1.发现真实消费 电动车市场增长触点在此!
[汽车之家?行业]日前，梅赛德斯-奔驰宣布入股中国动力电池电芯制造商孚能科技（赣州）有限公司（以下简称“孚能科技”），并进一步深化战略合作。未来，双方将共同研发高新电芯技术，进一步提升电池能量密度，缩短充电时间。而为满足梅赛德斯-奔驰所需动力电池，孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂，在生产过程中会使用水能、风能和太阳能等可再生能源生产动力电池电芯。
据悉，在中，戴姆勒大中华区投资有限公司将投资数千万欧元，换取孚能科技约3%的股份，本次入股还需等待监管部门审批。在交易达成后，戴姆勒集团将派遣一位代表加入孚能科技监事会，根据目前的消息来看，这位代表的人选将是戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗。
『马库斯·谢弗』
早在2019年9月，戴姆勒便与孚能科技达成协议，向后者购动力电池，但未公布购订单具体价格，从种种迹象来看，这笔订单价值不菲。公开数据显示，2020年前半年，戴姆勒为孚能科技创造的销售额已达到6509.2万元，同比增长82.09%，已成为后者目前的第一大客户。
近年来，中国市场在梅赛德斯-奔驰体系内的战略地位不断提升。2020年5月，梅赛德斯-奔驰在全球范围内售出近13.5万辆新车，而在中国市场该企业销量就已超过7万辆，实现了两位数增长。除销售和生产层面外，中国也已逐渐成为梅赛德斯-奔驰的研发中心。在本次签署的协议中，孚能科技就将作为供应商参与到梅赛德斯-EQ品牌的下一代产品项目中。
据梅赛德斯-奔驰官方表示，未来该企业还将进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力，以支持其在全球推进电动化战略，并将进一步强化在中国的本土研发、生产和购等。
『奔驰EQC』
根据梅赛德斯-奔驰此前公布的规划，该企业将于2020年底前投放5款纯电动乘用车和20款插电混动车型；2030年前实现插电混动和纯电动汽车销量占乘用车销量的50%以上。目前，在梅赛德斯-EQ品牌中，奔驰EQC、奔驰EQV等车型已经和消费者见面（奔驰EQV已在欧洲开售），未来奔驰EQS等其他车型也将相继问世。
其实在孚能科技之前，中国电池制造商早已得到了海外车企，尤其是德国车企的青睐。早在2018年7月，宝马便与宁德时代签署了《战略合作协议》，其中约定“在双方约定条件得到满足的情况下华晨宝马有权选择向公司进行股权投资”；根据双方最新的协议，宝马给宁德时代的购订单已增至73亿欧元，供货时间从2020年到2031年。
2020年5月28日，大众集团与国轩高科的控股股东珠海国轩及实际控制人李缜签署《股份转让协议》，斥资11亿欧元成为国轩高科的第一大股东。凭借上述操作，大众集团成为首家直接持有中国电池厂商股份的海外车企。再加上此次梅赛德斯-奔驰与孚能科技的合作，中国电池制造商已成为海外车企争相拉拢的对象。
据动力电池应用分会研究部发布的数据，2019年中国动力电池装机量约62.2GWh，同比增长9.3%。而被上述三家德系车企拉拢的宁德时代、国轩高科和孚能科技，则分别位列2019年中国动力电池装机量排行第一、第三和第七位。
从装机量、市场份额来看，孚能科技与宁德时代、比亚迪这种“巨头”来说差距还较大。从财报数据来看，2018年孚能科技扣非净利润亏损近两亿元，2019年扣非净利润为908万元。对此，孚能科技解释称目前该企业规模效应还不明显，又赶上补贴政策影响，所以才会出现净利润较低或亏损现象。不知在梅赛德斯-奔驰的大力扶持下，这家企业能否进一步提升规模效应，提升财务表现？（文/汽车之家?陈灿）
发现真实消费 电动车市场增长触点在此!
圈外看热闹，圈内看门道。所以，2020年全球汽车关于新能源的焦点，并不在中国市场销量高飞猛涨的特斯拉身上，不在即将推出4680电池的特斯拉身上，也不在MEB平台ID.系列产品跳票延期的大众身上。
焦点，在巨头身上。
先是BMW宝马，再是梅赛德斯-奔驰，两者相继公布了自己未来的乘用车战略，并且不出意外的是，篇幅中大部分在提及，新能源我们将如何发展。
我们把这场10月6日的全新乘用车战略凝练一下，关键词有三个：电气化、数字化、赚钱。
关于电气化：自2021年起，AMG将进行高性能电动化、强化与F1的联系等方式，进一步彰显高性能子品牌的定位。迈巴赫将布局全球，以及产品的电动化转型。奔驰G级也将提供电动化选择。EQ电动科技品牌未来将基于专属电动化平台而打造先锋高科技产品。
2021年，大型纯电车型EVA平台首款车型-EQS将上市，WLTP续航里程超过700公里，之后推出EQE、EQS?SUV、EQE?SUV三款车型。2025年起，梅赛德斯-奔驰将推出其第二个全新专属电动平台下的多款电动化车型，也就是专为紧凑级及中型车设计的MMA模块化电动平台。以'2039愿景'为目标，致力于全系产品阵容电动化。
关于数字化：梅赛德斯-奔驰将推出MB.OS操作系统。据介绍，该操作系统由梅赛德斯-奔驰内部研发，预计在2024年发布。它将围绕可升级机构进行设计，以便控制未来的研发费用。
关于赚钱：将在2025年前通过削减支出、调整产能及降低人员成本等方式来降低成本基数，至2025年，固定成本较2019年减少20%以上，资本和研发支出较2019年减少20%以上，同时通过增加和延长材料成本，可变成本较2019年将每年净下降1%。
梅赛德斯-奔驰将取行动优化市场战略，聚焦于优化销量、价格及渠道组合之间的平衡，提升现有及未来产品阵容的边际收益。
实话实说：梅赛德斯-奔驰的全新乘用车战略里，实际上电动化和数字化一点都不让人意外，它如果不去提出这样的转型反而让人奇怪。实际上，早在2019年甚至更早，梅赛德斯-奔驰内部就已经提出了发力电气化的战略，于是我们看到了一系列车型增加了插电式混合动力的新版本。关于车型的亮点，其实并不在早期的EVA平台，如果不进行中国国产，按照梅赛德斯-奔驰一贯的操作，新一轮电动化车型的价格不菲，高于燃油版本一点都不会让人意外，更多的亮点要看MMA平台车型的综合产品力，这才是它的利润主要贡献源。数字化的亮点，可以放在安全层面，毕竟如今的智能网联市场鱼龙混杂。
最有趣的，是赚钱这个点。不断降低成本，降低研发、人员、制造等成本，再优化自己的销售网络，进一步摆脱亏损实现盈利。
和梅赛德斯-奔驰不同，宝马的新战略并非是开大会的形式，而是通过全球首款BMW?iX3的落地来讲。无疑，这才是BMW在面对消费新需求，开始的新起点。它的关键词有2个，一个是服务体系，另一个是更多车型与技术。
服务体系：将带来新的包括私人充电、公共充电、专属充电、数字化充电的解决方案。到2020年底，BMW?i?授权经销商数量将达到近200家，覆盖约60个城市。宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万根充电桩，120余个城市的超过250家授权经销商充电网络，将在2020年底之前逐步开放。
BMW?iX3有3年/10万公里整车质保、动力电池8年/16万公里质保、电动机及控制单元8年/12万公里质保。整车质保期内，免费7×24小时道路救援，免费移动充电，免费代客充电，免费拖车至最近的充电站点，三年内保养免费上门取送车服务。
更多车型与技术：宝马和大众、梅赛德斯-奔驰的选择不太一样，而是混合平台，宝马后续推出的车型会涵盖燃油、插电混动、纯电动以及更多的能源选择。眼前可见的是，后续宝马要推出宝马3系纯电动、宝马5系纯电动、宝马X5纯电动3款车型。丰田，实际上如今在推进的，也是和宝马相同的混合平台思路。
技术，关于三电，一个是第五代eDrive系统，把电动机、逆变器和变速器一体化整合成驱动单元。还有电池层面，宝马iX3的动力电池包由华晨宝马动力电池中心二期生产，2019年11月宝马慕尼黑总部成立了电芯研发技术中心，与宁德时代共同合作开发专属电池供应。从全球布局看，除了宁德时代之外，宝马与三星签订了一份至2031年的长期订购协议，与亿纬动力也签订了订单。
实话实说：BMW宝马的电动化思路和梅赛德斯-奔驰反差颇大，产品端以整体项目进行推进，电池技术虽然目前不自产电池，但通过协同研发掌握电池前端技术储备。有意思的点在于它的服务体系推进，直接"新势力"化，比如全国充电网络的打通、国家电网的合作，还有好几个免费充电。
之所以宝马的发展思路不一样，本质原因是它的体系积累足够，如今是整合之后的一体推出。2011年就已经开始玩i品牌的宝马，直接带来了前期的扎实，从经验、品牌、充电网络、电池工厂几个维度。
至于它之所以能推进混合平台也是如此，迭了5代的eDrive等相关的技术储备，其他豪华品牌追赶它需要很大的精力和时间。
两者还有一个差异点，梅赛德斯-奔驰提了推进数字化的事儿，宝马的新战略中没大篇幅提及，本质上的原因也是因为技术储备。IPA私人汽车助理、智能网联打通、数字钥匙、远程控制、生态体系这些，BMW宝马目前的产品够成熟，每年砸进去的研发巨资在如今被证明了价值。
对于宝马和梅赛德斯-奔驰两者的全新战略，实际上并没有谁更靠谱的比较答案。
BMW宝马的混合平台，对于电气化汽车时代目前来看是稳妥和安全的选择，不进行押宝而是均衡发展，技术经验的积累也能够让它在目前可预期的时间内保持领先，再有一系列的服务体系提升。从执行和技术角度再加上如今宝马在全球市场的新能源销量背书，这家企业有可预见的快速抢占市场份额能力。
梅赛德斯-奔驰的全新战略里，以目前EVA平台带来的产品参数看，能站在指标的前列，需要进一步看它的成本控制能力和价格制定，再判断。
最后，做个总结。宝马的新战略背后依托的是自己的强研发能力和相关体系执行力，梅赛德斯-奔驰如今处于开始真正发力阶段。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
[汽车之家?行业]?残忍一点说，扶持了11年、补贴了3000多亿，电动汽车消费市场还并未真正启动，真实的消费到底在哪里？大家依然在摸索；一年2000多万辆的新车销量大蛋糕，电动汽车到底能切分到多少？大家心里依然没有底。潮水终将退去，宏大的愿景必得落成一日一行的实干，谁触到了点亮真实消费的按钮，谁就是赢家。今年的电动汽车消费市场，出现了一些有趣的端倪，这里面，是否正暗示着真实消费的触点？
剧透：本文里您将看到热销微型电动车、中型以上电动车以及主流网约车今年的市场表现。 ★纺锤型：电动汽车消费新结构 从支付能力看，消费者就两类——有钱的和不怎么有钱的。所有想从消费者口袋里掏钱的卖家首先得想明白的问题是：你想掏谁的钱？今年前9个月，国内纯电动汽车一共卖出49.3万辆（上险量），下面图中卖的最好的十款车占了54%，这里面私人消费和运营消费在车系数量上基本对半，但在销量上，私人消费胜出一筹，可以判断：国内电动汽车的私人消费已经启动，其中细节尤其值得玩味。 从基本面看的话，对应前面说的两类消费者，电动汽车的私人消费正呈现出“纺锤型”结构——一头，是支付能力强的高端消费，买的是Model?3、蔚来ES8/ES6这类产品，他们集中在北上广深一线城市，并且不少是以玩家身份入场的；另一头，是烟火气十足的民生消费，他们买的是宏光MINI?EV、欧拉黑猫这类价格便宜的微型车。而身处纺锤中节的“腰部车型”就略显尴尬了，这些车主要走的是租赁运营路线，后面我们会详细分析。 先说微型车这一头。从8月开始，微型纯电动车市场出现了爆发性增长，9月势头不减，并在量上超过了此前比重最大的紧凑级市场。宏光MINI?EV超越霸榜半年的Model?3，单月批发销量20150辆，欧拉黑猫超过5141辆，奇瑞eQ1、宝骏E100、宝骏E200、新宝骏E300的销量也都超过千辆。 以宏光MINI?EV为代表的微型电动车，触及了当前国内一类真实的汽车消费，而且，这个市场还真的不小。随着相应消费市场的启动，这几款热销微型电动车也会继续放量，后续还会带动板块的持续增长。大胆猜测一下，到今年年底，微型电动车的销量占比极有可能超过30%。 再看高端消费这一头。今年，Model?3有多热就不多说了，这条鲶鱼激励了一批对标的中型和中大型电动车上市，带动了相应板块市场的放量，中大型市场以比亚迪汉为代表，中型市场有小鹏汽车P7、威马EX6等，奔驰EQC进来了，蔚来ES6也走过了“最难的2019年”，月销量持续攀升，中型电动车消费因此成为今年新能源车市的增长爆点。 我们不妨来细品一下这个纺锤。 ★微型车：隐秘角落中的盛放 微型电动车常被称为“老头乐”，但人家也是上了工信部目录、需驾照、接受一切管理的正经机动车，而且，我国新能源汽车也是从微型电动车“起家”的。看看眼下几款微型电动车的热卖，不知道曾经的销冠北汽新能源EC系列作何感想。只能说，补贴是个好东西，但唯补贴就太被动了。 宏光MINI?EV续航不足200公里，拿不到补贴，是市面上唯一一款不拿补贴的纯电动撤了。能够热卖，固然有低价因素，但仅靠低价策略并不能长胜。 五菱可以算是国内最懂人间烟火气的品牌了——当年五菱宏光面世，靠着“比你多装一箱啤酒”的务实性加宽，迅速碾压了十年不败的微面之王长安之星；宝骏E200在中控台和副驾座椅背部增加了3挂钩，被喜好嗦粉及打包宵夜的桂系人民强烈好评。 所以，即便没有快充、没有安全气囊，低配没有空调，更没有自动刹车、定速巡航、倒车影像、自动驾驶这些高大上的配置，宏光MINI?EV还是找到了它的适销人群，已经进入了308个国内城市，一半的销量发生在四五线城市，代步工具的定位非常准确。凭借时尚的外形和配色，也在年轻人中出圈，在上海、天津、成都这样的一线城市也成为一波妈妈群的买菜送娃车。『宏光MINI?EV』
市场上不止宏光自己，再看看欧拉黑猫。与宏光MINI?EV主打后线城市不同，欧拉黑猫在一线城市取得最高销量，天津是其最大市场，欧拉黑猫是欧拉“猫系家族”中目前卖的最好的一款，9月上险量达到5169辆。欧拉黑猫有最高超过400公里的续航里程，补贴前售价7-8万，全系配备定速巡航、倒车影像及碰撞预警等功能，在一线城市能获取更多的青睐。欧拉同样关注年轻消费群体，在外观造型上下足了功夫。 另一款售价略高的微型车欧拉白猫7月上市，三个月累计上险量1396辆，9月销量833辆，欧拉也喊出了“不唯补贴造车”的口号，那么定位、售价、配置都无大的差别的白猫与黑猫，消费者到底怎么选，就是萝卜青菜各有所爱的事了。『欧拉黑猫』
★高端车：特斯拉之外还有谁？ 在今年之前，国内电动车市场上的中型、中大型级别的车寥寥无几。这一市场的放大，固然有补贴政策的推动使然，更重要的是，面对汽车消费的升级，电动汽车也希望能够“登堂入室”，况且，Model?3的大卖特卖也算是发掘了高端消费需求。 有人调侃，国内的纯电动汽车有两种：特斯拉和其他。在中高端电动车市场上，目前看这样说并不为过。特斯拉Model?3眼下看基本处于无人能敌的状态，但是小鹏汽车P7和比亚迪汉7月才上市，从走势看，包括蔚来ES6在内，这三款中国品牌车的销量是在上升的，透露出乐观信号。 中型以上电动车在配置上都主打高性能、高续航，以及高级别的自动驾驶。从配置看，完全能够媲美Model?3，有些方面还更胜一筹，除蔚来ES6外，整体售价也更低。对于前面的几位选手来说，Model?3一再降价就像是一场场梦魇。价格不高、配置不差，性价比不输，市场却抢不赢，为什么？中国品牌电动车能不能走出燃油车的身份怪圈，在强悍的德系、日系还没真正进场之前，尚有一搏。 要说今年高端电动车的热门，不得不提比亚迪汉。在汉之前，中国品牌并无中大型轿车上市，汉首开了这一市场，上市三个月，累计上险量3824辆。汉在外形上用Dragon?Face家族式设计语言，辨识度强，搭载比亚迪刀片电池，最高续航里程550公里。 比亚迪汉的主要购车群体锁定为30-40岁之间的80后消费者。上市三个月以来，汉在一级城市的销量占了近六成，北上广深为前四大单一区域市场，这一区域占位，应该符合比亚迪旗舰新能源车型的预期。『比亚迪汉』
去年一度最难的蔚来汽车，在大家都难的今年反倒不那么难了。前九个月，蔚来ES8只卖出5990辆（上险量），同比减少24%，但蔚来ES6成了担当，累计售出20312辆。蔚来是少见的定价会高于特斯拉的品牌，尽管ES6它是一款SUV，不知道蔚来是不是与特斯拉类似，想走由高打低的路线。蔚来汽车在品牌社区“团建”方面做的可谓出色，忠粉不少，“老带新”的口碑营销也十分了得，在白领中有不少拥趸，一、二级城市的销量占到8成多也是情理之中。 另一款中型SUV蔚来EC6已于9月交付，这款车6可以视为未来ES6的溜背或者Coupe车型。与ES6相比，蔚来EC6简化了选配项目，配置小有升级，续航里程也只是意思意思地提升了10公里。但是由于百公里电耗更低，所以到手价会比蔚来ES6低一些，这“哥儿俩”将来在市场上怎么分别找到中意自己的买家，拭目以待。?『蔚来EC6』
再说说小鹏汽车P7，它是这一级别里“最能跑”的了，超过700公里的续航里程当初一公布，就引起了市场热议。9月份，小鹏汽车P7交付2573辆，创单月新高。中高端用户也是小鹏汽车P7面向的消费群体，上市以来有63%的销量集中在一线城市。区位因素使然，广州是其第一大销售城市。不过，小鹏汽车P7有少量的进入了出租租赁市场。『小鹏汽车P7』
以上销量走势不错的几款电动车，无一例外都是走的私人消费路线。众所周知，国内电动汽车有近一半是被出租租赁市场消化的，今年，这一口儿，吃起来看上去没那么容易了。 ★尴尬的腰部：靠出租车强制电动化能否再硬气一把？ 腰部，身处中段，不上不下。在电动汽车市场，售价10-15万的紧凑级车型就在这个位置。体量上目前最大，车型数量也最多，但是因为主打出行市场，今年却尴尬了。从批发销量看，红旗E-HS3在9月份只卖了3辆，传统大户帝豪EV只卖了129辆，荣威Ei5?卖了区区51辆……? 回想下开头放出的销量Top?10车型，有4款主打出租租赁的车进榜，Aion?S（埃安S）、秦新能源、北汽新能源EU系列和比亚迪e2，除Aion?S（埃安S）排在第二外，其他3款都在榜尾。以下是市面上以出租租赁为主的纯电动车最近两个月的上险量，除了在广深两地的出租车市场有着非常大份额的Aion?S（埃安S）外，绝大多数车的月销量都只有三位数。 可以明确的是，车企在推动电动汽车消费方面已经形成共识，那就是必须启动真正的私人消费，纺锤型消费结构的出现，即是供应端与需求端的谋合。尽管有不少地方发文，推动甚至强制要求城市出租车的电动化替代，但是出行市场的竞争也基本是存量竞争，私人消费的崛起才能推动电动汽车长期健康发展。 所以，对于身处腰部的、之前主打出行市场的紧凑级纯电动车而言，向上，还是向下，这是个问题。 编辑点评： 国内汽车消费已经进入存量时代，新能源汽车消费市场的启动，不是创造一个新的增量市场，而是与燃油车同台PK“抢食蛋糕”。什么样的品质、性能、定价能让消费者毫不犹豫地选择电动汽车？当用户在面对“油车还是电车”的选择时，促成其选择电动汽车的条件又是什么？这些，是车企在推出产品时需要考虑的因素。而从综合消费环境看，充电设施的完善更是需要及时跟进完善的配备。（文/汽车之家?王静波）
