1.新起亚k3买了就后悔
2.如果早把嘉华引入中国，起亚今年也许就不会那么惨淡
3.凯酷背后是东风悦达起亚对市场的清醒认知
4.5月销量反弹 东风悦达起亚年度销量目标仍然承压
5.韩流卷土重来 新款起亚K3正式上市
6.全新一代起亚K3推出5款车型，选哪款这里有答案
2023年2月25日，新起亚K3在青海中普正式上市。起亚精心为中国消费者带来了礼享·膨胀金、礼享·全额险、礼享·金融购、礼享·包、礼享·无忧行、礼享·浪漫购、礼享·置换金和礼享·贴心保八重礼遇。新车共推出6款车型，官方指导价为11.29万元-14.39万元，综合优惠后“放飞价”仅8.99万元起。新K3定位驾趣新生代家轿，产品实力全面进阶，旨在为年轻家庭带来高品质出行体验。
发布会现场，起亚青海中普专营店总经理表示：“今年，起亚秉承New Kia中国战略，全面向新出发，坚持燃油电动两手抓，持续以高品质、高科技的全球车型，为中国用户带来焕然一新的产品和服务体验。自2012年上市以来，一代代K3经过市场的锤炼和时间的印证，留下了精致有型、可靠耐用等诸多好口碑，是起亚在华第一款销量破百万的明星车型。今天，新K3焕新上市，不仅传承起亚品质基因，产品力全面升级，是同级车型中当之无愧的质价比之王。”
超精致美感设计，描绘Z世代品质新生活。新K3用了更加时尚、动感、大胆的设计风格。全新虎啸式前脸让整车的视觉重心更低趴，璀璨星河LED前大灯和贯穿式蜂窝状前中网融为一体，配合梯形设计的进气格栅、扰流板以及流畅的双腰线设计，呈现出运动且精致的精品家轿形象。1.4T版本车型还对后视镜以及车窗饰条等细节进行了黑化处理，且配有黑色专属运动尾翼，呈现出更强的运动性。配色方面，新K3除了提供透明白、珍珠白、极光黑、跃动红、钻海蓝5种车身颜色外，还新增了星际灰和星耀黄，更显活力。
内饰方面，新K3搭载了10.25英寸炫彩仪表盘和10.25英寸智能显示屏、触控式自动空调、LCD可视换挡杆，科技氛围浓厚，配合大面积皮质材料，更是增加了车内的高级感和精致感。此外，新K3提供了黑色、黑红和黑灰3种内饰颜色，满足年轻消费者多样化需求。
高智能安全科技，打造Z世代品质新出行。为更好地保障家庭用户的出行安全，新起亚K3在主被动安全领域全面升级和优化，全系标配6安全气囊、速度感应自动落锁、倒车影像、紧急制动频闪、TPMS胎压监测系统、车身稳定系统和上坡等功能，确保行车安全。同时，新K3还搭载了同级最丰富、最领先的L2+智能驾驶系统，除前方防撞、车道保持、后方交叉防撞、盲区防撞、智能远近光调节、疲劳驾驶提醒等功能外，还拥有基于导航的智能巡航控制、高速公路驾驶、安全下车预警三大合资同级罕见配置，主动规避遇到的多种安全隐患，为出行保驾护航。值得一提的是，新K3还配备了同级鲜有的倒车引导灯，在倒车过程中LED导向照明灯会投射在后方路面，以警示后方路人和车辆，避免事故发生。
强互联体验，引领Z世代品质新驾趣。新K3搭载了全新升级的Kia Connect智能互联系统3.0，并且可以进行S-OTA升级，为用户始终提供常用常新的功能体验。搭载了智能语音交互、双音区语音识别、百度导航、远程控制、手机蓝牙钥匙、IOT车家互联、多样化流媒体服务、停车场自动支付服务，以及代客模式、后排静音模式、语音备忘录和定制声音等特色功能。此外，71色氛围灯、前排手机无线充电、前排座椅加热通风、方向盘加热、智能感应后备箱等舒适便捷配置的应用，带来了更加智慧、科技、便利的移动出行体验。
为满足年轻一代对动力的多元化需求，新K3提供了1.4T+7DCT和1.5L+IVT两种动力组合。1.4T车型最大马力提升至140Ps，配合换挡拨片及多种路况驾驶模式选择，进一步满足了年轻消费者对驾控的需求。而1.5L Smartstream发动机在双喷油嘴、智能热管理系统、高精度加工等方面整合了多项尖端技术，大幅提升热效率，配合IVT智能无级变速器实现了同级最低油耗和维保成本，在WLTC工况下每百公里油耗仅为5.55L，兼顾了燃油经济性和驾控乐趣。
新K3作为起亚专门针对年轻家庭打造的高品质精致家轿，无论是动感时尚的外观设计、安全智能科技加持的高阶体验，还是与生俱来的运动基因，全面满足年轻一代的需求，成为追求高品质出行生活家庭的理想之选。
经销商：青海中普汽车销售有限公司
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新起亚k3买了就后悔
最近，合资品牌在网友口中跌下了神坛，前有电动化转身的「慢动作」，后有最近价格大战的强势补贴。如果说合资品牌从神坛上走下来要分个先后顺序，那最先走下来的一定是韩系车。
十年前，凭借燃油经济性和价格优势韩系车在国内市场所向披靡，2016 年起亚在中国市场的销量突破 65 万辆，而到了 2022 年，这个数字变成 9.4 万辆。过去几年里，可以说是起亚在中国市场「消失的六年」。
3 月 20 日，起亚举行新能源战略发布会，如果不是这次发布会，身处中国市场的我们很难感受到起亚在 2022 年全球卖出了 290 万辆，位居全球汽车品牌销量榜第 7 位。而起亚所在的现代汽车集团在 2022 年更是全球销售第三的汽车集团，排在丰田和大众汽车集团之后。
这次发布会上，起亚全球 CEO 宋虎声在三年来首次到访中国，起亚也正式宣布进军中国电动车市场，重新回到主流战场。
起亚的电动化第一枪，能够帮助它东山再起么？
纯电动车目标：2030 年销售 160 万辆
「2030 年实现纯电动车销量 160 万。」这是起亚为「全面电动化转型」提出的目标。
老实说这个目标并不夸张。2022 年起亚全球销售纯电动车 48.7 万辆，要在未来 7～8 年里销量翻 3 倍多，这个目标在一众传统品牌的转型中都算是相当务实了。
不过中国市场的新能源战略考验不小。针对中国市场，起亚从 2023 年起，每年推出至少一款基于电动化全球模块型平台 E-GMP 开发的纯电动汽车；到 2027 年，共计将推出 6 款 EV 车型；到 2030 年，实现 EV 车型年销量 18 万辆的目标，销量占比达到 40%。
要知道在刚刚过去的 2022 年，起亚在国内销售的纯电动车只有起亚 K3 EV 一款，单月的销量没有突破三位数。在这个基础上要实现目标只能依靠新车型。
因此在发布会上，起亚一次展示了三款电动车，全球首秀的全新电动车 EV5 概念车，概念车 EV9，以及已在欧美市场证明成功的 EV6 GT。
2021 年的广州车展上，我们曾看到过 EV6 概念车的亮相，车身尺寸 4680*1880*1550 毫米，轴距为 2900 毫米。作为 E-GMP 纯电平台的首款量产车，EV6 GT 用 800V 纯电高压平台，电池包从 10%充电到 80%只需要 18 分钟；双电机四驱可以达到 585 马力，百公里加速 3.5 秒，超过 2 万转的高转速电机能支持最高车速 260km/h。
在当时看来，这款车在性能和配置方面还是颇有竞争力的，下赛道的性能不逊于 Model 3 Performance。事实上 EV6 在海外市场 20 多万辆的销售成绩，也直接证明了它的产品里。
不过，两年后进入中国市场，EV6 GT 多少有点姗姗来迟的意思。在 2023 年的国内电动车市场来看，无论是 800V 高压平台、超快充技术，还是 585 马力的性能，很难形成碾压性的优势。更何况 EV6 GT 在海外超过 6 万美元（约合 41 万人民币）的价格以及纯进口关税的加持，在如今价格战打到火热的国内市场中，EV6 GT 注定将是一款「小众车型」。
对于起亚来说，EV6 GT 是「秀肌肉」的存在，那 EV5 和 EV9 就是真正面向主流市场的车型了。这次亮相的起亚 EV5 概念车是全球首秀，将于今年 11 月在中国量产并首发上市，同时面向全球市场。作为一款中型纯电动 SUV，EV5 将基于 E-GMP 平台打造，其长续航版车型的续航里程将达到 700km 以上。同时，快充速度也将低于 20 分钟，很可能同样搭载了 800V 高压平台和超快充技术。
起亚 EV9 则是一款中大型旗舰级纯电动 SUV，也基于 E-GMP 平台打造，搭载 800V 高压快充技术。车身长度将超过 5 米，轴距超过 3.1 米，用了近两年国内流行的 3 排 6 座的大六座设计。起亚方面声称，EV9 将首次搭载高速公路自动驾驶系统 HDP，可实现 L3 级自动驾驶。该车的量产版本将于 2024 年在国内上市。
这两款车型在国内的亮相，可以说是起亚电动车和纯电平台在国内的第一战。
除了三款车型的亮相，到 2025 年起亚将推出一款入门级纯电 SUV，2026 年推出基于新一代电动车专用平台开发的高端电动轿车；2027 年再推出一款中型 SUV 以应对中国 EV 细分化市场趋势。
起亚的新能源「反击战」
一次推出三款纯电车型，乍看之下起亚这次的动作不小，不过把这三款车上市的时间线拉长到未来两年，起亚的动作还是相当谨慎的，甚至最走量的入门级 SUV 都要到 2025 年才面世。
2022 年，起亚中国市场的销量占全球销量的 3.7%，这个数字也许能让我们理解起亚在国内产品策略的谨慎。
抛开产品，起亚在在电动化、智能化方面还是有比较深厚的技术积累的。相较于其他传统品牌，起亚拥有成熟的模块化纯电平台 E-GMP，基于 E-GMP 平台打造的车型 EV6 也已经面世，这给起亚未来推出纯电车型矩阵打下了基础。
此外，起亚还拥有 e-Corner 模块新一代技术，借助四轮单独 180°旋转，可实现车辆横向移动以及 360°原地掉头。这个 360 度原地掉头和横向移动的技术，在比亚迪仰望发布会后，现代也在 ICONIQ 5 上展示了一下，看来是现代起亚的看家技术了。
在国内竞争激烈的智能化、数字化方面，起亚在 2024 年推出 L3 级自动驾驶技术，并逐步扩大无人驾驶、高阶无人驾驶等技术的应用和普及；到 2025 年实现旗下所有车型的「软件定义汽车」。
在过去一年里，国内自主品牌的高速领航逐渐落地，进入 2023 年以来，城区领航功能也在逐步开通。可以说对于一款 2024 年面世的智能电动车来说，是否具备 L3 级自动驾驶能力意味着这款车是否具有智能化的竞争力。当然，在功能背后，如何针对国内的路况和驾驶习惯，提供优秀的体验，是起亚相对于本土车企需要补齐的「短板」。
因此，起亚通过中国前瞻数字研发中心，针对中国市场的特点和中国用户的喜好，持续研发出更多满足中国用户需求的电动车产品；并且通过对全国经销商门店进行 SI 2.0 升级，建立城市中心店起亚 City Store，与壳牌合作建设配备 800V 快充桩的品牌快充站，推出上线品牌 APP 等，来提升销售和服务体系。
产品、技术、智能化、服务，起亚在电动化、数字化方面可以说做出了全面的应对。这些动作放在自主品牌身上，可能是常规操作，不过对于一家合资品牌来说，这些举措让起亚向前走了一大步，拉近与中国消费者的距离。
最后
「未来，起亚中国将坚定不移地推进今天所发布的新能源战略，力争在中国市场成长为电动汽车头部品牌。」这是起亚金京铉对于未来提出的目标。
新能源战略的发布，让起亚电动化和反扑中国市场的第一枪已经打响。不过从目前发布的产品规划来看，基于本土需求研发的产品，很可能要到 2025 年甚至 2027 之后才能面世。在如今分秒必争、近身肉搏的中国电动车市场，会给起亚这样的合资品牌电动车留下多少时间呢？
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如果早把嘉华引入中国，起亚今年也许就不会那么惨淡
做为起亚销量最好是的车型，起亚k32017年销量只有139107辆，在小汽车销量中仅排行26位，这针对起亚而言毫无疑问是当头一棒。而这139107辆中，2017年12月就售出了18856辆，这也是减价产生的立即实际效果。起亚K3的销量好似坐过山车一般波澜起伏。虽然近半年销量还行，但显著能够觉得是年末动量矩特惠的_果，起势困乏，下边咱们具体分析下起亚k3为何卖的不行的缘故有什么。
此外，“部署萨德”事情在3月份见诸报端后，中国人出自于爱国情怀而自发性“遏制”韩国车，K3销量大幅度下降也便不奇怪了。K3是2017年起亚在华销量唯一一款提升十万的车型，销量做到了138422台，可是即使如此K3对比2016年的销量也或是出现缩水了28.43%，由此可见萨德针对韩系车或是有很大的冲击性。
并且，近些年国产汽车的发展众所周知，在小汽车行业与SUV行业均有很大的成就，而且将“性价比高”这张牌玩到完美，配备极其丰富多彩，产品造型设计水准也是有大幅度提高。K3在造型设计与配备等层面，与国内车型相较为早已没什么优点可谈，国产汽车和日系车、美国车一同吞噬起亚的市场占有率，导致了起亚k3卖的不行的状况。
韩系车在很多合资企业车型中，一直处在一个较为无奈的处境，论层次感不如德系，拼好用靠谱又比但是日系，只能打“性价比高”牌。但伴随着汽车交易市场市场竞争越来越猛烈，德系、日系陆续下挫，韩系车的发展空间被压挤，K3当然也会被蔓延到，减价就难以避免了。
K3往往衰落，归根结底或是韩系车的“不求上进”。当代知名品牌集团旗下车型一直用“几代人同堂”的营销策略，起亚则挑选跟踪，在最核心的产品质量上没什么提高。K3质量不光滑、标配过度简单等难题日益突显，造成有一些车主新起亚k3购买了就后悔莫及。
除开三大件外，k3配备上也不尽如人意。起亚K3的减配状况很严重。新手入门车型仅有两个气襄、无电子器件车体平稳系统软件，就算是高配车型也仅仅4个气襄，气帘则是选装。而美国版K3则标准配置了6气襄、自动头灯、多用途汽车方向盘、无匙进入、电动式倒车镜等，那叫一个丰富多彩，而然新手入门车型价钱折算RMB也但是十万元（约9.7五万元）。这也是有一些起亚k3车主购买了车就后悔莫及缘故之一。
在我国汽车质量网的投诉平台，相关K3的举报有9个，融合K3的销量，其销量举报比维持在了一个相对性较低的水准。综合性K3的之上主要表现，觉得其品质稳定性整体主要表现“很好”和“好”的车主有七成，但与此同时也是有不上一成车主觉得K3的品质稳定性未做到它们预估。下一步，K3必须在一些关键点上做得更精美，以增强其总体品质稳定性主要表现。
百万购车补贴
凯酷背后是东风悦达起亚对市场的清醒认知
数据显示，2020年10月，韩国新车市场销售1552辆。其中，本土制造销售135495辆，进口车销售24257辆。而在整个10月份销售前十的车型中，排名第一的是起亚的MPV车型?Carnival，已经连续9、10两个月销量破万。
如果你对这个名字略感陌生的话，那么称呼这台车为"第四代嘉华"，或许能让你回忆起，之前已经从诸多报道中看到过这台车的消息。
在海外被命名为Carnival的第四代嘉华，已经被现代起亚集团在韩国推出，一经上市就受到市场高度认可。作为现代起亚集团基于第三代i-GMP平台打造的全新MPV车型，第四代嘉华也将于2021年由东风悦达起亚引入中国市场。
通过第四代嘉华在韩国连续两个月销量破万的市场表现，对比中国MPV市场9-10月的销量排名可以发现。在合资品牌阵营中，即便将第四代嘉华在韩国的销量拿到中国市场来进行比对，第四代嘉华也仅次于MPV销量冠军别克GL8。
虽然这一销量可以过多地依赖韩国市场对本地车企的特殊优待。不容忽视的却是，中国和韩国的汽车消费容量也存在天壤之别。而这种市场的差异化，或将让第四代嘉华在引入中国市场后，可以得到更好的发展。
尤其是通过对10月份国内MPV车型销量排行进行观察，可以发现销量排名前十的车型中，合资品牌仅有别克GL8、东风本田艾力绅和广汽本田奥德赛三款车在列。而除了别克GL8销售破万，后两者相加的销量数据仅在7000台左右。这也暴露出国内MPV市场中"合资品牌车型分化明显，车型可选项较少"的问题。
此次，东风悦达起亚引入第四代嘉华，除了想要在中国MPV市场分一杯羹之外，更多地则是要拉动东风悦达起亚在中国市场的销量。据东风悦达起亚公布的销售数据显示，10月共售出26484辆，1-10月累计销量超过20万辆。如果按照目前增长速度来估算，全年销售或将超过25万台。
而在今年年初，东风悦达起亚制定的销量目标是"零售35万辆、提车31万辆"。此后，受疫情影响，销量目标在7月份下调为27万辆。
即便下调了销量目标，如此来看，似乎在完成上也会差强人意。再参照9月7日上市的凯酷上市两个月总销量虽破万，单月平均销量不过5000台左右；智跑10月销量7167辆；KX3傲跑10月销量3632辆。可以发现，如果东风悦达起亚想要重回"主赛道"，亟需一台"爆款"车型。
而这台"爆款"车型的角色，极大可能由第四代嘉华来担当。从新车目前披露的数据上，整车尺寸为5155*1995*1740mm，车身轴距达到3090mm。虽然在车身长度和高度上，第四代嘉华比新款别克GL8小，但是其轴距和宽度都超过了新款别克GL8。可见，第四代嘉华的确是将别克GL8作为了对标对手。
新车内饰上，第四代嘉华用了时下流行的双联屏布局，这两块都是12.3英寸的液晶屏构成了一个贯穿式连屏，下方的控制区则是保留了实体按键。在换挡方面，第四代嘉华用的是旋钮档杆配合按键的方式，以及电子驻车及电子手刹。科技方面，则是配置了ADAS智能驾驶系统等。
动力方面，据了解，该车在海外搭载的是2.2T柴油和3.5L?V6汽油发动机，由于排放标准的限制，入华之后有可能会用起亚旗下2.0T的动力，不过经过重新调校和组合，匹配的是8AT变速箱。
当前，在消费结构升级时代，中国汽车市场已从增量市场转为存量市场，增换购市场成为车企竞争重点。而增换购需求消费者更倾向高级别车型，包括大中型SUV、MPV等大空间车型。
目前，东风悦达起亚的K3、智跑仍是以紧凑型车型定位；凯酷的产能和销售在没能完全释放的同时，还面临德系、日系等B级车型的竞争压力。那么，加码MPV市场，或许将成为东风悦达起亚"翻身"的重要手段。
2021年，第四代嘉华将引入中国。虽然起亚的这一动作相对有些迟缓，但是对于东风悦达起亚的未来而言，依旧非常重要。
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5月销量反弹 东风悦达起亚年度销量目标仍然承压
上周车辙君分析了北京现代的销量和产品力现状，今天这篇文章，我们借着全新K5凯酷昨晚正式宣布上市的契机（凯酷的定价策略相比姊妹车型十代索纳塔更进一步），好好聊聊东风悦达起亚的产品体系，看看它目前存在哪些问题，K5凯酷的上市，是否能够帮助这个低迷多年的品牌提振销量。
东风悦达起亚现状：缺一款爆款
北京现代今年前7个月累计销量22.2万辆，在合资厂商中已经位列第11名，东风悦达起亚位列合资厂商第12名，但同期仅售出13.1万辆，只有北京现代的六成左右。
具体到每款车型，东风悦达起亚的在售车型并不少，但是销量稍微上点规模的，只剩下了表格中的6款。
而表格中统计的这6款车型，销量最高的KX3傲跑，7个月销量不足3万辆，平均到每个月的话，月均销量只有4千辆出头。而第二主力车型焕驰的销量，月均也只有3千辆的水平。
K3原本应该是起亚的一款主力轿车，和丰田卡罗拉、日产轩逸、大众朗逸平级，但它7个月总计仅售出15438辆，不足朗逸、卡罗拉、轩逸7月份单月销量的一半。
而在主销价位方面，起亚绝大多数销量都是11万元以内的车型，KX5作为一台紧凑型SUV主销区间处于15万元以内，且销量占比不足5%。
上表是北京现代主销车型的现状，对比之下，东风悦达起亚明显要更加惨淡。
那么，东风悦达起亚当前的产品力究竟如何？全新换代的K5凯酷，是否能够提振它的销量颓势呢？
品牌力不断滑落，起亚“顺势而下”
2018年菲斯塔上市之前，北京现代和东风悦达起亚在国内的车型，基本都是相互对应的，主销车型都有平台、动总、价格相近的对应车型。例如K5对应索纳塔、K4/凯绅对应名图、K3对应领动等。
即便是北京现代新瓶装旧酒、以老款车型换壳推出的特供版"新一代ix35"，东风悦达起亚也如法炮制，推出了自己的特供版"新一代智跑"，而真正的换代车型，被命名为KX5。
多代同堂，或者多代技术同堂的策略，是现代和起亚在国内品牌力不断滑落的主因之一，不过北京现代在领动换代之前，为中国市场研发了一款设计、性能、品质都比较出色的全新轿车菲斯塔，一定程度上改善了现代品牌在国内的低端形象。
而东风悦达起亚却并没有作出这种努力（主要是股东没有给出有力的产品支持），菲斯塔上市前两个月，东风悦达起亚推出了一款名为奕跑的小型SUV，全系搭载一台100马力的1.4L自吸发动机，而这款车最大的卖点，是价格。
6.98-7.98万元的指导价，成为合资品牌入门门槛最低的SUV车型。很明显，东风悦达起亚明白自身品牌力滑落的趋势，不过它选择的不是去扭转，而是去顺应，直接将自己的身段降到国内自主品牌的高度，期望以价格来扩大低端市场的份额。
实际上，这种自降半级的定价策略，已经贯穿整个东风悦达起亚的产品体系。
比如在主力A级轿车市场，本田思域、丰田卡罗拉、大众朗逸的定价区间普遍在10-15万元，而起亚K3的指导价为10.88-12.58万。
A级SUV市场，本田CR-V、丰田RAV4荣放等车型价格区间普遍在18-25万元，而起亚当前的主力紧凑SUV?KX5的价格为15.48-18.18万，基于老平台换代的智跑，则只有11.99-14.89万。
定位中型SUV级别的起亚KX7，17.98-27.68万的指导价，基本和其它合资品牌的紧凑级SUV相当。
当品牌力较弱的情况下，适当下探价格区间的策略无可厚非，而东风悦达起亚的核心问题并非价格，而是在中国市场投放的产品与技术，确实已经落后日系、德系对手，甚至也被同价位的自主品牌车型反超。
这种情况下，主动下探就不是战略性的“撤退”，而是显得有些像是逆境中的自甘堕落了。
全面落后，起亚产品力分析
首先看看东风悦达起亚主销车型的核心技术--动力总成。
目前起亚在国内市场的主力发动机为1.4L、1.6L和1.4T三款机型，其中K3、智跑等车型搭载的1.4T发动机，是主力车型中技术最先进的一款，而它的性能表现……
从表格可以看出，起亚的这台1.4T主力机型，性能参数已经被同级别的其它合资和自主品牌车型拉开了不小的距离。而这并不是因为技术瓶颈，而是东风悦达起亚并没有将现代菲斯塔那套1.6T高功率发动机引入自己的产品体系。
在产品特性方面，韩系车早前在国内的正向标签，主要是比较激进、潮流的设计，这种特点和优势，在其它合资品牌更新换代、自主品牌不断升级的背景下逐渐弱化，韩系车说服消费者的主要理由，基本就只剩下了低于其它合资品牌的价格。
菲斯塔的出现，为北京现代注入了一丝强动力、运动的基因，吸引了不少年轻消费者。而起亚在K5凯酷之前，几乎没有做过任何改善品牌形象、提升核心产品力的措施。即便是在自己的主力紧凑级SUV?KX5上，搭载的也是一台177马力的1.6T发动机，而菲斯塔上的那台同排量发动机，高低功率版分别具备190马力和204马力。
至于想通过老平台、低价格来打自主品牌SUV的智跑，同价位对比也基本全面落后：
而在更低级别的车型，例如小型SUV?KX3傲跑，全系搭载了一台115马力的1.5L发动机，0-100km/h提速耗时12秒多，而同价位的吉利缤越搭载了177马力的1.5T发动机，长安CS35?PLUS也搭载了一台158马力的1.4T发动机。
一个品牌最大的危险，不是遭遇争议，而是没有突出特点让人记住，于是消费者在考虑买车时，甚至不会想到起亚品牌作为备选车型。少数考虑到起亚品牌的消费者，在对比同价位的自主品牌车型时，发现起亚的产品力全面落后，正是这种情况，让东风悦达起亚陷入了一种恶性循环。
而从全新K5凯酷的预售政策可以看出，东风悦达起亚已经在努力改变这种现状。
全新K5凯酷的到来，能扭转起亚的颓势吗？
刚刚上市不久的十代索纳塔，在定价策略是非常激进的，16.18-20.58万的定价，全面低于日系、德系的同级对手，而这款车在设计、性能和功能配置方面，也都不亚于其它合资竞品。
在原本就很低的价格基础上，北京现代还提供了5年10万公里免费保养、1万元左右置换补贴的优惠政策，让人们切实看到了诚意。
而基于相同平台和动力总成的起亚K5凯酷，定价策略显然比北京现代要更加激进。
▲凯酷正式售价及金融政策。除了旗舰版之前没有公布预售价，其他三款车型的上市指导价跟此前公布的预售价一致
如大家所见，东风悦达起亚直接推出了包牌价政策，正式上市后的“7重礼”也确实给出了十足的诚意，16.18-18.98万的定价，把购置税、5千元的商业险都囊括在内，相当于在定价基础上给到了2万元左右的优惠。
而在此基础上，现代索纳塔5年10万公里的免费基础保养，在K5凯酷上升级为终身免费保养，外加终身免费流量和终身动力总成保修，而置换补贴的额度也进一步增加到了最高2万元。
实际对比的话会发现，同价位K5凯酷的功能配置，是不及十代索纳塔的，很多功能都需要通过加钱选装来配齐，但是把所有优惠政策考虑在内，K5凯酷的性价比还是要力压索纳塔一头。
▲凯酷各款车型的选装包
从定价来说，K5凯酷的对手除了同门车型索纳塔之外，在合资品牌中是没有直接对手的，但是在实际的市场上，K5凯酷所主打的16-19万区间依然有很强的对手。例如别克君威、雪佛兰迈锐宝，定价虽然明显比K5凯酷要高，但终端优惠也很大，实际主销价恰好在K5凯酷的定价区间。
此外，日产天籁虽然势头不如雅阁、凯美瑞，但经过优惠之后，整体性价比依然有很强的吸引力，这些车型都是K5凯酷将来要直接面对的劲敌。
我们挑K5凯酷目前公布的最高配置，和优惠后裸车价与之接近的三款车型进行对比，发现K5凯酷的整体性能和性价比，并没有明显的领先优势。
也就是说，东风悦达起亚对于市场现状是清醒的，它表明看似激进的定价策略，实际上只是把未来注定要通过优惠来放出去的水分提前挤出来。剩下的，就是看看谁在市场竞争中更能吸引和说服消费者了。
东风悦达起亚的实力和潜力，依然不能忽视
近几年韩系车势头较弱，自主品牌推出新车时的对标合资环节，甚至已经逐渐不再提韩系品牌了。背后的根本原因自然是两大韩系品牌投入新技术、新车型较慢，但是这并不代表现代、起亚在技术与产品力上没有实力。
相反的是，不论从合资品牌还是自主品牌的角度出发，现代起亚集团的实力都不容小觑。它的产品类型涵盖自然吸气、涡轮增压、双离合变速箱、AT变速箱、HEV混动、PHEV混动、BEV电动、氢燃料电动等等技术路线，发展非常全面，不逊于任何一个外国品牌。
而和自主品牌相比，现代、起亚在美国、欧洲等发达市场已经有了数十年的经验，安全性、可靠性都拿下了很好的成绩和口碑。例如今年美国消费者报告可靠性排名中，现代和起亚分列第7、第9名，排在丰田之前。
客观地说，现代起亚是一个技术很全面、且没有明显短板的汽车集团，起亚品牌近两年则进一步强化了自身的运动化定位，只是这种形象的转变，还没有很好地移植到中国市场。
K5凯酷近期受到的关注表明，只要产品够出彩，消费者依然会投入热情，如果东风悦达起亚能将这种势头保持住，重整在中国市场的品牌形象，那么这个品牌就很有可能复苏。
写在最后
东风悦达起亚近几年的形势很不乐观，如果厂家随波逐流、听之任之，起亚这个品牌会在中国市场进一步边缘化，最终甚至可能会逐渐退出中国市场。
庆幸的是，K5凯酷的到来，重新吸引了市场的注意。全新的形象、优秀的动力总成、富有诚意的定价策略，让我们看到了东风悦达起亚的新面貌。
K5凯酷一款车，很难扭转整个起亚品牌的颓势，但是如果厂商能够以此为契机，逐步调整、更新自己的整个产品体系，那么东风悦达起亚的未来，就依然值得期待。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
韩流卷土重来 新款起亚K3正式上市
东风悦达起亚5月销量大涨，但年度销量目标依然面临较大压力。
6月4日，东风悦达起亚公布了2020年5月销量数据，5月份销量23,535辆，同比增长12.1%，公司营业额同比增长25.6%。
2020年1-5月份，累计销量800辆，年初时东风悦达起亚制定的年度销量目标是35万辆，这意味着需要在7个月内完成大约26万辆的销量，分摊到每个月大约为3.7万辆。
营销政策初现成效
2019年9月9日，现代起亚汽车宣布任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，这也是起亚汽车首次为合资公司东风悦达起亚聘任中国籍CEO。
李峰负责管理起亚汽车的中国本地生产、销售、企划等业务，将带领东风悦达起亚为提振中国市场表现而发力。
随后李峰针对当前消费者购车的需求及存在的顾虑，东风悦达起亚从客户需求出发，国内首推“爱新不断”和“月供不断”等营销。
“月供不断”针对还贷期间内暂时丧失经济来源的分期客户，若持续还贷，东风悦达起亚帮你偿还6个月月供，若出售车辆，直接补偿最高6万元。
“爱新置换”则提供了1个月内100%保值换购全系任意新车、1年内90%保值换购全系新车的权益。
这些销售政策确实打动了部分消费者的心，带来了一定的销量。
另外今年4月，原名爵品牌市场及公关总监汤跃进加盟东风悦达起亚任营销副总职位。
汤跃进在名爵期间期间，名爵品牌在销量上取得了大幅提升。
但对于东风悦达起亚来说，品牌向上一直是个老问题。
低价走量印象难改
因为在中国近年来销量一直不理想，为了挽救销量，起亚也开始走以价换量路线。
汽车行业分析师任万付对财经网汽车表示，韩系两大品牌现代和起亚，受历史原因影响，起亚一直被认为定位低于现代，主打中低端市场，以性价比闻名。
从5月的车型销量来看，5月起亚智跑销量80辆，成为本月该品牌销量最高的车型，销量环比上月大增119.6%，智跑本月销量创近14个月来单月销量新高。5月起亚KX3傲跑销量4818辆，环比上月下滑36.8%，本月KX3傲跑环比上月销量有非常大的下滑。5月起亚奕跑销量1986辆，环比上月增长18.2%，KX5销量587辆，环比上月下滑75.9%。
由此可见，走量的还是起亚旗下性价比最好的车型，智跑和奕跑定价本就很低，终端还有3万以上的优惠可谓是性价比做到了极致。
反观后期上市的，已经代表了东风悦达起亚品牌向上的产品KX3和KX5销量却不增反降。
汽车行业观察员张志良对财经网汽车表示，这种现象恰恰说明了，起亚在消费者的心里已经有了低端的烙印。一旦消费需求来了，去买起亚的都是为了高性价比和低端车型。在他们看来起亚和高端产品毫无关联。起亚想要扭转这种品牌印记，非一朝一夕之事。
经销商面临困境
起亚2017年中国市场总销量为36万辆，同比下降45%，2018年和2019年的销量分别为37万辆和29万辆。
2020年1-4月，东风悦达起亚累计销量800辆。
来自中华全国工商业联合会汽车经销商商会公布的数据显示，2019年东风悦达起亚经销商满意度均值仅为46分，排名倒数第三。
这意味着经销商赚不到钱。
该报告还指出，在新车销售方面，包括东风悦达起亚经销商在内的各经销商都存在价格倒挂严重，近七成经销商赔钱卖车。
2019年末，李峰履新东风悦达起亚后，不仅重启退网和休眠经销商，而且还给出了具体的经销商扶持措施，并提出在2020年“实现绝大部分经销商盈利”。
但2020年受到疫情影响，东风悦达起亚除5月份外，1-4月份销量依然难以令人满意。
照目前态势看，前5个月不到9万多辆的销量来看。李峰这一目标在2020年极有可能无法实现。
就上述问题，东风悦达起亚方面对财经网汽车表示，起亚正努力不断提升10万元以上战略车型的销售占比，2020年5月终端平均单价总比提升16.4%，经销商的盈利空间进一步提升。未来，东风悦达起亚将持续优化产品销售结构，打造明星车型参与市场竞争，并不断调整商务政策，争取实现绝大多数经销商盈利的目标。
电气化整体规划略显迟缓
目前整个中国汽车市场的大环境是节能减排。同时，中国还是全球最大的新能源汽车市场。各大车企都在中国市场进行大刀阔斧的新能源变革，但是东风悦达起亚在这方面显得就比较落后了。
目前东风悦达起亚旗下仅有两款插电式混合动力车型，K5新能源和K3新能源，以及一款纯电车型KX3新能源。
其中KX3纯电车型续航里程只有300km，完全没有优势可言。
一位业内人士告诉财经网汽车，东风悦达起亚目前全部精力还在于帮助汽油车的销量脱困，对于新能源领域，目前也只是为了应付国内的双积分政策而进行的油改电措施，可以说其缺乏对新能源领域的整体布局。
东风悦达起亚方面对财经网汽车表示，今年1月，起亚汽车发布“Plan?S”中长期战略，提出加速转型升级，在电气化、移动出行服务、智能网联和自动驾驶等领域逐步建立领先地位。东风悦达起亚将加快导入起亚汽车新能源车型，为消费者提供更多高品质绿色出行选择。
独立汽车分析师张翔表示，起亚有自己的新能源车型，但主要是混合动力的和氢燃料电池的。纯电方面投放的速度比较慢，可能因为起亚的车普遍排量低，在双积分上面没有太大压力，但今年起亚会陆续上一些纯电车型，如果这方面仍然毫无进展的话，今年它会在买正积分上花费比较多。
总结：
起亚必须走向品牌向上之路，才能从根本上扭转销量颓势，但这非一朝一夕之功，同时新能源的规划也应该提上正轨。
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全新一代起亚K3推出5款车型，选哪款这里有答案
近些年来，韩系车型在国内市场的存在感越来越弱。韩系汽车品牌本就不多，再加上近几年韩系车推出的新产品也比较有限，所以会明显感觉到市面上韩国品牌的销量有所下滑。
不过，意识到危机后的韩系车企也开始放下了合资品牌的身段，依靠降价来和自主品牌“贴身肉搏”。
近日，新款起亚K3正式上市，新车共计推出了5款车型，售价区间为10.98万元-12.58万元。新车配置更丰富，并新增两款带有电动天窗的车型，进一步降低车型入门门槛。
颜值细节提升?配置有所增?
这一次，新款K3可以说是铆足了一股劲儿，不仅价格实惠，而且在配置的升级上也恰到好处地抓住了车主们的实际需求。
外观方面，新车的前脸用了熟悉的起啸式设计，进气格栅用了多幅竖条的直瀑式布局，并且通过镀铬装饰来提升质感。两侧是狭长的前大灯以及LED日行灯。前保险杠两侧线条用了亮色装饰条。
新车侧面，起亚K3的线条很紧凑，与车身异色的外后视镜以及双色的侧裙十分抢眼。车窗外侧整体式的镀铬条使线条更流畅。另外，新增的时尚版车型还配备了17英寸多幅轮毂。
尾部，新车用了时下流行的贯穿式尾灯，小鸭尾的凸起很有运动感。下部新车用了双边共双出的排气布局，并搭配了贯穿式的镀铬装饰条。
车身尺寸上，新车和现款车型保持一致，长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm。
内饰上，新车的中控台造型周正，搭配镀铬装饰条点缀，三幅式的运动多功能方向盘符合年轻人的审美。新车配有10.25英寸的悬浮式多媒体触控屏，内置百度智能互联系统2.0，科技感十足。此外，部分车型还搭配了7英寸的全液晶仪表盘。
功能型配置上，无钥匙进入、一键启动、电子手刹以及自动驻车等功能一应俱全；同时，新锐天窗版和时尚版增加了电动天窗，可选配并线、主动刹车等功能。
动力方面，新款起亚K3将搭载1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两种动力总成，最大功率分别为115Ps与130Ps，最大扭矩分别为143.9Nm与211Nm，并且满足国六排放标准。
传动方面，新车将匹配模拟8速的CVT变速箱与7速双离合变速箱，官方百公里油耗分别为5.1升与5.3升。
销量惨淡?细分市场地位尴尬
近两年，韩系车的受关注度也越来越低，除了现代领动、ix35、起亚智跑能够在销量榜的排名稍稍靠前外，其余车型都处在一个不温不火的状态。随着国产车的崛起，再加之起亚K3换代周期过长等原因，起亚K3乃至整个韩系车的销量也纷纷出现了断崖式下滑。
在疫情的影响之下，起亚K3的月销量也能够提升到月均四千多台，说明这款车还是能够满足消费者要求。但是，1-5月加起来才实现了销量破万，和月销量轻轻松松三四万左右的A级合资车相比，差距还是很大。
此次，起亚K3由于产品力提升导致的成本增加，也是使其售价超过10万大关的根本原因。相比同级别的法系、美系以及韩系合资车型，全新K3的价格算是比较贵的，甚至已经超过现代领动。
对消费者来说，在选择A级轿车时，更多人会优先考虑朗逸、轩逸、卡罗拉、英朗等热门车型。如果预算不足的话，也会转身考虑帝豪、逸动和艾瑞泽GX等国产车型。K3所处的地位就比较尴尬。
新款起亚K3一定程度上也参照了销量第一的轩逸：不过分追求某一方面出类拔萃，但求在各个方面都没有短板。新款K3无论是在油耗、动力、NVH、配置等方面都做到了不错的平衡。
对这个价位的市场而言，一辆车可能面临的用车环境多种多样，中庸之道或许才是得到认可的正确路径。
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韩系车以性价比和外观出名，?起亚Ｋ3就是这样一款车，在巅峰时期的时候，不管是超高的颜值、技术还是智能、安全都是其销量破万增长的“敲门砖”，在当前的汽车市场取得不俗的成绩。
起亚K3在外观上有着独具匠心的设计感，总的来说，给人一种厚重而又不失的感觉。不过，起亚K3在内饰这点上，没有外观这么有优势。千篇一律且过时的中控设计风格，没有太多的优点和新鲜感，整体内饰材料感觉有些廉价，已然成为其诸多指标中的明显软肋。
起亚K3作为一款紧凑型车，车身尺寸分别为4660*1780*1450mm，轴距为2700mm，空间完全可以满足一家人乘坐的需求，即使与锐行、卡罗拉、朗动相较，仍有竞争力。
配置部分，全车系都配备了10.25英寸的悬浮中控触摸屏、无钥匙进入、感应式智能后备箱、胎压监测、刹车、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡、电动天窗、仿皮座椅、自动空调等配置，这个价位来说的话，已经算有诚意了。
动力上，起亚K3搭载1.4T涡轮增压和1.5L自然吸气两款发动机，动力输出能力一般，但总体表现还算平稳，匹配7挡双离合和CVT无级变速箱，整体来说起亚K3在动力表现上完全能满足家用。
这五款车型当中，选择入门版车型就可以了，在配置上已经十分丰富，与其它车型的配置相差不多，完全满足日常使用，性价比超高。
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