1.马自达6和别克林荫大道谁能给评价一下
2.马自达6车内各个开关使用说明
3.哪款B级车的性价比最高？
4.谁能比较详细的介绍一下马自达6？是全部信息哦~
5.海南马自达是合资车还是国产车
这代本田雅阁可以说变化是非常大的，运动化造型深受很多消费者的喜欢。我也挺喜欢雅阁的，外观上虽然是大号思域，至少车头和车尾设计比思域好看一些，而且雅阁作为一辆中级轿车，车身尺寸也更大一些，比例就看着很协调。其次就是本田雅阁的内饰比思域好，我指的是做工方面。雅阁的内饰不会像思域有那么大的接缝，用料也要比思域好很多。1.5T涡轮增压发动机经过强化，基本上不会出现思域的机油门，这台发动机除了用在雅阁上之外，冠道也有搭载。
马自达阿特兹是一款比较运动型的车，对于年轻的消费者来说会比较喜欢，我不知道你是不是啊，尤其是马自达魂动的设计元素，整个车给人的感觉就是时刻在奔跑的状态，虽然没有雅阁的溜背造型，但是三厢造型也是比较好看的，和本田雅阁属于完全不同的车。其次是马自达阿特兹有2.5L发动机可以选择，动力输出比较强。本田雅阁的1.5T在市区比马自达阿特兹的车好，但是到了高速上，我觉得阿特兹凭借大排量就会比雅阁要好很多，加速超车都比雅阁要快很多。
而且你说的这两个车也算是比较好选择的。马自达讲究的是操控性，因此2.0L发动机和2.5L发动机的优势就是线性的动力输出，一直绵延不绝。本田雅阁的综合性会比价好，包括舒适性，但是动态反应上不如阿特兹来的直接。
马自达6和别克林荫大道谁能给评价一下
各位朋友你们好，我本人就是2017阿特兹2.5运动蓝的真实车主，坐标陕西省西安市，MOC车主俱乐部成员，我现将我用车感受给大家分享一下，仅供参考。
马自达，可以说是日系车中的一股清流，坚持自然吸气开创创驰蓝天技术，并且执着于转子发动机的研究，孜孜不倦。说日系车中最有个性，最坚持自我的车企，非马自达莫属。旗下中级车阿特兹纵然销量不高但颇受好评，阿特兹优缺点简评如下:
先来说说阿特兹的优点。
1.外观动感拉风。马自达旗下车子，总会美得不要不要的，从未听说马自达丑的评价。修长的车头，短小精悍的尾部，营造出流畅动感的的外观，配上魂动红的颜色，运动气氛营造的恰到好处。
2.富有驾驶乐趣。马自达被誉为东瀛宝马，创驰蓝天技术对发动机、变速箱、底盘等进行全面优化，整车协调性非常好，富有驾驶乐趣乐趣。与运动标杆宝马3相比，可以说是势均力敌，这对于一款前驱车来说，难能可贵。
3.省油省心。马自达在美国连续五年被评为最省油的车企，阿特兹搭载2.0升和2.5升自然吸气发动机，百公里油耗七八升的样了。质量方面，阿特兹也是表现出众的。
不足之处同样比较明显。
1.隔音降噪水平表现一般。马自达车主说，每天早上启动车子，全村人都知道我要上班了。马自达 汽车 的隔音降噪水平一直表现不够好，这也被消费者深深吐槽。
2.舒适性欠佳。舒适性与操控性从来都是矛盾的，主打运动的车子悬挂调教偏硬，对侧倾抑制非常到位，但是舒适性表现不足。对年轻人来说可以不计较，但是对中老年人来说天籁和凯美瑞才是更好的选择。
3.价格坚挺。马自达 汽车 定价并不低，并且在销量不高的情况下依旧不会大幅度降价，这也让消费者敬而远之。相对美系车，动辄几万的优惠，更具有吸引力。
马自达阿特兹定位是一款运动型中级车，对年轻人来说颇为合适，但是年轻人压力大购车预算不多，只能默默放弃。等到资金充足了，孩子也大了父母也老了，一家人用车这时候阿特兹并不是非常的合适。因此，阿特兹叫好不叫座。
您好，我是 兹态.青岛 成员，本人17款2.5尊崇，开到现在将近3万公里了，简单谈一下阿特兹这款车的优缺点吧(不是专业人员，大白话请多多包涵)
优点: 首先阿特兹的外观，相信大多数人看了他，应该都不会觉得它丑吧？尤其是那独一无二的混动红，很容易俘获年轻人的芳心！B级车里，阿特兹颜值绝对是前三名
阿特兹的动力谈不上多有爆发力(相对那些涡轮车而言)，但它绝对算得上是，顺畅，随踩随有，动力直接，不会拖泥带水，变速箱跟发动机的匹配很好，操控在同级中也算是上等的水准了，底盘很紧绷，过弯能给人足够的信心！
油耗在同级中，算是比较低的了，毕竟创驰蓝天的动力总成在这摆着，市区走走停停，我算下来也就9升左右，这还是我从来不开自动启停的状态下，上了高速，巡航轻松做到6升以内！
缺点: 阿特兹的空间在同级中占不到任何优势，尤其是后排头部空间，为了顾及流线造型，就务必会牺牲掉一些头部空间，内饰装配工艺一般，很多人都说，马自达把钱都花在了咱们看不见的地方，当我升起底盘的时候，我也再一次验证了这一说法，底盘非常的工整！
隔音也是阿特兹的一大槽点，罪魁祸首主要是19寸的大轮圈跟搭配的轮胎，再就是马自达的隔音效果，也确实不怎么样，如果你想要一款静谧舒适的车子，那么显然，它不适合你，再就是，倒车影像偶尔黑屏现象，本人一年半当中遇到过两次，重启后完美解决，这倒也不算什么大问题，还有一个我比较讨厌的地方就是，阿特兹的车漆，真是薄的可以了，，，，小小的剐蹭，占不到任何便宜，，
先简单说这么多吧，本人才疏学浅，有说的不对的地方，还请大家海涵！欢迎补充！ 最后，代表青岛阿特兹车友会，欢迎大家的加入！谢谢
三大件不用担心质量，舒适性总体来说比大众好很多，就是胎噪和地盘隔音效果差些，后期你可以去加装全车隔音，最好选2.5排量的，我朋友的2.0都有些后悔了，说还不如加1万多去买2.5排量的好些，油耗不高，操控性完爆大部分车，毕竟号称东瀛宝马
阿特兹车主素来被网友称为“懂车之人”， 历史 上也曾有“弯道之王”的称号，可盛誉之下，却始终也掩盖不了阿特兹叫好不叫座的尴尬局面。今天，疆哥就带大哥回顾一下弯道之王马自达6（阿特兹）的加冕之路。
在聊马自达6之前我们先来回顾下马自达的 历史 ，马自达品牌要追溯到1920年，它的创始人松田在广岛从生产葡萄酒瓶木塞起家。1931年马自达公司以生产三轮载重 汽车 为起点，开始涉足 汽车 制造业，1940年开始生产小轿车，年公司以创始人松田的姓氏命名，翻译时正式用“松田”的音译“马自达”。
虽然第一代马自达6诞生于2002年，实际上在马自达Atenza（马自达6）诞生之前，它叫Capella，一共有7代产品。
第一代Capella10年在日本上市，次年推出海外市场，因为其粗犷的美式造型，在美国尤为受欢迎,当时正是转子发动机的发展巅峰，搭载代号为12A转子发动机的马自达RX-2也是在这个大背景下诞生的一款经典车型。但是由于时代的变迁，能源危机的爆发，转子发动机遭遇到重大危机，转子发动机的马自达也被美国福特收购。
于是，第四代Capella就有机会和如今蒙迪欧的前身Telstar同平台生产，最大的变化在于此后一款名为626GT车型第一次使用了代号为FET的2.0L涡轮增压发动机出现了，使得Capella更加的运动化。最后一代Capella于1998年上市，2002年停产，这一代Capella正式把标志换成现在我们熟悉的马自达海鸥标识。
此后，Capella就被马自达6取代了。我们现在熟悉的阿特兹，实际上是马自达6的日本车名Atenza，源自于意大利语“Attenzione”，意为“注目”。
这个寓意名副其实，在那个年代，几乎所有的中级车都在侧重于商务方面，所以车辆造型几乎都是中庸，稳重的风格。马自达6的诞生，颠覆了大家对于中型车的概念，原来中型车也可以这么年轻运动化，鹤立独行的马自达6赢足了当时消费者的注目。
重生的第一代马自达6就收获了“弯道之王”的称号，这一代马自达6也成为至今最为经典的一代车型。
2003年第一代马自达Atenza（马自达6）登陆中国以来，这辆B级车几乎塑造了车迷们对于马自达的所有印象，运动化的造型，澎湃的动力、灵活的操控和明显超越同级别车型的弯道表现。
开过这一代马自达6的人都知道弯道之王并非浪得虚名。为了让马自达6拥有出色的操控，马自达工程师精心调校了这代车型的底盘，而运动型的双横臂独立前悬架、E型多连杆式后悬架和许多先进的电子设备也为其过弯操控提供了支持。
在实车测试中，马自达6以110公里的时速过急弯而无须减速，弯道之王实力展现无遗。第一代马自达6搭载了2.0L和2.3L两款发动机，其中2.0L发动机最大功率145马力，而2.3L车型最大功率168马力。
在变速箱的匹配上，在2006年前的马自达6均用的是4速手自一体变速器，而到了2006年之后换成了5速手自一体和6速手动变速箱。当时的这个动力总成，也是如今马自达后期的宣传“人马合一”的雏形。
马自达6带来的不仅仅是一款运动车型，还有的是马自达“zoom-zoom”的品牌理念，“zoom-zoom”也随着马自达的广告深入人心。按照马自达的说法，ZOOM-ZOOM是儿童模仿发动机轰鸣的声音，马自达想通过设计一款车，激发每一个人儿时对速度的渴望与梦想 。
老车迷会知道，马自达6除了轿车版本还曾经推出过Wagon车型，动感的造型一甩以往旅行车的笨拙姿态，但是偏高的价格使得当时的马自达6旅行版销量惨淡，在2006年便停止生产了。但是即便如此，因为其经典的造型至今仍拥有许多拥趸，也是二手车市场里的热销车。
马自达6虽然作为一代经典，但是细心的车友也会发现，现在市场上并没有名为马自达6的车型出售了，取而代之的是阿特兹。这一切都源自一汽马自达的同堂销售策略。
在2009年，第二代的马自达6正式上市，由于马自达6的一代还在销售，为了便于区分，马自达为第二代马自达6取名为“睿翼”。
虽然睿翼造型更流畅，也更年轻，内饰也更具有豪华感，用全新2.5L发动机，响应了当时马自达“人车一体，灵性共通”的口号，但是并没有重现马自达6的辉煌。
第三代马自达6正式更名为阿特兹，也不再叫马自达6。它在2012年亮相，于2014年才在中国上市。首次用了马自达引以为傲的创驰蓝天技术以及魂动设计理念。
虽说一代马自达6的造型至今仍未落伍，但是魂动设计理念的阿特兹绝对符合大多数人的审美，特别是搭配了马自达独特的魂动红，更加的令人心动，确实漂亮。魂动和创驰蓝天的加入也注定让第三代马自达6阿特兹成为里程碑式的车型。
就在即将开幕的日内瓦车展上，有媒体在马自达展台上拍到阿特兹旅行版。近几年，旅行车忽然火了起来，马自达会不会抓住潮流，顺势也在中国市场再次推出阿特兹旅行版车型呢？虽然目前看来不大可能，但是值得期待。
说到马自达这个品牌，很多人会想到它执着的设计理念，以及那一颗认真的心，当然还有让车迷们忘不了的转子发动机。
其次，它在中国让人提及的还有一部19年的**《黑金》，由梁家辉饰演的周朝先在一次社团聚会中说的台词“你开马自达，你根本没资格来开会”，虽然马自达无辜躺枪，但也算走出了“东瀛宝马”的一步 。
马自达6的 历史 也算是跌宕起伏，从一开始的大卖，到中间由于竞争激烈陷入挣扎，到如今最新魂动设计再次吸引众人的注目。这一步步的走来，确实不容易，但是马自达对于技术的严苛追求，和 汽车 操控的执着，令人动容。不管是马自达6一代，还是如今拥有创驰蓝天发动机，GVC和魂动设计的阿特兹，弯道之王依旧行走在江湖上。
我是阿特兹第一批车主，2.0豪华型，2014年买的，开了四年多，跑了6万多公里，说说我的感受吧。
优点：
1.外观拉风。阿特兹的造型就不用多说了，虽然过了4年，跟现在的新车比较外观依然不落下风，特别是魂动红，在阳光下更显动感。
2.省油。阿特兹还是非常省油的，我每次加油都在小熊油耗里记录，6万多公里综合油耗7.57，其中50%市区畅通路段，20%市区拥堵路段，30%高速。2.0的车达到这个油耗水平已经很满意了。车友群里的车友说2.5的比2.0的油耗高不了多少，大概高1-1.5L左右，综合动力和油耗来看2.5的更省油。
3.变速箱响应快。阿特兹的变速箱虽然是6AT的，但逻辑很顺畅，响应很快，应该是同价位里响应最快的，虽然动力一般般，但变速箱弥补了动力缺憾，基本上可以说随踩随有。
4.操控好。别看阿特兹4.8几的车身，但操控很好，转向灵敏，不突兀，在普通市区道路和高速上体现不出来，在省道上更能体现出这个优势。
5.轮胎耐操。我的车型是2.0，配的是韩泰R17 225/55的轮胎，虽然胎噪大，但耐操，经磨，我开着我的阿特兹去过318、217，很多坑坑洼洼的路也走过，轮胎没出过啥事。2.5的请忽略，2.5是19寸的胎，不耐操，换胎还死贵，1000多一条。
缺点：
1.胎噪大。轮胎耐操的另一面就是胎噪大，这是不可兼得的，没办法。特别是经过沥青颗粒较大的路面，那种噪声真是受不了，打算换米其林的，静音舒适一些。
2.隔音不好。不知道是流线型车身的问题，还是厂家舍不得成本的问题，老款的隔音很差，不是中级车应有的表现，特别是2014款尤其明显。我开车基本上都不开窗，受不了噪音。不过新款的好像有所改善，没试过车，不知道改进如何。
3.漆面薄。魂动红确实好看，但漆面真是太薄了，有点硬物碰上就有印子，我的车子现在是伤痕累累，也懒得动它，反正弄好也一样被刮花。
4.后排空间略小。阿特兹轴距很长，但基本上都放在发动机舱了，留给驾驶舱的空间并不多，后排空间一般，能改进下就好了。
5.2.0的动力一般。2.0的动力只能说够用，想要爽就买2.5的，别买2.0。
有一个哥们儿比较有钱，开过很多好车（对咱们普通人来说，比如GTR），车技很好，自己也很喜欢车。他换车的频率比较高，对车有自己独特的看法。他在18年下半年买了一辆2.5L的阿特兹，专门为这个问题跟他交流了一下，我觉得他的看法有些道理。
首先要是单论操控，阿特兹算不上非常好，像别人经常在网上说的，什么阿特兹操控好过3系、A4，那纯粹是吹牛，十代雅阁的操控可能都要比阿特兹好些（起码不差）。
阿特兹这车最大的优点，就是开起来很舒服。用朋友的话说就是，阿特兹让他感觉到车子懂他。变速箱的逻辑，底盘、转向的回馈，都有点“善解人意”的意思，就是说你想让它做什么，结果它就真那样去做了，人马合一。
其他的优点就是帅、省油，这些在同级别里面都是比较突出的。外观不需要多说，我相信大部分人都不会认为阿特兹丑，油耗么，2.5L排量，百公里综合8个多油，比一些涡轮增压都低了。
缺点也很明显，第一就是后排空间相比同级对手来说比较小。但是我那朋友主要是上下班通勤，对这个没啥要求。而且阿特兹的后排空间也够用，只是跟迈腾、雅阁这种车比差距有些大。
再一个就是噪音大，隔音一般不说，冷启动的声音很大，而且哪怕是路边停下车，在启动动静也挺大的，车上有人的话会有点小尴尬，显得车子档次不高……
以上都是那哥们儿分享的，然后我做了一点点加工，题主可以参考权衡一下。阿特兹是款优缺点分明的车，爱它的非它不选，不爱的看都不会看一眼，既然题主心里长草，我觉得最终很有可能会选择它。
2020款2.5蓝天运动，4月份提的车，目前已经开了2万公里，说说好的地方：
1.确实好开，丝般顺滑无顿挫，加速线性不神经！
2.好多人说后排小，我家里3辆车车主要是我自己开，所以后排利用率不高，不过7月开车3200公里出去玩了一趟，后排坐2个人空间也够用，后排坐垫比迈腾要宽，靠背也缓！
3.噪音的话，20款感觉还可以。我跑高速多点，我车表显7个油，我算了算平均7.6，7.7个，2.5的排量确实算省油了。
最大的缺点：异响是随机发作的，我的车比较有意思，异响不是一直有的，不定期发作，响的时候少，确实比较烦。希望厂价尽快解决
家里有一辆马自达阿特兹和一辆老款马自达睿翼。
因为主要不是我开，简单说说。
首先，如果不那么重视品牌或者所谓的唯德系车论，个人觉得在15-25万这个区间，其实日系车是占有绝对优势的，而日系车里面，论操控和设计感，个人觉得马自达最佳。
相比于丰田的平衡和耐操、本田对发动机的偏执、尼桑的平庸舒适，马自达是最适合年轻人的选择。
首先魂动设计加上独有的红色喷漆，在你每次洗完车以后都能给你焕然一新充满的感受。
第二，创驰蓝天技术真的觉得是马自达对乘用车技术专注的最好体现，虽然不得不说发动机保养是有些贵，但高压缩比、低油耗加上洗车过程中的细腻，确实让人觉得开它就一个爽字。
第三，日本车的制造工艺，阿特兹上市初期的内饰曾被人吐槽过很久，但后来经过几次小的改款也已经日趋成熟。如果非要去跟宝马比，我只能说还有差距，但是车毕竟主要还是用来开的。
第四，操控，这应该是马自达最大的卖点了，继承了马自达优良的传统，无论是老款的睿翼还是现在的阿特兹，依然继承了弯道之王的特点。直喷发动机释放动力的直接加上出色的弯道技术，在驾驶过程中信心十足，无论是超车还是复杂路况都能从容面对。
不足，隔音问题依然处理的不好，可能对于一台20几万的车来说要求像BBA一样的隔音确实苛刻了，况且日系车整体而言除了雷克萨斯那个级别的以外都不太好。
另外就是相比丰田，小毛病还是多了些，这也不排除是在技术进步的迭代阶段所带来的阵痛，但希望未来换代的车型可以比肩丰田的质量。
最后，作为一家车企，马自达确实称之不上什么大品牌，甚至相比于老款马六而言，现在更小众了，可能很多人买这个价位区间的车还是更重视用车成本的问题，阿特兹毕竟相比竞品而言保养太贵了。况且国人买车那么要面子，恐怕帕萨特和迈腾才是更好的选择。但作为一个偶尔的驾驶者而言，阿特兹确实是辆好车。
二十几年驾龄，安全驾驶里程近百万的老司机今年2月换了2.5尊崇，之前一直开的是德系车因此我的体会还是有点代表性。不否认阿特兹是辆好车，主要体现在平台、三大件不错，表现在使用中就是好开，省油，目前1万公里平均油耗8.4市区路况为主，高速底盘操控性比神车B5平台略差一点，主要的不足在于供应商配件质量一般，做工品控较差，油漆很漂亮但实在很难保持下去。
马自达6车内各个开关使用说明
随着旗舰杀入高档车市场，稳如泰山的市场地位面临新的挑战。面对这个来势凶猛的竞争对手，奥迪似乎到了必须积极应对的时候了。
别克品牌觊觎高档车细分市场由来已久，此次推出产品林荫大道来抢夺市场份额，势力不容轻视。
从林荫大道的配置、价格上不难看出，通用把在市场上屡战屡胜的市场策略再次用在了林荫大道身上——定位明确、竞争对手清晰、配置比竞争对手高、价格比竞争对手低。针对竞争对手奥迪L、，林荫大道的配置非常有针对性：林荫大道的车身尺寸、豪华配置还是强劲动力，都有实力和奥迪A6、5系、、一拼高下。在价格方面，奥迪A6L2.4的售价为43.26-52.91万元，3.2L的售价为57.39-70.13万元；2.5L的售价为30.2-31.2万元，3.0的售价为35.3-50.1万元。而林荫大道的价格区间却定在32.88-49.88万元，这个售价显然极具杀伤力。从林荫大道的技术优势来分析，通用利用遍布全球的技术优势，同样赋予了它超强的竞争优势。不仅如此，它还是通用汽车GRWD全球后驱平台在整个亚洲所推出的第一款车型。据透露，上海通用早在三年前就开始介入这一全新平台上的新产品的打造，林荫大道是这一全球平台上面向亚洲市场的第一款车，其相关经验将会被推广到全球市场，从某种意义上说，林荫大道是一款全球战略的车型。
从林荫大道所搭载的AlloyTecV6包括3.6L和2.8L两个排量的全铝上可以看出，这两款发动机事实上就是通用高端发动机LP1(2.8升排量)和LY7(3.6升排量)。据资料显示，LP1与LY7在通用发动机系列中隶属HighFeatureV6系列，该系列发动机最早应用于2004款的CTS。此外，林荫大道还整合了当今最先进的BoschESP8.0电子稳定控制系统，通过对发动机动力输出及四轮刹车力量的独立分配，保持车辆的稳定性；用全车加强结构，不易产生变形，拥有较强撞击保护能力。而EPB(ElectricalParkBrake)电子驻车制动系统，更是将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并由电子控制方式实现驻车制动的技术，比传统手驻车制动模式推进了一大步。
据红彤汽车展厅经理透露，林荫大道的后排总裁级行政为同级车中绝无仅有：双独立可电控滑动，头枕带六向调节，进口三段可调充气式靠背，后座中央扶手带多功能控制，座椅坐垫及靠背带加热功能，后座7英寸剧院式液晶屏，实木折叠办公桌等等，处处彰显尊贵。
哪款B级车的性价比最高？
1、 音响、空调及照明：
方向盘角度的改变、排挡杆位置的变化与可在方向盘上完成的多项操控，在提升便利性的同时保障了行车安全，“主动”的安全避免事故的发生。
2、车辆标配的CD以及AM/FM调频位于中控台中心，其它各项音响控件均错落有序地分布在其四周。
3、配备了HVAC左右独立恒温空调，并且装有颗粒过滤器，能让车内空气更加洁净。这款车的空调面板控制区域分工明确，主要调节方式为流行的旋纽式，操作简单各功能很容易分辨，非常容易上手。
4、转向灯、大灯和远近光的切换都要通过方向盘左侧的拨杆；方向盘右侧的拨杆还是最常用的雨刷开关。
5、两侧遮阳板之间分别提供了独立式的阅读灯，方便车主与乘员在夜间查看地图等，车辆的天窗控件置于中间，将两个阅读灯左右分隔开来。
6、 驾驶员区域：
真皮材质的方向盘手握感觉较好，由于各项功能控件置于方向盘中央四周，驾驶者在按喇叭的时候需要大幅移动左右手的大拇指才能完成这个动作。同时，消费者可以根据习惯来自行调节方向盘高度。
7、“手不离方向盘，视线零转移”，是在CF-Net多功能人机界面系统的依托下得以实现的。CF-Net将音响、空调、行车电脑信息切换等功能操控集中于方向盘上，以往需要多次对中控台控件进行多次调节的才可完成的指令可通过方向盘上的进行按键操作即可实现。
8、配备了5速手自一体变速器，阶梯式的档位轨迹比较容易入位。
9、驾驶员只需将钥匙置于衣袋或包中即可开启车门启动车辆。同时，一汽马自达在睿翼出厂时将为车主提供两把带记忆功能的智能遥控钥匙，一台车辆配有两把智能钥匙这在同级车中是不常见的。
10、前/后排坐椅：
前排头顶空间即坐垫至车顶的距离达到了910毫米，身高1.8米左右的驾车者坐在里面不会感到头顶空间的压迫感，510毫米的前排坐垫长度得以支撑驾乘人员的大腿部分。
11、前排座椅可以分别调节前后与靠背的角度，驾驶席配有手动腰靠调节，前排头枕也可以实现高度的调节。
12、后排座椅的坐垫长度略小于前排为510mm，通过前排座椅的调节，后排腿部空间可以在最小680mm至最大950mm间调节。
13、当需要存放较大的行李时，可以先拉动位于行李厢内部两侧的拉手直接放倒靠背，这样后排座椅就可整排或4/6放倒来扩充Mazda6睿翼的行李空间。
扩展资料：
行车自动落锁
1、在驾车时，可以通过轻触开关来实现四门（后备箱）的上锁与解锁，不必去扳动锁车保险，轻松又方便；
2、66启动后，时速超过15km/h时，四门（后备箱）自动上锁，熄火拔下钥匙后四门（后备箱）自动解锁；?
3、下车后，按遥控锁（开）车键，66发出车门锁好（开启）声音提示,不必再盯着转向灯查看车门上锁（开启）信号。
参考资料：
谁能比较详细的介绍一下马自达6？是全部信息哦~
谈到性价比的话，当然是选择自主品牌了，较低的价格，豪华的内饰，不错的空间都是自主品牌在我们印象中的标签，其实自主品牌也不乏很多优秀的B级车，下面我给你推荐几款。
1、吉利博瑞
首先说下价格吧，厂家指导价为11.98万元到17.98万元，这个价位在B级车市场可以说是非常良心了，要知道合资的B级车型的丐版都十六七万，而这个价格都快可以买到顶配的博瑞了，何乐而不为呢，在价格方面，博瑞可以说是占尽了优势，那么在其他方面呢，我们看看怎么样。
作为吉利的旗舰之作，博瑞是吉利打的诚意满满的牌，车内的空间很大，可能是定位于商务的缘故，在副驾驶的位置还有老板键，后排的左右两个位置有头枕，坐垫长度也是比较长，能够给大腿很好的支持，坐在后排头部有1拳多的空间，腿部还有2拳多的空间，中间还有个杯托，手托以及USB充电口，值得一提的是后排中控台不仅有USB充电口，空调出风口以及储物空间，实用性非常不错。
在日常驾驶方面，座椅的软硬度非常不错，还有电动调节，加热通风的功能，非常贴心，在驾驶前可以调节到自己舒适的模式，在长途驾驶中的舒适性也不错，不会很快感到疲惫，而在城市中驾驶，过减速带的时候回弹比较适中，没有很颠的感觉，不过在转弯的时候会有微微的侧倾，经过一些稀碎的路面，基本也不会传到车内。
2、长安睿聘CC
作为一款中型车，虽然轴距和车长并不长，没有博瑞尺寸大，但长安睿聘CC的厂商指导价只有8.49万元到13.39万元，价格方面还是有很大的优势的，而且在外观上睿聘CC也是很有标识性的，不同于市面上的横平竖直的线条设计，睿聘CC的到处可见曲线设计与犀利的设计相结合，非常符合当下的审美。
内饰的设计比较简洁，没有什么花里胡哨的，10多寸的超大竖屏，非常亮眼，用的也很不错，上面集成了很多的功能，一些配置与智能系统都在上面，副驾驶上面大量的镀铬饰条加上中控的钢琴烤漆材质，座椅的舒适度也是不错的，不是那种发硬的材质，不过中控的托板有点短，手肘的放置还是有点不方便。
平时开的话，跟博瑞类似，都是偏舒适的，过颠簸路面的时候，基本感受不到震动，过减速带的时候，避震表现亮眼，回弹非常积极，整个表现韧性不足，并不会带来很廉价的感觉，转弯的侧倾也不大，整体表现舒适度很不错。
海南马自达是合资车还是国产车
马自达6
MAZDA6是马自达公司21世纪的最新产品，02年5月在日本上市，在全球20个国家获得了30多个奖项。03年4月10日来到中国，当年就获得年度车称号，并一直保持旺销势态，其动感的内饰外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等，创设了21世纪中高级轿车的一个新的全球标准
车 型 排 量 价 格 排放标准 生产状态 详细资料 发表评论
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Mazda6 2.3AT技术型 2261 19.98万元 欧3 停产
Mazda6 2.3AT豪华型 2261 22.58万元 欧3 停产 答案补充 Mazda6是一汽轿车股份有限公司根据市场的需求以及产品发展战略而最新引进和推出的一款新车。这款与日本马自达公司技术同步的车型的投产，使我公司在保持产品的技术先进性方面，跨上了一个新的台阶。
Mazda6的原型车为马自达公司实施新一轮市场战略所推出第一个主打车型Mazda6，在欧洲市场“Mazda6”命名。该车型与626已断代，于2002年2月在日本本土投产，2002年5月投放市场。Mazda6轿车为 高级轿车的每个方面，包括风格、性能、质量、品位，设定了一个新全球性的基准。其运动化的设计，充满了强烈的个性色彩和活力，令人在各个方面都能真正感受到驾驶的乐趣。Mazda6营造出一种前所未有的新观感，有动感之余，亦实现尽用空间。车身的整体线条、前保险杠、前下格栅、后保险杠、车尾灯组合等一体化设计，加上炯炯有神的独特前大灯，使得该车无论正面、侧面或背面，都流露出别具一格的流线美感，呈现浑圆厚实的感觉。突显了Mazda6典雅动感的个性。 答案补充 Mazda6提供基本型和豪华型二种不同档次的高质、新颖且颇具吸引力的内饰装备。无论是基本型还是豪华型，其内部设计依据人机工程学原理，舒适惬意、方便实用，可满足不同阶层人士的多样需求。宽大、运动型的内部，按键安排合理且容易操作，加上钛金属的装饰，完全给人以高质量及强烈现代气息的感觉。配上和谐的双色配搭、镀铬装饰、多功能显示器、真皮电动座椅、CD机、高品质音响、自动巡航、全自动空调、电动天窗等，把整车装备提升至更豪华的层面。Mazda6以其独特的设计，腾出了空间，营造出更宽敞的车厢和行李摆放位置，实现了空间的高效利用和灵活多变的行李空间，充分体现了当代轿车以人为本的设计思想。对于驾驶员，大大增加了座椅的调整范围，配上高度和角度可调式方向盘，从而为各种身材的用户提供了一个最佳的驾驶位置。同时，由于用了出色的侧向支撑、腰部支撑和吸振的坐垫材料，为驾驶员提供了一个舒适的、免疲劳的坐姿。对于乘员，特别加大了前座乘员肩部空间和后座膝部空间，宽敞的车厢空间，添加了驾驶的舒适感。后座椅是按60-40比例分开的可单独折叠座椅，不用占用整个后座空间就可以放置像滑雪板一类长的物件。 答案补充 Mazda6用了全新的设计平台，全新设计的前悬架是高置双横臂式独立悬架，减震器和螺旋弹簧用同轴布置。长的悬架行程、理论主销轴和轮心间的最小偏距以及加长的控制臂，确保了轮胎与路面间的接触和路面反馈最佳，在突出良好的附着性和操纵性能的同时，可以得到相当优秀的舒适性。后悬架是获得多项专利技术的全新开发的E型多连杆悬架，具有螺旋弹簧和减震器布置空间小的特点，使得后悬架提供了极好的操纵性和乘坐舒适性，以及大的行李空间。为了充分体现悬架系统的卓越性能，在车身设计上用了高刚度3H车身结构，也就是马自达公司独特的安全车身结构—碰撞能量转移和吸收系统。并加强了车身关键零部件，从而获得了车身结构的出众品质。 答案补充 Mazda6提供了2.3升、四缸、直列式、双顶置凸轮轴、16气门的发动机，在低排放、平稳运行和静音方面的性能达到了世界级水平。发动机用了轻量化设计，如铝合金缸体、硅铝合金缸盖、铝合金油底壳、铝合金活塞等结构，树脂进气歧管和不锈钢排气歧管。其先进的 S-VT（可变气门正时控制）和平衡轴结构，使得发动机的最大功率达119千瓦/6,500转，最大扭矩达 205牛顿米/4,000转，并且在90%发动机转速范围内，均可达到发动机最大输出扭矩且运转平稳。再配上手动/自动一体式变速器，给您提供了更多驾驶乐趣。 答案补充 在安全方面，无论在主动安全性、被动安全性还是安全防盗方面都取了可靠、周到的措施。在主动安全方面，四轮均用盘式制动，制动有力、性能稳定。带EBD电子制动力分配的4轮ABS系统有效地缩短了车辆的制动距离。TCS发动机牵引力控制、DSC动态稳定控制系统，使得Mazda6具有出色的响应、线觉的踏板操作和更短的制动距离，提供了在各种路面条件下安全行驶的能力。在被动安全性方面，车身用了碰撞吸能设计方式，防止乘员舱变形，以保护乘客安全。 其安全制动踏板，在碰撞中避免了向后移动。配有司机和前排乘客用2级引爆安全气囊，豪华型还装有侧安全气囊和安全气帘，组成了六气囊式保护系统。以及带预紧装置的三点式安全带、防颈部扭伤头枕，使行车路上倍添安全。在防盗措施方面，配有发动机防盗锁止系统和防盗报警装置，为驾乘者带来更周全安心的安全保障，最大限度地保证了车辆和乘员的安全。 答案补充 Mazda6在质量和制造精度方面也要求颇高，在车辆装配中，通过使前大灯与前保险杠的缝隙尽可能小且均匀的方法，来实现车体的高品质。其模块化、轻量化、材料可回收、CANBUS实用技术的用，无不体现了当代汽车技术的新发展趋势和技术水平。
针对中国市场的特殊情况， Mazda6在原欧洲型的基础上，作了相应的改动。首先，根据中国的实际情况，对动力总成及发动机控制系统进行了新的匹配，满足实际使用要求。其次，为了符合中国法规要求对牌照板和VIN号标牌的要求，重新设计了前风挡玻璃等相关部件。
该车的定型试验及强制性法规项目的试验由国家汽车质量监督中心按中国有关认证要求进行。强制性法规项目全部符合国家标准的要求。
呵呵，海南马自达当然是合资的了。马自达汽车公司是日本最著名的汽车品牌之一，日本第四大汽车制造商，是世界著名汽车品牌，是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。 2008年《财富》全球500强企业排名中名列第二百五十五位。2005年马自达从海南撤资后，现在改为 海马汽车了。
现在马自达在中国还有两家合作公司，
1.长安马自达 ，生产马自达2 和马自达3 三厢
2.一汽马自达 主要生产马自达6 海马新福美来整车尺寸和自重的比例跟同系车比要高，抓地性能和速度非常好，钣金也厚，高配的自然更有竞争力。对于家庭车来说，算是比较可以的了。 新外形还算可以吧，重新调校的底盘系统，更加扎实。缺点是内饰制造工艺有待提高，车内的塑料件触感比较单薄粗糙，没有合资车那种丰满厚实有韧性的手感，再有一个关键的就是后座靠背角度不好，坐垫有点短，不能托起大腿，时间长了的确有点腰酸腿疼。当然这也是几乎所有国产车的通病，主要看自己的感觉了。
