1.华晨新能源面包车9座质量怎么样
2.华晨“下嫁”新日，是自甘堕落还是绝处求生？
3.头顶“宝马光环”，为何华晨汽车仍深陷债务危机？
4.华晨鑫源新能源面包车神州5号快充位置在哪
资本的寒冬、市场的疲软、补贴的退坡，依然阻挡不了电动汽车新品牌的诞生。在产业政策的带动下，国内涌现了一大批跨界造车的新能源汽车品牌。近日，又出现了一个主打纯电动汽车的品牌。近日，华晨新日官方对外表示，华晨新日新能源汽车有限公司旗下首款车型将于12月正式投产下线，新车定位为用于城市通勤代步的微型电动车，有望于年底实现量产交付。
对于“新日”这个品牌大家或者并不陌生，他本是一家生产电动自行车的企业。新日电动车，即江苏新日电动车股份有限公司（简称：新日股份），是主要从事电动车研发、生产与销售的大型民营股份制有限公司。2017年4月27日，新日股份（股票代码：603787）登陆上海主板A股上市，成为电动自行车行业首家登陆主板上市的公司。品牌代言人黄晓明、形象代言人赵丽颖。
而“华晨新日”是由华晨汽车集团控股有限公司与新日（无锡）发展有限公司共同投资成立。据电动知家了解，华晨新日新能源汽车有限公司成立于2018年10月24日，地址位于江苏无锡市。该公司经营范围包括研发、生产、销售新能源汽车零部件、汽车饰品及其售后服务；新能源汽车的研发、销售及生产。通过牵手华晨，新日实现了从电动自行车跨界进入到电动汽车制造领域。
而华晨汽车通过与国内民营企业成立新合资公司，进入新能源汽车市场，可视为华晨加速布局电动车市场的举措。但华晨汽车集团近期因自主业务发展低迷接连亏损，企业资不抵债而进入到破产重整程序而备受行业关注。
在新能源汽车市场恢复增长及平稳发展下，有着城市代步优势的微型电动车也越来越受到车企重视。乘联会报告显示，目前纯电动汽车市场中A00级车型的市场占比已超过40%，主要得益于五菱宏光MINI、欧拉R1、奇瑞eQ1、宝骏E100等新能源车的推动。
有消息显示，华晨汽车集团副总裁兼华晨新日副董事长齐凯表示，2021年华晨新日最少实现销售3万台，2022年达到5万台，到2025年，华晨新日年销量将为15万台。目前华晨新日规划了2个乘用车平台和1个商用车平台，前者主要生产小型代步车，后者主攻纯电动物流车市场。
华晨新日品牌LOGO已得到确认，旗下首款车型为微型纯电动车。根据工信部申报信息显示，华晨新日首款车型定名103/103A，分别拥有不同的外观设计风格，续航里程在300km左右。华晨新日作为一个新的自主合资汽车品牌，并没有用新的品牌LOGO，而是沿用了新日电动自动车的LOGO。
华晨新日这款新车定位于微型纯电动车，其车身尺寸方面的长、宽、高分别为3288/1670/1654mm，轴距为2185mm，内部提供4个座位。动力方面，新车搭载远东电池江苏有限公司生产的三元锂离子电池组，以及功率为45千瓦的永磁同步电机，其续航里程在300km左右。
从申报图来看，华晨新日旗下首款量产车用了双外观设计，分别对应103和103A。其中103车型更像是传统车型的设计手法，头灯、雾灯以及尾灯均为圆形设计，前格栅为点阵造型。而103A车型则是完全封闭的车头造型，大灯设计也变更为线条样式，同时用的是贯穿式尾灯设计。
从目前行业发展情况来看，华晨新日虽然有新日电动车、华晨汽车背景，但华晨汽车深陷破产泥淖，新日电动自行车品牌也很难起到很好背书作用。在如今新能源汽车市场还不是那么大，竞争相对激烈的情况下，品牌知名度、售后服务网络都尚在建设中，技术实力也等待市场检验的华晨新日，要在这块市场分一杯羹的难度不小。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
华晨新能源面包车9座质量怎么样
一般是2000或者5000。
新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。2012年，深圳坪山区获批国家级新能源汽车产业基地，依托这块"国字号"金字招牌，近300家新能源企业扎堆坪山，形成了科技含量高、创新能力强、示范效应突出的新能源产业链和产业集群，成为支撑"创新坪山"的三大主导产业之一。2020年11月，院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。
华晨“下嫁”新日，是自甘堕落还是绝处求生？
质量肯定不如合资车，传动轴声音跑高速特别大，其他还好，不过很耐用。
新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。
头顶“宝马光环”，为何华晨汽车仍深陷债务危机？
这一次，或许连华晨自己都觉得脸上无光了。
12月2日，华晨汽车官方微信发布了一条微信推送，题目为“起步，与世界同步！华晨新日新能源汽车首车下线”。然而仅仅一天之后，该内容就被发布者删除。作为一家企业的官方微信平台，这样的操作耐人寻味。
当然，泼出去的水，本质上是收不回来的，网上对于华晨新日新能源汽车下线的报道已经甚嚣尘上。相对于乏善可陈的产品，人们更加关注的是华晨新日背后的两家股东：华晨汽车集团控股有限公司和新日（无锡）发展有限公司。前者刚刚在11月20日正式进入破产重整程序，后者由新日电动车实际控制人张崇舜一手创办；一家是扎根于辽宁的国企，一家是从江苏起家的民企，它们的合作又能给我们带来多大的想象空间？
华晨、新日各取所需？
根据公开资料，华晨新日新能源汽车有限公司成立于2018年10月24日，法人代表为张崇舜，经营范围包括研发、生产、销售新能源汽车零部件、汽车饰品及其售后服务；新能源汽车的研发、销售、租赁（不含融资租赁）及售后服务等，但对于企业控股情况则选择不公示，所以我们无法明确得知双发股东所占股比。
尽管如此，我们仍然可以从其他方面管中窥豹，比如，华晨新日的董事长和总经理职位由张崇舜兼任，而华晨新日副董事长一职则由华晨集团副总裁、华晨宝马董事齐凯担任。另外，华晨新日新下线车型所悬挂的车标也是新日电动自行车的车标，谁主沉浮一目了然。
或许在常人看来，华晨与新日联手无异于“下嫁”，一家主业为造电动自行车的企业又能给一家老牌车企带来什么帮助呢？可能唯一的答案就是“利润”。相反，哪怕华晨新日首发的两款微型电动汽车看起来“没那么高级”，对于新日来说也是跨越式进步，就像一个小学生一步进入高中一样。
当然，“高中”也不是谁想进就能进的，造电动汽车需要资质，或许这才是新日联手华晨的首要原因。另外，电动汽车研发也不是小孩子过家家，需要场地，人员，设备，新日如果想要自己备齐这些，投入实在太大，倒不如用现成的。
正如华晨集团副总裁齐凯在活动当天所说，面对当前新能源产业的新业态，华晨集团坚定支持华晨新日的长远发展。华晨集团旗下的华晨研究院是国家级企业技术中心，集团20多年自主乘用车开发的经验，以及在新能源领域的所有技术，都会向华晨新日开放。
如果没有华晨破产重组带来的阴影，双方牵手本来会是突破行业圈层、创新合作的典范。而现在，突然消失的微信推文似乎暴露出了华晨的窘态，在这本该是股东双方大喜的日子，华晨却连公开发声的资格都没有了？可嗟可叹！
是“悲剧”也是“机遇”
其实，有类似“悲惨”遭遇的不止华晨汽车。在2019年初，来自山东潍坊的低速电动车龙头雷丁汽车就正式入主野马汽车。
作为一家历经三十年发展的老牌自主车企，野马汽车不仅拥有完善的研发、制造、销售服务体系，还有成都燃油汽车、成都新能源汽车和绵阳综合生产工厂三大基地，涵盖传统乘用车、商用车、新能源汽车8大系列、40余个车型、60余款产品，销售网络覆盖全国30多个省市自治区，销售网点200余家，售后服务网点近300家。
然而，糟糕的市场表现让野马汽车连年亏损，有业内人士认为，这主要是由于野马汽车向新能源转型中投入过大导致资金链出现断裂，资不抵债的野马汽车不得不转让股权。
而作为“接盘侠”的雷丁汽车同样不简单，它不仅是国内最早涉足新能源汽车的企业之一，也是短途新能源汽车市场领导者，每年销量在20万辆以上。事实上，在入主野马汽车之前，雷丁汽车就通过收购陕西秦星，正式杀入新能源商用车市场。而取得野马汽车这样一家拥有轿车、SUV和MPV等传统乘用车以及新能源车“全套生产资质”的整车企业，也让雷丁从汽车行业中没什么存在感的“业余选手”变成不可忽视的“职业选手”。
结语：站在企业的角度看，华晨和野马等同类车企的遭遇可谓悲剧，不管是经营不善，还是转型失败，终归是走到了山穷水尽的一步。但是站在行业角度来看，不管是华晨携手新日，还是野马被雷丁重组，都是在创造柳暗花明的机会，而对于新日和雷丁这类企业来说，同样是绝佳的“上位”途径，至于当事企业能不能抓得住，就看它们的能耐了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
华晨鑫源新能源面包车神州5号快充位置在哪
从4月的小幅增长，到5月恢复双位数增长，再到7月增长16.4%，中国车市已经连续三个月维持同比双位数增长，那么，这是否意味着中国车市已走过最艰难时刻？
根据乘联会数据显示，今年7月，国内汽车市场销量达到159.7万辆，同比增长16.4%，是2018年5月以来最强的正增长。再从各大车企销量数据来看，国内主要企业大部分已经恢复了正增长，然而，对于边缘化车企而言，车市淘汰赛仍在延续，并且正加快着脚步。
造车新势力江苏赛麟、天津博郡、拜腾等相继“暴雷”，传统自主品牌众泰汽车、大乘汽车、力帆汽车、比速汽车、猎豹汽车等已濒临退市边缘。
然而，万万没想到有着“宝马光环”的华晨汽车居然也在列。
伴随着汽车消费的不断升级，宝马销量一路高歌，涨势惊人，甚至在2019年一举摘得豪华品牌销量冠军的桂冠。而与之形成极大反差的是，其合资方华晨汽车却有超千亿债务“缠身”。
资本市场几乎崩盘
华晨汽车深陷债务危机
近日，华晨汽车港股上市公司华晨中国突然“闪崩”，尾盘一度暴跌13%，全天无放量。而在债务市场，华晨汽车多只债券即将集中到期，金额超400亿元，但其又无力偿还，债务违约在即。
据悉，今年7月底以来，华晨汽车旗下多只债券在二级市场价格一路下跌，从90多元狂跌至50多元，跌幅近50%。同时在8月中旬华晨汽车债券更是遭遇集中抛售。
资本市场几乎崩盘的背后却是，华晨汽车高额的债务。据华晨集团的财报数据显示，截至今年一季度末，华晨集团总负债1226.75亿元，其中流动负债占比78%，资产负债率接近70%，高于行业平均水平。此外，东方金诚的评级报告显示，截至2019年末，华晨集团银行授信总额为349.47亿元，比上一年度减少25.82亿元，其中已使用授信额度313.51亿元，未使用授信额度35.96亿元，剩余授信额度相对较小，或对公司未来的业务经营及资金周转产生一定影响。
华晨中华销量逐年下滑
今年上半年仅为4300辆
近年来华晨汽车的销量呈下滑趋势，数据显示，2017年-2019年华晨中华的销量分别为10.23万辆、8万辆和2.51万辆，销量逐年下滑；华晨中华的销售收入分别为52.02亿元、48.61亿元、12.8亿元。
今年上半年，华晨中华销量仅为4300辆，同比下滑超过70%。尤其在疫情叠加车市下行的双重压力下，华晨中华近几个月的销量都未能突破1000辆，6月的销量更是仅为69辆。
今年8月，华晨汽车又被爆出除中层及以上领导之外，集团旗下华晨中华的其余员工即将“放长”，“轮流上班”的状态或将持续到年底，轮休在家的职工薪酬调整为1810元，也就是沈阳的最低工资标准。虽然官方第一时间“辟谣”，但似乎我们无需深究的真实性，从销量及债务来看，华晨汽车早已举步维艰。
华晨汽车面临的困境是多方面，不光是产品，还需要在市场打造品牌声量。特别是今年的成都车展，整个华晨集团（除宝马外）均未参展。要知道，四川是华晨在西南地区的大本营，包括最重要的发动机工厂也是设在四川绵阳。再加上今年成都车展是疫情后的首场大型车展，多数厂家都迫切想要在车展上第一时间发声、展示自我，华晨放弃了这个好机会显然非常可惜。
利润过度依赖华晨宝马
华晨汽车如何自救？
目前华晨汽车旗下有“中华”“华颂”“”三大自主品牌，及“华晨雷诺”“华晨宝马”两大合资品牌。除了华晨宝马在源源不断地为华晨汽车“输血”，其他品牌已彻底失去“造血”功能，甚至还持续亏损。
2019年华晨宝马为华晨汽车贡献了76.26亿元的利润，而华晨汽车其他版块则亏损了10.64亿元。2018年10月，华晨集团和宝马集团联合宣布，华晨汽车拟在2022年前向宝马集团出售华晨宝马25%的股权，交易价格为人民币290亿元，随着2022年华晨汽车在华晨宝马中的占比由50%，下降为25%，华晨宝马为华晨汽车“输血”将大大减少。
为此，华晨汽车也在自救，为了拓展业务板块，华晨汽车在出行服务上发力。6月29日华晨出行服务有限公司注册成立，该公司为华晨汽车集团控股有限公司全资子公司，注册资本1亿元。从华晨出行服务有限公司的经营范围来看，包括预约出租汽车经营服务、巡游出租汽车经营服务、新能源汽车整车销售、新能源汽车换电设施销售、汽车新车销售、分布式交流充电桩销售和二手车经销等业务。
向出行服务发力，这在自主品牌中并非新鲜事儿。此前，一汽、长安、上汽、东风等汽车都相继推出了自己的出行服务。众所周知，出行服务是一个重资产，回报慢的业务，华晨汽车顶着1200亿的负债强行闯入出行市场，大概率也是竹篮打水一场空。
与其发力投资回报慢的出行服务，倒不如在自主品牌板块发力，提升其业务水平，从而摆脱长期对华晨宝马合资品牌的依赖。长安汽车就是一个范本，不仅没有依赖福特，还把自己的车卖得风生水起。
马曰：销量逐年下滑、千亿债务缠身，华晨汽车被市场边缘化已经成为不争的事实，摆在全体华晨人面前的难题是如何重塑华晨品牌。我们也希望与华晨汽车面临同样难题的自主品牌，能够坚持下去，并找到出路。但现实总是残酷的，只有不断地强化自身，才能有机会活下去。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
LOGO后面。华晨鑫源新能源面包车神州5号快充接口隐藏在LOGO后面，开关位于驾驶员座椅左膝前的仪表盘上。华晨鑫源重庆汽车有限公司是由华晨汽车集团与东方鑫源控股合资组建而成，是华晨汽车“南北战略”中南方基地重要组成部分。
