1.汽车是谁制造的如题 谢谢了
2.汽车雷达抢滩战：自主厂商别具“慧眼”？
3.中医如何治疗肝病
4.奥迪公司的二战前的联盟
5.短缺之后迎来涨价潮，汽车芯片大战一触即发
1、造物主专家：过山车（10261）
最终，乐高主题公园推出了最令人印象深刻的骑行体验，在精彩的旋转木马（10257）和摩天轮（7）之后，过山车也加入了造物主专家系列。
这是一个伟大的集合，不仅仅是因为庞大的尺寸和独创的结构，而是足以给所有人带来长久的快乐。你可以设计出很多漂亮的风格，而且会花几个小时把过山车蜿蜒到顶部，然后兴奋地看着每一趟列车再次出发。
这还不够，你甚至可以添加LEGO Power Functions自动为升降机供电，甚至还能添加声音。
2、 星球大战：神速千年隼（75212）
与游侠索罗：星球大战外传同时发行，这是我们以前从未见过的星舰，全身覆盖着闪亮的白色和蓝色。
这是一个气势宏伟的模型，类似于旧款千年隼（75105），但新版本拥有更多组件，包括6个小人仔、可拆卸顶篷的双人驾驶舱、可分离的逃生飞船、两个弹簧发射器、可旋转激光炮塔、舷梯，以及可打开的船体外板，用于欣赏精致的内部空间。
3.、蝙蝠侠大**：小丑气球逃脱（70900）
这是最便宜的乐高合集之一，但玩起来超级有趣。你不仅可以获得小丑身上带气球的喷气式背包，而且还有一个隐藏着惊喜的时髦发电厂 —— 将后面的装置推下来，大桶就会爆炸
你还可以从这套合集中获得体型小巧的蝙蝠侠，身着黑色斗篷和成型腰带。此外，他还配备了一把擒拿枪，上面有一个未发射的钩子，通过绳子将其锁定在小丑身上以阻止他从空中逃生。
对于儿童来说，这是一个很棒的小套装，但简单有趣的设计也可以吸引每个人 —— 就像获得灵感来源的那部**一样。
4、Ideas：创战纪（21314）
对于最初的创：战纪来说，我们中的一些人已经足够老了，不要介意这套基于2010年续集而设计的合集。无论哪种方式，这将扣起很多人的心弦。
这里有一些可爱的设计，包括光轮机车后面的光墙。小玩偶：Sam Flynn、Quorra和Rinzler都印刷得很好，并且都配有身份盘。Rinzler还获得了一个酷炫的定制头盔，Sam则有可选的头发。
?5、漫威：反浩克装甲（76105）
这是第一套与复仇者联盟3：无限战争（Avengers: Infinity War）绑定的合集，一个9英寸（23厘米）高的庞然大物，与一个庞大的展示台。
尽管在台上炫耀是一种酷炫的感觉，但这个集合也有很大的可玩性。胸部的轻型光面件意味着方舟反应堆让这款MK44钢铁侠套装更加闪耀，而且它还可以装在肩膀、肘部、腰部和脚踝上。电动手臂可以实现**中快速打桩的效果，你也可以将其替换为备用的标准臂。
在这件硕大精美的浩克套装上，还有一个MK43钢铁侠迷你小配件，带有自己的小展示台。主展台还配有一对机械手臂、一个灭火器和一张办公桌，你可以在上面放一辆小拖拉机和维罗妮卡的迷你版本。
唯一的缺点就是依赖贴纸而不是印刷部件，不过，对于所有的漫威粉丝来说，这都是一套应该拥有的合集。
6、Ideas：典藏瓶中船（21313）
乐高创意平台非常棒，积木爱好者可以提交自己的设计方案，在获得足够多的公众投票后，这个想法将会变成乐高套装的基础 —— 这就是典藏瓶中船所发生的情况。
这是一个非常具有启发意义的创意，瓶子和陈列架都已经从最初的概念中得到了很好的提炼，并且看起来非常华丽。船舶本身可能有点过于简单，但整体效果仍然令人惊叹。
7、星球大战：Y-翼星际战机（75181）
在巨大的豪华千年隼（75192）之后，下一个加入乐高终极收藏家系列的合集总是很难产生影响，现在终于出现了这款最酷的星际战机。
Y-翼战机包含1967个组件，配有1个黄金队长小人仔和1个R2-BHD机器人，以及可倾斜的展示架。
旧版本（10134）早在2004年就已出现，但只有1473个组件，新版本不仅多出500个零件，还通过更好的科技感来增加细节表现力。
8、造物主专家：怀旧餐厅（10260）
每年乐高都会推出建筑系列的新产品，如果你相信预言，那么未来我们要经历的将是非常好的一年。
这座餐厅融入了20世纪50年代美丽的流线型现代建筑风格，一栋三层高的建筑由2480块颗粒组成。过程非常漫长，但相当有趣，重复性很低，最终效果令人惊叹。
除了底层的餐厅之外，你还可以在中间看到一个拳击馆，以及最上层的录音工作室。这套合集还包括六个小人，以及一辆粉红色软顶的小汽车。
9、星球大战：凯洛·伦的TIE战机（75179）
在最初讨论他们对AT-AT（帝国战马）究竟做了什么之后，这辆战马与凯洛·伦的TIE战斗机一起在星球大战8：最后的绝地武士（Star Wars: The Last Jedi）中引起了最大的发行兴趣。尽管它原来的版本是TIE沉默者（TIE Silencer），而不是TIE战机（TIE Fighter）。
乐高对这种黑暗星舰的气息确实把控得非常到位，可爱的外观展现了锯齿形状，看起来很有攻击性。它就像TIE拦截机（TIE Interceptor）和TIE高级x1星际战斗机（TIE Advanced X1）的爱情结晶，但是它配有喜怒无常的红色驾驶舱玻璃，以便适应拥有者的青春气息。
尽管四个机翼似乎有点重复，但这个型号仍然非常有趣。最终模型比较旧的TIE打击者（TIE Striker）稍微大一点，所以成本要高一些。两个弹簧发射器装载的导弹由隐藏按钮进行控制。
10、星球大战：抵抗组织运输舱（75176）
这可能是星球大战8：最后的绝地武士（Star Wars: The Last Jedi）系列中第一批最小、最便宜的合集，但它仍然提供了有趣的组装体验和丰富的功能选项。
运输舱一侧配有射钉枪，通过转动后置引擎来调整位置；转动另一个引擎可以让底部的一对弹簧发射器连续发射。顶部带有可拆卸的座舱罩，以及两个有用的储物舱，其中一个属于BB-8，另一个则是可以容纳两人的驾驶舱。两个人仔的细节刻画得很好，头发和表情各不相同。
扩展资料
乐高
LEGO，中文名乐高，创立于1932年，公司位于丹麦，至今已有87年的发展历史，追本溯源，还得从它的金字招牌LEGO说起。
商标“LEGO”的使用是从1932年开始，其语来自丹麦语“LEg GOdt”，意为“play well”（玩得快乐），并且该名字首先迅速成为乐高公司在Billund地区玩具工厂生产的优质玩具的代名词。
多年来，“LEGO”图标也变化了多种形式，最新的图标是1998年制作，它是在13年的版本基础上稍作调整而成，使之更便于在媒体上传播和识别。
第一个生产地在丹麦的一所红房子中，那里就是乐高开始的地方。近日，乐高官方推出的一座大型主题空间，坐落在乐高的总部所在地丹麦比隆（Billund），占地 12000 平米，离公司总部也不远，LEGO Experience Center 将于今年正式开放，目前中的具体时间是在九月份。
2018年12月，乐高入围2018世界品牌500强。
2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强榜排名75。
汽车是谁制造的如题 谢谢了
魔兽是美国的!! 中国的海尔 北美市场71%的市场占有率~~
其实你有些地方误会了!韩国根本没有世界级的品牌~ 只有中国人认为三星LG是好产品~ 在欧洲美洲 韩国产品可能熟悉的只有现代汽车~
卡丁车在中国和韩国以外根本没什么人玩~韩国的网游在日本就遭遇滑铁卢~另外韩国的网游在中国市场从以前的 84%的市场份额度 已经掉到17%了 而且只是靠几款大做在撑. 啊~说明下~本人是在韩国就读 经营学硕士的学生~主攻电子商务和企业经营研究! 所以这些东西都是以前写过学术报告的!正好在专业范围内~和你说明下!!
中国人对于韩国品牌有很错误的认识! 在欧洲或者日本 三星LG代表2线品牌!就是说 便宜货!比如我买硬盘,韩国老板和我说,你买细捷(美国品牌)的吧,三星的也还行,三星便宜但是属于2线产品~可能质量没那么好!!人家韩国人都知道三星是2线产品！！
三星在中国卖的好卖的多 的确是事实，不过也是在做价格战，三星和LG的产品在价格方面比飞立普 SONYD等品牌价格要低很多！韩国商家怀着满满的信心进入中国市场～结果他们发现需要竞争的对手不是国产品牌 而是 IBM MCS SONY 西门子等品牌！ 所以以价格来取得优势！可以说韩国产品在中国市场已经是节节败退了！！
所以我作为经营学的学生 对于你说的 韩国人的品牌在世界知名品牌顶端这句话保留意见！！！
我们并不带民族感情，我们客观的分析 韩国和中国在国际市场上的占有率和地位！ 韩国的货物只是对中国 越南等地输出高！在欧美市场并不占便宜！这个也是韩国企业联合一直希望改变和努力的问题！中国的产品却遍布欧洲和美国日本！中国的品牌只要有 海尔 联想就够了，这些旗舰级的品牌是标志！因为中国制造已经是很好的广告了！在欧洲和美国 中国产品已经摆脱价格低质量差的形象～而变成值得信赖的产品！只要是中国制造就是物美价廉，这也是为什么广东 浙江 江苏 有那么多做外包和做外单的中小企业的原因！
韩国？算了吧！在韩国的生活中 遇到很多韩国制造了～但是每次挑选货物我都买中国制造，民族国家与我何干？我只是消费者 我需要便宜的价格和可靠的质量！这才是我为什么选择中国制造， 我是烟民，我拿打火机做比较好了～中国浙江的打火机占世界分额的90％以上，世界上90％的一次性打火机都是中国制造！ 在韩国我买过 韩国制造 越南制造 马来西亚制造 和中国制造的打火机！相信在韩的朋友都知道！ 韩国制造的打火机 用个2 3天可能就坏了 气还多呢可是火石已经掉了弹簧可能断了～ 马来西亚和越南的差不多比韩国货好一点！不过我口袋里的这个打火机是中国制造的！用到气快用完了火石和弹簧仍然没有问题，火已经越来越小了可是仍然一次就能打着！
所以！请你再多看看数据 多看看资料！韩国的品牌其实并不顶端，韩国的产品质量问题也严重！国人的错觉是不是应该改下了我情愿买日本货也不买韩国产的货～因为我生活在韩国，购买过很多韩国制造也遇到过很多麻烦了！！情愿贵点也不要半调子的韩国货！！
以上～～中国品牌已经逐步走向成熟化！虽然国内企业用法律来维护自己的国际贸易权益这点还是很不足不过至少我们用失败和挫折在慢慢前进！我相信国货也相信中国企业！但我不相信韩国货～破三星笔记本，说全球联保 在韩国修竟然遭到白眼！！鄙视之～
汽车雷达抢滩战：自主厂商别具“慧眼”？
汽车之父是德国人卡尔·本茨，他是一名德国工程师。他梦想自己有朝一日能在公路上驾驶一种“无轨的、不需要马拉的车子”。 卡尔·本茨是个火车司机的儿子，1844年出生他毕业于德国一所综合技术学校，以后，他在曼 海姆办了一家机械厂。1879年，对本茨来说，是一个很有纪念性的年头。他首次成功制造出了一 台二冲程发动机，他命名为“奔驰发动机”。 1883年10月1日，本茨创建了“奔驰公司和莱茵煤气发动机厂”， 生产世界上最早的空气压缩 打火发动机。1885年一天早上， 本茨制造的一辆汽油引擎带动的三轮车在他的公司的试验场上试 验成功。本茨这一辆汽车用一台单缸0.9马力的汽油机，并具备了现代汽车的一些基本特点，如电 点火，小循环，钢管车架，钢板弹簧悬挂，后轮驱动，前轮转向和制动手把等。 1886年1月29日，本茨又造出一辆由马达发动机驱动的三轮汽车，并取得了专利，人们从此将这 天视为汽车的诞生之日。 回答：2005-06-29 16:54 共0条评论...评论 ┆ 举报 birdsun888 [学弟] 世界上第一辆汽油汽车 卡尔·奔驰就是现今德国大名鼎鼎的“奔驰”汽车公司的第一代祖宗，戴姆勒———奔驰汽车公司的创 始人之一。1878年他34岁时，首次研制成功了一台二冲程煤气发动机。1883年开始创建“奔驰公司和莱 茵煤气发动机厂”。1885年10月，奔驰设计制造了一辆装汽油机的三轮汽车。奔驰最早制造的这辆车， 由于性能不过关，经常熄火抛锚。但奔驰并没有因此而丧气。1886年1月29日，奔驰 今日焦点： · 国内零配件价格持续走低但车主难得真正实惠 · 三厢哈飞赛豹下线 售价8.88万-9.68万 (图文) · 中高档车价还将降低8%-10% 将成价格战主角 广告 · 我国治肿瘤获重大突破 · 森林里城市公寓热销 · 颈腰椎风湿骨病创奇迹 · 新法治疗椎间盘突出 取得了专利权。此后 这辆车终于以全新的面貌行驶在曼海姆城的大街上。因此德国人把1886年称作汽车的诞生年。奔驰的这 辆三轮汽车，现珍藏在德国慕尼黑科技博物馆，保存完损无缺，还可以发动，旁边悬挂着“这是世界第 一辆汽车”的说明牌。这辆汽车1994年曾以1亿马克的高价保险运到北京“国际家庭轿车研讨及展示会” 上展览。另一位工程师名叫戈特利布.戴姆勒，是世界第一辆四轮汽车的创始者，被人们称作“世界汽车 之父”。 1882年，戴姆勒辞去奥托公司职务，与朋友们共同创建汽车制造厂。1883年，他发明成功了世界第一台 高压缩比的内燃发动机，成为现代汽车发动机的鼻祖。1885年，戴姆勒把它的单缸发动机装到自行车上 ，制成了世界上第一辆摩托车。接着，在迈巴赫的协助下，在一辆四轮马车上装上自己的发动机，这便 是世界上最早的四轮汽油汽车。1890年，他创建戴姆勒发动机公司，1926年同奔驰汽车公司合并，成立 戴姆勒———奔驰汽车公司。 世界上第一辆蒸汽机车 有个法国人居尼奥，从小聪明伶俐，善于思考。1763年，38岁的居尼奥回到法国，担任法国陆军技术军 官。居尼奥共用了6年的时间在1769年制成了世界第一辆具有实用价值的蒸汽汽车。从此以后各国出版物 都公认法国是蒸汽汽车的诞生地。 世界上最轻的汽车 世界上最轻的汽车是由英国伦敦的路易斯·博瑞斯制造并驾驶的，重量为9.5公斤。该车配有排量2.5毫 升的发动机，最大速度达到25公里/小时。 世界上最重的汽车 近年内制造的最重的汽车是前苏联生产的吉尔－41047式高级轿车，轴距3.88米，重达3.335吨。 扩展型吉尔汽车每年的产量仅为2到3辆。直到1991年12月为止，前苏联总统一直使用该车。它重为6吨， 在关键地方使用了75毫米厚的不锈钢防弹层。装有8缸7升发动机，耗油量惊人，高达2.1公里/升。 世界上最贵的汽车 “劳斯莱斯”是两位英国人的名字，一位叫HON.C.ROLLS，另一位叫HENRYROYCE。1904年，他们开始合作 生产汽车，并于1906年成功制造出一辆名为“银魂”（SIL－VERGHOST）型的四座位开篷房车，此车目前 仍然可以行车，但已经被收藏于“劳斯莱斯”的博物馆内。现时的价值为1500万英镑，折合约1.8亿人民 币，把它视为全世界最贵的汽车，相信没有人会有异议。 世界上最便宜的汽车 “1922红甲虫”由美国威斯康星州密尔沃基的布林格斯特雷顿公司制造，当时市场价为每台125－150美 元。该价格相当于1998年的1130－1870美元。它的轴距为1.57米，重量为111公斤。早期的“侏儒王”的 模型产于美国，以整套零配件形式销售，由用户自己组装，1948年售价为每台100美元，相当于1998年 842美元。
中医如何治疗肝病
[?亿欧导读?]?雷达作为汽车之眼，能否在中国落地生根？
作者丨王瑞
编辑丨郝秋慧
汽车智能化从有“眼睛”开始。
人类大脑中80%的知识和记忆都由眼睛获取，甚至有人直言：没有眼睛就没有人类文明。但对诞生百年的汽车而言，雷达就是它们的眼睛。
2020年，汽车产业虽受疫情影响，但汽车雷达的融资颇为热闹，据亿欧汽车统计，今年国内外已有8家企业获得融资，多数为早期创新企业。当全球车市备受震荡与冲击时，一些新的正在生根发芽。
当下，中国汽车雷达市场正进入野蛮生长期。在未来的中国汽车市场中，竞争也将日趋激烈。
新的宿主
1935年，世界第一部实战型雷达“本土链”面世。
随后，第二次世界大战的爆发，加速了雷达由地面、船舶向飞机的迁移。1941年，苏联最早在飞机上装备预警雷达；1944年，马可尼公司成功设计生产出地毡式雷达干扰系统，后者大批量装备英国空军轰炸机队。
完成由船舶向飞机的迁移后，汽车成了雷达下一个“宿主”。
为减少交通事故率，20世纪七十年代，德国科技部确立汽车雷达应用研发项目。14年，德国收音机与电视机公司德律风根研制出第一款车载35GHz距离预警雷达（DWR），率先开启雷达车载应用的尝试。35GHz技术的开发研究，实现了汽车雷达在轿车前护栅内的集成。
八十年代末，丰田等日本车企率先在高端车型引入雷达，欧美车企紧随其后。
1992年，美国超过4000辆汽车安装了EATON-VORAD公司量产的防撞预警系统（CWS），在累计9亿公里的行驶里程中，每公里事故量下降了50%。1995年，休斯微波公司推出24GHz汽车侧边探测警告系统，以帮助驾驶员评估变换车道的可能性。
早期，汽车雷达仍然是豪华车的专属。
梅赛德斯奔驰曾推出过限距控制系统（DISTRONIC），但应用数量寥寥，由S级向其他级扩展的速度也很缓慢。奔驰后续推出的增强型限距控制系统（DISTRONIC?PLUS）应用情况有所改观，其包含制动系统与预防性安全制动系统两大功能，具备L1级驾驶功能的雏形。
时至今日，汽车已成了雷达的重要“宿主”，在提升安全性等层面发挥着重要作用。但汽车从代步工具到智能移动空间的属性转变，现有雷达技术已无法满足其发展。
“三驾马车”
为使汽车拥有更明亮的“眼睛”，雷达行业开始有新的探索。
超声波雷达、毫米波雷达与激光雷达逐渐形成当前汽车雷达的“三驾马车”，推动着汽车驾驶功能的发展。
超声波雷达又名倒车雷达，是汽车倒车时的安全装置，能通过蜂鸣器、音响或显示器提醒驾驶员车后障碍物情况，扫除驾驶员倒车时的视野死角，保障汽车倒车安全。
毫米波雷达是ADAS高级驾驶功能的核心，目前主要分为24GHz与77GHz两种。24GHz雷达检测范围为中短距离，用作实现BSD、LCA等功能，而77GHz长程雷达用作实现ACC、AEB等功能。
激光雷达是完全自动驾驶的基石。激光雷达利用激光脉冲达成厘米级探测精度，以极高的速率收集距离数据并产生“点云”，是自动驾驶汽车雷达的未来方向。
“三驾马车”在原理、功能、应用等维度各有千秋，以不同比例共同构成“汽车之眼”，背靠巨大的市场空间。
全球车企对自动驾驶的追逐，共同开辟汽车雷达广阔市场蓝海。据Report?and?Data数据，2018年全球汽车雷达市场规模约为31.0亿美元，预计2026年将达到193.1亿美元。
自动驾驶有三大关键系统：感知层、决策层与执行层。
通过三大系统的协同运作，自动驾驶得以实现。其中，感知层是车辆感知环境的关键，是实现自动驾驶的基础，其由汽车雷达和摄像头共同组成。自动驾驶级别越高，感知层对于硬件的要求越高，汽车雷达装配量“水涨船高”。
举例来说，业界对L2级自动驾驶雷达配置的主流观点是：8个超声波雷达搭配5个毫米波雷达（1个长距离+4个短距离）。超声波雷达价格相对低廉，8个超声波雷达对应数百元成本；毫米波雷达单价在千元级别，5个毫米波雷达对应数千元成本。
一辆汽车若搭配L2级别自动驾驶功能，仅雷达硬件成本可达数千元，遑论搭载昂贵激光雷达的高级别自动驾驶车辆。
巨头笼罩
中国汽车雷达市场正进入野蛮生长期。
据佐思产研数据，2018年，中国乘用车毫米波雷达出货量约为358万颗，同比增长54%。雷达出货量激增的背后，是中国新车ADAS渗透率的提升。据汽车之家数据，截至2019年11月，中国在售车型ADAS配置渗透率在25%以上。
然而，中国庞大的汽车雷达市场却被国际Tier1牢牢把控。
据佐思产研数据，2019年1月，维宁尔、大陆、海拉、安波福、法雷奥占据中国乘用车短距离毫米波雷达市场96.4%市场份额，博世、大陆、电装、安波福占据中国乘用车长距离毫米波雷达市场95.7%市场份额。
面临巨头挤压，中国自主雷达厂商生存现状艰难。
业内人士表示，自主厂商在超声波雷达领域并无技术瓶颈，与国际Tier1的主要差距在于传感器的稳定性与可靠性方面。
毫米波雷达技术含量较高，自主厂商在24GHz雷达领域技术相对成熟，全面迈进77GHz的市场拐点已经到来。然而，受制于开发门槛、知识产权、材料工艺等，自主厂商推进77GHz毫米波雷达的进程十分艰难，车企也很难放弃国际Tier1稳定可靠的部件，转投自主厂商的“怀抱”。
一位业内人士向亿欧透露，“国产毫米波雷达初创企业各有特色，但很少拥有全栈式能力，能实现从研发到生产再到落地的全环节覆盖”。
激光雷达方面，无论是测距精度、抗干扰、时间同步、稳定性，位于加州硅谷的Velodyne仍然处于领先地位，目前已通过现代摩比斯、Veoneer等汽车Tier1企业打入了车企前装市场。
汽车智能化的趋势已不可逆，国内外汽车雷达厂商势必为争夺同一个市场而短兵相接，中国自主厂商将迎面而战。
路归国产？
中国汽车雷达厂商，并非没有机会。
“汽车雷达作为敏感部件，国产化是大势所趋。”一位业内人士向亿欧汽车表示，如同其他汽车零部件均实现国产化一般，中国终将有自主雷达厂商崛起，与国际Tier1相抗衡。
虽然在中国市场，主流车企与特殊无人车公司大多用Velodyne产品，不过，禾赛科技等国产厂商已经打入部分自动驾驶公司的供应体系。以百度Apollo为例，其曾大量用Velodyne产品，“目前50%的激光雷达来自禾赛科技。”一位百度技术高管透露。
近年来，国产汽车雷达厂商如雨后春笋般涌现。一位业内人士向亿欧透露，仅毫米波雷达领域，中国就大约有二三十家初创企业；激光雷达领域，中国也涌现出禾赛科技、速腾聚创等玩家。
超声波雷达技术相对成熟，成本相对低廉，自主厂商在该领域颇有建树。据悉，新三板上市公司奥迪威超声波雷达全球市占率一度达到9%，目前公司主要提供APA超声波传感器、UPA超声波传感器、倒车雷达传感器等。
在国产汽车雷达快速生长的同时，中国在政策层面也给予了重要支持。
2017年4月，工信部、发改委及科技部联合发布的《汽车产业中长期发展规划》指出：突破车用传感器等先进汽车电子的产业链短板；培育具有国际竞争力的零部件供应商；着力推动智能网联汽车关键零部件研发；重点支持传感器等核心技术研发及产业化。智能网联汽车的推广，也为自主厂商提供了增长空间。
2020年3月，工信部等多部委在《智能汽车创新发展战略》中指出：2030年汽车DA及以上级别的智能驾驶系统成为新车标配，汽车联网率接近100%，HA/FA级自动驾驶新车装配率达到10%。
十年窗口期，或将成就自主雷达厂商们的奋斗史诗。
汽车零部件事关生命安全，需满足车规级高要求。相较国际Tier1，国内初创团队在探索车规级产品的路上，仍需快马加鞭。
在亿欧汽车看来，作为世界上最大的汽车生产国与消费国，汽车零部件国产化是大势所趋，不可逆转，汽车雷达于存量市场中仍具备上升空间。市场机会稍纵即逝，留给自主雷达厂商窗口越来越小，也越来越重要。
眼下，能否“上车”将成为自主雷达厂商的最大门槛。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪公司的二战前的联盟
肝病其实并不可怕，最可怕的是医生的治疗方法和配药不当，担误患者的治疗时间，从而影响患者的最佳治疗时机，给患者带来及大的经济损失和痛苦。纵观医学界对草性肝炎治疗的发展程度，主要用中药治疗肝病，中药用的是中医整体平衡理论来调节患者阴阳平衡，达到临床症状，保肝护肝的临床疗效。所以，用中医中药治疗方法，对肝病的患达到可靠的治疗效果。中药治疗肝炎体现了中医辨证论的精神，中医把肝病分为三类，如：黄疸(黄疸肝炎)、胁痛(甲肝)、肝肾两虚(乙肝)。黄疸(内湿肝炎)：内经曰：诸湿肝满皆独脾土，夫黄疸为病，肌肉必虚肿而色黄，盖湿热郁结于脾胃之中，久而不散，故其土色形于面与肌肤也。盖脾主肌肉，肺主皮毛，母能令子虚，母病子亦病，是故有诸中者。必形诸外，其症有五：曰黄汗、黄疸、酒疸、壳疸、女痨疸，虽有五疸之分，总无寒热之异。治湿热不利小便，非其治也。湿在上宜发汗，湿在下宜利小便，二法并用，使上下分消其湿，则病无有不安者。此症外感之湿易治，内伤之湿难疗，外感者利水则愈，若内伤之湿者，泻水则气消，发汗则精泄，必健脾行气而后可也。方用：白术、 茯苓、 薏仁、 茵陈、 黑栀、 陈皮水煎。若欲多服去栀子。胁痛(甲肝)：脉双弦者，肝气有馀，两胁作痛。盖人胁痛者，厥阴肝经为病也，其症自两胁下，痛引小腹，亦当视内外所感之邪而治之。若因暴怒伤肝，悲衰气结，饮食过度，冷热失调，颠仆伤形，或痰积流注於胁，与血相搏，皆能为痛，此内因也。若伤寒少阳，耳聋胁痛，风寒所袭而为胁痛者，此外因也。治法当以散结顺气，化痰和血为主，平其肝导其滞，则无不愈者乎。治胁痛者，必须先平肝，平肝必须先补肾，肾水足而后肝气有养，不治胁痛，而后胁痛自平也。方用：白芥子、 山萸、 熟地、 当归、 白芍、 黑栀、 甘草水煎服。肝肾两虚(乙肝)：此症於肾水亏不能滋肝，则肝木郁结而不舒，必有两胁胞闷之症，肝称木，木不能生肾中之火，则肾水日寒，必有腰背难於仰俯之症，此病者须肝肾同补，方可治愈也。方用：白芍、 当归、 山萸、 熟地、 柴胡、 肉桂水煎服。熟地、山萸补肾之圣药，当归、白芍、柴胡、肉桂补肝之品，既云平补，似乎用药不宜有轻重，今补肝之药，多於补肾者何也，盖肾为肝之母，肝又为命门之母，岂有木旺而不生命门之火者哉。中国古代没有甲肝、乙肝之称，中国中药对乙肝的描述，主要是肝肾两虚。此症状通过望、闻、切综合分析，判断属于那个症状，有针对性制订不同的治疗方法。对症状改善非常明显效果非常好。很多肝炎病人会经常出现食欲不振，身体没劲，腹胀，腹满，肝区疼痛，烦燥易怒，恶心呕吐，睡眠不好等症状。针对这些病情，利用中医中药的治疗非常有效，解除病人的痛苦之忧，改善患者的精神状态，对病情的恢复更加密切。
短缺之后迎来涨价潮，汽车芯片大战一触即发
奥古斯特·霍希（august horch）是德国汽车工业的先驱者之一，也是奥迪公司的创始人。霍希毕业于萨克森州米特韦达（mittweida）镇的一个技术学院。开始他在曼海姆的卡尔·奔驰公司的发动机制造部门工作，后来成为汽车制造部的总经理。1899年，霍希决定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德国，霍希是将铸铝技术用于汽车发动机和变速箱壳制造，以及制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。1902年，霍希将公司迁至萨克森州的莱辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司开始生产两缸发动机汽车。随后在1904年又迁至茨维考。迁至茨维考后，公司又开始生产四缸发动机汽车。该种汽车性能极佳， 1906年在当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛（herkomer run）中赢得冠军。两年后，霍希公司的年销量第一次突破100辆。
奥古斯特·霍希也不是一帆风顺的。因与董事会和监事会之间存在分歧，奥古斯特·霍希于1909年离开了由他创立的霍希公司，随即在茨维考成立了另一家汽车公司。由于“霍希”的名字已被原来的公司使用，且已被注册为商标，因此霍希将他的名字翻译成拉丁文“audi”（“audi”和“horch”的词义同为“听”），于是新公司有了audi（奥迪）这个名字。也就诞生了奥迪这个品牌。
奥古斯特·霍希于20世纪20年代移居柏林，在1932年被任命为汽车联盟监事会成员，并继续以专家的身份参与公司的技术开发工作。1944年，他离开柏林来到saale地区。在上法兰哥尼亚（upper franconia）的münchberg，霍希度过了他最后的岁月，于1951年去世，享年83岁。
奥古斯特·霍希在一生之中为汽车行业的发展做出了很多伟大的贡献。他从很年轻的时候就显示出他在汽车开发方面的潜力。他的主要优势就是技术创新，以及惊人的决心和意志，这些都为汽车技术的发展奠定了基础。
因为奥古斯特·霍希的影响，霍希公司在霍希本人离开后的最初一段时期内，只能生产有限的几种车型，而且在技术和设计上都未能超越其创始人。第一次世界大战以后，专门生产飞机引擎的argus-werke公司与霍希公司合并组成新的霍希—韦尔克公司（horch-werke）。最有名的两位工程师阿诺德·佐勒（arnold zoller）以及后来的保罗·戴姆勒（paul daimler，gottlieb daimler的儿子），后来都被提拔为设在茨维考市的霍希—韦尔克公司的首席设计师。由保罗·戴姆勒开发的八缸发动机汽车——horch 8。该车以其强大的发动机功能、可靠的性能。
·1926年秋天，霍希—韦尔克公司展出了和精巧的车身外形引起关注，为竞争对手树立了标准。从此horch 8成为汽车制造业中优雅、豪华以及最高标准的代名词。
1931年秋天，霍希—韦尔克公司在巴黎汽车展上展示了其最新的产品——外形被漆成耀眼的**、带有棕色软顶棚、用绿色皮革作内饰、配有12缸发动机的运动敞蓬跑车。从1932年到1934年，这款豪华的horch汽车只售出了80辆。尽管市场对豪华汽车的需求开始下降， horch汽车仍占据了豪华汽车市场的领先地位，其销量比竞争对手之和还多三分之一：例如在1932年，horch汽车在德国销售773辆豪华汽，并出口大约300辆。
（horch spezial roadster 855是英戈尔斯塔特（ingolstadt）奥迪汽车博物馆中最光彩夺目的珍品之一。由茨维考（zwickau）的汽车联盟霍希工厂于1939年生产。当时仅生产七辆，价格为22,000德国马克。车身由当时著名的gl?ser公司创意，该公司总部设在德累斯顿（dresden）。这辆车造价22,000德国马克，相当于当时的一套独立住宅的价格。为了再现horch spezial roadster 855昔日的绰约风姿，奥迪历史文化部耗时两年，花费了5000多个工时将其修复。所配备的直列8缸发动机油箱容量达4944立方厘米，输出功率强达120 马力。） 1910年，由霍希创办的新公司——奥迪公司生产的第一辆奥迪牌汽车出现在市场上。在1912年至1914年之间，在世界上公认的最艰难的长距离汽车拉力赛——国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中，奥迪汽车连连夺冠，赢得特别赞誉。一战以后，奥迪首创汽车方向盘左置技术，并将排档杆移至汽车中部，使得驾驶更为方便。从此，奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。1923年，第一辆六缸奥迪汽车问世。该车有一个空气过滤器，这在当时是开先河之举。几年后，空气过滤器成为汽车的必备设施。同时，奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。1927年，奥迪首席设计师heinrich schuh将第一辆被称为“imperator”的奥迪八缸汽车推向市场。不巧的是，这款豪华车推出时正遭遇豪华车市场迅速下滑。
（2002年，奥迪家族史上又喜添“旧丁”：奥迪 type p型车重新面世。这款车首次于1931年投产。二十世纪二十年代，奥迪是大功率豪华轿车的代表。为了摆脱世界经济危机，公司也开始尝试生产小型轿车，奥迪 type p型车由此诞生。该款轿车结合了dkw 4=8发动机（意为'具有八缸效力的四缸机'）与标致peugeot30马力4缸发动机。但是，经济萧条阻止了这款轿车取得市场成功。该款奥迪type p型车共生产了327辆。后来在德国路德维希堡（ludwigsburg）人们发现了这款久被遗忘的汽车。） 乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森（j?rgen skafte rasmussen）出生于丹麦，曾在米特韦达（mittweida）学习工程，毕业后在萨克森设立了他的第一家公司。1904年，他在开姆尼斯建立了一家设备工程公司。三年后，他来到厄尔士山脉（erzgebirge）地区的zschopau，并从1916年开始进行蒸汽驱动的汽车实验。尽管没有通过这些实验制造出一些特别的车型，公司却由此确定其名称为dkw-蒸汽驱动汽车的德文名称（dampf kraft wagen）的缩写。1919年，拉斯姆森从hugo ruppe手中获得了两冲程发动机的设计，这是一个名为“des knaben wunsch”（意为“男孩的梦想”）的玩具发动机的微型版本。这种微型发动机迎合了高层次消费者的需求，并作为冲程发动机，于1922年被改进成“das kleine wunder”（小奇迹）摩托车发动机。在拉斯姆森、经理carl和首席设计师hermann weber的努力下，dkw成为20世纪20年代世界上最大的摩托车制造商，同时也成为世界上占据领先地位的发动机制造商。
1927年，拉斯姆森从detroit汽车公司获得6缸和8缸发动机设计方案和生产设备，随后推出了分别配有这两款发动机的新型奥迪车。但是豪华车市场迅速下滑，拉斯姆森意识到了这一发展趋势，开始转向小型汽车的制造。dkw最早生产的汽车是后轮驱动，在berlin-spandau制造。1930年末，拉斯姆森委托茨维考工厂开发具有下列设计特点的汽车：两个气缸，容积为600cc的两冲程摩托车发动机，皮革装饰的整体木制底盘，前后摆动轴，以及前轮驱动。由奥迪设计师walter haustein 和oskar arlt设计出符合以上要求的汽车，被命名为dkw front，并在1931年柏林汽车展上的首次亮相中引起轰动。dkw front在奥迪工厂生产，是当时德国产量最高、最受欢迎的小型汽车。
（auto union 1000 s coupé 经济奇迹的魅力：战后dkw凭借前轮驱动、三缸双冲程发动机等显著技术优势，取得了极大的市场成功。这些车型的设计造型与二十世纪三十年代流行的流线型理念相吻合，并由此诞生了dkw所有三缸发动机汽车的原型——type f 9车型。1957年法兰克福汽车展上，公司宣布将“auto union”作为汽车商标，推出了容量增大1000 立方厘米的三缸发动机。同时，仍旧将“dkw”作为低价位车型的品牌，而“auto union”则专属于那些技术含量更高，档次更高的车型。1959年秋季， auto union 1000 s coupé（如图）问世了，这款轿车的设计上有惊人之举——其全景挡风玻璃令人心动不已。从1959年到1963年，位于英戈尔斯塔特的汽车联盟股份有限公司一直生产该款轿车。） 漫游者这一名称的使用历史可以追溯到1896年，与1885年建立于开姆尼斯的winklhofer & jaenicke工厂制造的自行车有关。1902年漫游者开始生产摩托车，1904年第一次试生产汽车。1913年，漫游者开始批量生产一款名为“puppchen”的小型汽车，而且深受大众喜欢。但是直到配有30马力1.5升发动机的漫游者w10汽车在1926年首次亮相时，该款小型车的第二代才推出市场。该车型综合了当时世界汽车工业的所有最新开发成果，如方向盘左置、中央排档杆、多用途干板离合器、整体铸缸发动机和变速箱，以及四轮制动系统等，在市场上十分畅销，供不应求。为了应付供不应求的局面，公司在siegmar市的开姆尼斯郊区成立了一个新的汽车制造厂。汽车部件继续在原有工厂内生产，然后铁路运输到新工厂。零配件直接从车厢卸到组装线上。这种准时制生产方法在20世纪20年代末正好适应了生产的需要：位于siegmar的周转仓库最多只能容纳一天的汽车生产量——25辆汽车。
因为漫游者牌汽车性能可靠、质量很高，所以造价也很高。20世纪20年代末，漫游者试图用更现代的车型设计和更高性能的发动机来摆脱开始出现的经营危机，但汽车产量仍然下滑，经营也出现了赤字，这导致整个公司的摩托车部门被nsu和jane?ek公司收购。此后，漫游者最大的股东——德累斯顿银行——又卖掉了汽车部门，转向生产可盈利的机械工具和办公设备。 20世纪20年代，奥迪、霍希、dkw和漫游者四家汽车公司各自应对不同的细分市场，相安无事。但流水线组装和现代化机械设备的使用使生产能力迅速上升，进而要求企业不断拓展市场，而提高销量需要投入大量成本；另一方面，国外汽车厂家引发的价格战又使各汽车公司蒙受很大损失。德国汽车工业发现很难依靠自身解决这些财务问题，需要银行的支持。于是，萨克森州银行满足了拉斯姆森的需求，为拉斯姆森集团的扩大奠定了基础。此后，萨克森州银行为了保持其在汽车行业的利益，以四家公司为基础，建立了汽车联盟，其总资产为1,450万德国马克。
汽车联盟拥有audi、dkw、horch 和wanderer四个品牌及其产品。但要开发统一的集团理念并使其在这些非常传统的公司中得以运作，却需要相当长的一段时间。 在1933年德国汽车展（german automobile exhibition）上，汽车联盟第一次以公司的形象出现，它展出的四环标志奥迪前轮驱动中型汽车引起了轰动。但是，由于市场对ant-garde技术的认知有限，其创新特征并没有带来很大的销量。于是，汽车联盟对设计作了修改。1938年，内饰十分现代、发动机性能优越的奥迪920汽车投放市场。其装配的最新开发的ohc发动机功率达75马力，车速最高达140公里/小时。这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。后来，这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动，侧置底盘代替了中央方型底盘，并有6窗型和双门4窗型两种。市场对奥迪920的需求非常大，投放不久就销售了中的一年销量。
当时，dkw主要生产摩托车。1933年其生产的摩托车车型有8种，发动机容量从175cc到600cc不等。一年以后，rt100出现在市场上。其简单的机体以及经济性与动力性的完美结合，使其在随后几十年里成为摩托车生产的标准。rt摩托车性能卓越，售价为345德国马克，成为生产最多的摩托车车型之一。
200 class 型摩托车继续巩固了zschopau 工厂的成功。dkw在摩托车市场上独领风骚，且一直保持着这一领先地位，直到1938年nz系列摩托车的出现。这些款式新颖的摩托车——带四速变速箱、脚踏变速排档装置和后置悬挂——是dkw在两冲程摩托车的开发上处于领先地位的最佳写照。
dkw的小型汽车分别在德国柏林史潘道berlin-spandau（生产装配后轮驱动和充电泵v4两冲程发动机的车型）和茨维考（生产装配前轮驱动、两气缸、两冲程式内嵌式发动机的车型）生产。所有的发动机在zschopau生产，而在茨维考组装的前轮驱动车型装配的木制车体在berlin-spandau生产。德国铁路运营商reichsbahn每天以每件8马克的价格往zwichau运送这些车身。
dkw前轮驱动的汽车（设计规格为f2，4，5，7和8）有两个等级：“reichsklasse”（600cc发动机，18马力）和“meisterklasse” （700cc发动机，20马力）。漂亮的钢体敞篷汽车名叫“front luxus”。dkw front车型一直是德国最受欢迎的、最畅销的汽车。在20世纪30年代，这种车型的汽车售出25万辆。前轮驱动使其占据领先地位。f9是在这种车型的基础上改进后的车型，三汽缸发动机、28马力和钢板车体，在berlin-spandau 和茨维考生产。此款车原在1940年投入生产，但由于二战的爆发，未能实现。
霍希公司在茨维考生产高档汽车的历史当时已有几十年。其发动机被作为行业基准，由于其性能优越、外形精巧，许多汽车制造厂家纷纷效仿。horch 8逐渐被人们认为是质量最高的车型。由fritz fiedler开发的v8发动机于1933年投放市场，最初是3.0升，后来提高到3.5升和3.8升，其功率从70马力提高到92马力。但与8气缸内嵌式120马力发动机的horch相比，前者无疑仍然是“小”horch车型。由于两种汽车最初用的都是钢轴模型，当车速太快时，容易出现问题。1935年，horch汽车被加上了一个独立的前置悬挂，并在汽车后部加了一个de dion轴（带一个钢轴的双通用接头，框架安装）。而于同年首次亮相的、配置8缸内嵌式发动机的853型运动敞篷车，被很多人认为是有史以来最漂亮的horch汽车。在豪华车领域，horch就这样轻易地占据了领导地位。1937年，在4升以上级别的豪华汽车市场上，horch汽车占有50%的市场份额。
在汽车联盟之前，漫游者汽车已改由新式顶置凸轮轴发动机驱动，该发动机带一个轻合金的汽缸块——由波尔舍（porsche）教授设计。后来在此基础上，又开发了新型现代的悬挂系统和车型。1933年，后摆动轴与一钢制前轴相连出现在w21和w22车型上，独立前悬挂于1936年被用于w40、45和50车型。而由三位数字命名的车型（如w240，250等）代表了在1935年内这两种车型的过渡。
自1937年起，性能可靠、价格昂贵的ohv发动机被同样马力的旁阀发动机所取代。带这种发动机的w24（两汽缸）和w24（六汽缸）车型于1937年第一次在市场上亮相。发动机是标准化的，但对车体作了较大的调整（钢后轴和被提升的横向弹簧）。1936年漫游者 w51首次亮相。从那以后，汽车联盟所生产的所有汽车或多或少都体现了这种受美国车型的启发而设计的新车型的特征。 从某种角度来说，最初汽车联盟只是一些历史悠久产品的新名词，其管理还沿用原有的结构。最初，汽车联盟组建于zschopau（dkw的本部）。1936年，汽车联盟新的办公大楼在开姆尼斯建成，这标志着在各地独立开发汽车的时代结束。在开姆尼斯成立了中心设计室和中心试验部，新的车型都在此进行开发和试验，然后将汽车的原型和图纸交给各生产工厂。
中央机构——开发和设计办公室从一开始就贯彻流线型的思想，将瑞士空气动力学专家paul jaray的专利作为其基础。第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性，然后在风洞内进行试验。已生产的dkw f9汽车的迎面阻力系数低得惊人，达到cd = 0.42（该车型的前身f8，迎面阻力系数为0.58），成为此后几十年德国汽车制造的标准。
由于军备竞赛造成的钢材和橡胶短缺，再加上用皮革装饰的木制车体造价太高（从大量的劳动力需求来看），汽车联盟开始在德国中西部的特罗斯多夫(troisdorf) 与dynamit汽车联盟共同开发塑料材质车体，并在德国汽车史上第一次通过进行碰撞试验来评估木材、钢材和塑料的强度。在开姆尼斯的中心实验室进行了模拟擦边撞击、侧向和前翻试验。实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素，开发了合金和特殊的生产工艺，并研究了所有新设计的技术应用性。技术部门把重点放在未来的发动机形式、传动开发、震动和噪音的研究以及多项复杂试验的准备工作上，如在碰撞试验中安装弹射器。道路试验部门负责可行性试验、系列测试和监测，以及和竞争对手的对比测试。 从1933年到1939年间奥迪汽车联盟迅速发展：其销售额从6千5百万德国马克稳步上升至2亿7千6百万德国马克；员工从8,000人增长至23,000多人；摩托车的年产量从12,000辆增长至59,000辆；汽车年产量从17,000辆增长至67,000辆。
汽车联盟的汽车专家在德国和其他国家获得了3,000个以上的专利权，由此可以看出其汽车专家的创新才能。1938年，客车定单的四分之一车辆是由汽车联盟生产的，摩托车定单的三分之一由dkw生产。正是凭借其无数的技术开发成果、研究成果和创新观念，汽车联盟为现代汽车的创新起到了领导作用。 正当汽车联盟显示出强劲的发展势头的时候，二战的爆发终止了汽车联盟自身的发展，最后一辆民用汽车是在1940年制造的。从那以后，汽车联盟被迫按官方指示进行生产，其生产的车辆只用于军事。
汽车联盟维持了16年，其最后的三年几乎只是等待被清算，在那之前的六年中，战争几乎使其汽车经营处于瘫痪状态。汽车联盟的所有创新和迅速发展都是在头七年完成的。
战争结束以后，汽车联盟的生产设施被前苏联占领军没收并拆除。1948年，该公司从开姆尼斯市的登记名册上被删除。其间，汽车联盟的许多高层人员来到西德的巴伐利亚，奥迪汽车联盟在这里的英戈尔斯塔特重新建立起来。
继半个月前“南北大众停产”的消息爆出之后，如今，芯片产业涨价潮终于还是不可避免地爆发了。
12月17日，外媒报道，晶圆(指制作硅半导体电路所用的硅晶片)代工厂台积电将取消原有折扣价，台积电此前在为大客户代工12英寸晶圆时，提供了约3%的折扣，但在2021年，他们将取消这一折扣，折扣取消后就意味着大客户的代工成本将因此上升。
而本月上旬，南北大众因芯片短缺导致停产的消息震惊了国内汽车行业。而上周五，大众汽车集团又发表声明称，由于疫情大流行以及随之而来的汽车行业销量暴跌，半导体制造商们将其产能更多地分配给了消费电子等其他客户部门，导致现在汽车市场复苏之际，整个行业包括大众集团都面临电子元件短缺的问题。为此，大众集团需要调整其在中国、北美和欧洲等不同地点的汽车生产，以适应2021年第一季度的供应形势。
尽管此前中汽协官方表示，“媒体集中报道的芯片供应短缺问题是真实存在的，但并没有部分媒体报道的那么严重”，然而供应商接二连三涨价消息，实在难以不让人产生恐慌联想。
当前汽车芯片自主化仍然十分有限，可努力的空间十分广阔却又十分艰难。芯片涨价潮背后，芯片荒所带来的压力将给哪些企业带来压力？又为哪些企业带来机遇呢？
危机与机遇并存，这将是一场车企的产能争夺战，也是一场国产芯片企业的市场攻略战。自主车企和半导体企业都要做好开战的准备。
芯片涨价，不止台积电一家
据市场研究机构Strategy?Analytics最新报告显示，2019年全球排名前五的汽车半导体厂商分别为英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、德州仪器和意法半导体。
而受制于疫情和对芯片需求预期不足，在此前大众爆出停产消息时，恩智浦和瑞萨电子就已经陆续放出产能吃紧的消息。
恩智浦在致客户的一封信中表示，为解决供应商带来的不可预见的成本增长，公司“很不情愿地”提高所有产品的价格。
瑞萨电子也于11月30日向客户发送提价通知，称由于原材料和包装基板成本增加，拟从2021年1月1日开始上调部分模拟和电源产品价格。瑞萨还解释称，公司近期面临库存、成本增加压力和产品运输风险，不得不上调价格来保证这些产品得到持续的投入和生产。
作为全球首屈一指芯片代工巨头，台积电都要面临涨价，其他排名前列的汽车半导体厂商自然也是难以幸免。
对于这股全行业的芯片荒，中汽协结合调研企业的反馈，总结出以下几个原因：
一来，是近年来全球芯片行业产能投资相对保守，供需不平衡问题在肺炎疫情前就已经有所表现，而疫情的爆发则加剧了产能投资的谨慎。上半年芯片行业对消费电子和汽车市场预测偏保守，对今年下半年中国汽车市场发展趋好预判及准备不足，因此从下半年中国市场逆势增长渐入佳境的11月开始，芯片缺口开始显现。
其次，在5G技术发展推动之下，今年消费电子领域对芯片的需求在快速增加，芯片产能遇到挑战，抢占了部分汽车芯片的产能。
且这种趋势在2021年可能会进一步加剧，同时许多芯片领域制造商都在削减汽车行业必要的资本开支，提升价格，降低汽车行业芯片的生产配额。据媒体报道，台积电2021年先进制程产能已经被?“预订一空”。其中苹果?iPhone?应用处理器及?Arm?架构电脑处理器扩大量产规模，占据了台积电5nm芯片超过八成产能。
此外，欧洲和东南亚受第二波肺炎疫情的影响，主要芯片供应商降低产能或停工陆续发生，进一步加剧了芯片供需失衡。
而更本质的原因在于，汽车电动化、智能化、网联化程度在不断提高，车用芯片的单车价值持续提升，推动全球车用芯片需求将快于整车销量增速。
需求量不断爆发，产能却被削弱被瓜分，汽车芯片想不缺都难。
短缺难愈，车企要有心理准备
从2019年爆发的疫情至今仍未终结，那么这场关于芯片的产业寒潮又将持续到什么时候呢？包括韩国东部高科（DB?Hitek），UMC和中芯国际在内的多家芯片代工厂近期都发表声明称，它们的工厂从第三季度开始已经满负荷运转。
英飞凌则表示，“目前正在加大投资，在奥地利建立一家新的芯片工厂，我们还将调整我们的全球制造能力”。“尽管半导体制造商已经在扩大产能，但目前的产能缺口需要6-9个月才能补齐”。
跨国零部件巨头大陆集团则表示，目前全球半导体厂商均已开始着手扩大产能以应对突然增加的供给需求，但考虑到半导体行业正常的交付时间，目前供应短缺的情况将在6至9个月的时间内改善。
按照各厂家的估计，缺口蔓延至2021年是预料之内，但是能否在2021年真正终结恐怕还不好打包票。研究机构Gartner分析师盛陵海：“尽管厂商一直都在努力提高产量，但是芯片紧缺的问题恐怕一两年内很难得到缓解。”
在前文中汽协总结的原因中，消费电子抢占汽车芯片产能的趋势一时间难以逆转，其次，全球疫情明年能否得到有效控制仍然是一个未知之数，所以盛陵海的保守估计有他的合理性。
不过对于这场“灾荒”，自主车企却显得不以为然。
蔚来高层表示，“暂时没有影响，蔚来已提前有所准备。”小鹏汽车和理想汽车也表示均未受影响，生产经营一切正常。红旗、广汽、东风等自主品牌，和一汽丰田、广汽本田、北京奔驰等合资品牌也表示，目前尚未受到芯片短缺影响。比亚迪方面更是淡定地表示：“比亚迪在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。”据悉，比亚迪半导体目前正在积极推进市场化，已完成A轮和A+轮战略投资。
唯有某日系合资品牌负责人稍微表现出些许担心，“有芯片的供应风险。目前正常供货，零部件有一定量的提前备库。”
众自主车企的乐观，不知是真有底还是对未来“缺芯”困境缺乏客观的预判？还有待明年芯片荒的进一步考验。但自主车企毕竟体量有限，真遇上芯片荒也不至于停产倒闭，可大众就无法淡定了。
本月上旬是“南北大众停产”，到了上周五则是要调整其在中国、北美和欧洲等不同地点的汽车生产，以适应2021年第一季度的供应形势。
所谓体大难调，作为年销量突破千万辆的汽车巨头，供应链的任何变动对大众汽车而言都是庞大的问题。面对接下来将持续近一年的芯片荒，大众要面对的难题才刚刚开始。而同样体量级别下的丰田、现代等企业恐怕也将面临挑战。
各方推动，汽车芯片自主迫在眉睫对于汽车行业，这是场“灾荒”，但是对于自主芯片产业的崛起或是一股强大的动力。
在台积电涨价消息和大众调整全球汽车生产的消息爆出之后，昨天一早国内芯片产业链板块却迎来走强，板块内154只上涨，5只平盘，36只下跌。
可见，危机降临往往也伴随着机遇。
就在上周四（12月17日），财政部、税务总局、发展改革委、工信部四部门联合下发了《关于促进集成电路产业和软件产业高质量发展企业所得税政策的公告》。政策自2021年1月1日起执行。
这是针对芯片制造首次推出十年免征所得税政策。国家鼓励的集成电路线宽小于28纳米(含)，且经营期在15年以上的集成电路生产企业或项目，第一年至第十年免征企业所得税。
早在8月初，院就印发了《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》，从财税、投融资、研究开发、进出口、人才、知识产权、市场应用、国际合作这八个方面支持集成电路产业和软件产业发展。上述公告则是对其中财税政策举措的落实。
此外，11月20日，国家新能源汽车技术创新中心还牵头成立了中国汽车芯片产业创新战略联盟，联盟将推动汽车芯片，及相关核心技术国产替代和国际合作，推动构建完整的关键汽车芯片自主供给体系和内循环格局，保障产业链的安全性和稳定性，提升我国汽车芯片产业的核心竞争力。在政策和需求的双重推动之下，我国自主芯片产业未来两年必将迎来一段爆发潮。当前，已有多家中国企业“入局”汽车芯片自主化。
正如前文所说，比亚迪当前已经能自给自足并且对外供应，其中自研车规级IGBT已占据国内市场18%的份额。
地平线搭载于长安UNI-T的车规级人工智能芯片出货量已达10万个。
10月，吉利控股的亿咖通科技与Arm中国共同出资成立芯擎科技，围绕智能座舱、自动驾驶、微控制器等汽车芯片领域制定了研发及量产，将在明年发布首款7nm车规级芯片。
此外还有黑芝麻智能科技等一众企业……
中国半导体行业统计数据显示，2020年国内芯片设计企业达到2218家，相比2019年增长了24.6%。
但是在中国占据全球三分之一汽车市场的背景下，国产汽车半导体的市场份额还不到3%。中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长、国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才曾表示，目前国内车用芯片自研率只有10%，90%的汽车芯片都必须依赖从国外进口。
虽然不少自主半导体企业在努力，但是市场导向注定了汽车芯片要被消费电子瓜分产能。
“当前，车载芯片行业处于‘百家争鸣、百花齐放’的状态。不过，我国车载芯片企业起步晚，整体发展较慢。特别是车载芯片所需要的开发周期较长、创业门槛更高、回报周期更长等因素，导致市场玩家较少。”地平线市场拓展与战略规划副总裁李星宇表示。
由此可见，要寻求汽车芯片产业的崛起并不单纯是一个市场行为，不仅需要政策的强力推动，更需要企业的行业担当。这不再是通常意义上的“吃螃蟹”，而更像是啃硬骨头。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
