1.保时捷911轮胎型号规格是什么
2.比GT2 RS还要快，全新911 Turbo S 2.7秒破百，公路车极限在哪？
3.很有性能范 全新保时捷911 Turbo S实车
4.新款保时捷911 Turbo S改装版车型官图曝光
5.上升到Turbo S，就“不再”是911了，官图解析保时捷911 Turbo S
6.如约而至，全新911TurboS能否打动土豪们的心？
7.新款保时捷911 Turbo S发布改装套件，性能颜值都不少
8.男人的梦想神车911出新款，这颜值真的扛不住！
保时捷911?Turbo?S首次用了前后轴不同规格的轮胎尺寸，前轮尺寸255/35?R20，后轮尺寸为315/30?R21。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
保时捷911轮胎型号规格是什么
911是保时捷旗下的一款经典跑车，目前保时捷全新911?Turbo?S车型正式发布，新车已在全球市场开售，并对外观以及动力方面进行诸多升级，国内市场售价2,336,000元。
911?Turbo?S?首次在前后桥用了不同规格的轮胎。前桥配备独特的20英寸?255/35?轮胎，后桥配备21英寸?315/30?轮胎。全新选装配置进一步增强了这款四轮驱动911的运动风格。例如，保时捷主动悬挂管理系统（PASM）运动型底盘可令离地间隙进一步降低10mm，带有可调阀门的运动型排气系统能够发出更加与众不同的排气轰鸣。
新车将搭载一台升级后的3.8T涡轮增压发动机，最大功率可达478kW（提升51kW），峰值扭矩800N.m（提升50N.m），传动系统将匹配八速Doppelkupplung（PDK）变速箱。此外，保时捷911?Turbo?S首次使用两种不同尺寸的混合轮胎，并配备20寸的轮胎，其前部具有独特的255/35尺寸，而21寸的315/30轮胎则位于后部。
保时捷Exclusive?Manufaktur将提供新设计的两色调内饰。其特点在于颜色，材料和个性之间相进行互补，18向可调节运动座椅的缝线也向第一款911?Turbo（930型）致敬。此外，新车还搭载了一台10.9英寸液晶屏幕，在彰显车型运动感的同时，又不失豪华气息。
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比GT2 RS还要快，全新911 Turbo S 2.7秒破百，公路车极限在哪？
太平洋汽车网前235/35ZR19轮胎，后305/30ZR19。保时捷卡宴入门级Cayenne排量由3.2升提升为3.6升，最大马力提升至290匹（增长40匹），而最大扭力亦有39.3公斤米。
需要谨慎PCauto试驾改装保时捷911Turbo轮胎规格第6段测试车型：保时捷9112010款Turbo3.8T911Turbo天生运动的悬挂可以在各种道路和赛道上实现平稳的高速行驶。俯仰和侧倾运动被降到了最小程度，车辆能够提供极其出色的稳定性。当然，功劳还要记在标配的19英寸的“大脚”上面。这款不论造型还是功能都极为出众的轮圈，行驶状态下也谋杀了众多眼球。前235/35ZR19轮胎，后305/30ZR19轮胎是确保911Turbo的强大动力传递到路面的最终武器。同时配合保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）确保车辆在减速过程中快速、精确具备最大的平衡性。
保时捷卡宴入门级Cayenne排量由3.2升提升为3.6升，最大马力提升至290匹（增长40匹），而最大扭力亦有39.3公斤米的高水准，0至100km/h加速8.1秒，最高极速227km/h的表现，旧款车型数据为9.1秒和214km/h；CayenneS排量由4.5升提升为4.8升，更加入了可变汽门正时与扬程系统，让最大马力成长了45匹而来到385匹，最大扭力提升为51公斤米，0至100km/h加速由6.8秒进步到6.6秒，最高极速由242km/h.提升至至252km/h。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
很有性能范 全新保时捷911 Turbo S实车
原创/方迪?
主编/孟笑宇
在全球推行电气化改革的今天，对于靠大排量内燃机过日子的跑车厂商，该如何面对严苛的排放就成为了一个令人关注的问题。
虽然去年保时捷推出了首款量产新能源车型Taycan，但是保时捷也提到了他们永远不会停产内燃机。因为有些经典车型如果脱离了内燃机，则没有了灵魂，而911就是那款一直需要有内燃机的车型之一。
为什么50多年来每一款911都能成为爆款？因为第一代911就创造了一个经典，后面每一代都严格遵循这些传统和线条。
每一代911看似变化不大，但是背后凝聚了工程师们的苦心，因为经典的东西绝对不能走样，变的只能是科技创新和细节提升，所以它经典的外观设计已经成为了车迷们挥之不去的印象。
2020年3月3日，保时捷旗舰车型——全新一代911?Turbo?S以线上的方式迎来全球首发，提供硬顶版和敞篷版两种车型，911?Turbo?S的建议零售价为233.6完元，911?Turbo?S?Cabriolet的建议零售价为247.3万元。
性能设计加持，但经典永不会变
先从车前看着走，加宽的进气口是911?Turbo车型独有的风格，但是这次保时捷觉得这还不够，相比上一代车型将身前部总宽度增加了45mm，1,840?mm的前部宽度让全新一代911?Turbo?S成为了迄今为止车身最宽的量产版911。
拥有了更宽的进气口以后，就可以加入更多的东西。比如前进气口中装备了新开发的自适应可控冷却空气导流片，在70-150km/h区间完全关闭来降低风阻和耗油量。当车速达到150km/h之后，导流片逐渐开始打开直至完全打开，来改善高速行驶时的空气动力学平衡。
当然这些是你平时几乎看不见的，保时捷最吸引人的还是那迷人的“青蛙眼”大灯，这次标配的LED矩阵大灯可以选更酷的熏黑版本，而全新的大灯还具有很多功能，它可以动态控制大灯的光程，对于对向来车以及弯道的照明都有很大的改善。
接着我们来到侧面，全新911?Turbo?S的车长相比上一代车型增加了28mm，可以看到除了911?Turbo系列一贯的后翼子板进气口，加长的好处就是可以在后格栅处额外增加两个进气口，降低风阻来提升发动机效率。
当然要想让车更快其实不单单只靠空气动力学就可以实现的，轮胎参数也起着强的决定性作用。更大的轮胎与地面接触就越大，可以让四驱系统更有效把动力传给地面，加速性能也自然上去了。
所以全新保时捷?911?Turbo?S首次搭载了前后直径不一的轮胎，前桥轮距加宽42mm，用了定制的?20?英寸?255/35?轮胎。后桥轮距加宽10mm，用了21?英寸?315/30轮胎。
当然拥有好的加速性能还需要好的制动性能，全新保时捷?911?Turbo?S还首次在前轮标配陶瓷制动盘并且搭配10活塞刹车卡钳，可以大胆放心的去释放。
最后我们来到尾部，车身后部总宽度也增加20mm至1,900mm，这让全新的贯穿式尾灯视觉看上去更霸气。当然玩灯只算是一部分，重头戏是那块比上代车型提升15%下压力的电控扰流板，它甚至可以在刹车时自动竖起当作“空气制动”使用，有种战斗机减速的既视感。
如果你觉得装备还不够用，可以选装保时捷主动悬挂管理系统，让底盘离地间隙进一步降低10mm，同时带有可调阀门的运动型排气系统能够发出更加与众不同的排气轰鸣，随时听候需要弹射起步的您。
超级跑车也可以有互联科技
在很多人眼中，超级跑车的内饰除了那些个性定制的精致材质，好像就没其他的亮点。而此次全新911Turbo?S系列就将车载互联科技迎入到了超级跑车当中。
在维持传统内饰布局的前提下，保时捷通讯管理系统（PCM）配备了更大的10.9英寸中央显示屏，可以联网语音操控很多功能。而传统的机械仪表盘也被全液晶仪表盘代替，只保留了中央的机械式转速表，许多机械式按键也被虚拟按键替代。
当然不是所以的东西都被代替了，依然标配了全真皮内饰、碳纤维饰件、GT运动型方向盘、Sport?Chrono组件、BOSE?音响，以及带有Turbo车型的独特元素和标志，这代车型还配有致敬第一代911?Turbo（930款）缝线的18向运动型座椅。
让内饰变得更科技化，信息也能显示更丰富、操作也更简便，同时也将传统保留下来，保时捷将科技与传统完美的结合，情怀这种东西就是911成为经典的重要原因吧。
更快、更强、更稳
按照目前在售车型代号992，全新一代911已经是第八代产品了，每一代911的诞生就意味着性能更强，加速更快。对于百公里3?秒以内这个级别的燃油跑车，每快?0.1?秒在技术层面需要作出大量的优化以及巨额的成本投入。
很多人说这些数据平时都发挥不出来没多大的意义。确实在城市里你不可能开那么快，但是平时大家都在说3秒俱乐部，它其实就是一个门槛，如果连这个门槛你都垮不了，也就意味着你这个品牌没有属于自己的超级跑车，所以这数据就是品牌的立命之本。
全新?911?Turbo?S?搭载了新款?3.8?升水平对置发动机，既然是Turbo车型那涡轮必然也会有所增强，两个尺寸更大的对称布置可变几何涡轮增压器也经过全新设计，输出功率比前代车型提高了70马力来到650马力，发动机最大扭矩也提升了?50Nm?来到了800?Nm。
其实这不算是什么新技术，可变几何涡轮技术其实在?2006?年的?9?上就用上了，优势是能明显提升发动机的输出性能，配合上全新保时捷?911Turbo?S调整了进气线路以及中冷的布局，以及911?Turbo系列专属的8?速?PDK?双离合变速箱，全新911?Turbo?S?零百加速相比上代缩短了?0.2s，用时仅需?2.7s。
当然加速够快，还得够稳。全新911?Turbo?S标配新一代PASM底盘，减震器响应更快，控制更精准，从而显著改善了侧倾稳定性、抓地性能、转向特性和转弯速度。
搭载的增强型牵引力控制管理系统，可以将四驱系统中最多可将500Nm扭矩传输给前轮。提高极限状态下的牵引力，0-200km/h加速时间也只需要8.9秒，极速330km/h。
如果你还想体验一把在空气中穿梭的快感，敞篷版的全新911?Turbo?SCabriolet能实现你所想要的，当然那么快的车速不会让你受冷，能够在敞篷驾驶时自动调节和设置自动恒温空调功能，让你专注于血脉沸腾的激烈驾驶。
许多男人心中都有一台自己的Dream?Car，而911或许是很多男人心中绕不过的那台Dream?Car，我想除了有丢丢贵，它没有任何缺点。
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新款保时捷911 Turbo S改装版车型官图曝光
全新?保时捷911Turbo?S实车，发动机最大马力为650马力，最大扭矩800牛·米，性能非常强劲，前脸两侧用黑色的格栅造型，前脸的造型极具运动感。侧面的轮廓造型非常又优雅又运动，用侧进口的设计，用简洁的轮毂搭配**的刹车钳设计。尾部用大尺寸的外置尾翼设计，四出的矩形排气管更加有运动感。内饰中控的设计非常运动，细腻的做工带来很强的精致感。
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上升到Turbo S，就“不再”是911了，官图解析保时捷911 Turbo S
近日，我们从相关渠道获取到一组新款?保时捷911?Turbo?S改装版车型的官图，据悉该车是由TechArt改装公司操刀打造。
在外观方面，新车在前脸部分换上了造型更加激进的前包围，使该车前脸看上去更加有攻击性。
车身侧面，该车换上了更大尺寸的双五幅轮毂，并且还增加了碳纤维侧裙以及碳纤维的后视镜外壳。
车尾部分，新车配备了主动式可升降尾翼，并且针对后包围的造型也进行了全新的设计，配合上中置双出的排气布局，使该车尾部看上去更加战斗。
在内饰方面，该车的内饰整体为黑调，并且座椅全部用真皮材质包裹，并且配以红色的菱形格缝线以及方向盘上的红色元素，使车内看上去更加运动。
在动力方面，该车依旧搭载3.8T水平对置六缸双涡轮增压发动机，但该发动机经过升级后，最大输出功率从478kW增加到522kW，峰值扭矩从800N·m增加到了900N·m。新车最大速度依旧保持在330km/h，但0-100km/h的加速时间降低至2.6秒。
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如约而至，全新911TurboS能否打动土豪们的心？
保时捷911一直有很独特的魅力，其实在一开始它并不会带给你血脉偾张的激动，虽然知道它是最好的跑车之一，但那种兴奋、刺激、想要呐喊的情绪并不强烈，不过你依旧能从它温柔的线条和律动的车身，产生爱慕。
可能正是这种亲和，弱化了人们对它的敬畏，所以相对“牛马”等品牌车型，光从视觉上不会让你震撼，没有醍醐灌顶的冲击感。只有在你思量这台“运动甲壳虫”时，脑海里加入了这样的定量，“百公里加速时间小于3秒，动力数据650匹800牛米、操控极致时”，才由衷心生膜拜。
保时捷911如今已经发展到第八代，其实基础版的Carrera?S已经在2018年发布，虽然它带有诸多革新，但我们知道在家族车系中，它只是手持木盾的先头部队，而真正拥有全身板甲的车型今日才正式到来，它就是911?Turbo?S。
虽然都是911但Carrera?S和Turbo?S段位明显不同，后者更强大。从它们的售价就能看出，两个相差级别的体量有多少，一个149.8万，一个直接到了233.6万，Turbo?S没有搭载Cerrera?S的3.0T而是直接搭载3.8T双涡轮发动机，最大功率650马力，峰值扭矩达800牛米，这是一个数量级的车吗？这不是，很难想象这么一台“可爱”的萌物，比凶神恶煞的Huracan?EVO动力数据高了不是一星半点，而它0-100km/h加速2.7秒，0-200km/h仅需8.9秒，并且以保时捷的品性，这还是保守的官标，所以上升到Turbo?S它就不再是一个“911”了。
虽然说每代保时捷911的长相都差不多，但是你还是能从细节分辨出来，比如第八代的一个典型标志就是前备厢盖与车头的拼缝是横平竖直的，形成一个锋利的锐角，这实际是像第二代车型致敬。
911车型虽然低矮，但它一直保持着相对圆滑的线条，这在超跑世界是不常见的，你看车头的进气格栅依并没有非常夸张。
蛙眼大灯呆萌可爱，从上代车型开始用这种四颗点阵光源，拥有保时捷自适应动态照明系统。
如果把八代保时捷911都叠放在一起，你会清晰的发现，它的车型线条是多么的一致，走线从A柱顶到最高，然后迅速下滑延伸至车尾，一笔勾勒。
911?Turbo?S首次用了前后尺寸不同的轮胎配备，其前轮尺寸为255/35?R20，而后轮为315/30?R20，并且用前10活塞卡钳，保证足够的制动力。
这一代的911尾部更加宽硕，天生自带宽体效果，而Turbo?S相比Carrera?S来说增加的了尾翼，更具战斗味道。
而这个扰流板，具有可调，在整体空气动力学套件效果下，911?Turbo?S在最高时速时可以产生超过100公斤下压力。
911?Turbo?S的尾部线条更加多层次，尾排-突出的车尾-尾灯-尾翼，相比Carrera?S更加的刚硬一些。
贯穿尾灯下是立体的PORSCHE的浮雕字样，而新一代车型也把“911”这个镶嵌在明显位置，当然后缀会根据车款不同而进行变化。
方形的四出排气更加气势逼人。
这代911的内饰依旧保持着上代非常熟悉的味道，但同时诸多小细节都进行升级，让人不至于对它丧失兴趣。比如五圆仪表的转速表，用了一个复古的造型，向经典致敬，当然它依旧保持了机械指针，每一次降挡后的指针上扬，都能带来兴奋。全新的电子挡把被车迷戏称为剃须刀，还有方向盘的按键设计等等，都为新的元素。
另外在技术方面，用重新设计的进气系统，拥有车身后侧进气口；加大了可变几何涡轮（VTG）增压器，用左右对称布置，废气涡轮直径增加5?mm，达到55?mm，压气机直径增加3?mm，达到了61?mm，配合电动可调废气旁通阀，及压电式燃油喷嘴，明显改善了车辆的响应性、输出功率、扭矩特性、排放及加速能力。
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新款保时捷911 Turbo S发布改装套件，性能颜值都不少
今年的日内瓦车展由于疫情在全球的发酵而不得不取消，但期盼已久的2021款全新保时捷911?Turbo?S还是如期发布，并公布了售价，共推出了硬顶版和敞篷版两款车型，售价分别为233.6万元和247.3万元，大家最关心的外观依然没让波子迷失望，可以忘掉991了。
从整体外观上不难看出，2021款保时捷911?Turbo?S它拥有着911家族中最大的车身宽度，独有的前后车轮尺寸不一致性，前20英寸255/35，后21英寸315/30。主动式前扰流板和更大的尾翼增加了更多的下压力。这些除了拥有更出色的空气动力学设计，同时也强调了2021款911?Turbo?S的运动风格。
动力方面用了3.8T水平对置双涡轮增压发动机，最大功率为650马力，最大扭矩为800Nm。匹配了8速PDK变速箱，电子小档把只能用兰花指操作。经过调校改进的牵引力控制管理（PTM）四轮驱动系统，百公里加速只需2.7秒，最高时速可达330km/h。单从各项亮眼的动力数据上来看，在惊叹的同时不难发现相比老款有了巨大的改进与变化，称其为911家族地表最强款车型是当之无愧的，可以“一直弹”的弹射起步更加肆无忌惮。
另外更值得一提的是，新款911?Turbo?S还标配了Sport?Chrono组件，并新加入了湿地模式，在有效提升空气动力学的基础上，使得驾驶乐趣来得更浓烈。
内饰设计和配置部分更不必过多赘述，和992?Carrera相同的设计，用真皮、碳纤维等这些彰显尊贵的饰件和一些别致的缝线做工是必不或缺的。使用10.9英寸中央显示屏的中控管理系统，支持触控、手势、语音等多种控制方式。坐在车里也绝不会为体验不到出色平衡的音响体验而失望，标配的BOSE音响如果不能满足你挑剔的耳朵，那么还可选装Burmester柏林之音高端环绕音响系统。?
一些特征是全新一代911?Turbo?S需要给大家介绍的，首先是外观空气动力学套件，与911?Carrera用同样的家族设计语言，前保险杠进气口、前行李箱盖线条更直，尾部就是后保险杠和排气，911?Turbo车型惯有的通风口，排气也有梯形四出排气和最新的椭圆形双出运动排气，如果让你选择的话，选四出还是双出呢？
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男人的梦想神车911出新款，这颜值真的扛不住！
在全新的保时捷911 Turbo S发布之后，保时捷即将推出几个特别的改装包，包括一个轻量级改装包和一个运动改装包。
据报道称，保时捷将为新一代涡轮增压发动机提供一款轻量化的套件，旨在减轻这辆庞然大物的重量。同时工程师还进行了其他一些改进，以帮助提高驾驶员的注意力。改装后的车型取消了后排座椅，前排更换为碳纤维制成的运动座椅，同时减少了车内的隔音材料。另外还有一个全新的运动排气管，它比标准配置更轻，发出的声音也更响亮。这样的改装可使车辆减重30公斤。
至于新款保时捷911 Turbo S的整车重量，官方并没有公布数据。但作为参考，旧款911 Turbo S 的车身重量为1559公斤，目前在售的992 Carrera 4S也是全轮驱动，重量为1524公斤。
轻量级改装包将吸引更多的铁杆车手，然而，对于那些不太重视驾驶性能，但渴望更加个性化的客户，保时捷 911 Turbo S还提供了一套运动改装包。它将大大增强车辆在视觉上的吸引力，像独特的合金轮毂、经典的黑色装饰、运动排气管和coupe车型专属碳纤维车顶，运动改装包都有。当然，这些配件用户可以选择单独购买，也可以选择成套购买。
新款保时捷 911 Turbo S预计会在今年下半年正式发售，包括轿跑和敞篷两款车型。两者都搭载了最新的3.8升双涡轮增压平板六缸发动机，最大功率为478千瓦，峰值扭矩为800牛·米，并配有8速双离合自动变速器，从静止加速到100公里/小时仅需2.7秒，而加速到200公里/小时仅需8.9秒。
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原定日内瓦车展被取消，但这也抵挡不住各大车厂发布新车的步伐，作为本年教授最期待的车型也在今天发布，它就是代号为992的911系列全新旗舰车型保时捷911?Turbo?S?（以下称为992?Turbo?S）。新车共提供两个版本，分别为911?Turbo?S和敞篷版本的911?Turbo?S?Cabriolet，其官方指导价为233.60-247.30万元人民币。
新车在外观方面相信大家都已经十分熟悉。其整体设计无处不透露出这是一辆更快更强悍的保时捷911由于在车头的中央新增了一个额外的散热器用于应对更高功率带来的热负荷，新车的前保险杠也会因此和992?Carrera有所区别。
车身侧面线条并不高调，但是Turbo系列车型的精髓还是在全新一代车型上得以展现。外抛的后翼子板和大尾翼依然是Turbo系列车型的经典造型。
前桥轮距加宽?42?mm，后桥轮距加宽?10?mm以及改进的空气动力学设计都增强了?911?Turbo?S?车型的灵活性和运动性。
搭配中央锁止装置的轮毂、大尺寸陶瓷刹车盘、和10活塞刹车卡钳以及更大尺寸的尾翼都能让你知道这不是一辆普通的911?。
内饰方面，992?Turbo?S与992?Carrera?S的内饰几乎相同，仅仅是彰显Turbo系列身份的细节有所不同。当然，911车型的内装已经足够运动和豪华，Turbo?S的精髓还是在于开起来。
动力性能方面的表现才是Turbo系列车型的重头戏，992?Turbo?S依然沿用991?Turbo系列车型的3.8L水平对置6缸涡轮增压发动机本体，而发动机其它部件保时捷工程师对它进行了大幅度优化。涡轮尺寸被进一步加大，而新车依然用可变涡轮截面（VTG）技术，动力水平和油门响应能做到同时提升。
从官方公布的信息来看，全新一代保时捷992?Turbo?S车型其发动机可输出650马力的最大功率，相比上一代车型足足提高了70马力，而扭矩输出方面则达到了惊人的800牛·米的数据，其0-100km/h的加速成绩仅为2.7秒，最高车速依然为330km/h。
992?Turbo?S用专为Turbo?S车型设计的8速PDK变速箱并搭配了适时四驱系统，新一代?911?Turbo?S?在从静止加速到?200?km/h?的过程中，仅需?8.9?秒。这得益于增强型牵引力控制管理系统（PTM）的四轮驱动系统，最多可将?500?牛·米的扭矩传输给前轮。
保时捷稳定的加速成绩最关键的地方就是这个“百崩不坏”的变速箱和整个传动系统的优秀匹配。
操控性方面，自适应空气动力套件进一步提高了下压力。911?Turbo?S?首次在前后桥用了不同规格的轮胎。全新选装配置，如保时捷主动悬挂管理系统（PASM）可令离地间隙降低?10?mm，进一步提升车辆操控性能。
说实话，以马路上绝大部分人的驾驶水平，想要发挥出992?Turbo?S的极限性能还是痴心妄想。
“911?Turbo”的这一车系名号最早出现在14年。当年的巴黎车展保时捷发布了911?Turbo，代号为930G。
它是第一款用涡轮增压发动机的保时捷跑车，其量产版本的3.0T发动机在当年已经可以输出260马力的惊人数据。在不久后推出的后期版本，3.3T发动机其最大输出功率达到300马力，峰值扭矩430牛·米。
由于动力更加强悍，后置发动机的布局和强大动力都是对工程师在如何保持车辆拥有优秀操控性能上必须跨过的难题。工程师通过对轮距、轮胎宽度以及车身宽度的增加来作为提高车辆操控性能的办法，这也造就了保时捷911?Turbo车型相较其他版本的911更为独特的外观造型。
这辆作为911?Turbo车系开端的930G，因为在性能上为911取得重大突破，足以被载入史册
在以往，“Turbo”表示这该车用涡轮增压的技术，而对911来说也是对系列车型是否用了涡轮增压发动机的一份区别划分。
随着2015年中期改款后代号为991.2的911的上市，保时捷911就开始全面使用涡轮增压发动机（GT3系列车型除外），“Turbo”便仅单纯作为车系代号，即使连之后推出的纯电动跑车Taycan也延续了推出Turbo/Turbo?S版本的传统。
保时捷911?Turbo系列车型强悍的性能表现不断征服着全世界范围内的汽车爱好者，上一代991.2的911?Turbo其0-100km/h的加速成绩便踏进“两秒俱乐部”，未来全新一代992的911Turbo?S将带来怎样的具体表现，值得我们期待。
911?Turbo系列车型我们不需要对它的性能产生质疑。而保时捷911作为一个多面好手才是教授最迷恋它的地方。911无论是普通的Carrera或是独特的Targa，都能凭借它优雅的身段陪伴你出入各种场合，当然也不会有像开其它跑车般轻浮；而性能方面如上一代的GT2?RS，其实力就足以让其它跑车，甚至是它的老大哥918汗颜。
只要你买得起一辆911，它总有一个版本能满足你对它的需求和想象。
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