1.丰田普拉多08款的多少钱啊？
2.丰田汉兰达VS普拉多?
在车辆通过泥泞或不良路面要使用轮间差速锁时，应在车辆处于停止状态，踩下离合器踏板，并按下驾驶室内的轴间差速锁开关，当轴间差速器接合后，将差速挠板的指示灯点亮。 轮间差速锁装在驱动桥壳内，靠近主减速器，使用轮间差速锁时也是先踩下离合器踏板使离合器分离，然后按下驾驶室内的轮间差速器挠板开关即可。但是在使用轮间差速器时，车辆绝对不能转弯，必须保持车辆直线行驶，否则容易打坏差速器齿轮。 如果路况十分恶劣，需将轴间差速锁和轮间差速锁同时使用时，应先接合轴间差速锁后，再接合轮间差速锁，接合之前应先分离离合器。 值得注意的是：如何通过不良路面后，摘掉轮间差速锁，指示灯仍然亮，车辆行驶时还不能转弯，应停下车查明原因，确定真正去掉轮间差速锁后，才允许转弯行驶。去掉轴间差速锁后，指示灯仍然亮，也应查明原因，真正摘掉轴间差速锁，如果不摘掉轴间差速锁，汽车行驶阻力大，速度提不起来，油耗增加。况且，极易磨损轮胎，转弯时，可能翻车，造成不必要的损失。
丰田普拉多08款的多少钱啊？
08款3.0L柴油发动机 5挡手动
长宽高(mm):4810/1790/1850
轴距(mm):2790
型号:LJ120L-GKMEE
发动机型号:5L-E 2986ml
分时4驱
轮胎尺寸:225/70R17
大概配置:
前风档玻璃雨刷器、空调、烟灰缸、4扬声器收音机、镀铬内门把手、杯座、数字式钟表+温度计、门灯、安全气囊、丝绒座椅、储物盒、高位刹车灯、关灯警示、前后挡泥板、电动天线、电动门锁、电动方向盘、电动反光镜、电动门窗、后风挡玻璃雨刷器、后排座位(第二)60:40可折叠+扶手、后排座位(第三)平行摆放、后窗除雾器、备胎罩(硬)、牵引钩、脚踏板、防护保险杠 180公升油箱
此车.配置低..发动机落后..主要是根据中国国情引进的..
因为丰田的新款柴油发动机..中国的柴油根本不符合~~所以.......唉~~~
此车.维修方便..油耗低...符合国内柴油标准!!
不管怎么说..绝对罕见!!!全中国能找出第5台.我送给你一台..一共就4台.都是本公司引进!!颜色分为1黑3白~~~外观和普拉多2700一样~~
但和2700完全2个概念.一个是3000是柴油..2700是汽油~~~动力上远远超过了2700~~~3000在噪音方面也是可以接受的!!
2700GX（进口） 尺寸(长/宽/高)：40/1875/1865
轴距(mm)：2790
车辆自重：1,910-2,000KG（4挡自动）1,900-2,000（5挡手动）
车身总重量：2800KG
变速箱： 4速自动/5速手动
排量(L)：2,694c.c
最高速度(km/h)：180
理论油耗(L/100KM)：12L
引擎参数
标准发动机： DOHC,2.7升4缸直列式顶置双凸轮轴16气门(连VVT-i智能正时可变气门控制系统)
内径和冲程： mm 94*95
压缩比：9.6：1
标准排量： 2694
气 门 数： 16
最大功率： 120（163马力）/5200 Kw/rpm
最大扭矩： 246/3800 nm/rpm
燃油系统： 电子燃油喷射式
油箱容积：87L
排放标准： 环保第
驱动方式： 四轮驱动
制动方式： 碟/碟
转向方式： 助力转向式
悬挂方式： 前双叉式独立悬架，后四连杆机构式悬架
轮胎： 265/70R16
最小转向半径： 5.7米
制动器： 前轮/后轮 风冷盘式/风冷盘式(连ABS防抱死制动系统
保修服务：24个月或50,000公里保修服务 初始5,000公里免费检查 [编辑本段]4000GX/VX 尺寸(长/宽/高)：40/1875/1895
轴距(mm)：2790
车辆自重：1940-2130KG
车身总重量：2800KG
变速箱： 5速自动
排量(L)：3,956c.c
最高速度(km/h)：180
理论油耗(L/100KM)：15L
引擎参数
标准发动机： 6缸V型顶置双凸轮轴24气门(连VVT-i智能正时可变气门控制系统)
内径和冲程：94*95mm
压缩比： 10：1
气 门 数： 24
最大功率： 179(243马力)/5200 Kw/rpm
最大扭矩： 376/3800 nm/rpm
燃油系统： 电子燃油喷射式
油箱容积：87L
排放标准： 环保第
驱动方式： 四轮驱动
制动方式： 碟/碟
转向方式： 助力转向式
悬挂方式： 前双叉式独立悬架，后四连杆机构式悬架
轮胎： 265/70R16
最小转向半径： 5.7米
制动器： 前轮/后轮 风冷盘式/风冷盘式(连ABS防抱死制动系统
保修服务：24个月或50,000公里保修服务 初始5,000公里免费检查 [编辑本段]车型配置 外观/内饰
前雾灯 电动天窗 铝合金轮圈 真皮座椅
车型配置 -- 舒适性配置
电动车窗 手动空调 电动调节驾驶座椅 电动调节乘客座椅
AM/FM收音机 CD播放器 可加热电动外后视镜 动力转向
方向调节 后除雾镜 转速表
车型配置 -- 车辆安全/防盗配置
ABS防抱死制动系统 驾驶座安全气囊 副驾驶座安全气囊 中央门锁
智能防盗装置 牵引控制
车型配置 -- 其他功能配置
定速巡航系统 [编辑本段]丰田PRADO的历史 普拉多就是陆地巡洋舰70、90系列的改进款。1996年，从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90普拉多”开始走上征 程。
那是在1983年，老的40系列已经不能满足当时的使用需要了。很多人抱怨当时的巡洋舰太笨重，阿拉伯国家的用户抱怨巡洋舰不够硬朗。40系列的巡洋舰到了该升级的时候了。
年11月，全新的70系列诞生了。一开始，只提供两种车身：短轴距的bj70（软顶）和bj73。并提供多种型号发动机，包括自动变速的bj74lx。作为对最初的两门款的添加，四门款半长轴距的也在那时候推出。而这一款车的名字也改为了prado（普拉多），其他方面的改变也让这部车更有自己的个性，成为了一辆更注重乘客乘坐舒适性的车辆。
最早的双门70系型号为71的70系普拉多
型号为73的70系双门普拉多型号为78的70系普拉多
四门款的车型有三排座椅，能搭载8个人。与70系其他更注重商业用途的车辆来说，这款车有更多的潜力称为一款休闲的车辆。一款宽车身的车型在晚些时候加入到半长车型和短车身车型里面来，并增加了一款新的发动机。这些变化增加了它的性能表现。然而，第一代的普拉多整体感觉还是比较生硬，而且并没有达到丰田预期的销售目标。
型号为90的90系普拉多---很像帕杰罗
车型的全面变化是在1996年5月份，普拉多着手开发出一个新的和独立的途径。第二代的普拉多的目标是创建一种具有四驱系统的轿车，就像平时在家里或者在街上看到的轿车那样。这也反映了当时主设计师的想法。在一个雪地试验中，陆地巡洋舰被用来当作对比车辆，在测试中它总是偏离轨迹，而普拉多却“非常轻盈的在雪地上跑圈”。工程师们成功了，他们创造了一个更轻盈，更有轿车特点的车辆，这使70系列获得了成功。
在1996年5月，既70系列的普拉多之后，一个完全独立的90系列推向了市场。设计的初衷就是要求能够重载，像70系列的普拉多一样，但是使用较小的发动机和轻量化的分级，并且用了4×4驱动系统。最初一代的90系在日本国内的销量并不像预期估计的那样好。
型号为95的90系窄车身普拉多
为了在当时的竞争中获得成功，丰田将升级后的普拉多直接指向了它的竞争对手-----三菱帕杰罗。除了标准的车体外，还有一个宽车身款，一个三门运动款和五门款。90系的普拉多有一个宽而低的车架，而且外表看起来很像三菱帕杰罗，甚至连发动机的排气量都一样，而且有汽油和柴油发动机可供选择。驱动方式为全时四驱，所以通过性要比帕杰罗好。像80系列的陆地巡洋舰一样，长轴距版的还提供了车身自动稳定控制系统。
90系的双门普拉多 90系的尺寸和性能进行了主要的变化，但是最重要的一点----前独立悬架，使得它受到了市场的好评。它先是在电视当中的一个商业广告片中出现，这在当时是很少见的，并且像预期的那样在销量上超过了三菱的帕杰罗。在19年4月，又增加了一款新的发动机，使得可选择的范围变宽了。在6月和7月，又增加了更加豪华的设施。除了以上的变化外，其他的可选装设备也提高了车子的整体性能，像车辆轨迹控制系统（atc），车辆稳定控制系统（vsc）。为了使得油耗更低、污染更低、噪音更低，普拉多又新增添了一款柴油发动机。
2002年，普拉多又有了大的发展。首先，发动机具有v型6缸，直列4缸和4缸共轨式涡轮增压直喷柴油机等三种。同时，新款普拉多还用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗系统。不仅如此，还增设了附有新开发的扭矩感应型lsd和下坡控制装置的应变器trc，这些都使它的先进性能得到进一步充实。
2002年的普拉多
丰田的普拉多是一款相当不错的城市型suv，并且现在已在中国生产。刚到中国的时候，它的名称叫做“霸道”，但在2003年年底时，由于其推出的广告内容极大的刺伤了中国人民的自尊心，车名也不受大众的认可，所以在那一时段“霸道”非常低调。在今年下半年，“霸道”改名为我们上面所提到的普拉多，力图以一种全新的形象出现在众人面前。 在中国生产时，出于成本的考虑，很多原装车上有的设备比如车身稳定控制系统和上、下坡补助控制系统等都被取消了。这不能不说是一个很大的遗憾。按照丰田的升级换代时间表，再过2到3年，我们又可以看到最新型号的普拉多了。
此前，只是分时驱动方式转变为全时驱动方式，进而在全车上装备中央差动同步器、abs、srs气囊等配置。现在的发动机是用v型6汽缸dohc的5vz-fe、直排4汽缸dohc的3rz-fe、直排4汽缸dohc·普通轨式直喷柴油机涡轮增压器的1kd-ftv（2000年用，初期型是1kz-te柴油机涡轮增压器）的三种。既有了洗练的轿车感觉，同时作为陆地巡洋舰系列的成员，又加入了许多越野方面的设计，作为一种具有轻松驾驶感的车型倍受喜爱。
2002年，陆地巡洋舰普拉多又有了大的发展。首先，引擎具有v型6缸dohc的5vz-fe、直排4缸dohc的3rz-fe和4缸dohc·共用燃油油轨式直喷柴油涡轮增压的ikd-ftv等三种。同时，新款普拉多还用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗系统。不仅如此，还新增设了附有新开发的扭矩感应型lsd和下坡控制装置的应变器trc，这些都使堪称越野车之王的先进性能得到进一步充实。新款普拉多不但拥有一贯所具备的、可绝对信赖的越野性能，而且还拥有能与高级轿车相匹敌的静谧感、舒适感以及卓越的质感。因此确保了极好的操作性、行走稳定性。这些附加性能的实现，改变了以往人们对“真正的4wd”的认识。
2003年9月5号是国产丰田普拉多下线的日子，普拉多(prado)是在四川丰田原有柯斯达客车生产和销售成功的基础上生产的，是目前丰田在中国国内唯一的一条普拉多生产线。普拉多的成功下线，是一汽和丰田的第一个合作结晶。
prado越野车是丰田陆地巡洋舰(land cruiser prado)系列中的最新款，这款全新开发的新一代suv车，配置全新研发丰田六缸电喷1gr-fev6发动机，排量3956cc，动力性能好，排气符合当今全新欧洲Ш号标准，高度环保。prado越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，越野能力和通过能力都比较客观。全新外观设计，内装很有水准，隔音工作做得不错。
丰田汉兰达VS普拉多?
这是最新报价~ 普拉多报价|| 厂商指导价经销商报价进入论坛
2010款4.0LTX53.80万45.73万-53.80万 发动机：V6排量：4.0经销商报价||参数配置 马力：275变速箱：5挡手自一体
2010款4.0LTX-L57.80万49.13万-57.80万 发动机：V6排量：4.0经销商报价||参数配置 马力：275变速箱：5挡手自一体
2010款4.0LTX-LNAVI61.80万52.53万-65.80万 发动机：V6排量：4.0经销商报价||参数配置 马力：275变速箱：5挡手自一体
2010款4.0LVX63.80万54.23万-63.80万 发动机：V6排量：4.0经销商报价||参数配置 马力：275变速箱：5挡手自一体
2010款4.0LVXNAVI69.80万59.33万-69.80万 发动机：V6排量：4.0经销商报价||参数配置 马力：275变速箱：5挡手自一体
06款4.0VX58.50万46.80万-58.50万 发动机：V6排量：4.0经销商报价||参数配置 马力：243变速箱：5挡手自一体
06款4.0VXNAVI版63.00万50.40万-75.60万 发动机：V6排量：4.0经销商报价||参数配置 马力：243变速箱：5挡手自一体
05款4.0GX豪华版53.10万42.48万-53.10万 发动机：V6排量：4.0经销商报价||参数配置 马力：243变速箱：5挡手自一体
05款4.0GX豪华DVD版54.40万43.52万-54.40万 发动机：V6排量：4.0经销商报价||参数配置 马力：243变速箱：5挡手自一体
05款4.0GX运动DVD版56.10万44.88万-56.10万 发动机：V6排量：4.0经销商报价||参数配置 马力：243变速箱：5挡手自一体
04款4.0GX52.20万41.76万-52.20万 发动机：V6排量：4.0经销商报价||参数配置 马力：243变速箱：5挡手自一体
编者按：在有问必答中，有车友询问“本人喜欢suv，想买一部40w价位的suv，上班代步偶尔商用。喜欢普拉多2700的超稳定结构，但对其动力不足感到有些遗憾。对汉兰达的发动机和操控很满意，但其在40w的价位上还选用麦佛逊前悬架，侧倾和横向跳动明显很令人堵心，该选谁？”让我们来分析一下。
普拉多2700和汉兰达是两种完全不同类型，不同用途的车。普拉多是适合长途旅行的城市SUV，而汉兰达是城市休闲类SUV，更准确地应该称为CUV。
普拉多2700（左）和2008款汉兰达（右），选谁，让我们来看看。
下面我们先简单介绍一下这两辆车，让消费者先对这两辆车有个基本认识，然后再就如何选择这两辆车谈谈自己个人的一些看法。
一、普拉多2700
普拉多，也称霸道，是丰田陆地巡洋舰的一个派生系列，从LC70衍变而来。历经LC70、LC90、LC120三代。其第一代于年推出，即LC70，第二代于1996推出，即LC90并改称prado（普拉多），2002年，第三代普拉多推出，也就是LC120。目前，普拉多是国内该级别SUV车中的主流车型，占有相当高的保有量。
普拉多拥有比汉兰达强的越野能力，适合长途旅行或户外活动。
普拉多的定位是城市SUV，偏重于公路性能和舒适性，比较适合长途旅行，也可称为旅游型SUV。其用非承载式车厢，双叉臂前悬架和四连杆独立式后悬挂，悬架调校得比较适合公路行驶，越野时显得偏软，对通过性有一定影响，尽管如此，仍比汉兰达的悬挂系统更适合越野。普拉多不是纯种越野车，但也具备较强的越野能力，四驱系统也比较偏重越野性能。总体来说，跑高速才是普拉多的强项，其追求的是铺装路面的行驶性能，舒适性及长途行驶的可靠性。
与2008款汉兰达比，普拉多2700的配置可谓简陋，图中这辆是经销商刚提的车，没真皮座椅没行李架，为了美观，经销商会自行加装真皮座椅和行李架，价值9000多，有的还加上中国版DVD导航系统。
进口普拉多2700搭载了2.7升直列四缸VVT-I发动机，最大输出功率为120千瓦，最大输出扭矩为246牛米，配置五速手动或者四速自动变速器。普拉多2700的内饰相比于普拉多4000简朴了不少，配置为手动丝绒座椅，8座，单碟CD，天窗，更关键的是没有VSC（汽车稳定控制装置），A-TRC（牵引力控制装置），上下坡补助控制装置和TEMS电子控制悬架装置，这使其的越野性能比普拉多4000差。其动力不是很强劲，公路上跑得不狠时还不觉得，一旦超过140公里或到了野外就显出发动机底气不足了。另外，普拉多2700的功能偏少，售价为40万左右，整车性价比不高。
二、汉兰达（Highlander）
丰田Highlander是丰田汽车2001年推出的一款五门五座多功能运动休闲车，市场定位介于丰田RAV4和普拉多之间，是丰田汽车专门为美国市场开发的中高档家用SUV，主要设计思想以乘坐舒适性和空间实用性为主。其从凯美瑞（轿车）平台发展而来，可以看成是凯美瑞的Crossover，与从越野车平台发展而来的普拉多是完全不同的车。
2008款汉兰达于7月份在中国和美国同步上市。
虽然也具有一定的越野能力，但在铺装路面上行驶才是2008款汉兰达的强项，强烈侵略性的外表并不能掩盖其源自轿车底盘平台的事实。
目前，该车进入国内的是2008款，刚刚在7月与美国同步上市，用原装进口方式，将来在广汽丰田与凯美瑞共线生产。
汉兰达以家庭使用为主。2008款汉兰达在外型、内饰、动力等与2007款有显著区别。其使用了丰田新的标准化脸谱，外形上有点像放大了的新RAV4。长、宽、高分别为4.79米、1.91米、1.76米；轴距2.79米，离地间隙206毫米。
2008款汉兰达与上一代汉兰达（2007款）的外型已经完全不同。
2008款汉兰达搭载新一代的3.5升V6发动机，型号为2GR-FE，与lexus es350所用发动机相同，最大输出功率达270匹马力，最大输出扭矩达344牛.米，与旧款所配备的3.3升V6发动机比，最大输出功率增加了55匹马力。用五前速自动变速器。前后悬架分别为麦弗逊和连杆支柱独立悬架，整个车系有前置四驱和前置两驱两种传动方式四种车型可供选择。
新的3.5升V6发动机，比上一代功率和扭矩均有大幅提高。
2008款汉兰达的被动安全配置方面包括双前座气囊、驾驶座膝部气囊、前座车侧气囊与车侧气帘等共7组安全气囊。主动安全配置方面包括防抱死制动系统、牵引力控制系统、制动力、制动力分配以及车身稳定控制系统等。另外，2008款汉兰达还装备了主动安全头枕和行人保护系统，全新设计的引擎盖与前保杆，可降低行人遭受撞击时受到的伤害。
2008款汉兰达7组安全气囊比普拉多2700的2组安全气囊防护更加全面。
与上一代比，2008款汉兰达拥有更舒适的驾乘空间，空间可容纳双排五人座或三排七人座。
引进后在国内的售价为37.98万——46.98万元，这价格不算厚道，因为Highlander在美国平均售价为2.48万美元，仅比RAV4的平均售价2.04万美元高4000美元左右。
普拉多2700与2008款汉兰达的基本参数
三、购买分析
通过上面的介绍，我们对普拉多2700和2008款汉兰达有了基本认识，大致知道这两款车的性能和用途，而这两款车目前的国内售价也比较接近，都是40万级别的，普拉多2700还稍微便宜点，下面我们分析一下，“上班代步偶尔商用”选谁好。
全时四驱2008款汉兰达也具有一定的越野能力。
笔者的建议是，东部地区及不需要经常“伪越野”的消费者购买2008款汉兰达好点，因为其内部空间、乘坐舒适性、发动机和操控性能等都比普拉多2700强，偶尔需要“伪越野”地区的消费者购买普拉多2700好点，并不是因为它的越野能力强，而是其非承载式车厢更“皮实”点，及其在国内的普及率更高点,维修保养更方便。
不用天天越野，“上班代步偶尔商用”， 2008款汉兰达足以胜任。
既然是“上班代步偶尔商用”，说明这位消费者用车还是以城市为主，选择40万元级别的车除了说明其经济实力较强以外，估计也身处经济较发达地区，道路建设比较好。除非是山区或矿区，需要“天天”越野或经常走非铺装路面，否则汉兰达比普拉多2700更能“全方位”满足消费者“上班代步偶尔商用”的需求。忘记普拉多2700吧，否则你会抱怨它配置不够好，动力不够强，当然这是与2008款汉兰达比较，如果是普拉多4000与2008款汉兰达对比，笔者就建议选择普拉多4000。
为何说“上班代步偶尔商用”选择2008款汉兰达好？
首先看车厢结构，普拉多2700用非承载式车厢，汉兰达用承载式车厢，因此普拉多的重心高，在公路上高速转弯的侧倾幅度比汉兰达大，操控性能比汉兰达差。普拉多2700有梯形大梁，车厢结构肯定比汉兰达结实，更适合在非铺装路面行驶，更适合越野，但运用在“上班代步偶尔商用”用途上，其就不如汉兰达的承载式车厢了。
普拉多2700高速转弯时侧倾明显，这是其非承载式车厢结构重心较高决定的。
除了重心高外，非承载式车厢使普拉多2700的乘坐舒适性及空间运用不如汉兰达，只要坐入普拉多2700的车箱内，你就可以对比出普拉多2700的乘坐舒适性与汉兰达的差距了。普拉多2700用丰田越野SUV标准的5+2座椅布局，即前2、中3加后侧挂式向前张开的2座座椅。由于梯形大梁占用了一定的车厢高度，使整个车厢底部显阶梯式布局，特别是后行李舱的仅高度较低，第一排、第二排的头部空间、腿部空间还可以，第三排就较差了，头部和腿部空间都非常窄，只能乘坐小孩或身材较矮小的人。不仅如此，由于车厢离地间隙较高，乘员上下车也比较麻烦，需要借助迎宾踏板，而进出第三排座椅就更麻烦了。
普拉多2700的前排驾乘空间（左）还算可以，但与汉兰达（右）的前排空间比就显得窄了。
这些麻烦在汉兰达身上得到了很好解决。承载式车厢省略了大梁占用的厚度，使汉兰达的整车高度比普拉多2700低，而车厢内部的净高度却比普拉多2700高，承载式车厢使汉兰达的车厢底部如MPV一样平整，带来的好处就是出色的乘坐舒适性和座椅空间运用组合。汉兰达的定位是家庭用车，2008款汉兰达的车体比上一代更大，其乘坐舒适性和座椅空间运用组合比上一代更加出色。
2008款汉兰达的座椅包容性，头部及腿部空间均比普拉多2700强。
2008款汉兰达7个座位都有出色的腿部和头部空间，第二排座椅用4：2：4分布，中间的座椅可以作为两侧座椅的中央扶手、也可整个卸下来放置到前排中央扶手箱下面，使第二排座椅中央空出一条走廊，方便第三排乘客进出。第二排座椅还可以向前或者向后滑动来增加第二排乘客或者第三排乘客的腿部空间。当人们要进入第三排座椅的时候，第二排座椅可以整体向前滑动来腾出足够人们进入的空间，另外，第二排座椅靠近车门的两个座椅都可以折叠放倒来增大储物空间。这也是普拉多2700不具备的功能。
普拉多2700的第二排座椅组合功能简单,第三排乘客进入时,需掀起第二排,用近似于"爬"进出的姿势进入,可以想象,用于商务用途似乎有伤大雅。
汉兰达的第二排座椅可以前后滑动，方便快捷，更适合家庭和公司用户使用。第二排座椅向前滑动并折叠，方便乘客进入第三排。
第二排中间座椅可以整个卸下来放置到前排中央扶手箱下面。
而第三排座椅的空间与普拉多2700的对比，更可以用“奢侈”形容。汉兰达的第三排座椅不用时可以隐藏收在地板下，而不像普拉多2700那样用侧挂的方式，占用了行李舱空间。
汉兰达的第三排座椅不用时的收藏方式（左）比普拉多2700（右）更节省地方。
普拉多2700与2008款汉兰达的驾乘空间参数对比
以上仅仅从车厢结构和乘坐空间及舒适性来对比普拉多2700与汉兰达，下面我们来看看它们的动力系统、驱动系统和悬挂系统。
动力系统，让普拉多2700排量为2.7升发动机与汉兰达的3.5升发动机对比是不公平，这也是普拉多2700让消费者最不满意的地方，车是好车，就是动力不足。而变速器方面，也是汉兰达占优，普拉多2700有5速手动变速器，但自动变速器方面，汉兰达的五速手自一体变速器比普拉多2700的四速变速器先进。
普拉多2700与汉兰达都用全时四驱驱动系统，普拉多2700更适合越野驱动系统，普拉多2700与汉兰达都用全时四驱驱动系统，但普拉多2700多了中央差速器锁和后桥差速器锁，比汉兰达更适合越野。
普拉多2700与2008款汉兰达的动力系统、驱动系统参数对比
汉兰达的前悬挂（左）与普拉多2700的前悬挂（右）对比。
汉兰达的后悬挂（左）与普拉多2700的后悬挂（右）对比。两者悬挂系统谁强谁弱，由此可见。
悬挂系统方面，由于没有试驾过汉兰达，很难进行对比，估计从佳美底盘发展而来的汉兰达悬挂系统比普拉多2700的更适合跑公路吧，也更符合“上班代步偶尔商用”这个需求，当然，结实耐用还是普拉多2700的。
普拉多2700与2008款汉兰达的悬挂系统参数对比
配置方面，2008款汉兰达全面优于普拉多2700。
舒适性装置及安全性装置方面，就更是不是普拉多2700可比的了，汉兰达全面领先于普拉多2700，普拉多2700简陋到连真皮座椅、DVD导航都没有，更别提DHC等新潮的配置了。
普拉多2700与2008款汉兰达的安全配置、舒适性参数对比
相对于汉兰达，普拉多2700已经是一辆相对过时的车了，其配置较低，动力较弱，而汉兰达基本上是该有的都有了，就“上班代步偶尔商用”，汉兰达比普拉多2700更合适。
汉兰达有比普拉多更多的实用性配置，如可视倒车，DHC系统等，但越先进，越复杂的系统带来的就是可靠性下降与维护成本的上升，估计汉兰达的可靠性不如普拉多而维护成本将高于普拉多，这就是我们在享受高科技产品时付出的代价。
但选购汉兰达不是没有顾虑的。第一，汉兰达刚进入中国，其适用性和可靠性如何，有待市场考验，而普拉多2700在国内已经是一辆久经市场考验的车了；其次，维修保养是个问题，虽然不必怀疑丰田4S店的能力，但保有量少将使汉兰达在未来相当长的一段时期内使用保养方面面对较大的压力；还有，可靠性也是个问题，汉兰达上面的电子设备太多了，这不得不让笔者认为其可靠性与普拉多2700比有一定差距，普拉多2700的简陋，带来的是比汉兰达更高的可靠性。这也是笔者为何建议偶尔需要“伪越野”的消费者还是要考虑一下普拉多2700，虽然其操控感、舒适性、甚至配置都强于普拉多2700，但普及率高，可靠性较高，便于维修保养的天平仍偏向普拉多2700。
目前，普拉多2700的售价在39-40万元之间，而刚与美国同步上市的汉兰达从低到高共有：精英版、运动版、运动豪华版和至尊版四款，售价从37.98万到46.98万，而目前汉兰达正在各地经销，经销商加价10000元都有人购车（还得排队，无现车），看来，对消费者而言，价格并非第一，满足要求更重要。
