2019年，因国内市场消费动能不足、国六标准提前实施、新能源汽车补贴大幅退坡等多种因素影响，导致整个车市仍继续承压。值得欣喜的是，正处寒冬中的车市仍然迎来了为数不多的一些好消息。从销量来看，2019年虽然弱势车企哀鸿遍野，但是头部车企却凌风傲雪。能在看似潜力不再的现有市场重新找到增长契机，才是真正吃透了发展趋势。在《回眸：2019车市十大领头羊车企（上）》中，我们对一汽-大众、吉利汽车、东风日产、长城汽车、长安汽车五家车企的数据进行了分析。而今天我们将对剩下的五家车企进行盘点，看它们在2019年销量，又会有哪些过人之处。
纵使产能吃紧，东风本田依然打卡年产80万台
12月30日，东风本田再报喜讯——年度产量打卡80万台，第80万台新车发车即将交付到消费者手中，这将意味着12月份东本的销量会超8.6万辆，再创新高；而截止目前，东风本田累计销量已经突破了500万辆。而在新的一年里，东风本田还将带来更加动感炫酷的思域两厢版、享域混动版车型、新一代飞度的兄弟车型等全新产品；这些车型的到来，也会给消费者带来更多选择。当然，这同时也给东风本田吃紧的产能，带来了更大的考验。
具体来看，东风本田轿车阵营的思域，SUV阵营的CR-V和XR-V，是东风本田的三大销量主力。思域凭借突出的个性，从6月开始连续半年月销量突破2万台，2019年1-11月累计销量超22万台；CR-V和XR-V同样表现出色，2019年前11个月累计销量分别超19万台和13万台，三者合力为东风本田贡献了超七成的销量。另外，在MPV领域，东风本田旗下产品艾力绅也稳定输出，最新推出的锐·混动车型让这款MPV的动力性能和油耗表现进一步优化，东风本田也成为了首个完成轿车、SUV、MPV全系混动布局的选手。
逆势中高歌猛进，广汽丰田全面发力获得双赢
尽管12月的销量数字还没有公布，但是凭借1-11月累计销量62.4万辆、同比增长16%的成绩，广汽丰田已经完成了2019年的销量目标。正所谓"狂沙吹尽始见金"，在2019年整体车市不被看好的国内市场，广汽丰田逆势增长的同时增幅比例之大，令人称奇。作为"品牌进化中期规划元年"，广汽丰田在2019年的小试牛刀，成绩斐然而必然。而未来，广汽丰田再用两到三年的时间，实施品牌进化中期规划，必将百尺竿头更进一步。
没有新车也不怕，解析广汽丰田的细分车型销量，可以发现几乎所有产品都实现了同比正增长：轿车产品方面，2019年雷凌家族1-11月销量203408台，同比增长14%，全新换代雷凌11月销量22906台，同比增长15%。第八代凯美瑞1-11月销量169107台，同比增长10%。SUV产品方面，C-HR在?2019年1-11月销量达到了55477台；豪华7座SUV汉兰达也稳居大中型SUV市占率No.1。此外，致炫和致享在细分市场不断萎缩的情况下，平均每月贡献了近万辆的销量，同比增长18%。
年度销量争夺战落幕，宝马稳坐销量“王座”
从2019年前11个月豪华三强的销量表现来看，宝马领先趋势明显。据宝马汽车官方发布的销量数据，1-11月，宝马（含MINI）在华累计销量为65.5万台，同比增幅高达13.6%；其次是奔驰（含Smart），前11个月在华累计销量为64.1万台，同比增长6.3%；奥迪前11个月在华累计销量为61.9万台，同比增长3.5%。从豪华三强当前的排位赛来看，宝马领先第二名奔驰一万多台，按此趋势判断，2019年宝马有望取得年度销冠。
主力车型中，新BMW?5系、第七代全新BMW?3系、BMW?X1表现十分亮眼，进入第一个完整销售年的全新BMW?X3等功不可没。全新BMW?3系仅凭325一个排量的车型，就在11月份把销量冲高到了一万辆以上。新能源方面，宝马2019推出了5款新能源产品，根据宝马集团官方提供的数据，如今，宝马新能源汽车在华累计销量已超过5万辆。而在今年，宝马将在中国市场投产首款纯电动SUV——iX3，预计到2023年，宝马在全球的新能源车型将增至25款，其中接近半数为纯电动车型。
在华进入70万辆时代，奔驰2020年将越发向上
奔驰（含smart品牌）2019年1-11月份累计销量达到649425辆，同比增长4%。按照当前增长态势，奔驰2019年销量将突破70万辆大关。产品方面，奔驰A/B/C/E级在国内市场的销量都还不错，均实现了较大幅度的同比增长。具体来看，以A级长轴距、C级、E级长轴距、GLC长轴距为代表的国产阵营是奔驰当前的销售主力。其中GLC?L则以凭借同级最长轴距等竞争优势，力压奥迪Q5L、宝马X3，稳居豪华中型SUV榜首。
在整体市场下行的大环境下，奔驰能做到两位数的同比增长实属不易。而伴随着GLB、全新一代GLS、EQC、E级插混版等车型的上市，奔驰在华的产品线更加丰富，2019年最后一个月的销量也有望再创新高。其中售价31.48-35.48万元的GLB将成为奔驰明年最主要的增量动力，这款拥有同级最大尺寸、同级唯一一款提供7座版本车型的紧凑SUV，大概率将成为所在细分市场榜首的有力争夺者。值得一提的是，通过北汽、吉利、比亚迪三家合资公司，戴姆勒以极富远见的布局与合作，2020年奔驰已有了一个更广阔的舞台。
2019逆势增长25%?雷克萨斯年销突破20万辆
自雷克萨斯连续3年销量突破10万辆关口后，何时能在一年卖出20万辆，是雷克萨斯官方和汽车圈内人非常关注的一件事。2019年前11个月雷克萨斯售出180239辆，距离20万辆大关仅一步之遥；彼时不少人都认为雷克萨斯的20万辆可能要等到2020年才能实现。但在2019年12月，雷克萨斯销售出可20282辆，一举将20万辆的“小目标”甩在身后。目前来看，雷克萨斯在华共推出了11款车型，主流轿车、SUV领域均有热销产品。
在细分车型方面，雷克萨斯旗下的轿车有IS、GS、ES、LS等系列；在SUV领域布局了NX、RX、LX等多款系列车型，已基本实现在市场的全面布局。值得一提的是，在2019年销量中，雷克萨斯ES再一次成为销量担当。在新能源领域，雷克萨斯也有规划。其首款电动车UX300e已经在2019年的广州车展期间正式亮相了，将于今年二季度正式上市销售。
汽车渝评
“寒冬”作为2018年中国汽车市场最为记忆深刻的关键词，持续整整一年，令一众车企叫苦不堪。在2019年，这股寒流好似并未停留在过去，而是强势渗透到全年，直至完结国内汽车市场销量仍呈下滑姿态。如今时间来到了2020年，各家车企对于年初许下的诺言、定下的销量目标，完成率又有几何？虽然我们统计的车企销量并不是最多的，但是这十家车企绝对是2019年汽车厂家中的“领头羊”；至少他们在2019年实现了正向增长，且成为了最亮眼的其中之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
说到现如今的新能源车，走量的基本都是20万以下的产品。就比如最近一年里，销量前十名中有六个指导价都在20万以下。而20万以下新能源车中又分为两类，一个是10万以下，一个是10-20万。这时候你就会发现一个有趣的现象，10-20万是比亚迪的天下，而10万以下又是五菱的天下。
回看2022一整年，光比亚迪宋PLUS DM-i和五菱宏光MINIEV这两台车的销量加一块就接近88万台了。所以四舍五入，20万以下买宋PLUS，10万以下买五菱宏光MINIEV。不过玩笑归玩笑，我们今天要说的并不是大家熟知的五菱宏光MINIEV，而是五菱刚刚上市的一款新车缤果。
简单来说，缤果定位小型纯电轿车，有五个门四个座。它比宏光MINIEV大了一圈，但是它的售价也贵了一些，5.98-8.38万。不过，很多网友看到这个售价之后直呼真划算。当然，也有网友觉得这价格没诚意，说之前2.88万能买宏光MINIEV的时代彻底一去不复返了。
那么今天这期节目就来好好聊聊五菱缤果这款车，售价到底贵不贵？有哪些亮点和缺点？以及适合什么人？配置该怎么选？
五菱缤果售价贵不贵？
直接说结论，定价并不贵，原因有3点。
第一，和自家兄弟比，缤果尺寸更大，但是价格更便宜。参考五菱新能源的主力干将宏光MINIEV的售价，3.28-9.99万，实际上最贵的9.99万是敞篷版，去掉这个特别版本，他的顶配应该是7.28万。
其中200KM 续航的GAMEBOY版本售价5.58-6.28万，普通版与马卡龙版售价还要更便宜一些。而缤果续航203公里续航的入门版起售价5.98万，可以说和宏光MINIEV无缝衔接。
（五菱宏光MINIEV后排）
而缤果是小型轿车，宏光MINIEV是微型车，不管是定位还是尺寸高了一个级别。要知道宏光MINIEV虽然也是4座，但是只有三门，且后排的空间也只能坐得下两个未成年人。
（五菱宏光MINIEV后备箱）
在车里坐满四个人之后，后备箱基本就没有任何空间了，别说行李箱，就连一个小书包都塞不下。所以宏光MINIEV准确来说只能当个两座车来用，而缤果却是个实实在在的五门四座车，因此售价只比普通的MINIEV马卡龙贵了7000元我觉得也非常合理。
除了宏光MINIEV之外，五菱缤果这个售价也比自家的五菱Air ev晴空和NANO EV要便宜的多。其中，Air EV晴空其实就是宏光MINIEV精装PLUS版，车长依然没有达到3米，但是售价却要6.78-8.28万。
NANO EV的尺寸比宏光MINIEV还小，售价却高达5.68-6.68万。如果再算上隔壁的7.78-10.28万的宝骏KiWi EV，整个五菱新能源也就只有宏光MINIEV最有性价比。我甚至有个不太成熟的想法，会不会这些车放在展厅，就是为了衬托宏光MINIEV的高性价比呢？
第二，和同级别的其他竞争对手比，五菱缤果价格也不算贵。比如和之前停产的欧拉黑猫、白猫比，缤果尺寸更大，且白猫8.68万起，搭载30.3度的磷酸铁锂电池版，NEDC续航305公里；黑猫8.48万起，搭载30.3度的磷酸铁锂电池板，NEDC续航301公里。
而缤果的顶配只要8.38万，搭载31.9度的磷酸铁锂电池，续航333公里。当然，现如今碳酸锂价格已经从50多万一吨跌到了20万左右了，我估计欧拉白猫 、黑猫复产应该也不远了。
再比如现在很火的哪吒V，虽然它是小型SUV，但是怎么看都只是个小型轿车。那车起步价都要8.39万，搭载31.15度的磷酸铁锂电池，NEDC续航301公里。
即便是对比号称价格杀手的零跑T03，五菱缤果也依然尺寸上要大它一圈，定位也要高一个级别。同样是搭载31.9度的磷酸铁锂电池，T03 310公里续航轻享版售价6.99万，和缤果333公里续航的版本起售7.38万，只差了3900块。
两款车最入门的200公里续航版本，一个起售价5.99万，另一个5.98万，只相差100块钱。所以可以说，五菱缤果就是奔着零跑T03去打的。
第三，五菱预热营销做得不错。缤果比之前网传定价7-10万，正式价格一公布，整整便宜了一万多，网友皆大欢喜。虽然回头看，这里面多少有些套路。但心理暗示对于消费决策来说，还是有非常大影响的。
因此综合来说，五菱缤果的定价并不算贵，还算比较合理。要知道之前传闻6.58万起的时候缤果就收到了约2万张订单。所以不管你觉得贵也好，不贵也罢，销量实打实的就摆在那儿。
不过五菱缤果价格虽然便宜，却谈不上“性价比”高。因为性能方面，只能算是勉强可以开走，你不能跟它急。比如，缤果的续航虽然和零跑T03差不多，但是在动力上，缤果的电机最大也只有68匹马力，而零跑T03和哪吒V最大马力都在100匹左右，因此开起来提速感受都要比缤果更轻快。
其次，不少人觉得五菱缤果的定价偏高，也是因为在之前的很长一段时间里，微型车的入门价真的太便宜了，简直跟不要钱一样。你想想，当时宏光MINIEV是如何一战成名的？不就是因为最低配只要2.88万起吗？
以至于后来微型、小型电动车不管定什么价，大家都没有觉得意外和惊喜。有些车厂家都说是贴钱在卖，但是大家还是觉得微型、小型电动车一直在涨价。
因此有时候买车就和谈恋爱一样，如果一开始就全盘托出，那日后对方会越来越拿你不吃劲。这也像男生追女生，一定要把握好这个度，一旦变成了舔狗或备胎，就再也回不去了。
定价不贵，但是配置很低？
虽然缤果的定价不贵，但是配置却并不算高，这里有两点需要注意。
第一，高低配一眼就能辨认出。官方宣传的双10.25英寸大连屏只有顶配的8.38万才有，并且这个双联屏集合了Ling OS灵犀智能系统。其余四个配置只有一个7英寸的小液晶仪表。
不过目前购买次顶配和中配，据说会送你一个大屏幕，那个只是在7英寸液晶仪表的右边临时加的一块屏而已。所以网红拍摄的那些短，如果你看了入迷，再去店里可能会失望而归。
（顶配的灵犀互联版）
（中高配后期送的大连屏）
第二，安全配置低。比如前排双气囊不是标配，5.98万的203KM轻享版和7.38万的333KM快享版只有主驾驶一个气囊。其次，新车最多只有两个气囊，并且全系都没有刹车、牵引力控制和车身稳定系统，也没有上坡。
所以在主被动安全性方面不能说有些寒酸，只能说基本没有。让我无法理解的时，低配没有就算了，但是连8.38万的顶配也没有就属实说不过去了，毕竟落地也是9万左右的车了。
作为2023年的电动车，我觉得车身稳定系统、主副驾气囊是最基本的安全配置。如果五菱缤果对标零跑T03、那么零跑T03全系标配主副驾安全气囊，顶配8.99万版本甚至配上了L2级智能驾驶，这一点是否可以学一学呢？
所以我觉得缤果最大的槽点就在于高低配肉眼可见的差距，以及它的主被动安全配置低。即便全系都没有配备，但是好歹也给个选装项吧，结果选装也不可以。难道说五菱默认买这车的人，不会愿意额外掏钱选装？哦也对，面包车客户从来不选装。你说对吗？
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