1.七月份要到杭州吉利汽车研究院工作了，哪位对那边的情况比较了解帮忙介绍一下环境啊？
2.有些汽车厂家自己设计零件，哪些车企是东拼西凑的？
3.吉利科技是外包吗
4.吉利换电站工作都是外包的吗
5.吉致金融催收是外包的吗
自从换了院长，一代不如一代；
研发外包，设计外包，基本是空壳；
官僚气氛严重，吃饭尼玛都分几等的食堂；
住在下沙的，公司会有住宿补贴；消费不高不低，搞你怎么生活；杭州的治安还可以。住下沙，到市区会有点小远。
公司有班车往返下沙和萧山。
公司所在地，实在是太荒凉了太荒凉了太荒凉了啊……这个是空谷回音。因为周边都是农田和一家污染严重的印染厂。
赶紧把分给我，你还可以补充提问我。
浙江吉利汽车研究院 上下班时间
早8点到公司，可以在食堂吃早饭（大多数人的选择），约8点二十多陆续进入办公室开始工作，下午五点可以去吃饭（你也可以不去吃），大约5点半开始坐班车离开
七月份要到杭州吉利汽车研究院工作了，哪位对那边的情况比较了解帮忙介绍一下环境啊？
不难。根据查询相关公开信息显示，重庆车载测试吉利外包面试主要是以赚取外包服务费，需要从和企业自聘员工所需要的人工成本之中再赚取利润，所以不难。重庆市，简称“渝”，是中华人民共和国省级行政区、直辖市、国家中心城市、超大城市，院批复确定的国家重要的中心城市之一。
有些汽车厂家自己设计零件，哪些车企是东拼西凑的？
流失率很高；
自从换了院长，一代不如一代；
研发外包，设计外包，基本是空壳；
官僚气氛严重，吃饭尼玛都分几等的食堂；
住在下沙的，公司会有住宿补贴；消费不高不低，搞你怎么生活；杭州的治安还可以。住下沙，到市区会有点小远。
公司有班车往返下沙和萧山。
公司所在地，实在是太荒凉了太荒凉了太荒凉了啊……这个是空谷回音。因为周边都是农田和一家污染严重的印染厂。
赶紧把分给我，你还可以补充提问我。
吉利科技是外包吗
写在前面：都2019年了经济早已全球化，没有哪个车所有零件都是自己生产的，也没有哪个车企闭门造车，不看竞争对手的。就连波音飞机好多零件是中国造的呢～
前某自主品牌研发工程师一枚前来回答。
看到题主的问题，莫名兴奋了一下，想跟大家分享一下我对目前自主品牌研发方面的思考。
首先要说明一下汽车是怎么造出来的。众所周知，汽车是由一个个零部件组装起来的。
那么所有的零件都是汽车厂家自己设计制造的吗？如果是买别人现成的零件算是东拼西凑吗？
目前主流的车企只有少部分汽车零件是自己制造的，主要是车身零部件选择自己制造，像大梁、侧围、顶盖、地板等这些大型的钣金件。主要原因是这些钣金件制造难度较大，对整车性能、质量、外观影响较大。其他一些小的车身钣金件难度不大，就直接外包给零部件制造厂家进行生产，这样可以减少零部件管理成本、设备成本等；不同车身钣金零部件厂家将零部件都送到汽车工厂，然后再由汽车厂家在焊接车间将其焊接成一个完整的白车身。
但是汽车上的绝大部分零件都是汽车厂家自己设计的，原因是每个汽车厂家开发的车辆外形、尺寸、配置、重量都不是完全一样，而且不同厂家的车辆各零部件的安装位置可能也有所差别。这就造成了各个厂家车辆的很多零部件的安装结构，位置都有所不同，所以汽车上绝大部分零部件都需要汽车厂家自己设计，这样才能使整车的性能做到更好，各零部件的之间更加协调。除了零部件外形结构的设计，还有一些外购的零件只是改其软件。像一些难度极高的零件，譬如说汽车的自适应巡航雷达（ACC雷达），此雷达只有屈指可数的几家国际供应商能提供，如德国博世、德国大陆集团等。由于这些零件是全球通用的零件，所以其外形基本一致，然后各个汽车厂家根据各自定义的通讯协议，对雷达进行重新标定匹配，以满足自身车辆的性能目标。
除此之外也有些零件是完全买回来的，不用设计，这些零件一般都是标准件（简称标件），例如螺母、螺钉等。
综上所述，汽车的零件是绝大多数是汽车厂家自己设计（包括软硬件的设计），少部分是自己又设计又生产。
中国车企有几家是自主研发的？如按照自己设计的占90%以上视作是自主研发，那么我至少中国的几家主流车企都是算自主研发，譬如说吉利、比亚迪、长安等。虽然有人说某某品牌像哪家外国车企，这只能说明其外形像，而外形上能抄的东西很少，况且外形这个东西真不是工程师说了算，是领导说了算，而你真正能感受到的性能反而是工程师给与的。所以说抄造型这个做法还远远没达到真正的抄袭，要做到真正的抄袭很难的，除非在对方那里派有卧底，如果仅仅靠买几辆车拆开看，只能知其然不知其所以然。所以真正的高手是能抄到内在的，如果内在的也能做到一样，那才是真正的厉害。
有哪些车企是东拼西凑的“组装车企”？按照常规的理解，估计99.99%的车企都是“组装车企”。但是基于上面所说的“车是如何造出来的”来看的话，"组装"其实是大家公开的秘密。
但是............ 敲黑板了！！！
国内有一家车企坚持所有的零件都自己生产，虽然目前仍然无法做到100%自产，但是神奇的是竟然可以将自己生产的零件卖给竞争对手。
你猜到是哪家车企了吗？
答案是 BYD。多么激荡心灵的三个字母！
BYD=be your dady，哈哈哈~~
不好意思，跑题了。
传说BYD有20万员工，十几个事业部，几乎可以生产汽车上所有的零部件。可以说是一个汽车帝国了。BYD一直坚持正向开发新能源汽车，多年的技术积累是的BYD成为了全球第二大电池供应商，其电动车更是远销海外。逐渐壮大的比亚迪也引起了，世界汽车巨头大众集团的关注，去年有爆料，大众集团总裁穆勒开着比亚迪唐混动在上海超速被罚。除此之外，今年上海车展上的“丰田皮尺部”偷看比亚迪新能源车裙底，也让比亚迪火了一把。
总之，对于自主品牌，我认为自主研发程度最高的当属比亚迪。
让我们给我们的名族企业点赞，祝中国的车企早日走出国门，与德国车、日本车、美国车、韩国车一决高下！敞开国门，与世界接轨，修炼内功，这样才不致于让华为、中兴发生！
吉利换电站工作都是外包的吗
不是。根据查询吉利简介得知，吉利科技不是外包。吉利科技的全部业务由集团一力承担，不属于外包范畴，因此不是外包公司。外包指的是企业将自己非核心业务，以雇佣关系交付外部企业运营和生产。吉利科技集团有限公司成立于1996年05月13日，注册地位于浙江省台州市路桥区路南吉利大道，法定代表人为徐志豪。经营范围包括：汽车及零部件、智能无人飞行器、航空设备、智能消费设备、新能源、新材料、卫星传输、信息及数字化处理等。
吉致金融催收是外包的吗
不是。吉利是一家知名的汽车制造商，也是中国新能源汽车市场的领袖之一，而其换电站是主要为其新能源汽车提供快速充电和换电服务的场所。为了提供高效、可靠的服务，吉利会由自己的工作人员来管理和维护其换电站。因此吉利换电站的工作都不是外包的。
吉致金融催收是外包的。
吉致汽车金融有限公司成立于2015年8月，总部位于中国（上海）自由贸易试验区，公司注册资本40亿元人民币，是由吉利汽车控股有限公司与法国巴黎银行个人金融合资设立的汽车金融公司，主要为三大汽车品牌（吉利、领克、沃尔沃）的经销商。
催收指的是逾期不良资产回收的一种方式，通常是债权方自己或委托第三方进行欠款收回业务。催收的目标是“坏账”，企业或个人无法收回坏账或欠款时，就催生了催收这个行业。俗话说“有借有还”，但自从人类社会有了经济交往与借贷关系，却是“有借未必有还”。
