1.为什么你看不到劳斯莱斯或法拉利的碰撞成绩？
2.2250万法拉利亚洲首撞，到底是怎么回事？
3.法拉利撞电动车为什么不让报警？
4.2500万法拉利亚洲“首撞” ，为什么车主淡定还能玩手机？
5.法拉利拉法中国首撞 看看这些年都撞了啥
随着国内经济的不断发展以及汽车行业的不断壮大，现在买车的门槛也已经降低了，即使是月收入在3000左右的人也能够买上一台属于自己的汽车。汽车多了道路上发生交通事故的概率自然就高了，毕竟现在每年都有一大批的新手司机会加入有车一族当中，这就导致了路上的司机技术参差不齐。法拉速追尾飞度，女车主一脸淡定，看到她的鞋，这能不出事？
一般来说，路上的司机就分为了三个类型，老司机、女司机和新手。老司机的技术一般来说都是比较娴熟的，遇到各种情况都能够灵活的应对，而最让人惧怕的就是女司机和新手司机。他们在遇见情况的时候很容易发生慌乱，一不小心就有可能引发连环的事故。
前段时间，在广东的某一条高速上就发生了一起追尾的事故，一辆价值500万的法拉利撞上了一辆本田飞度，在女司机下车的那一刻，很多人都把目光移到了女车主的身上，根本就没有心思看这场到底谁伤得更重了。
法拉利本身就是一个世界顶级跑车，车速是比较快的，即使是在这种车辆比较多的情况下，它的速度也不会低于50迈。因此在撞上了这辆本田飞度的时候，飞度的车尾受损还是蛮严重的。这辆飞度的后保险杠已经被撞坏了，有一种要掉下来的感觉，而且后备箱已经被撞进去了，发生了严重的变形，估计这辆车受损情况特别严重。
法拉利的情况也不是特别好，整个车头怼到了飞度的车尾上，引擎盖还发生了一些弯折，估计它的维修费用也不会太低。但是这位法拉利女车主，站在旁边却一脸淡定，似乎并不是特别的心疼。可能她家里确实特别有钱，不然看到车子被撞不会一点都不着急。
不过当大家把视线移到她的脚上时，才发现这位女车主开穿的是一双足有10公分高的细跟高跟鞋，穿这样的鞋开车不出事才怪呢。我们都知道，开车的时候穿高跟鞋或者凉拖鞋都是非常危险的，在踩油门和踩刹车的时候就很容易把高跟卡住，感觉不到自己的力度。小编觉得，虽然这位车主确实很漂亮，开的车也特别昂贵，可是在行车安全这个方面大家都是平等的。既然知道穿高跟鞋开车危险，就不应该这样做。
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为什么你看不到劳斯莱斯或法拉利的碰撞成绩？
大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车都会在此，而本期的内容是：400万法拉利雨天加速行驶，车轮打滑刹不住，直接撞上兰博基尼
前言：法拉利系列车型，车价高达百万的同时，性能也非常暴力，而且加速时的推背感十足，全车更是运用了大量的空气动力学原理和碳纤维复合材料，降低风阻和车重，提升性能。
近期，在国内一停车场，一辆落地400万法拉利雨天加速行驶，车轮打滑刹不住，直接撞上兰博基尼。
据悉，该款法拉利是一辆2005款的法拉利F430?Coupe，国内指导价为360.8万，落地400万上下，定位中型跑车，配备无框车门，车身用的是2门2座硬顶跑车结构，车长只有4512mm，车宽1923mm，车高1214mm，车内空间充足。
这款法拉利搭载的是一台4.3L?V8自然吸气发动机，最大马力490匹，车身匹配6挡AMT变速箱，百公里加速仅需4秒即可完成，极速达到了315时速，加速时的推背感十足。
这样一台落地400万法拉利雨天行驶，车轮打滑撞上兰博基尼，车损近7位数。原来，驾驶法拉利F430的车主在下雨天暴力驾驶，结果轮胎打滑了，根本刹不住，直接撞上兰博基尼之后，法拉利F430的车损接近了百万。
综上所述，面对这样一台法拉利F430，个人认为买得起这类车型的车主，都是不差钱的，所以修车费用还是出得起的。对于这类情况，你会怎么看待呢，欢迎大家在下方留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容，如有文中内容和文中配图侵权，还请联系删除
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2250万法拉利亚洲首撞，到底是怎么回事？
不知你是否留意，C-NCAP、Euro-NCAP、IIHS等权威碰撞机构公布的成绩大多是平民车，而法拉利、宾利、劳斯莱斯这种顶级豪华车往往不在榜单内，是不是豪车都安全？
也未必，之前就爆出牧马人、福特Mustang的Euro-NCAP碰撞成绩就不好，它们虽然算不上顶级豪华车，但也算高档车了。所以，昂贵的车未必跟安全划等号。
那么，为什么我们看不到顶级豪车的碰撞成绩？下面我们就给大家科普一下。
实际上，C-NCAP、Euro-NCAP、IIHS等这类并不是强制性碰撞机构，许多国家还有一个强制碰撞测试的相关部门，任何在该地区国家销售的车，都需通过该部门的碰撞。
比如中国，目前有7个具有资质的碰撞机构，比如上海安亭机动车检测中心、天津中汽研等。所有在华销售的 汽车 ，都必须选择其中一个做测试，碰撞结果会上传到工信部，只有工信部通过后才能去认证，最后才允许上市销售。
所以，判断一款车是否符合国标，不用看什么C-NCAP、Euro-NCAP之类的成绩，只看该车能否在中国销售即可。而C-NCAP、Euro-NCAP、IIHS等这种碰撞测试不是必做项，说是一种市场行为更恰当。
如果把强制性碰撞机构比作升学考试，必须合格才能毕业，那C-NCAP、Euro-NCAP一类机构就相当于奥数兴趣班的考试，成绩好坏不会影响毕业，但优秀的成绩可以向外界吹一波牛，仅此而已。
由于参加这类“兴趣班考试”还要交钱，所以很多厂商都选择不做。除非有些厂商为了宣传产品安全性或提升曝光率，会自费去撞一下。但对于顶级豪车品牌来说，它们不缺曝光，有足够强的品牌实力，所以没必要送检。
上面最后提到“送检”一词，我们接下来就聊聊这类非强制碰撞机构的车源。如果是中汽研C-NCAP，几乎都是厂商主动送检；如果是由保险协会牵头的Euro-NCAP、IIHS机构，则会自购车，但也接受厂商主动送检。现在，中国也有类似的碰撞机构，比如中保研、中汽研、中国保险行业协会合办的中国保险 汽车 安全指数（C-IASI），就主要自购车辆做测试，同时也接受少数主动送检的车。
不过，这些自购车碰撞的机构，也不有车都买，毕竟预算有限。他们会挑市场上比较热销的车型，这样既对广大消费者更有参加价值，又容易扩大测试机构的名气。而几百万元以上的顶级豪车，一方面是产量小，另一方面是确实没那么多钱买。你想想，一辆劳斯莱斯幻影，可以买五十多辆本田思域，都能做好几年的测试了。
而且， 汽车 碰撞是相当复杂的行当，并非同一个系列的车碰撞成绩都相同。比如乞丐版沃尔沃S60，可能缺少很多安全配置，就跟顶配版不一样；又比如2017款大众高尔夫，其标定跟2018款不同，也可能造成碰撞成绩有差别，尽管在外人眼里看，两个年款的车长得都一样。
反倒是购买普通家用车的消费者，要求最高，他们希望一辆车既便宜，又要涵盖所有方面的优点，比如安全性、可靠性、空间、配置、性价比等各方面都要满意。
说到这里，你大概知道“豪车没有碰撞成绩”的原因了，简单总结就只有两点：1、顶级豪车无需重点宣传安全性；2、自费购车的非强制碰撞机构没钱。
汽车 碰撞测试是一个很神秘的行业，外人了解不多，我们以中国为例，简单介绍一款车的碰撞情况：
如上文提到，所有在华销售的车都必须经过资质机构的碰撞测试。其实，在厂商将车送到这些资质机构碰撞前，就事先“演习”过很多遍了。大概分两种情况：
1.有碰撞实验室的?车企。 现在一些大型主机厂会有自己的碰撞实验室（比如比亚迪、吉利等），但他们的碰撞标准还是要按照国标来，各个主机厂的实验室结果是不被工信部承认的。
打个比方，如果把资质碰撞机构比作“正式考场”，那主机厂的碰撞实验室就相当于练兵场，通常车企在把车送到“正式考场”前，会先在自家实验室里反复碰撞和修正，直到送检样车符合国标为止。
2.没有碰撞实验室的车企。 由于建设碰撞实验室需要大量烧钱，不是每个车企都有这个条件的。那对于没有碰撞实验室的车企，怎么办？如果没做好准备就去“正式考场”，失败后再重考可是很麻烦的。所以，他们就要找第三方碰撞实验室了。
奥托立夫在中国就有这类实验室，可以为各个车企的测试车做国标、C-NCAP、Euro-NCAP等不同标准的碰撞测试。当车企在这些第三方碰撞实验室反复测试并达标后，再把车送去“正式考场”。打个比方，这类第三方碰撞机构相当于“模拟考场”。
当车辆经过了资质机构的碰撞测试，通过国标并有资格拿认证后，下一步才考虑是否去参加C-NCAP。有些厂商觉得，自己的车能上市就可以了，要求不高。但有些厂商，觉得还可以用碰撞测试包装一下自己的产品，那就去参加C-NCAP。（下面的流程图会更直观一些）
C-NCAP较国标更严苛一些，举个简单的例子，可能送检参加国标的车，只需贴几个传感器就够了，但参加C-NCAP要贴几十个传感器。
但由于参加C-NCAP的车企一般预先做了很多功课，所以，我们看到没有哪个品牌的车C-NCAP成绩会特别差的，也因此C-NCAP被人们调侃为“五星批发部”。
至此，你对碰撞测试有了解了吗？
法拉利撞电动车为什么不让报警？
上海中心区外环靠近沪闵高架路。一辆法拉利(俗称“辣法”)卷入了一起交通事故。车身严重受损，但没有人员伤亡。
据了解当时正在下雨，LaFerrari失控撞毁，不清楚它是否超速行驶。从曝光的照片来看，汽车的前后都严重受损。它完全失去控制，撞了很多次。车上所有的安全气囊都爆炸了，但驾驶舱保存完好。
LaFerrari是法拉利的旗舰超跑，全球仅限量599台，售价在2250万左右。这是该车在亚洲首次发生交通事故，也刷新了国内单车事故的车价记录。据网友爆料，法拉利总部给出的维修报价高达1000万。
亚洲LaFerrari首撞的车主竟然是富二代秦奋。当年这件事被炒得分外火热。汽车撞了之后，秦奋是真心疼这定制版的法拉利，当时的他只能在那里呆呆的玩着手机。传说中的LaFerrari全球仅售918台，售价高达2500多万。可见秦奋当时真有点不知所措了。
秦奋对此接受了访，针对网上流传的秦奋一个人在后默默坐在路边玩手机，秦奋这样回应：我是在求救啊，这不是淡定，这是在求救，我撞了车第一反应给朋友打电话，要他过来帮忙，因为当时路人一看这么好的车，大家都不是说过来帮忙，而是拿出手机在那拍照。
细思极恐，当一辆车子发生严重的时候，路人们第一反应都是拿出手机拍照发朋友圈，而不是上前帮忙，这种“事不关己高高挂起”的态度似乎已经成为常态，然而正是这些流言，一传十、十传百，一件事就能被180度的传变味了。传谣造谣也是一种网络暴力，希望屏幕前的你我都能对自己在网上的言行负起责任。
2500万法拉利亚洲“首撞” ，为什么车主淡定还能玩手机？
想私了。
法拉利是一家意大利汽车生产商，由恩佐·法拉利于1947年创办，总部位于意大利马拉内罗，是世界第二大传统的专做跑车的厂牌，仅次于保时捷的地位，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。
曾获2018年度《世界品牌500强》排行榜排名第174名。法拉利以长期参与赛车闻名，旗下的法拉利车队更是最成功的车队之一。另一方面，法拉利的公路车款被视为速度、奢华、和财富的象征。
2021年8月，《2021年嘉兴·胡润世界500强》发布，法拉利以2627亿元人民币的企业估值，位列第451名。
法拉利拉法中国首撞 看看这些年都撞了啥
谈到中国的富二代，一向高调的王思聪可能是你想到的第一个对象。说到他的豪华车，简直数不胜数。然而，今天提到的人是低调的富二代——秦奋。
一些网民曝光了富二代秦奋的一个车库，里面排着法拉利599GTB、法拉利599GTO、劳斯莱斯幻影、宾利奔驰等昂贵的汽车，让人眼花缭乱。不久前，秦奋自己拍了一张车库的照片，写道:“我已经过了爱车的年龄，把你当成了我的青春。”这条微博引起了网民的高度震惊。
柯尼塞克Agera人民币2600万。是柯尼塞格最贵车型，AgeraR搭载的是一台排量为5.0升的双涡轮增压V8发动机，与之匹配的是7速双离合变速器。该车的最大功率能达到820千瓦(1115马力)，峰值扭矩为1200牛米。不过，要达到这个惊人的输出需要使用E85生物燃料，而在使用普通95号燃油时，该车能实现691千瓦(940马力)，1100牛米的输出。AegeraR的另一惊人之处在车身质量方面，该车的整备质量仅为1330kg，是超级跑车领域中最轻的车型。
然而让他一炮走红的就是亚洲LaFerrari首撞，当年炒得分外火热。汽车撞了之后，秦奋是真心疼这定制版的法拉利，当时的他只能在那里呆呆的玩着手机。传说中的LaFerrari全球仅售918台，售价高达2500多万。可见秦奋当时真有点不知所措了。
秦奋对此接受了访，针对网上流传的秦奋一个人在后默默坐在路边玩手机，秦奋这样回应：我是在求救啊，这不是淡定，这是在求救，我撞了车第一反应给朋友打电话，要他过来帮忙，因为当时路人一看这么好的车，大家都不是说过来帮忙，而是拿出手机在那拍照。
前年12月保时捷918在上海完成亚洲首撞，，，接着就是你说的这台法拉利LaFerrari，，，，然后又有一台全球限量5台的柯尼塞格Agera R在重庆完成全球首撞，，，，然后还有一台迈凯轮650s是中国首撞、别的就没有太多值得看的车了
