1.BBA被“特斯拉们”逼到了墙角
2.特斯拉市值行业最高，戴姆勒和丰田身为股东却卖早了股票
3.中国新能源市场，为何要靠特斯拉来推动发展？
北京时间2月4日晚间（美国东部时间2月4日上午），特斯拉的股价突破900美元大关，短短一天内上涨幅度超过20%，最高时到达每股968.99美元的历史最高纪录。特斯拉的市值同一天超过了大众和宝马的总和，并正在逼近丰田的2000亿美元左右的市值。
特斯拉股价的上升速度超过了所有人的预期，其破百速度甚至从近1000天提升至4小时，跳跃的速度让人瞠目结舌。
$300?to?$400:?6天
$400?to?$500:?25天
$500?to?$600:?18天
$600?to?$700:?4天
$700?to?$800:?1天
$800?to?$900:?4小时
通常情况下，特斯拉的股价只会在有利好消息出现时，或者在出色的收益报告发布后才会大幅上涨。往回倒数的2020年1月底，特斯拉公布了2019年Q4财报。受到财报的利好消息，当日股价再次起飞，收盘后的每股股价定格在了648.5美元，盘后涨幅高达11.62%。
如果特斯拉2019Q4财报的利好消息带来股价的上涨是情理之中，但最近5个交易日以来的连续疯涨则让人摸不着头脑，乍一看不清楚是什么因素推动了股价的上涨。
所以到底发生了什么？
特斯拉股票持有者怎么说？
投资者罗恩·巴伦（Ron?Baron）是巴伦资本（Baron?Capital）的董事长兼首席执行官，该公司持有近163万股特斯拉股票。昨天早上，他在CNBC的Squawk?Box上讨论了特斯拉股票为何表现出色的原因。
特斯拉上周公布的2019年收入为246亿美元。特斯拉的股票在美国时间2月4日上午在盘前交易中再次跳升至每股900美元。对此，罗恩说，我们在2014年以214美元的价格购买了160万股特斯拉的股票。彼时，特斯拉的股价在350美元-180美元-250美元之间徘徊，遭遇到做空者铺天盖地的批评。那个时候，特斯拉还未实现盈利，公司正处于快速扩张时期。特斯拉在销售市场上步履维艰，因为经销商会试图阻止特斯拉在美国各个州销售汽车。
如今的特斯拉已经是今非昔比了，其发展势头正呈现出一幅欣欣向荣的景象。罗恩说，今年（2020年），特斯拉将实现约320亿美元的收入，其将在四年内实现1000亿美元的年收入。罗恩同时认为特斯拉有潜力在10年内创造1万亿美元的收入。特斯拉有望成为全球最大的公司之一。
罗恩的展望并不是没有依据的。如特斯拉的年产能可以做到1000万辆，那么其市场需求就是9000万辆，或者是9500万辆。而且，特斯拉在未来的7500亿至1万亿美元的收入只是汽车业务的贡献。马斯克曾经说过，特斯拉的电池业务与汽车业务一样庞大。如果再考虑到特斯拉的能源业务正在快速发展。那么特斯拉的增长潜力无疑是巨大的。
罗恩说，“无论马斯克是否成功，我都很高兴自己投资了这家公司。因为马斯克正在拯救地球。他是一个伟大的商人，一个聪明的人。”
专业人士如何看待特斯拉股价升空？
长期以来，特斯拉的股票一直是纳斯达克市场上被做空最多的股票之一，这意味着众多做空者重押特斯拉这家公司，以便在其股价下跌时受益。
但是，特斯拉的股票从去年年底开始大幅上涨，如今它的跳跃速度超出了任何人的预期。有一个解释是空头轧空，这意味着在特斯拉拥有仓位的卖空者正急于补仓，从而增加了对特斯拉股票的需求。由于股价飙涨，多头要卖股导致没有人借股票给空头，空头强行平仓，推动股价进一步上涨。
S3?Partners的预测分析常务董事兼卖空兴趣专家Ihor?Dusaniwsky说，特斯拉卖空者在2月3日的账面亏损约为25亿美元。
无论如何，鉴于目前特斯拉在股票市场的一系类出人意料的表现，它被纳入标准普尔500指数正在被人期待。
标准普尔500指数由Hill公司推出，自纽约证交所、美国证交所及上柜等股票中选出500支，其中包含400家工业类股、40家公用事业、40家金融类股及20家运输类股，经由股本加权后所得到之指数。
因为标准普尔500指数几乎占纽约证交所股票总值80%以上，且在选股上考量了市值、流动性及产业代表性等因素，所以此指数一推出，就极受机构法人与基金经理人的青睐，成为评量操作绩效的重要参考指标。被纳入标准普尔500指数的企业，也都是各领域的领军者，指数本身就能反映美国经济的兴衰。
据伯恩斯坦公司(Bernstein)上世纪90年代的主要烟草分析师、荷兰全球资产管理公司(Aegon?Asset?Management)前首席执行官加里?·?布莱克(Gary?Black)分析，今年迄今为止，特斯拉股价上涨了116%?，达到905美元，市值达到1630亿美元。?在罗素1000成长指数(Russell?1000?Growth?index)中，特斯拉占据了今年全年收益的近15%?，是基准指数中表现最好的一只股票。
去年12月，当特斯拉股价突破400美元时，布莱克认为可以在此基础上再翻一番。最近，他将2020年年底的目标提高到了1000美元。
布莱克认为，随着美国电动汽车市场份额从约3%?增长到25%?，特斯拉的市场份额从2%?增长到10%?，特斯拉的利润可能从华尔街预测的今年的14亿美元增长到2024年的150亿美元。
在这150亿美元的收益基础上，设市盈率为25倍，那么特斯拉的市值将达到3600亿美元，即每股约2000美元。
迄今为止，特斯拉是标准普尔500指数以外最大的公司，但如果像分析师预期的那样，在今年上半年实现盈利，特斯拉很有可能在今年晚些时候进入市场。?为了将一家公司纳入指数，标准普尔要求基于公认会计原则(GAAP)的累计利润超过四个季度，并在最近一个季度实现利润。?根据过去两个季度的?GAAP?数据，特斯拉一直是盈利的。
如果特斯拉在2020年进入标准普尔500指数，那么由于指数基金的大量买入，它可能会再次提振该股。?特斯拉目前的市值与麦当劳(MCD)类似，后者在标准普尔500指数中的权重为0.6%?。
特斯拉在电池技术、自动驾驶技术、品牌独特性、社交媒体和口碑广告方面的优势非常巨大，其庞大的满意客户群证明了其1600亿美元的市值是合理的。
同行眼中的特斯拉
被誉为特斯拉终结者的新兴电动汽车制造商Lucid?Motors?Inc.，其首席执行官彼得·罗林森（Peter?Rawlinson）在星期一于旧金山举行的彭博新能源汽车峰会上接受访时说：“人们公认特斯拉在电动汽车技术方面处于领先地位。甚至比报道的还要遥遥领先，我认为差距正在扩大，而不是缩小。”
这一表扬与全球最大汽车制造商大众汽车集团首席执行官最近发表的评论遥相呼应。特斯拉的市值于1月22日超过了这家德国制造业巨头。在不到两周后，特斯拉的1406亿美元的市值在周一收盘时也比大众汽车高了约500亿美元，并在周二又飙升了14％，?在纽约交易中报收于887.06美元。特斯拉的股票在周二早些时候达到了940美元的最高纪录。?
大众汽车集团CEO迪斯在上个月的一次内部会议上告诉高层管理人员，汽车将成为最重要的移动设备。他补充说：“如果看到这一点，那么我们也将从分析师的角度理解特斯拉为何如此有价值。”
Rawlinson在2013年加入Lucid之前曾是Model?S的首席工程师。但他对特斯拉的前景没有表现出乐观的态度，甚至不愿谈论前雇主的产品。
“我认为特斯拉并不是真正的奢侈品”。Rawlinson在2018年9月告诉新闻这句话时，Lucid刚刚获得了10亿美元的投资，距离马斯克尝试将特斯拉私有化不到一个月的时间。Rawlinson当时表示，特斯拉是“高端和高科技的，但不是奢侈品。”周一，他重申了自己的观点，即特斯拉汽车的内饰不足。
但是自从那次较早的访以来，马斯克已经在仍处于起步阶段的美国电动汽车市场上建立了领导地位，而Model?3已经成为欧洲最畅销的汽车之一。特斯拉只用了一年就在中国建造了第一家海外组装厂，并于上个月开始交付本地制造的轿车。此外，特斯拉在今年3月开始交付Model?Y，比此前的提前了好几个。
摩根士丹利（Morgan?Stanley）分析师亚当·乔纳斯（Adam?Jonas）在接受访时说：“我们认为特斯拉在电池和电动汽车技术方面遥遥领先。特斯拉已从被视为汽车股，转变被视为科技股。它与亚马逊，苹果和谷歌并存。”
特斯拉的优势
相比于同行，特斯拉建立了“技术鸿沟”这一最大的优势。
以大众汽车和通用汽车为代表的全球汽车制造商都在向电动汽车领域投入数十上百亿美元，试图追赶特斯拉的成就，同时满足全球更严格的排放标准。但Rawlinson说，包括奥迪的e-tron跨界车和保时捷的Taycan跑车在内的新进入者，它们的共同点是电池续航能力差，这表明传统汽车制造商落后了特斯拉有多远。
他说：“我没有批评德国人，它们创造了这些汽车并进来真是太好了。但它只是显示出这种技术鸿沟中的大部分仍然存在。”
马斯克上周在财报电话会议上表示，Model?Y跨界车的续航里程为315英里，将轻松击败奥迪e-tron和保时捷Taycan的EPA标准下的仅200英里的续航里程。
Rawlinson说，传统的汽车制造商在制造电动汽车时之所以处于劣势，因为他们必须继续在内燃机汽车上花费金钱和，这影响了他们对汽车设计和电池组效率的看法。
特斯拉在股票市场上接连创造的奇迹，也让业内人士将它与市值万亿的苹果公司进行比较。著名苹果公司分析师、同时也是特斯拉的青睐者Gene?Munster说，虽然电动汽车制造商像苹果公司那样被重视还为时过早，但只要马斯克保持收入增长，这种比较就可以赢得信誉。
风险投资公司Loup?Ventures的执行合伙人，苹果公司长期分析师蒙斯特（Munster）在一份研究报告中写道：“特斯拉之所以接连创造商业奇迹，是因为该公司实际上在没有竞争的情况下运作了几年。由于其他汽车制造商对该领域的投资不足，特斯拉在电动汽车领域拥有近十年的领先优势。”
特斯拉股价的升空速度，让我们有理由相信它仍旧会继续做大优势。
文章多数内容综合编译自?Barron's、Bloomberg?News、electrek。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
BBA被“特斯拉们”逼到了墙角
充电桩概念股介绍定义
2023年充电桩龙头股票有哪些?充电桩龙头前三名是谁?充电桩三大巨头公司是谁?充电桩概念股哪个强?一起来了解一下吧。以下就是小编为大家准备的充电桩概念股介绍！希望对大家有所帮助！
一、充电桩概念定义
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机,可以固定在地面或墙壁,在新能源领域,充换电站设备产业链有望率先尝到甜头。以每座充电站平均设备成本500万元估算,市场潜在规模有望达到百亿元。
二、充电桩题材股列表（一共81只）
1、世纪星源(股票代码：000005)
关联原因：2014年9月16日公告，本司在2014年半年报“前期经营进展”一节披露了拟利用现有的BOT交通基础设施相关业务开展以太阳能发电为电动车充电（以太阳能发电为主，市电补充为辅）作为新投资方向，并引进相关的新增投资组合成为新能源集享式充电的商业服务网点，形成具备多个主流品牌电动充电设施——即称为“超级能源广场”的共享式商业运营模式。
所属其他概念:充电桩、创投、固废处理、基金重仓股、深圳本地、预盈预增
2、中国宝安(股票代码：000009)
关联原因：2016年6月20日晚间公告称，公司于6月20日与自然人陈建刚签署了股权转让协议书，公司拟以2.72亿元收购张家港友诚科技机电有限公司68%股权，成为其控股股东。友诚公司是一家专注于为新能源电动汽车提供充电装置及相关充电解决方案的国家级高新技术企业，其现有产品序列已成功完成从工业用插头/座到电动汽车充电连接器的转型升级，产品种类众多，目前具有超过每年3000万个发电机附件和50万套充电连接器的生产能力，是江淮汽车、比亚迪等国内主要新能源整车厂及特锐德、中恒电气等充电桩领域厂商的配套供应商。
所属其他概念:充电桩、参股三板精选层、超级电容、创投、富时罗素概念、工业4.0、军工股、基金重仓股、锂电池、磷酸铁锂、氢能源/燃料电池、融资融券、深股通、石墨烯、深圳本地、土地流转、特斯拉、无钴电池、新材料、新能源车零部件、新能源汽车、新三板、稀土永磁、预盈预增
3、许继电气(股票代码：000400)
关联原因：2014年5月15号，全国电力行业设备管理工作会议暨第四届全国电力行业设备管理创新成果奖励大会的召开，许继集团有限公司承担了电动汽车充换储放一体化站设计、实施与运营优化关键技术研究和示范项目荣获技术类成果的一等奖。该项目的实施，进而提升了我国电动汽车充换电装备的技术水平；在标准动力电池箱、电动汽车换电系统等方面实现技术与装备制造的创新突破。
所属其他概念:充电桩、储能、电力物联网、富时罗素概念、高端装备、高股息、工业4.0、换电概念、混改、汇金概念、军工股、基金重仓股、融资融券、深股通、特高压、特斯拉、一带一路、预盈预增、证金持股、智能电表、中原经济区
4、胜利股份(股票代码：000407)
关联原因：2016年2月22日晚间公告称，公司于2月19日与特锐德签署战略合作协议，双方拟共同推进在汽车充电领域的战略合作。根据协议，双方通过本次战略合作，共同促进新能源的推广和应用。双方合作首先从胜利股份拥有的加气场站等终端领域开始，推广新能源汽车充电业务合作，由特锐德提供汽车充电设备和技术、运营支持，胜利股份提供充电场地和管理等。
所属其他概念:保险重仓股、充电桩、草甘膦、深股通、天然气、油气改革、预盈预增
5、南京公用(股票代码：000421)
关联原因：公司2017年8月24日晚间公告，公司控股子公司能网科技与南京公交集团、华润燃气签署《南京公交充电站项目投资合作框架协议》，拟共同出资设立“南京（华润）公用新能源有限公司”，由合资公司在南京开展充电配套设施投资、建设。合资公司注册资本暂定5000万元，其中能网科技出资1000万元，持股20%。此举有利于能网科技的充电桩业务尽快落地。
所属其他概念:充电桩、长三角经济区、江苏本地、天然气、预亏预减、证金持股
6、韶能股份(股票代码：000601)
关联原因：2016年9月4日晚公告，公司与韶关公汽、新鸿达拟共同出资设立新公司建设运营公交车等领域充电站及新能源汽车租赁等业务。公司以自有现金出资510万元,占比51%。此外，公司与中车株洲所签订框架协议，决定在新能源汽车、清洁能源等领域开展多方位、深层次的战略合作。
所属其他概念:充电桩、光伏、流感/口罩、深股通、新能源汽车、信托重仓股、预亏预减
7、东方电子(股票代码：000682)
关联原因：2014年7月，公司在互动平台表示，公司的电费计量系统适用于新能源汽车的充电站，目前已在全国十余处现场应用，但产品目前处于开发试用阶段，尚未形成销售。
所属其他概念:充电桩、参股三板精选层、地方国资改革、电力物联网、电子元件、电子政务、物联网、智能电表
8、东莞控股(股票代码：000828)
关联原因：2018年3月份，为进一步深化“产融双驱”的发展战略，夯实公司产业资产，增强公司在资产端的盈利能力与市场活力，公司拟以全资子公司金信资本为投资主体，增资入股康亿创公司。本次金信资本出资不超2,176.65万元人民币，取得康亿创公司40%股权。康亿创公司当前的主营业务是建设充电站，并为纯电动公交汽车提供充电服务。目前康亿创公司已建成充电站12座，拥有充电桩220个，并完成充电站建设备案超过20座。
所属其他概念:充电桩、地方国资改革、富时罗素概念、广东国资改革、高股息、股权转让、基金重仓股、金控平台、金融改革、路桥交通、融资融券、深股通、新三板、预盈预增
9、中鼎股份(股票代码：000887)
关联原因：公司2014年公告和与上海挚达科技发展有限公司共同发起设立挚达中鼎（安徽）新能源科技有限公司；新公司注册资本为人民币1000万元，甲乙双方出资比例分别为55％和45％，主要生产电动汽车充电桩产品。
所属其他概念:充电桩、富时罗素概念、高铁、工业4.0、军工股、基金重仓股、锂电池、宁德时代概念股、氢能源/燃料电池、券商重仓股、融资融券、深股通、特斯拉、蔚来汽车概念股、无人机、无人驾驶、新能源车零部件、新能源汽车、预盈预增
10、数源科技(股票代码：000909)
关联原因：公司利用在电子领域的多年根基向智能汽车方向发展，负责生产设计的中控台前装系统已经进入比亚迪、新大洋等整车厂前装系统中，成功打造了智能汽车车联网平台，已建立初步的无人驾驶实验室，充电桩模块也已经大批量供货。
所属其他概念:5G、充电桩、超、车联网、长三角经济区、重组、ETC、国产软件、国产芯片、换电概念、基金重仓股、物联网、无人驾驶、预亏预减、智慧城市、智慧停车、智能电视
11、思源电气(股票代码：002028)
关联原因：公司先后成立了思源清能、思源光电、思源弘瑞等三家子公司，业务涵盖了无功补偿、数字化变电站、在线监测、电动汽车充电模块和储能电池充电模块等五大类智能电网业务。公司投资2.28亿元用于数字化变电站及高压动态无功补偿系统装置高新技术产业化项目。
所属其他概念:充电桩、储能、长三角经济区、创投、电力物联网、富时罗素概念、国产芯片、汇金概念、军工股、基金重仓股、举牌、融资融券、深股通、上海本地、特高压、预盈预增、智能电表
12、宏润建设(股票代码：002062)
关联原因：宏润建设2015年7月公告，拟投资建设100兆瓦光伏并网电站项目，稳步拓展新能源，预计总投资为10亿元；同时，公司还积极拓展新能源EPC工程建设，拟投资布局全国新能源充电桩(站)项目，延伸新能源产业链，预计总投资为10亿元。
所属其他概念:充电桩、长三角经济区、光伏、路桥交通、铁路基建
13、国轩高科(股票代码：002074)
关联原因：2015年6月1日公告，东源电器拟出资设立全资子公司南通东源新能源科技发展有限公司。据介绍，东源新能源公司注册资本2亿元，公司以自有资金根据实际需求分期到位，占注册资本的100%。东源新能源公司主要投资建设新能源汽车关键零部件项目，包括先进动力电池管理系统、车载充电机、大功率充电桩、风电光伏大容量储能电源等产品。
所属其他概念:充电桩、储能、长三角经济区、动力电池回收、电力物联网、富时罗素概念、固态电池、基金重仓股、江苏本地、锂电池、磷酸铁锂、融资融券、深股通、石墨烯、无钴电池、新能源汽车、预盈预增、智能电表
14、雪莱特(股票代码：002076)
关联原因：2016年4月28日,公司全资子公司富顺光电科技股份有限公司自主研发生产的交流充电桩产品日前经国家智能微电网控制设备及系统质量监督检验中心、许昌开普检测技术有限公司检测,取得了相关检验报告及《产品型号注册证书》。目前,富顺光电已具备充电桩研发、生产和销售能力。上述报告及证书的取得,是公司开拓充电桩等新能源市场的技术支撑。
所属其他概念:充电桩、创投、重组、大气治理、电子商务、高送转、节能环保、锂电池、宁德时代概念股、无人机、新能源汽车、新三板、新型防治、预亏预减
15、__ST科陆(股票代码：002121)
关联原因：公司成功中标深圳建设的首批电动汽车充电站项目，为该充电站提供直流充电机和交流充电桩产品，产品在深圳大运会、会展中心和飞机场投入运行。同时，公司产品还在中山市电动汽车充电站整体工程项目中中标。
所属其他概念:边缘计算、充电桩、储能、电力改革、电力物联网、电子元件、光伏、互联网金融、锂电池、能源互联网、深股通、深圳本地、特高压、新能源汽车、业绩爆雷、预亏预减、智能电表
16、梦网科技(股票代码：002123)
关联原因：公司是中国最大SVC设计制造商，是首部SVC国家标准主要起草单位。公司SVC国内市场份额大，应用量多，在线运行率较高，成为业内具有较强品牌影响力的产品。
所属其他概念:5G、5G消息/RCS、充电桩、超、东北振兴、电力物联网、富时罗素概念、光伏、股权转让、高商誉、华为鸿蒙、华为HMS、基金重仓股、拼多多概念股、区块链、融资融券、深股通、特高压、物联网、虚拟现实、云办公、远程办公、移动互联网、云计算数据中心、预盈预增
17、__ST集成(股票代码：002190)
关联原因：2012年7月，公司控股子公司中航锂电拟与国家电网浙江省电力公司、杭州市开展三方战略合作，在杭州市范围内实施2万辆电动汽车私人租赁项目，取电动汽车（裸车）租赁和提供优惠充换电服务的基本运营模式，租车给杭州市消费者。
所属其他概念:充电桩、成渝特区、大飞机、汇金概念、军工股、锂电池、磷酸铁锂、深股通、无钴电池、新能源汽车、预盈预增、中航系、证金持股
18、天融信(股票代码：002212)
关联原因：2014年7月11日，公司表示已于2011年9月获得三个“一种电动汽车直流充电电缆”和二个“一种电动汽车交流充电电缆”实用新型专利并及时进行了公告。截止本公告日，公司尚未批量生产充电电缆，尚未接到该类产品的订单
所属其他概念:充电桩、电力物联网、大数据中心、富时罗素概念、核电、基金重仓股、密集调研、融资融券、深股通、网络安全、预亏预减
19、奥特迅(股票代码：002227)
关联原因：公司是最大的直流操作电源制造商，高频智能化充电模块对公司而言是成熟产品。公司的400V__30A大功率高频智能化充电模块在输送相同功率时，具有模块数量减少，大功率模块对节约充电站占地及购成本等显著优势。
所属其他概念:充电桩、储能、电力物联网、核电、换电概念、汇金概念、基金重仓股、深圳本地、新能源汽车、预亏预减
20、兆新股份(股票代码：002256)
关联原因：公司以充电站为载体，志在无人驾驶基础设施平台运营。公司志在以分布式光伏，储能技术为基础，以充电站为载体，布局无人驾驶基础设施平台运营。公司创新商业模式，建设的完全是下一代充电站。“蘑菇云”将提升土地利用效率，并引入立体式停车、购物等商业项目。
所属其他概念:充电桩、光伏、汇金概念、华为产业链、基金重仓股、锂电池、能源互联网、深股通、深圳本地、无人驾驶、限塑令、信托重仓股、盐湖提锂、预亏预减
今天把一些头部企业介绍给大家
1、核心模块方面
中恒电器、通合科技等
中恒电器：
聚焦于主营业务,围绕电力信息化与电力电子两大板块深耕细作，一方面持续为电网、发电(含新能源)与工业企业的“自动化、信息化、智能化”建设与运营提供整体性解决方案；另一方面专注为客户提供通信电源、高压直流电源(HVDC)、电力操作电源、新能源电动汽车充换电系统、智慧照明、储能等产品及电源一体化解决方案。
通合科技
历经十余年的快速发展，公司产品已涉及充换电站充电电源系统(充电桩)及电动汽车车载电源、电力操作电源模块和电力操作电源系统等多个领域，销售网络遍及全国20多个省市自治区，产品远销海外。领先的技术优势、可靠的质量保证和卓越的服务品质赢得了国内外客户的一致好评。
2、充电桩运营商
北巴传媒、南京公用、特税德等
北巴传媒
以广告传媒、汽车服务和投融资业务等作为主营业务。
南京公用
一家综合性上市集团公司，主要业务为客运业务、燃气业务及房地产业务。
另外成长性较强的企业还有和顺电气、上海普天、中恒电气、奥特迅、动力源、国电南瑞等
特锐德
主要从事电力装备制造、汽车充电生态网、新能源微网三大领域。
新能源汽车充电桩股票有哪些?
新能源汽车充电桩股票有中能电气、英可瑞、京泉华、国电南瑞、新锐科技、星云股份、易事特、奥特迅、双杰电气等。
下面对部分个股进行介绍：
1中能电气:中能电气股份有限公司是一家一直致力于输配电设备产品的研发、生产和销售的企业。公司是国内最早生产中压预制式电缆附件的企业之一，是国内同行的龙头。
2英可瑞：公司定位于智能高频开关电源核心部件供应商，目前产品主要包括电动汽车充电电源模块及系统、电力操作电源模块及系统以及其他电源产品。
3京泉华：主要从事磁性元器件、电源及特种变压器研发、生产及销售业务。公司被中国电子元件行业协会评定为企业信用等级AAA级，已连续多年荣获“中国电子元件百强企业”。
4国电南瑞:公司是是专业从事电力自动化软硬件开发和系统集成服务的提供商，在智能电网领域，公司承担了诸多国家级科技项目攻关以及关键技术和核心装备研发任务，主导和参与多项国家、行业标准的制修订，引领行业技术发展，提升产品技术水平。
特斯拉市值行业最高，戴姆勒和丰田身为股东却卖早了股票
“起了大早，赶了晚集”。
这句话或许最适合形容BBA的电动化之路。
国内的新能源 汽车 行业真正始于2014年，那年随着特斯拉Model S强势登陆，蔚来、小鹏和理想等国内新能源车企乘势而生。
不过，很少人知道的是，BBA在此之前就已开始向新能源领域进军。
然而，在新能源市场前景不明朗的情况下，BBA均未重点投入，这也给了特斯拉等新能源车企崛起的机会。
随着新能源 汽车 行业的发展，BBA与“特斯拉们”在新能源 汽车 上的差距也越来越大。
连线出行通过统计这些车企数据可见，宝马iX3的续航为500公里，奥迪e-tron则为470公里，而奔驰EQC的续航甚至仅为415公里。
相较之下，特斯拉国产Model Y的续航为594公里，而蔚来旗下的产品续航最高已达到600公里。
与此同时，据 汽车 之家数据显示，奔驰EQC、宝马iX3和奥迪e-tron这三款电动车并不具备OTA升级这一功能。 在业内看来，缺少这一功能的电动 汽车 与普通燃油车，除了在动力方式之外，并没有任何区别。
而蔚来和特斯拉旗下的电动车产品均拥有OTA升级的功能，并能实现每月或者每周定期升级。
特斯拉、蔚来及BBA旗下部分产品参数及售价情况，数据来源于 汽车 之家，连线出行制图
从售价、到电池续航、再到智能化，BBA旗下的电动车产品可以说亮点寥寥。 正因如此，BBA旗下的新能源车型，不仅在市场中一直没有什么声响，而且还要面对不断被其他玩家抢占市场份额和特斯拉的降价“大招”。
除了新能源 汽车 业务，BBA原有的燃油车在高端车市场上的份额， 也正在受到特斯拉、蔚来等新能源 汽车 玩家的威胁和蚕食。
对此，被逼到墙角的BBA，开始尝试用降价来破局。
据盖世新能源报道，近期华晨宝马iX3在已经官方降价7万的基础上，终端价格还能再优惠2万以上，降价后纯电版iX3的价格区间低于燃油车X3。除了宝马，奔驰和奥迪也均在去年推出了更便宜的车型来实现“变相”降价。
宝马iX3降价通知，图源华晨宝马官方公众号
而在燃油车方面，BBA在去年十一期间，国内诸多城市中的4S店也推出了各种优惠活动，使消费者用更便宜的价格买到燃油车车型。
站在 汽车 产业变革的十字路口上，一直在高端市场如鱼得水的BBA，也陷入了焦虑的状态，BBA最终能拿到一张新能源时代的入场券吗？最终，它们又是否能够保住自己在 汽车 行业的地位？
在燃油车市场，BBA长期占据着霸主地位，但在新能源领域，三家均意外落后了。
追溯过往，BBA其实早就开始 探索 新能源业务。2007年，宝马发布了一个名叫“Project i”的，并称这一主要为其向新能源转型而推出， 就此宝马也成了当时为数不多拓展新能源 汽车 业务的燃油车企业。
紧接着，两年后奔驰和奥迪也相继开始布局新能源 汽车 领域。
2009年，奔驰用5000万美元购买了特斯拉约9%的股票，双方达成合作，后者将为奔驰第一代电动 汽车 Smart和B级奔驰提供动力系统；同年，奥迪在德国法兰克福车展也亮相了旗下的首款纯电动轿跑e-tron。
彼时，BBA这三家车企在布局新能源 汽车 方面可谓胸有成竹，但这样的势头并没有继续延续下去。
宝马推出“Project i”后，在1系列等现有燃油车车型的基础上进行研发后，于2013年推出了首款纯电动 汽车 i3，但由于其电池续航里程仅为150公里，还不如十三年前日产Leaf的160公里续航，因此不被市场所看好。
宝马i3，图源宝马中国官微
对比来看，2012年特斯拉发布的第二款车Model S续航里程为390公里，是宝马i3的2.6倍，Model S的能量密度也达到160Wh/kg，是宝马i3电池的两倍。
也就是说，与特斯拉相比，宝马i3在三电技术起步阶段就落后了一大截，这也导致其销量表现平平。
据 汽车 之心统计数据显示，宝马i3上市当年，全球销量仅为311辆，相比之下，当年特斯拉Model S的全球销量已达到22300辆。宝马虽然在技术、销量方面并不及特斯拉，但比奔驰和奥迪提前五年推出了新能源车。
相较之下，奥迪在发布e-tron的九年后才正式量产；而奔驰在与特斯拉合作终止后，直到2019年才推出了首款纯电动 汽车 EQC。
时间晚了几年，但却没有什么亮眼之处，奥迪、奔驰的三电技术并没有太大突破。
奥迪e-tron配备了三元锂电池组，电池能量密度为142Wh/kg，续航里程则为470公里；奔驰EQC能量密度最低，仅为120Wh/kg，续航里程也只有415公里，而特斯拉长续航版的Model 3能量密度达到167Wh/kg，续航里程更是达到605公里。
奥迪e-tron和奔驰EQC，图源奥迪/梅赛德斯-奔驰官微
在自动驾驶技术上，虽然在2017年，奥迪率先在其A8车型上推出了L3级自驾技术的Traffic Jam Pilot（TJP），但由于政策原因，一直未能应用落地，而BBA在L4级别的自动驾驶领域暂时不敌Waymo、Uber、百度等公司。
当前，为了研发出更高级别的自动驾驶技术，BBA三家已经组成了联盟，共同开发先进的驾驶系统，奥迪母公司大众 汽车 还斥资26亿美元投资了与福特紧密合作的自动驾驶初创公司Argo AI。
BBA除了自身在新能源技术上落后，其背后的供应链也没跟上时代步伐， 博世、大陆和埃孚等传统 汽车 零部件厂商在新能源领域呈现集体性落后，这在一定程度也拖慢了BBA在新能源领域的整体推进速度。
可以说，BBA在新能源领域是起了大早，赶了晚集，如今甚至被特斯拉等新能源车企逼到了墙角。
由于BBA在新能源核心技术上落后，导致其推出的新能源 汽车 也没能树立起高端形象。
从2019年底开始，宝马、奔驰与奥迪纷纷推出了自己的首款电动车。当年11月奔驰EQC和奥迪e-tron先后推出，其中奔驰EQC发布了两款车型，官方指导价为57.98万和62.28万元；奥迪e-tron则定位C级SUV，先期指导价为69.28万-80.08万元。
宝马紧随其后，一年后推出了首款电动车宝马iX3，其中两款车型最初售价区间为46.99万-50.99万元。
从售价上看，宝马、奔驰与奥迪依旧延续了燃油车时代的高端定位，但在性能上，无论是电池续航，还是智能化方面都较为普通。
普通的性能配置却标上了高昂的价格，BBA的这一高端策略直接导致其销量欠佳。
乘联会数据显示，奔驰EQC自2019年11月正式上市以来，截至去年底共卖出了4183辆，这就意味着这款车推出后每个月的销量仅为200多辆；而与其同级别的E型燃油车去年全年的销量为149900辆，几乎是前者同期的38倍之多。
奔驰EQC与奔驰E级燃油车2020年销量情况，数据来源于乘联会，连线出行制图
据乘联会数据，该车型自去年11月发布后，截至去年底销量为2675辆，而在今年1-2月总共卖出了2269辆，相比于去年11-12月两月的销量下降15.1%，呈现明显下降趋势。
奥迪e-tron作为其旗下首款纯电动SUV，于去年11月正式上市。虽然推出后也受到了业内的追捧，但在市场上的声量并没有多大。 据乘联会数据，去年全年该车型销量为3448辆，与同期推出EQC的奔驰成为难兄难弟。
造成这样现象的一个关键因素是—— 它们的敌人是特斯拉 。
从车型方面来看，无论是奔驰的EQC，还是宝马的iX3和奥迪的e-tron，都属于中型SUV，这些车型定位的也都是高端电动车型。而这些属性，都是特斯拉Model Y的主要特点。
BBA旗下推出的新能源 汽车 与特斯拉的Model Y同属于同一个赛道，但在销量这个层面来看，却是天壤之别。
据乘联会数据，特斯拉国产Model Y自今年元旦上市后，1-2月的销量为6271辆，相比之下，奔驰EQC、宝马iX3和奥迪e-tron两月销量分别为1061辆、2269辆和645辆，均不及前者。
特斯拉国产Model Y、奔驰EQC、宝马iX3及奥迪e-tron2021年1-2月销量情况，数据来源于乘联会，连线出行制图
事实上，在Model Y上市前，特斯拉的降价策略首先在Model 3上使用，在2020年1月正式交付国产Model 3时，特斯拉将这款车补贴前售价从35.58万元降至32.38万元，再加上新能源补贴，这款车的最终售价为29.905万元。
随后，在去年的5月初和10月初，特斯拉再次进行了两次降价“突袭”，直至将国产Model 3标准续航升级版补贴后售价降到24.99万元、长续航后驱版售价降至30.99万元。
去年，直接对手Model Y尚未上市，但BBA已经开始有所动作，奔驰和奥迪很快也通过推出或推出售价更为便宜的新车型，来达到降价的目的。
去年6月，奔驰推出了EQC新一款车型——EQC 350 4MATIC，售价为49.98万元，相比于2019年11月推出的EQC 400系列，在续航（415公里）不变的基础上，售价却仅为49.98万元，而EQC 400系列的两款车售价分别为57.98万、62.28万元，相比之下降低了12万元。
对于奥迪，据多家媒体在去年11月份报道，其宣布将于今年一季度正式推出国产奥迪e-tron，由于其续航相比于进口版降低了5公里，在价格方面国产e-tron或许将低于50万元，相较于已推出的进口版，售价将降低3-4万元。
不过，这些车型的性价比依然没法和Model Y比拼。
今年元旦，特斯拉正式推出了国产Model Y，并对其进行了降价。其中，Model Y 长续航版的起售价相比于此前的48.8万元下调了14.81万元至33.99万元；Model Y Performance高性能版相比于此前的53.5万元甚至下调了16.51万元至36.99万元。
特斯拉国产Model Y，图源特斯拉官微
继奔驰和奥迪降价后，再面对特斯拉Model Y的攻势，宝马最终也败下阵来，开始对iX3进行降价。 宝马表示，如果在1月28日前已开票的客户，将根据金额和最新的官价进行现金补偿。
虽然做了降价的动作，但BBA的新能源车型销量仍然毫无起色。连线出行通过统计发现，自去年6月奔驰推出低价版的EQC 350 4MATIC，这款车截至今年2月，没有一次登上国内新能源车型月度销量前十名榜单中，已降价的宝马iX3同样是这样。
现在来看，虽然BBA很早就向新能源 汽车 方面进军，但事实证明，基本没有做出能打的成绩。而对其BBA而言，要为之担忧的不仅是这方面，在引以为傲的燃油车方面，也陷入“水逆”期。
今年刚刚过去三个月，BBA就身陷大规模召回“劫难”之中。
上周五，梅赛德斯-奔驰（中国） 汽车 销售有限公司、北京奔驰 汽车 有限公司宣布实施召回，并向国家市场监督管理总局备案了召回。据显示，将于今年4月12日起召回生产日期在2016年1月22日至2020年11月20日期间的部分进口和国产A级、B级、S级及G级等车辆，总计2600677辆。
奔驰召回车辆信息，图源国家市场监督管理总局
召回的主要原因是通信模块软件的技术问题，当车辆发生碰撞及出现危急事故后，通信模块会由于电压下降导致车辆自动发送给奔驰紧急呼叫中心的车辆位置出现偏差，导致救援延迟，存在安全隐患。
同在本月遭遇召回风波的还有宝马 汽车 。
本月初，华晨宝马 汽车 有限公司、宝马（中国） 汽车 贸易有限公司宣布召回，由于在生产过程中热处理失误，导致车辆在使用过程中后轮半轴出现断裂的情况，为消除安全隐患，于今年3月13日起，召回生产日期自2020年3月13日至2020年6月15日的525Li、525i和740Li等型号 汽车 ，共计608辆。
此外，宝马还召回了生产日期从2019年7月5日至2020年12月14日的iX3、X5、X6、X7及8系等型号 汽车 ，共计1356辆。 召回主要原因是由于车辆的集成制动系统（IB）的不正确生产制造上，会导致车辆的ABS功能（车辆制动防抱死系统）失效，增加车辆安全风险。
对于BBA中剩下的奥迪，也早在2月底宣布了召回事宜。
2月26日，一汽大众 汽车 有限公司根据《缺陷 汽车 产品召回管理条例》等法规文件，同样向国家市场监督管理总局备案了召回。召回自2018年4月25日至2020年11月24日生产的部分国产A6L 2.0T车型和进口A6 Avant 2.0T和A7 2.0T车型，共计124798辆。
奥迪召回车辆，图源国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心
这批车辆的召回主要是因为发动机控制单元中的一些结构功能的不完善，导致发动机运转不稳，极端情况下可能会停转，存在安全隐患。
对于BBA来说，这样的召回，无疑对旗下的燃油车品牌形象有所影响。不过，BBA更需要担心的可能是燃油车整体市场的前景。
“燃油车会消失。”特斯拉CEO埃隆?马斯克在去年9月，被媒体问到对于BBA等燃油车的看法时，他曾以这句话作为回答。
将BBA视为对手，对于特斯拉是这样，对蔚来和其创始人李斌而言，亦是这样。
今年初，在蔚来的2020 NIO Day上，李斌发布了包括ET7在内的新技术产品，而在活动后，李斌对媒体表示“蔚来之后的短期对手是BBA。”此外，他在去年参加央视《遇见大咖》节目中， 也表示将用5年的时间，抢占BBA更多的市场。
马斯克和李斌说出这样的话，也是基于他们在造车之初，就将产品定位为与BBA一样的高端。无论是特斯拉的国产Model 3/Y，还是蔚来的ES8、ES6还是ET7，均是高端电动车型。
虽然目前离李斌所说的“5年”还有很远，但特斯拉和蔚来对BBA的威胁与蚕食肉眼可见。
据 汽车 产经发布的一份报告显示，2020年1-11月，BBA三家的销量虽然有所增长，但需要注意的是，BBA在高端车市场的份额较2019年同期却下滑了接近3%，与之相对的是，特斯拉和蔚来在这个市场中的份额较2019年同期增加了3%。
除了整体高端车市场之外，在一些细分市场中，也是同样的情况。
据中国 汽车 流通协会统计数据显示，在2020年各品牌高端SUV销量排名中，奔驰、奥迪和宝马旗下的燃油车车型虽然较2019年都有增长，但增长率仅为两位数、甚至是个位数。而蔚来和理想 汽车 旗下的高端电动SUV的销量同比增长率，却高达三位及四位数。
2020年各品牌高端SUV零售销量，图源中国 汽车 流通协会
这其中，奔驰GLC、奥迪Q5和宝马X3虽然位列这份榜单的前三位，但销量同比增长率分别仅为18.5%、7.3%和9.9%。相较之下，理想ONE和蔚来ES6虽然排在第8、9名，但销量增长率却高达144.4%，理想ONE甚至达到了3070.5%。
由此可见，特斯拉和“造车三兄弟”正在一步步地蚕食着BBA的市场份额。而BBA的高端燃油车越来越卖不动了。
正因这样，BBA不仅对旗下的新能源车型进行降价，也对诸多燃油车车型实施降价。
就在去年十一期间，面对特斯拉的降价攻势，BBA均通过给出优惠来实现“变相”降价。据时代在线报道，当时在一些BBA的4S店中，无论是38.78万元起售的奥迪Q5L，还是40.98万元起售的奥迪A6L，终端优惠接近10万元左右。而奔驰C级车的终端优惠力度亦超5万元。
而对于宝马而言，据广州宝马4S店销售人员对时代在线表示，在去年十一期间，通过优惠活动，17万元左右就可以拿到宝马1系，而这款车彼时在的售价最低都为20.38万元。
现在来看，无论是引以为傲的燃油车业务，还是早早就布局的新能源 汽车 业务，都面临着巨大的挑战，BBA不得不取措施寻求突围。
3月16日，奥迪CEO马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）宣布，奥迪将放弃开发全新的内燃机。
“ 未来BBA肯定会转型新能源，这是行业趋势，只是当前条件还不太成熟，不过这并不意味着BBA就要放弃燃油车市场 ，只能说现在BBA对新能源的投入更重了，这肯定也会刺激产业上下游，包括更多同行、消费者转向新能源。”亿欧 汽车 高级分析师杨雅茹告诉连线出行。
从奥迪公开的投资可以看到，未来五年奥迪将投资总共约为350亿欧元（423.5亿美元），其中一半资金将用于 汽车 项目和创新 汽车 技术的投资。具体来说， 约有100亿欧元（121亿美元）将用于电动 汽车 ，50亿欧元（60.5亿美元）将用于混合动力。
毫无疑问，奥迪未来5年的投资研发重点明确为新能源领域，而放弃开发全新的内燃机，则表明奥迪下定了进军新能源 汽车 的决心。
不仅是奥迪进军新能源决心坚定，宝马、奔驰同样也在加快进军新能源的进度。
据外媒报道，宝马集团旗下MINI品牌，从2030年开始只销售纯电动 汽车 ，最后一款带有内燃机的MINI车型将于2025年投放市场。
宝马MINI，图源MINI
从MINI品牌的十年来看，宝马已然在加速进军新能源业务。
按照宝马的规划， 2023年，宝马将新能源 汽车 产品拓展到25款，其中一半为纯电动车型；2025年，在如氢燃料电池技术等研发方面投入超过300亿欧元。
除此之外，宝马还增持了华晨宝马的持股，增加至75%，并在华晨宝马工厂量产宝马iX3，将其出口到全球，同时宝马集团还与国内电池制造商宁德时代确立了价值40亿欧元的电芯购意向。
奔驰在电动化上同样不甘落后，其在2022年推出10款纯电动 汽车 ，并期望在2025年将纯电动 汽车 的销量提升至总销量的15%到25%，到2030年，电动车型（包含纯电动和插电式混合动力车型）占据乘用车新车销量50%的份额。
盖世 汽车 研究院高级分析师王显斌表示，BBA先后宣称不再研发和停产内燃机，实质上只是表达电气化转型的决心和迎合全球碳中和的发展诉求。一方面，2030年之后企业面临单纯依靠内燃机驱动很难满足更严格的法规要求；另一方面，BBA目前面临新技术、新玩家的持续挑战，传统豪华品牌产品面临以特斯拉为代表的车型的渗透。
此前BBA在转型电动化上并不积极，甚至有些懈怠，但随着欧盟不断出台严苛的碳排放标准，以及新能源车的市场接受度不断提升，BBA已然开启了加速追赶的模式。
“仅从产品角度看，BBA确实处于落后状态，但从其掌握的技术能力来看，不能认定BBA处于落后状态。只能说传统车企的技术运用更保守，新势力更激进，而且BBA也有着自己的优势，首先其品牌力和资金实力更强，作为传统车企也能保证一定的品质。”杨雅茹表示。
据相关数据显示，即使2020年全球经济不景气， 汽车 业遭受重创，但奔驰与宝马均实现了利润的增长。
2020年，奔驰母公司戴姆勒集团息税前利润达66亿欧元，同比增长53%（2019年为43亿欧元），集团净利润为40亿欧元（约合人民币312亿元）；宝马集团税前利润实现52.22亿欧元，税前利润率为5.3%。
相比造车新势力的持续亏损，BBA可以拿出上百亿欧元的研发资金，支撑其拓展新能源技术，而目前大多新能源车企还需要靠不断融资才能维持运行。
除此之外，BBA本身拥有的工厂，也在加大力度支持生产新能源 汽车 或主要零部件。
奔驰为了完成2025年15%-25%的纯电动销量，已经投入了10亿欧元，以此获得坐落于3大洲7座城市的9家电池工厂的支持。
奔驰德国工厂，图源奔驰
2020年11月，宝马也宣布将在2022年升级所有在德国的工厂达到生产纯电动车型的能力，以此应对产能爬坡。
BBA的这些措施正在落地，但短期内很难改变目前落后的现状，想要用户买单，产品实力的提升是重点。
“在高端电动车市场领域，BBA由于用原有整车平台技术架构，三电系统技术指标、自动驾驶和座舱体验与新势力都有差距，如续航能力、自动驾驶功能等。另外，传统的用户服务模式难以迎合当前消费者的期望，如渠道网联不足，充电不便利等，同时品牌溢价过高，没有让消费者享受到愿意买单的程度。”王显斌表示。
目前来看，BBA的市场份额已经受到极大威胁，它们也在通过向新能源 汽车 加速布局来尝试脱困。 BBA如果要想在下一个十年继续保住其在高端车市场中的地位，首先就要先迎战自身、彻底脱离“吃老本”的束缚。
中国新能源市场，为何要靠特斯拉来推动发展？
2020年以来，特斯拉似乎进入了一个爆发期，最能反映其价值的特斯拉股票更是不断创出新高。
从今年1月开始到现在，特斯拉的股票已经上涨了300％，市值超过了通用汽车，福特，宝马和法拉利的总和，并超越了所有竞争对手，成为全球市值最高的汽车制造商。
股市造起富来，在成就个人巨额财富的路上让你难以想像。由于特斯拉持续的股票上涨，现年49岁的特斯拉CEO埃隆·马斯克，现在的资产净值达到了740亿美元，已名列全球第五大富豪之位。
而在今年3月，马斯克的身家还不到250亿美元，在《福布斯》富豪榜上排名第31位。短短几个月后资产就达到了740亿美元，财富上升之快，有如坐上了火箭，可能连他自己都感觉有点懵圈。
毫无疑问，特斯拉已经成了股市里的“造富机”。可惜的是，那些曾经在早期就入股特斯拉的股东，看到如果飞涨的特斯拉股票，以及马斯克从一名不起眼的富豪一跃变成全球第五大富豪后，内心的感受是不是要崩溃？
汽车民生网从外媒报道中挖掘到了特斯拉曾经的股东，其中就有同是汽车制造商的戴姆勒和丰田的身影。以下专门介绍这两位股东当时是如何持有特斯拉股票，之后又是如何卖出，错失了此次绝佳的投资机会。
据外媒报道，早在2007年9月，在全球金融危机爆发的前夕，马斯克飞往戴姆勒总部——德国斯图加特，拜访时任戴姆勒全球研发负责人的?Thomas?Weber。经过几轮沟通，直到2009年1月，戴姆勒终于在特斯拉下了一笔电池包订单，总价值4000万美元，用于Smart。同年5月，戴姆勒投资了5000万美元，获得了特斯拉9.1%的股份。
对于彼时四面楚歌的特斯拉来说，这9000万美元是雪中送炭的救命钱。而且不知道是否因为戴姆勒的示范效果，同一年丰田也向特斯拉投资5000万美元。当时电动版的RAV4用的就是特斯拉电驱动动力总成。
到了2014年，戴姆勒卖出这些股份时，经过增资稀释持股比例降到4%，戴姆勒的500万股卖了7.8亿美元，5年赚了近15倍。在当时看，已经是一笔获利非常丰厚的投资。
有趣的是，2014年丰田也开始陆续减持特斯拉股票，直至2016年底全部出清，并且终止跟特斯拉的合作。丰田从这次投资中，获利颇丰，只是很难预料到，特斯拉的股价在今天为什么会这么劲爆。
跟丰田一样，戴姆勒没有想到，时间又过了6年，这些股份的价值竟然又增长了好几倍，现在已经价值73亿美元。特斯拉的市值更是一举超过了丰田，成为全球市值最高的车企。
反观戴姆勒自己的股票，其市值只有400亿欧元，大约为特斯拉市值的1/6。今年上半年，奔驰全球销量也下滑了20%，戴姆勒股价的波动，跟销量下滑不无关系。
投资特斯拉，虽然大赚一把，也不算投资失败，但看看现在特斯拉的股价，戴姆勒多少会有遗憾。
这个遗憾或许还会待续，如果戴姆勒把现在股价以及汽车销量双双走低，再跟特斯拉以及其销量双双走高相比，一低一高，戴姆勒可能哭都没有眼泪。
丰田投资特斯拉因“早退”造成的损失，其悔意相信跟戴姆勒不相上下，他们或许在深夜里曾这样拷问过自己：如果现在抛售特斯拉股票，是不是就成了第二个巴菲特（股神）呢？
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躺在温床上滋生出来的问题，让行业不得不取消相应的补贴，来刺激新能源市场的发展，的确在补贴滑坡之前，中国的新能源车企没有一个能像特斯拉一样超能打。
补贴滑坡犹如掉下来的“达摩克利斯之剑”，给不少坐吃山空骗补的企业打了一针强心剂，也让那些兜兜转转从工厂转一圈再回炉重造的企业，不再能享受到巨额的补贴。
推进新能源的决心，中国市场补贴力度空前绝后。2016以及2017年两年时间，中国对新能源汽车企业的清算补贴资金就达到了189.7亿元，2018年，新能源行业全产业链累计投资超过2万亿。
目前制定的决策，是分阶段释放补贴带来的压力，确保一年之后补贴全部滑坡之后，行业能够自我发展，不再依赖温床供给的营养。
如果没有补贴，新能源的压力可想而知，那么回头分析一件事儿：一个产业的发展如果是市场政策推动，那么这必然是一个非良性的行业。
我们再来看看大洋彼岸特斯拉的状态。
2014年是一个非常有标志性的节点，在这一年中中国消费者因为特斯拉的出现，改变了对传统电动车“廉价、低速、短续航、充电慢”的落后印象，抛开售价来说，特斯拉带来的快、智能、长续航印象，彻底给消费者带来了新的概念。
“原来这才是真正的电动车”
但2014年特斯拉售价过高，没有直接影响到新能源企业骗补的心态，毕竟特斯拉售价超60万，跟国产电动车不在一个等级上。
没错儿，60万的特斯拉动不了一些企业的蛋糕，那么30万、20万的特斯拉呢？随着补贴的滑坡，国产新能源承受内外双重压力的考验，今天的表现又如何？
从大局上来看，中国新能源市场的发展方向，其实是被特斯拉带着走。
特斯拉到来之前的电动车形象，与特斯拉到来之后的电动车形象完全不同，自主品牌受到了技术的冲击，开始研发全新的产品装备技术，充电快、加速快、新智能成为行业的发展方向，我并不觉得这是一种偶然。
反而这是一种必然，受到强者的启发，带来的产业结构性改变，新能源产业也在进行有序的发展，这点的确为市场带来更好的产品，无可厚非。
那么我们换个角度思考，如果中国新能源市场的补贴不滑坡，特斯拉没有降到30万，那么中国新能源车企会做出如此之快的改变动作吗？
我的答案是未必，没有绝对的刺激，国内产业的发展状态仍然是为利而行，即便是改变，也不会有快速的转型，一方面补贴可观，另一方面竞争者整体素质较差。
其实根本源于政策上的乏力，因为美国市场对新能源的补贴，是有序、合理、高效且能规避风险的。特斯拉所处的环境，从2007年就开始补贴行业，而且不是一刀切的给你多少补贴让你体会到短期生产新能源的快感。
美国市场除了取阶梯式税额抵免政策，还会针对企业取针对性的研发补贴，此外各州也会对购置税进行一定补贴降低消费者购入成本，配合着对积分的考核刺激市场的发展。
一方面降低企业对补贴的依赖性，另一方面鼓励企业研发，从合理性上来说，美国才更容易诞生出特斯拉这样的企业，事实上他们也做到了，毕竟全球科技中心硅谷，也在美国，而美国同样是汽车市场的霸主。
其实特斯拉不是神，只是与特斯拉相比，我们的新能源过分的弱，才会在理念上被特斯拉拖着走，特斯拉有缺点吗？
有，而且很多，生产工艺差，质量差，电池包稳定性差，这些都是不能避免的问题，但特斯拉还是做到了王者的位置上，从价格、销量、科技感上，都有不少值得我们去学习的地方。
譬如学学特斯拉真正的智能科技，如何在原生平台上造出更有科技感的产品，能够在模块化平台中仅仅通过升级就能带来更多的配置花样，亦或者说如何在同样的硬件基础上带来更好的自动驾驶表现，特斯拉的新奇玩意很多，都值得中国品牌去学习。
当然，缺点就不用学了。
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