1.2020东京改装展：看惯“千匹”后再来点不同 GT-R改装鉴赏
2.2020东京改装展：奶爸别慌！姿态了解一下 埃尔法改装鉴赏
3.可以买到的纯正赛车，东京改装展实拍丰田GR Supra GT4
4.斯巴鲁Levorg STI Sport亮相东京汽车改装展，搭载2.0T发动机
5.本田复活20多年的神车，现在的日本性能车真的不行了吗？
6.东京改装车展铃木连续发力，退市后的铃木居然可以这么强
“思域不改，等于白买。”这句话已经成为了汽车圈里的“至理名言”，车辆改装也成为性能发烧友们的挚爱。
自2018年10月，《完善促进消费体制机制实施方案（2018—2020年）》正式发布以来，国内汽车消费持续优化升级，汽车赛事、旅游、文化、改装等相关产业积极发展，汽车后市场潜力也得到了深挖，国人对改装车的兴趣愈发浓烈。
但因为起步晚、经验少，难免改装出让人大跌眼镜的“雷车”。那在国外有哪些成熟的改装经验可以借鉴呢？
日本篇
2020年1月10日，世界三大改装展之一的东京改装展正式开幕，充分秀出了日本的汽车厂商的改装实力。
日本是汽车大国，对于改装车也有专门的部门管理，虽然允许汽车改装，但是会针对性的出台一些条例，比如限制改装车的车身大小、长度、高度，并针对改装件和改装后的车辆有详细严格的检测标准。
近期亮相的丰田YARiS?GR套件版用了大量空气动力学套件，大灯组前部用了全黑涂装，形成与中网直接相连的更为运动的视觉效果。
新车还配有造型更为激进的前唇，下部配有红色饰条。配备了造型夸张的侧裙和后裙，并与前唇保持相同的红色样式，车门下部的方格旗涂装颇具个性，装备全新GR风格轮圈。
亮相的日产Skyline?400R?Sprint?Concept用运动化外观设计，新车通过增加额外的外观空气动力学套件和车身涂装来体现其运动风格。
增加的不少空气动力学套件也是新车一大亮点。前保险杠两侧的导流槽、宽大的前唇、侧裙以及后扰流板等凸显战斗风格。白、黑、绿三色相搭配让整车时尚不少。
而日产Skyline?Deluxe?Advanced?Concept则以突出豪华感为主。新车用了双色车身设计，两种颜色的连接线在后门处用弯折设计。并且新车用了更大尺寸的多辐式轮圈，内饰方面也加入更多豪华功能。
另外，日本导演伊藤辉夫定制的三菱D:5?Delica?by?Terry?Ito也很吸睛。新车外观用复古风格，车身与轮圈均以浅绿色为主色调。此外，新车外观用了更加简化的设计，包括头灯、前保险杠以及中网等部分。
值得一提的是，新车两侧硕大的圆形头灯尤其引人注目，相较于原先的纵置LED车灯，这样的设计让前脸更有复古风范。
通过东京改装展，日本车企们在改装方面的扎实功夫可见一斑。
欧美篇
汽车改装在欧美早已不是什么新鲜事，一些发达国家的私人汽车改装率甚至已达到80%。
Mercedes-AMG?S63?Coupe一直以来被外界视为文武兼备的双门轿跑作品。德国改装厂Fostla对其进行了升级。
外观上车辆选择了颇为吸睛的铬橙色消光烤漆。动力方面将原5.5升V8双涡轮发动机装上PP-Performance的性能升级套件，动力输出提升至730马力，是兼具性能与外观的全方位作品。
美国改装厂Zero?to?60?Design则将福特GT超跑的元素加入到野马车上，打造出Ford?Mustang?GTT。
车辆动力输出超800马力，百公里加速成绩3.6秒，猛踩油门还会有火焰喷出。另外，ProCharger增压机在打开与关闭节气门的时候会伴随不同的声效，驾驶体验独特。
不久前，特斯拉无意间成为了沟通欧美汽车改装的桥梁。
抢在马斯克正式发布皮卡之前，瑞典女孩Simone?Giertz就已经对特斯拉皮卡迫不及待，所以她决定自己DIY一辆。
她将这款改装皮卡命名为“Truckla”。Giertz首先花费3.5万美元购买了一辆特斯拉Model?3，在接下来的数月时间里，她和团队开始将新车拆解，如座椅、装饰等等。
随后，他们又把后备箱和车顶顶的后部切掉，模糊了轿车和皮卡之间的界限并清理出足够的空间。
接下来Giertz的团队安装了一个皮卡车厢，让这辆由Model?3改装成的皮卡非常美观且实用。后续Giertz还为Truckla添加了标准的卡车防水、车身装备。
不过等到特斯拉的电动皮卡Cybertruck真容亮相，倒觉得Truckla像是辆中规中矩的的特斯拉产品了。
中国汽车改装市场正朝着更高的追求迈进，已有越来越多的人从事汽车改装工作，发挥引导规范和市场积极布局，是国内汽车改装文化兴起的关键。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020东京改装展：看惯“千匹”后再来点不同 GT-R改装鉴赏
在2020东京改装展上有这样两台JDM兄弟颇为有趣，他们都是日本早期性能车的典范，改装案例不胜枚举，在包括头文字D等等中也都他们的影子。首先我们先来看看这台来自日产的S15的改装案例，日产的S15最常见的改装还是用在漂移赛事中，移植大马力发动机再凭借后驱和轻盈的车身，一直是姿态玩家的不二之选。当然，这其中还有一个原因更为重要，就是这台车的改装相对便宜，对于漂移这种消耗较大的赛事运动来说，低廉的费用是一个非常诱人的前提。
S15是Silvia车系中的第七代，原厂250匹马力输出，加上优秀的FR布局和已经发展到炉火纯青的前麦弗逊后多连杆悬挂布局让这台车虽然时过境迁但依然在各大漂移赛事和玩家手中发光发热。眼前这台红色的S15已经进行了重度改装，而且这车现场销售，售价250万日元，也就是15万人民币，花一个卡罗拉的价格买一台这样的改装车，相信你将会是这条gai最靓的仔无疑了。
这台车的外观用的是ORIGIN的Racing?Line的包围套件，内饰选用了日本品牌BRIDE的赛车桶椅，避震则同样来自日本著名品牌TEIN的产品。轮毂部分这台车选用了时下比较流行的样式，来自WORK品牌的EMOTION?TSR，轮毂数据为18寸前9.5J后10J，轮胎则是固特异的Eagle?RS?Sport，数据为前225?40R18，后轮为225?35R18。发动机是代号为SR20DE的2.0升引擎。
这台白色的车可能大家会比较陌生，确实，这台车的能见度非常低，即便是在日本这种老车比较普遍的国家，它的出镜率也并不高，更别说什么改装作品了。这台车是来自丰田的Chaser?JZX100，说起四门的后驱车它可以算是锐志的鼻祖，因为它在90年代就已经开始盛行了。
这台车的发动机也是非常有名，就是来自丰田的2.5升代号1JZ的引擎，直列六缸2.5L排量，86mm的缸径和71.5毫米的行程。这款引擎由丰田和雅马哈共同开发。压缩比降至8.5:1，平行双CT12A陶瓷涡轮，缸体带有润滑喷油嘴(oil?squirter)用于降温。机械式分电器被DIS(无分电器点火系统，Distributorless?Ignigtion?System)替代。该系统使用三颗高压线圈，每个负责两个汽缸。
这台车的轮毂部分是360POWER18寸的产品，前后数据都是10.5J?ET，轮胎则是固特异Eagle?RS?Sport，数据都是255?35R18。
除了在民间改装领域大放异彩之外，这代车型的Chaser也在赛车界取得了不错的成绩。1990年代末，丰田选择使用这代Chaser为基础参加JTCC（全日本房车锦标赛）这一赛事（当然，同时期用于JTCC的丰田赛车还有Corona?Exiv），JTCC赛车版的Chaser用Class?2赛车规格，换用一台民用车版本未曾配备过的3S-GE型2.0L直列四缸发动机，最终版本的最大马力达到310ps以上。2001年6月，Chaser车型停产，这一有着20余年历史的车系走入终结。
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2020东京改装展：奶爸别慌！姿态了解一下 埃尔法改装鉴赏
有着36年发展历史的东京改装展每年都会吸引很多发烧友前去参观，在历届展会上都可以见到业界大神的身影，各大改装品牌也相继带来全新产品，日本也是有着浓郁改装文化的国家，这点从街头行走的各类改装车就能体会到。牛车网以及牛车改装APP将在改装展期间将会在现场持续进行访与报道，下面就为大家送上这台有“温度”的GT-R。
尽管面世已经长达11年，不过现款GT-R?R35依然是许多车迷的Dream?Car，而且这款“东瀛战神”的战斗力相比其他新颖的对手依旧是站得住脚，不过最重要的还是这款日系跑车拥有无限大的改装潜力，面对各种加速赛以及日常走街，它都能Hold住。
首先我们先说一下原厂的GT-R（R35），原厂的R35搭载了一具3.8L?V6?双涡轮增压引擎，最大马力565Hp，峰值扭矩633N·m，搭配6速变速箱以及四轮驱动系统，0-100加速只需2.9?秒，最高时速则高达316km/h！这样的动力放在今天看来已经非常强悍了，但是总会有人不满意，所以不少改装车商都会在该车型上做文章，2500马力以上的R35已经有很多了。
而我们眼前这台车显然更加注重姿态方面的改装，一抹清新绿的车身配合上碳纤维覆盖件，显得非常清新脱俗，当然它的性能也同样强悍。从车身涂装到宽体包围，再到车身姿态都是它吸引眼球之处，展会期间也吸引了无数的目光。为了让车身拥有更好的姿态，这台GT-R装配了空气悬架，降下车身后的姿态也是非常动人第二代LB?Performance宽体套件有效提升了车身的美感，呈现出更好的姿态，同时也令气动避震放气后轮胎能够完美的收入到轮眉之中，当然也少不了对于倾角的执着。
来自美国的ROHANA锻造轮毂成为现场关注的焦点，它的前后尺寸为20×11.0?5/114.3，20×12.0?5/114.3。
引擎盖全部用碳纤维材料，并且设置了宽大的导流槽用来梳理空气阻力。
GT-R的尾翼自然是改装的重阵地，巨大的尾翼经过精心处处理能够为后轮提供出色的下压力，同时碳纤材料的加入也不会车尾带来多余的增重。
“GT-R不改，不如推下海”，似乎大家已经见过太多的GT-R改装案例，GT-R这三个字母依然是日产性能的图腾，依然是“东瀛的战神”。但当我们看过太多为了加速而进阶到千匹的R35后，眼前这台车带来了更清新的视觉感受，来自美国的ROHANA品牌也将性能与观赏性融入到这套轮毂。
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可以买到的纯正赛车，东京改装展实拍丰田GR Supra GT4
如果你热爱改装，那一定听过甚至参加过全球三大改装展之一的东京改装展。如果你想足不出户当一波吃瓜群众，那么你可以随时关注牛车网以及牛车改装APP，改装展期间将会在现场持续进行访与报道。
MPV车型一直与操控背道而驰，很多super奶爸为了照顾到家人的感受只能退而求其次，放弃了年轻时许下的性能梦选购一台家人出行舒服的7座MPV。在这个细分市场内，埃尔法无疑是旗舰产品，即便附加几十万的加价费，豪华与舒适兼具的内装也备受许多老板与中上阶级家庭得青睐，当然，埃尔法所带来的范儿也是很多传统MPV车型所不能企及的。不过当马路上见到埃尔法身影过多的时候，原厂范儿也就显得没那么突出了，于是不少国外的粉丝也对原车进行了改装，玩起了姿态，很多改装品牌也为其专门定制了改装件。
埃尔法（Alphard）是丰田应对日产Elgrand而开发的豪华MPV，用了Previa的底盘加以改进而成。?第一代埃尔法于2002年诞生，都如今18个年头里完成了两次换代，如今的在售车型为第三代产品。埃尔法在推出之前，丰田已经有三款MPV产品，1995年推出Granvia，19年推出REGIUS，1999年推出GRAND?HIACE，但无奈都无法与日产Elgrand的销量抗衡，于是将这三款MPV融合，重新推出一款MPV作为对抗，埃尔法就诞生了。
烈焰橙的新车漆把原本庄重商务的埃尔法变得骚气十足，整车的跨度就像一个世纪，经典的镀铬中网造型被保留下来，底部则是加入了宽大的前杠，前铲的尺寸巨大，在气动避震的加持下几乎贴到了地面，突出的铲体甚至可以兼任“铲雪”工作。加装了运动套件，同时换装了超大轮毂，这使得这款车的视觉冲击力更强，而且较为动感。本来离地间隙就不是很高的埃尔法加装底包围后已经有了低趴的感觉，整体气势一看就不好惹。
车标上方也加入了CRYSTALEYE字样（标识），并且车标换成了“钻石”形状。
轮毂选用了来自WORK?Meister的前10.5J后12J电镀轮毂，卡钳上也有CRYSTALEYE品牌标识，并且加入了碳纤维材料。MEISTER轮胎尺寸为前255/35?R19，后295/30?R19。
这台埃尔法改装了日本CRYSTALEYE水晶眼LED流水尾灯。
一台商务气息非常重的埃尔法经过改装后拥有跑车既视感的姿态，翼子板通过切割扩出的宽体可在气动避震放气后将车轮包裹在内，综合来看，这台埃尔法的颜值加了不少分，整体气势甚至有大哥的座驾的感觉！不知道屏幕前的奶爸是否有所动心呢？
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斯巴鲁Levorg STI Sport亮相东京汽车改装展，搭载2.0T发动机
一台符合FIA?GT4的参赛规范的纯正赛车竟然可以在全球范围内买到？
此次2020东京改装车展上我们见到了这台在全球范围内市场销售的丰田GR?Supra?GT4赛车，GR?Supra?GT4市售赛车，是以全新?A90?Toyota?Supra?为基础，这第五代的Supra车系，也是在Toyota?Gazoo?Racing名义下、首款的全球化市售车型。而GR?Supra?GT4赛车，则是由位于德国的Toyota?Motorsport?GmbH(TMG)所开发生产。丰田GR?Supra?GT4赛车的各项配置，符合FIA?GT4的参赛规范。
这台赛车的基础架构来自全新丰田A90?Supra，这是第五代Supra车型，也就是我们所熟悉的牛魔王的后代产品，据官方了解，这台GR?Supra?GT4赛车将在2020年3月起全球陆续开卖，客户群体是私人赛车爱好者。
丰田GR?Supra?GT4赛车和普通A90Supra一样，同样搭载源自BMW的B58?3.0升直列六缸双涡流、单涡轮汽油引擎，只不过这台赛车的发动机输出被上调至430匹马力。?传动则搭配附有方向盘换档拨片、运动化调校的七速自动变速箱，而后轮驱动轴搭配有机械式的限滑差速器，另外排气系统则来自于名厂AK天蝎品牌。GR?Supra?GT4赛车在轻量化钢材打造的车体下，更安装有高强度防滚架、及符合FIA标准的赛车椅、OMP赛车桶椅、六点式安全带，驾驶界面则配置附有资讯显示屏的碳纤维材质仪表，另外方向盘也是专为GT4赛事所开发设计。
GR?Supra?GT4赛车的前保险杠和扰流板以及固定式尾翼均用天然纤维复合材质制成，这也让GR?Supra?GT4的整体车重仅1,350公斤。这台车的长宽高分别为：4460mm*1855mm*1250mm。
GR?Supra?GT4赛车用前麦佛逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂，前后并全数搭配KW避震的阻尼可调减震系统。制动系统，GR?Supra?GT4则用赛车专属的Brembo前六、后四活塞刹车卡钳，轮胎则是倍耐力提供的专属赛车配备，轮毂则是来自意大利OZ品牌的18寸11J的产品。
这台丰田GR?Supra?GT4市售赛车如果不含税金、定制化特殊项目、及运输相关费用在内的前提下，预估售价大概为17.5万欧元，约135万人民币。GR?Supra?GT4在2019年参加SP8T级的纽博格林24耐力赛。2020年，丰田将用GR?Supra?GT赛车参加日本超级GT系列GT500级别的比赛，没错，那就是之前介绍的那台GR?Supra?GT500赛车。
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本田复活20多年的神车，现在的日本性能车真的不行了吗？
由Subaru?Tecnica?International调校的Levorg?STI?Sport正在东京汽车改装展亮相。
Levorg?STI?Sport配备“驾驶模式选择”系统，可以改变和设置四轮驱动、转向和引擎。搭载的2.0T汽油发动机提供多达296马力的动力和400牛·米的扭矩。
而常规版Levorg原型车搭载一台新开发1.8T水平对置发动机，具备直喷和稀薄燃烧技术。
就像Levorg之前在东京车展上首次亮相一样，STI?Sport版的窗户都被涂黑了，斯巴鲁可能还不愿意展示内饰的样子。
据了解，新车将使用斯巴鲁的Eyeeye系统，有着更好的立体摄像头，提供更大的可视角度。与安装在前后保险杠上的四个雷达配合使用，以提供更大的预碰撞制动系统范围。
常规版Levorg于2020年下半年在日本上市，而STI?Sport可能会在2021年的某个时候上市。
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东京改装车展铃木连续发力，退市后的铃木居然可以这么强
东京改装车展也算是2020年开始最为火热的一大汽车界盛会了，其一直以来也是作为改装爱好者的朝圣之地。从早期本田为本届东京改装车展预热造势而发布了一幅关于S2000的海报就给教授留了很深的印象。
本田在本次东京改装车展发布了基于前期款S2000（AP1）打造的20th?Anniversary?Prototype版本，其搭载的还是那款让人疯狂的F20C型2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大功率250马力，传动系统匹配6速手动变速箱。无论你是不是热衷于JDM的车迷都能一下子把你勾回日本那个疯狂的90年代。
不止于此，本田本次还带来了思域Cyber?Night?Japan?Cruiser?2020，该车基于第六代思域Type-R（EK9）打造。
整车在保留EK9原有的设计基础上搭配了现代化的外观改件和仪表盘。当然，那台能输出185马力无比凶猛的B16B?1.6升自然吸气发动机依然加持在它身上。
不仅本田，日本车厂每年参展最受瞩目的很大部分还是一些经典经典车款，如坚持玩转子发动机的雨宫所打造的RX-7，还有斯巴鲁翼豹STi等。
虽然这些经典的车型总能一下子就勾起大家的回忆杀，但是总有声音会说都2020年了，本田还把老掉牙的S2000和EK9搬出来，甚至如今的热门车型还是像RX-7、翼豹、Evolution等二十多年前的产物，日本性能车和改装发展也被套上在这20年里停滞不前甚至倒退的标签。
但事实是如此吗？
要说日本车企步入21世纪以来在制造性能车方面开始衰退其实教授是不认同的，这都是JDM味道淡化而产生的错觉，而各种强悍而又经典的车型还是能如数家珍。
首当其冲被记住的当然是被称为战神的日产GT-R，其在R35这一代甚至从性能车摇身一变成为了超跑。
370Z甚至是英菲尼迪G37都有着无尽的改装潜力，其VQ37发动机更是一代名机。
曾有车神塞纳背书，被喻为东瀛法拉利的NSX也在万众期待中于2015年成功复活。
丰田自然也不甘人后，AE86相信大家无论看没看过头文字D，对这个名字都耳熟能闻，86/BRZ的出现不仅是对这种返璞归真的延续，如此优良的底子更是车厂少有为车迷献上的礼物。
Supra的热度可谓最高，很多人不屑于其与宝马Z4共同研发的背景，甚至被说是拥有浓浓的“宝马味”，但是复活Supra这难道不是丰田在尽己所能地满足车迷所做的努力吗？
但是无论370Z还是新Supra，在它们身上的JDM味道逐步变淡都是一个不争的事实。我们不要忘了90年代日本经济飞速增长并伴随金融泡沫的背景，那是一个疯狂的年代，而如今各大车厂都要为了成本和效率而追求平台化，而为了迎合更多市场其消费者的口味，全球化的趋势也成为了必然。
细数这些车型都有其领先的技术亮点，“VQ37全球十佳发动机、NSX复杂的混动系统、86/BRZ的优良底盘”这些都是日系车厂强大技术储备的体现，情怀没忘但在平台化、全球化的趋势下想要得到原味JDM已经是十分困难了。
毕竟，企业的首要目标还是利润，只有活下去才有一切可能。
经历过那个经济飞速发展的疯狂年代，如今从经济文化等大环境上，日本都像是变得“经济适用”了许多，可能当一个社会一个行业发展到某个高度，人们往往也能想明白自己需要的是什么。
的确，近几届东京改装展的展车在性能上的追求开始没以往般野蛮和狂热了。其实从车厂来看其原生产品也有这样的取向，就连一直坚持更新的斯巴鲁翼豹STi和思域Type-R等，其原生车型都变得文明了许多。
不过文明归文明，但是回想一下其实JDM这烙印在血骨里的底蕴还是更多地陪伴在车迷朋友的身边，甚至影响着更多人。
被本田宗一郎对速度的执着浇灌成长的本田，即便连飞度、思域等家用车都能成为陪伴年轻人成长并追求初心与梦想的最好伴侣。
家用定位的锐志，能成为当下备受追捧的神车也源于其满足了年轻人实用需求的同时提供了更多可玩性。驾驶丰田AE86的藤原拓海，无论其人物还是车不都像是一代年轻人的缩影吗？如今原装的丰田86/斯巴鲁BRZ，车厂的初衷都是希望给你一张白纸自由发挥。
让车厂活下来并茁壮成长，是丰田章男社长的必然要完成的任务，但是从如今丰田的发展能看出其保持年轻的初心。
如今的这些买菜车，JDM也在它们身上不断生长，虽然它们不像以前的国宝级明星车型般闪耀，但是其越发接近人们的生活变得越来越接地气，让人更易触及。
无论是前辈本田宗一郎还是其对手当下的掌门人丰田章男，甚至是斯巴鲁和马自达等车厂得掌门，他们的坚持也是让这种文化深入人心并生生不息的一大原因。
或许不同的年代都会有自己不同的特色，就好像那个大家都在表面上遵守着“君子协定”的年代，丰田制造一台仅有280马力的Supra总留下大量的性能潜力留待玩家挖掘，而如今在全球化造车的趋势下，原厂就性能强大的新Supra它的特色是带着浓浓的欧洲味。
动憾破千匹的2JZ的确能带给老Supra非常快的直线性能，但是新Supra那能快刀切豆腐的底盘造诣也能一扫前辈“直路王，弯道亡”的名号。
“爆tec”对于本田车迷来说犹如打了鸡血般亢奋，但是在如此诱人的高转表现下没人告诉你老一代的NSX的低扭表现就是“打了瞌睡”一般。
如今，更适合日常驾驶的新一代NSX在得到了电机的加持后拥有强悍的动力，同时也摇身一变成为了一款名副其实的超级跑车。但是，在一辆超级跑车上搭配浓浓JDM风格的改装也好像哪里不对味。
教授举这些例子并不是想比较谁更好，而是每一个年代所生产的汽车都有其独特的魅力。这些老车至今仍在车迷的心中占据着重要的地位更像是一份精神图腾，而如今我们能接触到更多更新更强悍的产品也都可能随着时代的发展成为经典。
它们同样都是车厂在保持初心上的追求，对于停产的经典我们应该珍惜，而仍然不断坚持进化的产品作为车迷我们更应该给予尊敬。
从90年代到如今2020年，即便我国的移动通讯领域也从BB机发展到了引领世界的5G时代，产品不同时代的发展也是必然的。作为车迷的我们固然不用为喜爱的车系而担心，只要车厂的初心不灭依然能为大家带来属于这个年代不一样的惊喜，即便是已经停产的车系，或许有机会归来仍是少年
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今日，铃木连续发力，官方公布了2020年东京改装车展阵容，可以说铃木认真起来，确实是一个可怕的对手。本次参展车型有Swift?Sport小钢炮、吉姆尼小型越野SUV、Hustle改装版三款。
Swift?Sport?Katana?Edition
铃木展台上最值得关注的就是Swift?Sport?Katana?Edition这台车，它是基于Swift?Sport改装而来，整体设计用了铃木引以为傲的Katana暴力美学设计，整体充满了攻击性。Swift?Sport?Katana?Edition这台车外观使用了空气动力学组件，前脸的造型设计非常激进，有没有日本黑武士的感觉？不过这台车只在日本本土发售，实在是可惜了。
Jimny?Sierra?Marine?Style
吉姆尼这台车号称小型越野之王，在越野圈子里非常受欢迎，绝对是越野圈里的宠儿，这台改装版车型的设计灵感来源于大海，整体使用了海洋独有的深蓝色，车顶加入了led探照灯。值得一提的是为了彰显吉姆尼海洋版的主题，车顶两侧还加入了海钓用品的储物空间，而且车内还增设了防水铺面，跋山涉水对这台车来说，易如反掌啊。
Hustler?Street?Base
Hustler?Street?Base这台车跟普通版车型并没有什么两样，只不过车身颜色使用了非常个性的平光色，而本台车最大的亮点在于车内，内饰使用了演唱会构造设计，而且内部加入了超级扬声器，让您完全沉浸在音乐的海洋，不过官方并没有透露内饰信息，我们后续会跟进报道。
没想到铃木退出中国市场后，可以玩得这么嗨！当时铃木早在国内这么玩的话，退市那绝对是不可能的，您说是吗？
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