1.丰田普锐斯是如何改变了汽车行业
2.机动车驾驶员错把油门当刹车发生交通事故的,应当如何处理
3.最好的油电混合车
要说 汽车 混动模式谁最先发明的，那估计是丰田，旗下普锐斯从第一代开始就用了混合动力，当时是19年，想象下当时的技术水平有多落后，但是丰田却创造了混合动力，如今新一代普锐斯实车曝光，是否能勾起你的回忆？
从曝光的来看，老款尖锐的像“”一样的前脸设计是没有了，中网格栅尺寸很大，加入镀铬装饰，车身侧面设计较为动感，C柱打造一个三角框，车身腰线微微上扬，给人一种俯冲的姿态，可惜轮毂尺寸不大，造型也比较一般！
此次曝光的是两厢版的，其实还有三厢版本，据悉两厢版车型动力方面搭载的是1.5l混合动力，百公里综合油耗仅为2.8升，相比老款节油水平进一步提升，目前这款车型还没有进行国产化，未来能不能国产也是一个谜！
由于丰田普锐斯是最早用混合动力的车型，又是原装进口，所以进入国内的价格非常贵，当时在我国能买得起这车的也是大富大贵人家了，因为它的价格达到28万左右起售，不过随着国产品牌的崛起，混动技术越发成熟，百公里2.8升的油耗水平也不是很亮眼！
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丰田普锐斯是如何改变了汽车行业
近日丰田汽车的掌门人丰田章男表示，电动汽车被过度炒作，支持电动汽车的人们没有考虑发电所产生的环境污染以及传统车企的转型成本。
随后，小鹏汽车的创始人何小鹏在微博上发表评论称“想到了微软收购诺基亚”。尽管后续有人揪出诺基亚这件事情是谣言，但是评论一出，何小鹏回应丰田章男立刻成了热门话题。
先不管当时诺基亚高管到底哭没哭，丰田的命运会和诺基亚相同吗？
为什么丰田章男这样说？
如果从能源的角度来看这件事情，电动汽车补能所需的电力并非都是由清洁可再生能源产生的。就说咱们自己，目前国内大部分地区还都使用煤炭和天然气进行发电。电动汽车更像是将原本零散的排放个体数量降低，然后由发电站统一排放。
这样来看，丰田章男的观点很站得住脚，并且站的位置还特别高。
电动汽车的普及不是简单地给点补贴、修几个充电站就可以实现的。对于城市供电系统来说，电动汽车充电站和换电站的数量增加就意味着电网的工作负担加重。如果是新建设的城区可能还好，会将这些因素考虑进去，老城区就不好搞了。所以大规模普及电动汽车的前提，就是基础设施建设。
丰田章男还说到传统汽车企业转型的成本这一问题，这种事情虽然不需要消费者来考虑，但也算直接关乎消费者的利益。传统车企的营销模式和现在的新势力车企有着很大的不同，他们更偏向于线下实体店销售，而新势力则更注重用户的线上体验以及车主的社群运营。
另外这种转型还关乎企业内部的组织架构调整，再加上工业智能化，作为企业来说还需要考虑到转型过程中员工的失业问题。
之所以丰田章男这样说，是因为他作为一个世界汽车业巨头集团的掌门人，他需要考虑的东西太多。不管是对于他们本国的能源政策，还是对于自己底下的员工，他都得考虑到位。
丰田都做了些什么？
既然丰田章男怒怼了电动汽车，那么丰田在节能减排这方面是怎么做的呢？
混合动力技术肯定是第一个被想到的。
很多人都会这样形容丰田的混动技术，“世界上有两种混动技术，一种是丰田的，一种是别人家的”。这虽然只是一个玩笑，但是也从侧面体现出了丰田汽车混动技术的地位。要知道丰田推出世界上首款量产混动车型（HEV）普锐斯，是在19年，那时候可能你身边一些同事都还没出生。
经过了20多年的发展，丰田家的混动技术现在用炉火纯青来形容也不算过分。但是早在丰田1993年启动这个项目的时候，谁会想到今天这种情况呢？
如果我们用丰田曾经的操作来看他们现在的举动，就不难理解为什么丰田章男有勇气这样怒怼。
这个举动就是氢燃料电池车（FCEV）。
前段时间丰田发布了旗下的新一代FCEV车型?Mirai，并且在美国市场开始销售。关于这款车的详细信息可以浏览此前的文章《开的越多空气越好的车你见过没？网友：这才叫新能源！》。这是丰田在FCEV领域的第二代动力技术，最初开始限量销售FCEV车型是在2002年，那时国内最火的应该是桑塔纳、捷达和富康。
对于汽车企业来说，开发一款全新车型，不管是设计层面还是技术层面，想法都要超前十年甚至二十年。与其说是设计新车，不如说它更像是一次“”。至少从目前丰田在油电混动（HEV）领域的表现来看，他们20年前的“”是正确的。
如果加氢站普及，氢能在未来成为汽车能源主力的时候，丰田Mirai或许又可以考虑在国内的双车战略了。
它会是下一个诺基亚吗？
我觉得不会。
诺基亚的凉凉是在他们自己的不知不觉中，要知道真正干掉诺基亚的，并不是某一家公司，而是这个时代。不去顺应市场规律，不去销售消费者真正需要的产品，那结果只有自我毁灭。诺基亚如此，柯达也是如此。
何小鹏作为一家电动汽车公司的掌门人，对于丰田章男怒怼电动汽车这件事情产生这样的评论，有点像曾经的乔布斯看诺基亚一样。当然，现在的小鹏汽车还没有达到苹果当年的地位。
现在的丰田和当时的诺基亚最大的不同就是，丰田比诺基亚有先知先觉，Mirai就是例子。虽然从产品上来说是这样，但是丰田的股价确确实实是被做电动汽车的特斯拉干掉了，并且特斯拉的股价目前已经突破了6000亿美元，市值是丰田的3倍。
丰田的软肋
传统纯燃油车、混合动力车（HEV、PHEV）、纯电动汽车（EV）、氢燃料电池车（FCEV）。
给这四类车型排辈论分的话，传统纯燃油车肯定是最老的，在各国陆续出台“禁售令”之后，甚至都有点命不久矣的感觉。
目前来看市场上能够直接扛下纯燃油车销售大旗的，是混合动力车。这样一看，丰田的混动技术确实能够令他们占到一些优势。但是纯电动车在身后追的这么紧，混合动力车能够坚持多久？
至于纯电动车和氢燃料电池车，其实都是同一个辈分的人，只不过纯电动车要年长一些，所以也就更加成熟一些。
丰田在传统纯燃油车、混合动力车和氢燃料电池车上面的能力都不弱。但是纯电动车这一环节，他们着实掉队了。虽然在国内有C-HR/奕泽的纯电车型在售，但是说白了也就是“油改电”，并不是基于纯电动平台打造的。
2020年12月初，丰田终于发布了基于TNGA理念打造的纯电动平台e-TNGA，并且要在2021年发布基于该平台的新车以及固态电池。
乍一看，丰田的反应似乎不慢。
但是看看特斯拉，已经在全球有了大把用户，小鹏和蔚来也都有多款车型在售。同为传统车企的大众，纯电动就明显比丰田的激进。就算和同时代的对手相比，丰田这一次顺应纯电动潮流显然不够快。并且在纯电动车更容易做到的自动驾驶、整车OTA更新这两方面，丰田到底会有什么作品也是个谜。
写在最后
丰田章男的观点以及何小鹏的评论，都是出于各自的立场。一个要保住全球汽车巨头的地位，一个要向传统车企发起冲击。
丰田也不是不顺应时代，从产品上来看油电混动、氢能源他们做的都很好，尽管纯电动车发展的比较慢，但也不是完全没有。可是作为一家老企业，想要从销售、运营这些方面迅速做出调整，他们确实做不到。
至于小鹏汽车，虽然市值也挤进了全球车企的前15名，但它仍然是一个年轻的企业。如没有了政策的导向，并且氢燃料电池车也足够成熟，那么对于只有纯电动车的小鹏和这类造车新势力来说，他们的日子会好过吗？?
（来源网络）
撰文?/?成子同学
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
机动车驾驶员错把油门当刹车发生交通事故的,应当如何处理
19年，丰田普锐斯问世，彻底颠覆了混合动力汽车行业。
管你喜不喜欢，丰田普锐斯改变了混合动力汽车的规则。普锐斯的历史可以追溯到1993年，当时丰田的工程师们着眼于创造一款“绿色汽车”。诞生于19年的丰田普锐斯的概念和设计至少可以说是两极分化的。在20世纪90年代末，温室气体排放和碳足迹并不是每个人都关心的问题。再加上有点乏味的原始设计，丰田普锐斯面临着一场艰苦的战斗。
但丰田从不回避挑战。丰田普锐斯成为了世界上最畅销的混合动力汽车。一个合适的标题为车辆命名的拉丁词，意思是“第一”。普锐斯比丰田最初认为的更名副其实！
丰田普锐斯是混合动力汽车领域的一场革命。在我们看到第一辆普锐斯25年后，它仍然是最初的混合动力宠儿。这就是丰田普锐斯如何改变混合动力汽车的轨迹，以及我们可以期待的未来。
丰田普锐斯是如何诞生的
第一辆丰田普锐斯将于19年在日本上市。这是第一辆大规模生产的汽油和电动混合动力汽车。然而，最初的普锐斯并不是插电式混合动力汽车，而是使用内燃机或再生制动为电动机充电。丰田普锐斯有能力利用电力发动机或内燃机或两者的动力。
普锐斯是一个5年过程的结果，创造一种汽车，可以大规模生产，但高效率。这款消费级汽车大规模生产的最大成就是什么?电池的障碍在于它既能发电，又能像汽车的其他部分一样可靠。丰田普锐斯用了高效的1.5升发动机、大扭矩电动机、发电机和镍氢电池的组合。就连普锐斯这个名字也表明了丰田正在创造的东西的重要性，因为普锐斯在拉丁语中是“首先”或“之前”的意思。
没有比这更有能力的公司可以承担如此规模的风险，并致力于清洁能源。丰田的做法使其成为世界上最清洁的汽车制造商。他们对普锐斯的承诺甚至贯穿了普锐斯的生命周期——一旦普锐斯不再上路，他们就会负责车辆的回收。
很明显，丰田在这款车的每个方面都花了很多心思。从那时起，丰田一直在不断创新，包括太阳能电池板屋顶，以帮助吸收阳光，使汽车保持凉爽，切换到LED灯，以降低功耗，并仔细关注整体性能和处理，在整个世代进行微调。
是什么让丰田普锐斯脱颖而出
从一开始，丰田就拿出了令人难以反驳的数据。普锐斯每加仑油可行驶46英里，理论续航里程可达560英里。普锐斯以每加仑行驶英里数的高效率节省了成本，并随着续航里程的增加而提高了这一效率，减少了加油次数，也减少了开支。普锐斯在美国上市时，售价约为3万美元。作为一款高燃油效率的汽车，普锐斯的入门价格是合理的，在价格方面，普锐斯介于卡罗拉和凯美瑞之间。
普锐斯对汽车世界的影响引起了媒体的广泛关注，这是第一款如此规模的混合动力汽车。丰田普锐斯从第一个生产年度起就在日本获得了年度汽车奖，并连续两年获得《消费者报告》的最佳价值汽车和最佳环保汽车奖。
丰田普锐斯如何为混合动力和电动汽车铺平道路
普锐斯是第一款在市场上推出混合动力发动机的汽车。这表明了对此类车辆的需求，使其价格合理且易于获得。围绕普锐斯的大肆宣传帮助吸引了需求，降低了必要零部件的价格。
又过了两年，1999年，本田Insight推出了另一款混合动力汽车。如果没有消费者，向世界展示一条通往更清洁汽车和更高效率的道路，就不会像我们现在这样获得对全电动汽车的创意和需求。
丰田是第一家打入混合动力和电动汽车市场的公司。他们对细节的关注，以及对清洁生产和循环利用的自觉努力，成为了重要的催化剂。
丰田普锐斯的未来
普锐斯现在已经是第五代了，并为其最新的2023款丰田普锐斯铺平了道路。
2023款普锐斯用了特斯拉等汽车更时尚、更未来的风格。你可以期待看到更好的性能，194马力，AWD选项，57 MPG所有的建议零售价27,450美元的基本型号。丰田普锐斯仍然强劲，仍然在创新，仍然在向世界展示混合动力汽车的未来。
最好的油电混合车
在现实生活中，误把油门当刹车造成的交通事故数不胜数，而业内一直也没有一个特别好的方案来解决这一问题，只能通过软件以及硬件等方面的优化来尽可能的避免。
目前最新的消息显示，丰田研发出了一套全新的油门误操作抑制系统，从本月开始日本本土的普锐斯系列车型可以选装该功能，选装价格为38500日元，约合人民币2500万。
该系统是根据车上搭载的传感器来判断车辆的前方或者后方（倒挡状态下）是否有障碍物，如果有障碍物的话系统会判断踩油门为误操作，从而立即通过警示音和警示信号进行提醒。
与此同时，系统会控制发动机的动力输出，做到缓慢起步，进而避免事故的发生。
按照丰田的说法，该系统在理想状态下能够避免70%因油门当刹车而引发的事故。
笔者认为，还是标配更多主动安全系统更靠谱一些，自动刹车要比控制油门输出更管用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在当今的汽车市场中，油电混合车已经成为了一个越来越受欢迎的选择。它们不仅具有传统燃油车的动力和性能，而且结合了电动机的效率和环保性，使得驾驶体验更加舒适和省油。而在众多的油电混合车中，有一款车型无疑是目前市场上最好的：丰田普锐斯。
丰田普锐斯作为一款全球知名的油电混合车，其高效性和可靠性已经被广大车主和汽车评论家所认可。其独特的油电混合动力系统，将燃油发动机和电动机完美地结合在一起，实现了在保证动力的同时，最大限度地降低油耗。
普锐斯的驾驶体验也让人印象深刻。其电动机的加入，使得车辆在低速行驶时更加安静、平稳，没有任何换挡的顿挫感。而在加速时，燃油发动机和电动机的协同工作，使得车辆能够快速地达到高速行驶状态。此外，普锐斯的悬挂系统和车身结构也经过了精心的设计和优化，使得驾驶者能够享受到更加稳定、舒适的驾驶体验。
除了出色的驾驶性能，普锐斯还具有一些其他的优势。例如，它拥有一个非常宽敞的内部空间，可以容纳五个成年人舒适地乘坐。此外，普锐斯的空调系统也非常出色，可以在炎热的夏天提供清凉舒适的车内环境。
总的来说，丰田普锐斯无疑是当前市场上最好的油电混合车之一。其优秀的驾驶性能、舒适的乘坐体验以及高效的燃油经济性，都使得它成为了消费者在选择油电混合车时的首选之一。如果你正在寻找一款既环保又性能卓越的油电混合车，那么丰田普锐斯绝对是一个值得考虑的选择。
