1.柏林之声加持 解锁保时捷911 GT3的“隐藏选配”
2.保时捷911turbo声浪，有现场听过的回答一下
3.保时捷911音响怎么设置
4.718跟911那个吵
5.史上最强保时捷911，此车拥有，夫复何求？
区别还是很大的，选装运动排气系统的声音会很大，单个人觉得声浪很杂，不是特别悦耳。如果你特别喜欢声浪的话，您可以先不选，提车之后再自行改装KSG的排气，声音可调的哦。声浪很赞。原厂选装的运动排气系统30000多不划算的。原厂选装要选之后...
柏林之声加持 解锁保时捷911 GT3的“隐藏选配”
保时捷的声浪并不是很突出, 这并不是她开不快, 而是工程师故意调教成这样的. 但是保时捷的声音是很有特点的, 有点金属敲击的感觉, 很有弹性. 但肯定不像那些V10 V12那样厚重.
至于你说的多远可以听见, 我估计在全油门时, 50米内可以听的很清楚, 100米外要听清就比较难了.
不过请注意, 保时捷的引擎是后置的, 她的声音传播有明显的方向性. 你只能从她的后方才能听到声浪, 从正面是很难听到的. 许多超级跑车都有这样的特点, 因为引擎中置, 所以往往最佳的听声浪的位置是在侧后方. 而在正面是听不见声浪的, 甚至连一点轰鸣声都听不到.
要改声音完全可以. 不过对于那些出身高贵的超级跑车来说, 车主们往往更注重车子的身价, 所以大多数都不改. 改也都是轻度改装, 改声音的就更少了. 但是改声浪是完全可以的.
从响度来说,肯定可以改到像430那么响, 但是要音质的动听悦耳就很难了, 这与发动机本身的规格和特性有关, 我也不了解. 但可以肯定六缸发动机的声音肯定难和八缸 十缸或者十二缸媲美的.
不知道你听过GT3 RS或者GT3 super cup的声音没有, 那声音绝对不比430轻, 但是个人觉得.....很难听.
保时捷911turbo声浪，有现场听过的回答一下
一位保时捷911?GT3车主的烦恼
选择保时捷911?GT3作为自己的座驾不需要太多理由，几乎所有GT3车主都是冲着操控才下的单。坐在它的方向盘后面，我只有一个想法——我要开得更快。当我全神贯注于调动自己的四肢操控这辆车时，发动机与排气的低吼混杂着变速箱换挡时的“咔哒”声成为了绝美的“配料”。
音响？有哪个GT3车主会在乎这种与驾驶无关的配置？如果不是需要额外支付一笔选装费用，我恨不得把“去除音响和通讯系统”加入到配置单中，这样还能最大化地减轻车重。
以上这些想法只在我的大脑中存活了两个月的时间，复杂的用车环境像一记重锤击碎了我对保时捷911?GT3的幻想。在拥挤的街道上，被这辆911演绎得有些刺耳的音乐经过“噪音”的削弱灌入了我的耳朵，曾经“人车合一”的我们瞬间失去了赛道上的默契——它狂欢在自己的小世界中，未曾顾及过我的感受。这种不加修饰的暴戾对于我来说，一如铁马冰河入梦来。
度过“极为漫长”的几分钟时间后，我不禁问了自己一个问题：“保时捷911?GT3真是我的理想型吗？”
选装是一项寂寞难耐的工程
像保时捷这样一个出了名的选装大厂，去定制一辆完全满足自己需求的车型不过十几分钟的事情，但眼前屏幕中这辆精美绝伦的保时捷911，要经过下单、排产、运输等遥遥无期的步骤后，才能跨过山海与你相见。漫长的等待总会有些煎熬，所以我才和绝大多数保时捷车主一样选择了经销店中的现车。但它终究不是我的理想型，人们总说理想型只存在于幻想中，我却执着于把它变成现实。
解锁GT3的隐藏升级方案
为了保证车辆最大化地保持原厂状态，我钻研起了原厂升级的方案。在的保时捷911?GT3音响选装配置清单中，BOSE?环绕声音响系统是它的最佳配置。
但如果我们放眼保时捷911全系，不难发现在Carrera、Turbo、Targa等车型中，还可以选配到Burmester?（柏林之声）高端环绕声音响系统。既然Burmester?音响系统是其它保时捷911车型的选装配置，保时捷911?GT3又同属这个家族，我就擅作主张地帮助我的911?GT3解锁了柏林之声这一项“隐藏选配”。
原厂升级音响系统的好处在于无需大动干戈，在原装位安装便能轻松达成改装目标，既简化了施工过程，也有效地避免了影响其它系统工作的情况出现。
将Hi-Fi界的巨头请到一辆趋近于赛车行驶质感的保时捷911?GT3的车厢内，这本是件极具反差效果的事情，但我却以原厂升级的方式顺理成章地完成了这次改装。至于改装效果，容我先简单罗列一下干货。
这套柏林之声系统具备12个功率放大器通道，总输出功率高达821瓦，共计12个音箱，振膜总面积超过1340平方厘米，频率响应范围为35赫兹-20千赫兹。
今天，当我再次开着这辆配备“隐藏选装”的保时捷911?GT3游走于拥挤的城市中时，按下音乐播放键，还是同样的曲目，只是声音变得有些“陌生”：这是贾维斯进化成了星期五？耳畔质感丰富的立体声效不由得令我有些沾沾自喜，这套改装方案的确让911?GT3在与其性能相对的另一面有了质的飞跃。
我的改装守则
关于保时捷911?GT3的改装，我个人是有些心得体会的。对于像这样一台经过保时捷工程师精心调校，以轻量化、操控潜力为主打的高性能跑车来说，我的改装原则是不去触碰那些与驾驶相关的配置。一来，为的是不打破性能上的平衡，二来，也是出于自身和乘客安全的角度考虑。有过改装经历的朋友都知道，即使是舒适性配置的升级，车辆的电路系统也经常会闹一些小脾气，为了尽可能地降低改装所带来的负面影响，水平过硬的改装厂与原厂就具备的升级方案这二者，缺一不可。
这辆保时捷911?GT3正日渐趋近于我的理想型，此时此刻，有关我和她的故事还在继续，敬请期待后续。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
保时捷911音响怎么设置
保时捷 911: 强烈推荐
动力强
和现场差别很大的
我坐过卡雷拉，在开了运动排气系统后，排气声还是不错的，但不能和法拉利，兰博基尼的比
TurboS一般情况下是没什么声的（昨天就有一辆TurboS从我后方悄然无声的开过，但它过红绿灯时我听见了它在前面怒吼），只在急加油的情况下才有声音，不像F430，发动后停在那就突突突地响（都是亲身体会，国外这些车很多）
我听过最强的排气声的保时捷是GT2，那声音，排山倒海，可惜国内不让卖。。。
所以，911Turbo的话不改排气只要给脚油就能让路上的人都回头的。。
718跟911那个吵
保时捷911 （ 查成交价 | 车型详解 ）音响设置方法：1.可以通过主机和功放上的CRO SS OVER，尝试将FILTER拨定到HP位置。2.CROSSOVER的旋钮扭到70HZ，80HZ，90HZ。3.CROSSOVER和FILTER设定是组合在一起使用的，FILTER设定只有在低通或者高通状态下，CROSSOVER的调整才会有效果。
第一步：主机调试。打开主机，播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟，将音量扭到过半或3/5的位置，这样做更容易使低音和前声场的中低音衔合，更容易产生丰满的低音。
第二步：前声场调试。先将CHANNEL-1/2的GAIN扭大，直到声音很大，或者说可以接受的最大声音即可，接下来将主机的音量关小，放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片，再将主机音量慢慢开大，直到比正常听音稍大为止，仔细的听听人声是否清晰?会不会有鼻音?或者声音偏蒙?如声音清晰没有鼻音，或者低频出来弹性很好，没有尾随的?嗡嗡?声，低频一下一下不发蒙，前门隔音减震安装基本满分了，在这种状态下前门中低音将会发挥最佳的状态。
第三步：主机调试。通常主机音量加大的情况下，都会出现人声有鼻音，就像感冒一样，或者感觉发音不清楚，有低频发出的时候会有?嗡嗡?的尾音，这些状况就是所谓的共振发声影响声音的清晰度。
（图/文/摄： 陈 汉 林） @2019
史上最强保时捷911，此车拥有，夫复何求？
911。根据保时捷汽车显示718搭载2.0升涡轮增压和2.5升涡轮增压发动机，911搭载3.0升双涡轮增压、4.0升自然吸气和3.8升双涡轮增压发动机。911发动机排量更大所以更吵，保时捷911是由德国保时捷公司所生产的跑车。由费迪南德·亚历山大·保时捷（FerdinandAlexanderPorsche）所设计的作品。
2020年3月3日，保时捷推出了历史上最强大的911，最具活力的911旗舰产品911?TurboS。
作为双门跑车和敞篷跑车发布的911?Turbo?S具有3.8升平角发动机和两个VTG涡轮增压器，最大输出功率为650马力（PS），最大扭矩为81.6kg?m（增加5.1kg?m）。配备专为911?Turbo设计的八速保时捷双离合器（PDK），从静止状态加速至100?km?/?h所需的时间为2.7秒（短0.2秒），最高时速为330?km?/?h。
尤其是，基于新911?Carrera发动机所用的技术，经过重新设计的中间冷却器系统，带有电动可调节废气的大型对称VTG涡轮增压器和喷射器，极大地改善了响应能力，功率，扭矩，排放和发动机旋转响应。
911?Turbo?S的和谐设计把驾驶乐趣，动力和运动性能之间的完美平衡。911?Turbo?S在8.9秒内从静止状态加速到200?km/h，比上一代短1.0秒。借助保时捷牵引力管理（PTM）四轮驱动系统，扭矩分配得到了优化，可向前轮传递高达51?kgm的扭矩。标准的PASM底盘还可以最大限度地提高运动性能，并且更快，更精确控制的减震器有助于车辆的侧倾稳定性，抓地力，转向和转弯速度。
身材较宽，车辆前方宽度增加45毫米，达到1840毫米，后方宽度增加20毫米，达到1900毫米。改进的空气动力学特性和改进后的轮胎增加了敏捷性和运动性能，而较大的后机翼旨在产生更大的下压力。
此外，911?Turbo是第一个安装两种不同尺寸的混合轮胎，以确保优化的牵引力和改善的行驶性能。前轮规格为255/35?R20英寸轮胎，后轮胎尺寸为315/30?R21英寸。新规格进一步强调了四轮驱动911的运动性能。保时捷主动悬挂管理系统（PASM）运动底盘将车身进一步降低了10毫米，而带有可变襟翼的运动排气系统也提供了独特的声音体验。
具有大容量可变涡轮几何（VTG）技术的两个涡轮增压器是对称的，替代了上一代的不对称涡轮增压器。现在，涡轮和压缩机轮在车辆的左侧和右侧以相反的方向旋转。涡轮机轮直径增加5mm，达到55mm，压缩机轮直径增加3mm，达到64mm。
全新设计的液压调节式前扰流板和大型后扰流板可产生15％的下压力，而坚固的尾翼则具有集成的进气口，突出了911?Turbo?S的细长机身。高光泽黑色方形排气管突出了新车的后部设计。
内饰还拥有优雅却运动的设计。浅银色全真皮内饰和碳纤维装饰为标准配置。由保时捷独家制造厂开发的新型两色调内饰是可选的，并且可以通过颜色，材料来个性化选装。18向运动型座椅，让人联想到第一代911?Turbo（930型）。此外，仪表板的高质量图形元素和徽标完善了Turbo?S的独特特性。
此外，由于用了新的布局，因此10.9英寸PCM中央屏幕可实现快速操作而不会中断。?Sport?Chrono套件也是标准配置，包括GT?Sport方向盘，Porsche?Track?Precision应用程序和BOSE?环绕声系统。
德国市场价格，包括19％的增值税和特定国家/地区，用不同规格，新款911?Turbo?S?Coupe的起价为216,396欧元，而911?Turbo?S?Cabriolet的起价为229,962欧元。所有规格和选项均会因国家/地区而异。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
