1.中国（广州）国际汽车展览会的获奖名单
2.2014上海宝马展什么时间举办?地点在哪里?参加企业有哪些?
3.进博会虽落幕，但车企未来的发展方向已愈加明朗
4.德系三强之宝马3系
余武
职务：北京西典展示展览公司总经理
出生日期：1981年
籍贯：湖南
学历：高中
创业经历:
1999年，中央美术学院落榜
1999年，家装公司设计师。
2003年，成立西典展览展示公司。
2004年，三一重工德国展成功举办。
创业经历
2007年的4月，德国巴伐利亚的慕尼黑正在举办世界工程机械展。在三千多个参展商中，一位中国年轻人是忙得像热锅上的蚂蚁，因为国内知名机械制造商三一重工，把三千多平米的展馆布展全交给了他。
从屡试不中到白手起家艰苦创业，这个80后的年轻人，拥有何等的魅力和魄力，能从数千家的策展公司中脱颖而出，又是如何走出自己的一片天空？他带给我们的不只是一个故事，更多的是传递着一种奋斗精神。这位“中国民营重工第一人”不知道创造了多少个湖南、中国乃至世界第一，用奋斗的人生演绎出湖南人的另一种精彩。
出身贫苦
余武是湖南岳阳平江山区的苦孩子。在群山起伏的乡村中，余武无数次描绘着心中的世界和梦想。艺术，成为他一生的追求。
1999年，他从岳阳一所美术中专毕业，只身来到了北京，当时他的心中只有一个目标，就是要考上中央美术学院。
生命不息 奋斗不止
初到北京的余武，兴奋不已，因为他终于来到这个他心中的文化圣地。这是他的梦想，指引着他行走的方向。然而梦想固然美好，但是生活的现实却是残酷的。
尽管一再的节衣缩食，省吃俭用，但是余武身上带的四五百元花光了，又没有收入来源，他的北漂生活很快就陷入了困境。许多同龄人还在温室里做着花朵，99年的余武，已经要为生存开始忙碌。
余武一直以考上中央美院为奋斗目标，而三年三试，三试三败的经历，对一个步入社会没多久的年轻人来说，绝对是一个不小的打击。
在这种屡受挫折的情况下，余武没有一蹶不振，而是重新打起精神，利用业余时间到行画公司打零工，为生活，也为梦想。
但是临摹别人的作品却不是余武的特长。他的艺术精神是创作有生命力的作品，而不是照搬照抄，像照片一样的商品画在余武看来，只能是照片，它的艺术语言是苍白的。而整整三年时间，余武只卖出了一幅画。
生活的窘迫和压力，正不停地向这个追求艺术的年轻人发起一次又一次的挑战。
在百万瓦特的专访中，余武是这样对他这段经历回忆的：“我不是很想描述以前的种种痛苦，我想每一个人都会有很多不同的故事，值得回味。”
轻描淡写的一带而过，那些日子在余武的人生中，已经成为过去，而这种磨砺也成为他的一笔财富。
为梦想 破茧成蝶
失败的经历并没有改变余武追求艺术的梦想。
就在余武为了生存挣扎的时候，他有了一个进入家装公司工作的机会。仅仅是600块钱的月薪和提供中饭，就让余武不敢相信这是真的，这种好事会降临在自己的头上。
就这样，余武误打误撞地进入了这家家装公司当起了设计师。但是此时的余武遇到了一个更大的问题，当时的设计师基本上已经全部通过电脑操作做设计，而余武根本不懂电脑，更谈不上使用三维设计软件了。万般无奈的情况下，他只能是出手绘的效果图。但没有想到，顾客更喜欢余武设计的手绘图。
第二个月下来，余武居然破纪录地挣了四千元。一年后，余武成了这家装修公司的签单王。当时的余武，将这种感觉描述为“发大财”。
真正的生活和梦想，对于这个年仅20岁的年轻人，才刚刚开始。
虽然做家装能赚钱，但是这并不是余武的艺术追求。他的梦想不是局限在固定的空间里，他要走出去，去更广阔的领域，去做属于他自己的艺术设计。
此时的余武，已经有精力去亲身体会北京的艺术氛围和文化底蕴。一次偶然的机会，他去逛了北京的科博会。
这次的参观，余武仿佛闯入了一个崭新的梦幻世界，每一个细节之处，都深深吸引着余武的目光。他对这种新奇的展览手段、材料以及方式，产生了浓厚的兴趣。思想在那一刻发生交汇和碰撞，他一直在寻找的，在追寻的艺术之门，终于开启。
2003年，对于中国来说，是至关重要的一年，同样对于余武来说也是觉得命运的一年。非典的到来，很多会展公司、装修公司纷纷关张歇业，而余武却觉得自己放手干的时机成熟了。
我把展台当舞台
22岁的余武，在展览业这个广阔的舞台上，扛起一面为艺术而生的旗帜，尽情施展着自己的才华，发挥着自己无穷的潜力。
自古英雄出少年。余武带着他的创作团队，承办了三一重工的德国展。对于这个展览来讲，三一公司从高层到基层员工都十分的重视，主要是希望通过这个展览体现三一的形象，体现中国工程机械的形象，所以三一公司对筛选合作伙伴非常严格。而在所有的应标的人中，余武的年纪最小。在投标的最开始，三一公司并没有把西典当作一个很有竞争力的展览公司。
余武的设计方案中，提出要在三千多平米的展台至少一半的面积上，铺陈中国的汉白玉石子。浓郁的中国风格，稳重的工业气质，在余武的整个方案中体现的淋漓尽致。余武一直在追求一种感觉——它可以是一束光、一种色彩，甚至是一个茶杯，不需要刻意的描述，而是在于置身其中，便可里立即心领神会的精神交流。
余武专门对这次德国展所做的展馆策划、设计，深深的打动了三一重工。可以说，这不仅是一个成功的作品，而且同样是一个非常有诚意的设计。余武的方案终于获得了三一重工方面的首肯，中标了。
就在展览开幕前不久，余武却发现把参展商的旗子做错了。身在德国的余武很是焦急，这次德国展是三一重工当年度最重要的工作，绝对出不得半点差错，不能因为这个细节，让整个完美的设计打折扣。怎么办？只有一条路，拆了重做。德国工人贵，一小时就得80欧元，余武的经济能力有限，支付不起昂贵的德国工人薪资。不得已，他只好带着一帮男同事亲自上阵，连续熬夜苦干，三天后终于在展会开幕前把旗子做好了。
而在会展结束的时候，意外再次发生。由于缺乏在海外，特别是在发达国家布展的经验，临到德国展快要落幕的时候，余武又遇上了一个难题。在德国搭建起来的展台都是临时的，撤展时需要交纳不菲的费用，对各种垃圾进行处理，而在这方面，余武的准备不足。当时的收费标准是360欧元，就是3600元一吨，而几十吨的垃圾比当时预计的五六吨多出了十几倍。这次德国之行已经成了是亏本的生意，这样一来赔的更多了。
但是就在要开始拆展台的时候，许多德国人看中的了从中国运去的汉白玉石子。，纷纷提出购买的要求。由于三一重工的展台，设计新颖，功能实用，便与拆卸和组装。这种性能让一位德国老板甚至决定用八万欧元，买下整个二层楼的展馆作为自己的工作室。
三一公司的品牌经理称赞说，德国慕尼黑这个宝马展，是历年来三一无论是国内还是国外的展，这一届是有史以来最成功的一届。
也许这一年是余武个人创业史上的奠基之年，也是今天的西典展示展览公司祭奠的一年。
在做会展的这些年里，余武始终坚持一个理念，创意和质量一个都不能少。用余武自己的话说，“这种操作我觉得我们没法做，因为如果是要用这种很差的材料去做的话，很容易出现问题。”尽管在北京这个都市里浸泡多年，余武还是始终秉持着诚信的作风，他始终以一种独特的姿态和执着的信念追求着艺术的真谛。
2008年，三一重工决定到美国的参展。余武当然是布展不二的人选。但是由于美国次贷危机的影响，为了节省支出，三一重工把布展的预算压缩到了二百万。就在余武和三一重工交涉价格的时候，有一家家装公司以一百多万的报价准备竞争这次展览。这让余武对自己从事的这个行业格外的伤心，但又无可奈何。品质是无法以价格衡量的，这一点恰好在展览这个快速发展又缺乏管理的行业中，难以实现。
在余武倍感迷茫的时候，有客户让余武的公司建造一个纪念馆。地址是河南的贫困县兰考，时间短而赚钱不多，余武考虑之后拒绝了。而客户再三登门造访，希望余武能够接下这个项目。原来，这个项目是焦裕禄纪念馆。
就是这次经验，让余武站在了另一个起点上。余武再次校准了自己的航向，在经济危机的阴霾下，他准备慢慢退出那些临时展览，而把精力更多地转到那些永久性的展览上，博物馆正是这样一个好市场。
事实证明着他的抉择，从2003年到2009年，余武的展览公司飞速发展，几年间跃居展览行业的领先地位。2009年，余武把目光投向更为广阔的全球市场。
“我现在理想就是比如说我想在三年以后成为这个行业里头最大的公司，而且品牌影响力是最大的。”余武在中央电视台的访中这样说。中国博物馆的比例，跟发达国家相比，相差很大，而且做博物馆需要较高的设计水平和文化知识，这对于余武和他的公司来说都是一个挑战，但是同样的，也是一次难得的机遇。
今年28岁的余武算不上一个成功的画师，他考了三年中央美院，却屡试不中，在北京北漂时只卖出了一幅画，挣了400元。但是短短的五六年，他却从贫困线上一跃成长成了一个年营业额近亿元的企业主，一个千万富翁。因为他很明白自己适合干什么，而在当下什么最适合自己去做。
关于西典
北京西典展览展示有限公司成立于1998年，涉足展览业10年。西典是国内资深展览设计机构，十年来，秉持专业化、规模化、国际化、品牌化的经营理念，逐步发展成为跨国经营的设计公司。
西典欧洲总部位于德国慕尼黑，亚洲总部设于北京，业务范围遍及中国并涉及海外，并在美国、法国巴黎、俄罗斯莫斯科、上海、香港、广州分别设有分公司和办事处。在中国，无论你在哪，你需要什么，我们广泛的联系网络都会随时提供最佳的设计方案和服务。
公司成立10年间，从初期致力服务各大品牌的海外展会、大型展会、大型车展的特装展位设计搭建，逐步扩大至企业展厅的策划设计，博物馆、科技馆、规划馆的环境空间设计。我们在展览展示领域多年的经验积累和广泛的业务，已在国内确立了领先的地位，形成了系统而专业的服务体系。
同时，西典更致力于与国际间的多家设计公司交流与合作，共同发展。
无论以前，现在，还是将来，设计是沟通人类的世界语言。
中国（广州）国际汽车展览会的获奖名单
机器轰鸣，工人们不停地用挖掘机将煤炭倾倒进自卸车的车斗内，这是我国北方某露天煤矿的施工现场，施工使用的是徐工成套矿山设备。这种情形不仅出现在矿山，过去几个月，全国各省区市都公布了2017年全年的投资，一大批重大项目在年初集中开工，据不完全统计，2017年我国基建投资整体规模预计约为16万亿元。
挖掘机数据再度成为行业复苏风向标
基建投资带动的是工程机械行业的整体复苏。按照市场规律，年初本是传统销售淡季，但2017年2月9日，发改委发布的消息称，在经历2011年以来市场销售连续下滑之后，2016年工程机械产品销售形势出现较大改观，9类主要产品全年累计销售54.46万台，同比增长10.2%。
作为行业复苏的重要风向标，挖掘机销量在今年1、2月连续保持高增长，根据中国工程机械协会的最新数据，今年1月份，国内挖掘机销量达到4548台，相比去年同期增长了54%。2月份国内挖掘机销量达到14,530 台，同比增长 298%，增速创单月历史最高水平。并且这种增长已传导到装载机，按照工程机械行业需求的传统路径：“挖掘机→起重机→混凝土机”的传导方向，行业回暖表现为挖掘机数量先启动，起重机数量跟进，最终混凝土机械数量增长，一般滞后一个季度或半年间。而从目前情况看，行业的持续性复苏基本可期。
正是挖掘机、起重机等产品销量的高增长让工程机械企业的财务数据在2016年三季度明显转好。一家工程机械行业的上市企业更是在当年三季报公告中乐观表示，2016年下半年中国工程机械行业景气逐步回升，增长速度明显反弹，公司经营也随之企稳好转。公司初步预测2016年下半年公司营业收入同比增长，净利润下半年实现盈利，公司经营性现金流实现了近三年以来的首次转正。
也许行业复苏早有征兆，在2016年11月上海举办的宝马展(Bauma China)上，据主办方最终统计的参展情况看，展会四天吸引149个国家和地区逾17万人专业观众。展会的火爆程度，超出想象，作为亚洲最大的工程机械展，共有来自41个国家和地区2,958家国内外企业亮相展会，展会面积达30万平方，这似乎从侧面反映了行业人士对中国工程机械市场的坚定信心。另外，在3月刚刚结束的美国拉斯威加斯国际工程机械展(以下简称“拉展”)上，之前缺席上海宝马展的国际大牌企业悉数到场，拉展当属仅次于德国BAUMA的世界第二大工程机械展。
解读工作报告，谁能打造享誉世界的“中国品牌”?
刚刚结束的全国“两会”上，工作报告中提及促进制造业升级，“启动工业强基、绿色制造、高端装备等重大工程，组织实施重大技术改造升级工程”。同时院总理在工作报告中强调，“要全面提升质量水平。广泛开展质量提升行动，加强全面质量管理，健全优胜劣汰竞争机制。质量之魂，存于匠心。”其初衷和目的是“打造更多享誉世界的‘中国品牌’，推动中国经济发展进入质量时代。”
作为中国工程机械行业的领军企业，徐工集团在去年年底上海宝马展上率先发布了“技术领先用不毁”的行业金标准，“中国的装备制造业在质量上仍然没有达到美誉度这个标准，打造中国品牌和产品的美誉度，关键还是要从‘技术领先，用不毁’上狠下功夫。”徐工集团董事长王民接受媒体访时表示。开拓国际市场，和国际工程机械巨头竞争，唯一可以依靠的就是产品质量和创新服务。日前徐工董事长王民在拉展上表示，“我们要挺进中高端，提升产品技术含量、质量品质和附加值，这会是我们新的增长点。”
众所周知，中国工程机械行业在1999年-2011年经历了持续地高速增长，但也经过2012年-2016年持续近五年行业的战略调整。面对新一轮上涨的需求，这一次，国内工程机械行业选择的是与此前增长周期不同的发展道路。彼时，中国工程机械行业吸引了太多人进入，“造重卡的、轿车的、造船的，甚至是造酒的都来干挖掘机了”，有人做过统计，顶峰时期，中国挖掘机的产能超过60万台，“有两个地球都用中国的挖掘机也用不完”。随之而来的调整也是残酷的，正如工程机械行业世界第一的美国卡特比勒董事长道格拉斯所说，“中国同行在为他们此前的激进扩张舔试着伤口”。在供给侧结构性改革的大背景下，国内工程机械企业纷纷提出了自己在产品有效供给方面的，更加追求质的提升，而不在盲目追求量的增长。
“一带一路”，海外收入比重为何如此看重?
随着国家“一带一路”战略的加快实施，“走出去”也成为中国某些行业、企业发展的必然。我国在“一带一路”沿线国家的海外工程规模和数量都呈现明显提升态势，“海外工程建设+品牌工程机械”联占海外市场成为工程机械行业发展的趋势，“目前中国工程机械的台量规模空间已经基本见顶，但行业价值空间的提升潜力巨大，那就是开拓国际市场，甚至到跨国公司盘踞的地盘闯出一片天地。”徐工董事长王民在多个场合表示，“世界舞台很大，徐工不能缺席，目前徐工海外收入在主营收入占比30%左右，未来五年目标是翻一番，做到国内海外收入各一半。”明显看出，海外收入比重早已成为工程机械龙头企业看重的一个指标。正如中国工程机械行业协会会长祁俊在刚结束的拉展上所言，拓展海外市场已经成为中国工程机械企业转型升级的重要方向，有序的竞争才是行业良性发展的基础。
资本加码，市值“爆发”的空间有多大?
为获取更多的资金，赢得发展机遇，工程机械企业在资本市场上也是动作频频。2016年12月13日，徐工机械(000425,股吧)发布公告，拟以3.13元/股非公开发行不超过164,728.4342万股，募集资金不超过51.56亿元，将全部用于公司在高端装备智能制造、环境产业、国际化市场等领域，全面提升公司的行业竞争力。徐工董事长王民表示，此次定增，加上此前徐工公司债发行，将撬动150多亿产业资金，重点投入新业态领域和国际化，开拓新布局，以新机制、新基础打开新的战略发展空间。回顾2011年行业从顶峰经历 5年的深度调整，目前部分市场竞争者已经出局，行业竞争格局明显改善。如今资本市场的层层加码，预示着行业龙头企业将展开新一轮竞争。
在当前行业复苏背景下，工程机械行业的上市公司近期表现不俗，截至2017年3月17日，工程机械行业多数企业录得大幅上涨，其中徐工机械今年以来的股价涨幅达到17.2%，远超沪深指数同期涨幅，市值也回升到278亿元。而华金证券的最新研究报告《行业回暖，排头兵再启航》中这样分析：行业回暖刚起步，利润传导有时滞，选取市销率(PS) 作为指标进行估值更合理;考虑到公司行业地位及历史市销率数据，选取1.85倍市销率作为公司合理估值， 2017 年预测收入199 亿元，则对应合理市值为367亿元。
2014上海宝马展什么时间举办?地点在哪里?参加企业有哪些?
奖项 车系 奖项 车系 2011年度微型车 比亚迪F0 2011年度SUV车（进口） 奥迪Q7 2011年度小型车（国产） 新赛欧 2011年度MPV车（国产） 五菱宏光 2011年度小型车（进口） MINI Cooper 2011年度MPV车（进口） 马自达5 2011年度紧凑型车（国产） 新宝来 2011年度跑车 现代劳恩斯酷派 2011年度紧凑型车（进口） 甲壳虫 2011年度豪华车 奔驰S级 2011年度中级车（国产） 帕萨特 2011年度最受关注汽车厂商 一汽-大众 2011年度中级车（进口） 沃尔沃S60 2011年度最受关注自主汽车厂商 奇瑞汽车 2011年度中高级车（国产） 奥迪A6L 年度风云车系 东风标致508 2011年度中高级车（进口） 进口宝马5系 年度新锐车系 东风雪铁龙C5,广汽丰田逸致 2011年度SUV车（国产） 途观 最受期待车系 广汽丰田凯美瑞
进博会虽落幕，但车企未来的发展方向已愈加明朗
2014年11月25日-28日在上海新国际展览中心开展，30万平米的超大展示空间内汇聚全球40多个国家的3000余家展商，此次参展向更广的领域介绍BME的源头抑尘技术,BME展位位于上海新国际展览中心W5馆530展位,将主要展示其最新抑尘技术以及2款新除尘设备“Hybrid抑尘一体机”及“TFP滤筒式收尘器”。Hybrid抑尘一体机是BME中外技术团队的最新研发成果，是一款高效定制抑尘产品，可组合多种功能模块来实现综合抑尘。TFP滤筒式收尘器是使用圆柱形褶皱滤料，通过模块化设计来实现高效收尘。
德系三强之宝马3系
在海外疫情仍在肆虐的当下，中国已成为世界经济复苏的重要驱动力。而昨天刚刚落幕的中国国际进口博览会作为世界了解中国的一个绝佳窗口，对于汽车行业来说，其重要性甚至不亚于国际车展。这是外资车企在中国市场展现实力的机会，也是对新产品、新技术、供应端等多方面的一种综合考验。
作为我国对外开放三大会展之一，本届进博会以“共天地、同风雨、聚进博、享机遇”为主题，规模也较前两届更大、质量更高。
其中，位于1.2馆的汽车展区总览面积达3万平方米，分为整车、汽车零部件、汽车服务等多个展示区域。据悉，此次进博会上，将有30项汽车类新产品、新技术以及新概念进行全球首发或中国首展。
在参展的企业中，500强和龙头企业参展面积超过90%，汇集全球前七大整车集团，包括有梅赛德斯-奔驰、宝马集团、大众集团、通用汽车、丰田汽车、本田技研、现代汽车、沃尔沃、捷豹路虎等全球的整车企业集团。
相比各大车展，进博会的汽车展区几乎可以说没有“槽点”，都是满满的“干货”。虽然一个展馆容纳了几十家知名车企，但正所谓浓缩的都是精华，其参展的每一款产品，都透露着车企未来在中国市场的战略思想和发展动向。
另外，对于自主品牌而言，进博会的意义同样重大，不仅可以审视自身与外资车企的相距，还能汲取世界一流车企在全球市场的成功经验。
从本届进博会来看，数字化、自动驾驶和氢燃料技术的重要程度甚至已经可以与电动车相提并论。
现代汽车集团：
向“智能移动出行解决方案供应商”转变
全球前五大汽车企业现代汽车集团携旗下现代汽车、起亚汽车、豪华品牌捷尼赛思三大品牌共同参展，总展出面积达到1600平米，为汽车展商中最大，全面展示面向未来的智能移动出行愿景。
本届进博会，现代汽车集团首次在国内大型展会上将现代汽车和起亚汽车合并为集团展馆共同运营，携氢能源矩阵、电动化愿景、全球热门车型及高性能领域的全明星阵容倾力参展，集合力量全方位展现全球领先地位。
此外，现代·起亚汽车在展会期间正式公布了旗下电动汽车专属品牌IONIQ的中文名称，并与中国氢能示范区的合作伙伴签署战略合作协议，秉承“在中国、为中国”的品牌发展战略，开启了在中国市场的新篇章。
此次展会现场，现代汽车即展示了全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT?Fuel?Cell、氢燃料概念卡车NEPTUNE模型，以及新一代氢燃料电池车NEXO等重量级产品，展露出现代汽车在氢燃料电池商用车和乘用车两大应用领域的全球领先地位。
据了解，2021年起，现代汽车将以进口方式向中国市场引入NEXO?氢燃料电池车，在试点城市进行商业化试运营；2022年，在国内推出氢燃料电池中型卡车，其后逐步推出氢燃料电池重型卡车，持续扩大在氢燃料电池车市场的影响力。
现代汽车不仅在氢能领域纵横捭阖，同时也在不断加速电动化布局。在进博会上正式公布了旗下纯电动汽车专属品牌?IONIQ的中文名称——艾尼氪，进一步推动电动战略的本地化落地。
除了集中展示在新能源领域的前瞻技术布局，现代·起亚汽车也为此次进博会带来了多款全球热销新车，进口大型旗舰SUV帕里斯帝、Telluride、Carnival（嘉华），以满足中国消费者对高品质汽车的需求。
众所周知，中国市场是全球规模最大、最具潜力的汽车市场，也是现代汽车集团最重要的战略市场，现代汽车集团预凭借全球技术实力和品牌影响力，推动中国业务的高质量发展，在实现品牌价值提升的同时，抓住变革的时代契机。
大众集团：
猛攻电动化，全方位“脱碳”
作为世界500强中排名第一的汽车企业，大众集团此次携大众汽车、奥迪和保时捷三大品牌旗下8款纯电动车型，亮相第三届中国国际进口博览会，展现集团低碳未来的愿景。
大众汽车品牌展示了ID.家族在中国市场的首批车型——一汽-大众的ID.4?CROZZ和上汽大众的ID.4?X，新车将于2021年年初登陆市场。大众汽车品牌ID.家族车型将在2023年扩充至8款。提供一个极具吸引力、覆盖各细分市场的ID.车型阵容，致力于成为中国消费者首选的新能源汽车品牌。
本次奥迪携旗下最新量产电动化车型Audi?e-tron国产版，Audie-tron?Sportback以及Audi?Q4?e-tron概念车亮相进博会，这些e-tron家族车型代表了奥迪全力推进碳中和的决心与承诺。至2025年，奥迪将在全球范围推出30款电动化车型，其中20款为纯电动车型。至2024年，奥迪将在华投产首款基于PPE高端电动车平台的车型，进一步推动四环品牌在全球最大汽车市场的转型。
以“电驰?神往”为主题，保时捷品牌展出了将保时捷带入跑车新纪元的后驱版Taycan、Taycan?4S，以及第一台纯电动赛车99X?Electric，并通过充满乐趣的互动环节，彰显保时捷与生俱来的赛道基因和品牌致力于实现从赛道到公路的“零”碳排放。保时捷以成为全球最具可持续发展力的豪华跑车制造商为目标。到2025年，保时捷交付的车辆中将有一半是新能源车。
大众汽车集团（中国）CEO冯思翰表示，“大众汽车集团（中国）和所有的品牌都在努力，将我们对碳中和未来的愿景变为现实，不仅仅体现在产品层面，而是在整体上，这包括我们的运营和整个价值链，以及我们作为一个有社会责任感的企业公民应该做的事情。”
由此可见，大众汽车集团在电动化领域的进程上表现得过于激进，但在电动化作为汽车行业未来的发展方向，所有车企必须快速而彻底地向电气化领域转型，只要率先出击，才能把握未来市场的主动权。显然，作为传统汽车巨头的大众集团，在这条道路上是坚定且快速的。
戴姆勒集团：
展示旗下顶尖乘用车及卡车产品阵容
在本届进博会上，德国汽车制造商戴姆勒股份公司（以下简称戴姆勒）携众多产品亮相，向观众展示旗下前沿乘用车及卡车的优异性能和技术。
乘用车方面，有梅赛德斯-迈巴赫S680普尔曼、梅赛德斯-奔驰E300轿跑车等五款顶尖产品；在卡车方面，戴姆勒带来了基于梅赛德斯-奔驰8x8卡车底盘阿洛斯（Arocs）打造的全地形豪华旅居车。
戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示：“我们对今年进博会的如期举行倍感振奋。本届进博会的举办释放了疫情后中国市场稳步复苏的强劲信号，展示了中国坚持扩大对外开放的决心，这有益于包括戴姆勒集团在内的跨国企业的发展。进博会不仅致力于促进自由贸易的全球化、创新化，更聚焦每一位用户，而千万用户正是戴姆勒和梅赛德斯-奔驰在中国最重要的品牌财富。”
宝马集团：体验数字新豪华
作为连续三年参展进博会的宝马集团，在此次进博会上，携旗下BMW、BMW?i、BMW?M和MINI四大品牌共七个车型，分别为全新BMW?4系双门轿跑车、新BMW?7系、创新BMW?X7、全新BMW?8系四门轿跑车、全新BMW?X5?M、创新BMW?i8敞篷跑车和新一季MINI?COUNTRYMAN。全面展示持续的豪华产品攻势和最新的数字化成果。
不久前，宝马集团宣布成立了专门的数字汽车部门，专门负责所有与汽车数字化和数字服务相关的工作。此次进博会上，宝马展台的车型几乎全部配备了最新的数字化产品和服务，是宝马数字化成果的一次集中展示。
比如第七代BMW?iDrive?人机交互系统和BMW智能个人助理，以及远程软件升级功能，确保车辆始终使用最新版软件。?
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示：“进博会是宝马展示产品的一个契机，特别是我们最先进的数字化豪华体验，在参展的车型上几乎都有体现。中国一直是全球创新的主要驱动力之一。今年我们继续深化和中国科技企业的合作，全方位提升数字服务。我们相信这些合作将会结出双赢的果实。”?
沃尔沃汽车：
电气化落地、自动驾驶子公司首秀
沃尔沃汽车不仅携全系进口车型参展，旗下自动驾驶子公司Zenseact也首次在中国亮相，现场展出的还有配备自动驾驶数据集系统的XC90?T8测试车辆。此外，沃尔沃汽车正式宣布将继续参加第四届进口博览会，并签订了未来三年的合作意向。
沃尔沃新近成立的全资子公司Zenseact专注于自动驾驶和主动安全软件的开发，首批交付的软件将应用于沃尔沃汽车下一代可扩展模块架构，其中包括高速公路自动驾驶系统Highway?Pilot，这是一项用于高速公路行驶的高度自动驾驶功能。
在展台亮相的车型，也全面展示沃尔沃的电气化成果。其中沃尔沃XC90全系搭载混合动力系统；2021款沃尔沃V90?Cross?Country全系搭载48V轻度混合动力系统，展现北欧豪华大型越野旅行车高端风范。同时，随着2021款V90?Cross?Country的上市，沃尔沃汽车90系产品已完成全系电气化布局，告别纯内燃机动力时代。
捷豹路虎：倾情中国、共享未来
捷豹路虎首次在进博会舞台上亮相全系进口车型，以独具英伦风范的产品阵容和创新科技成果展示倾情中国、共享未来的决心。连续举办三年的进口博览会已成为跨国企业深耕中国市场的窗口，捷豹路虎正式宣布将继续参加第四届中国国际进口博览会。
捷豹路虎携8款进口车：全新路虎卫士、揽胜50周年风云纪念版、全球首款豪华纯电SUV捷豹I-PACE、路虎揽胜运动版、全新路虎发现、路虎揽胜星脉及捷豹F-TYPE、捷豹F-PACE组成豪华阵容，为公众呈现出独一无二的英伦视觉盛宴。
捷豹路虎中国公共关系及企业传播执行副总裁王燕女士表示：“今年进博会在特殊的背景下如期召开，意义重大。它彰显了中国推进高水平开放的决心，展示了中国引领全球经济复苏的强大动力。作为对华出口最大的英国企业，捷豹路虎将进博会看作展示与中国”共创未来，共享未来”的平台。”
丰田汽车：氢电共托环保蓝天
丰田汽车公司及其集团相关企业以“开放共赢?创享蓝天”为主题参展。今年是丰田EV电动化元年，本次进博会上，丰田展台集中展示了全方位的电动化车型：威尔法双擎、雷凌双擎E+，雷克萨斯UX300e及FCEV柯斯达。其中，首款中国本地化研发的氢燃料电池车FCEV柯斯达的亮相，树立了丰田领跑中国车用能源进入氢时代的里程碑。
除此之外，还通过氢燃料电池系统集成商向其他商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件的形式，与北汽福田、亿华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑、福建雪人等企业开展合作，以此实现氢燃料电池车在中国更大范围的普及。
但在丰田汽车展台上，最令人关注的是，全新一代的旗舰运动车型“TOYOTA?SUPRA”再次出现到公共视野，可谓众望所归。
在中国，许多丰田粉丝始终期盼有朝一日这款车型能够正式引进中国。因此，丰田决定将这款旗舰运动车型与“GR”品牌同时引进中国市场，以满足广大中国消费者和车迷的需求和愿望。
Honda?品牌：
电动化升级技术，摩托车闪耀集结
Honda?携旗下电动化技术及进口大排量摩托车倾情出展，全面展现?FUNTEC?先进技术带来的充满乐趣、多元的移动体验。
在Honda?品牌展台，中国首款?Honda?品牌纯电动概念车Honda?SUV?e:?concept?亮相，“无限接近?EV”的?SPORT?HYBRID?e+插电式混合动力系统也同步展出，展现?Honda?电动化升级的最新技术成果。氢能源领域，Honda?带来了通过创新技术实现了小型轻量化的第三代燃料电池堆；此外，多款极具个性与态度的进口大排量摩托车产品也亮相展台。
通用汽车：
展现纯正美系风，对中国市场持续看好
通用汽车携旗下三大品牌共五款高端车型集体亮相，包括全新2021款GMC?Yukon?Denali、全新2021款凯迪拉克凯雷德ESV、全新2021款雪佛兰Suburban?High?Country、全新2021款雪佛兰Tahoe?Z71，以及占据展台C位的全新雪佛兰科尔维特Stingray硬顶敞篷版。
四款全尺寸SUV+一款“美国国宝级超跑”，可以说，通用汽车这次在进博会上充分展现了原滋原味的美式汽车文化。本次进博会已是通用汽车连续第三年参展，这也充分表明了通用汽车持续看好中国汽车市场，特别是高端车型市场的增长潜力和持续扩大的规模。
通用汽车中国公司总裁柏历在发布会上表示：“一路走来，通用汽车初心不改，始终致力于将最好的产品、技术和服务引入中国，惠及广大消费者。以“深耕中国，服务中国”为发展原则，我们打造了业内首屈一指的多元化产品阵容，凯迪拉克、别克、雪佛兰、宝骏和五菱品牌旗下的产品覆盖了所有主流细分市场。我们也构建了完整和高度本土化的产业价值链。目前通用汽车在中国销售的所有车型均为本地生产，本地销售。”
结语
中国作为全球市场中最先复苏的汽车市场，不仅给低迷的全球车市注入了生机，也让跨国车企更加坚定了对中国市场的信心和决心。
从现场多家跨国车企宣布参加第四届中国国际进口博览会便可看出，它们对进博会以及整个中国汽车市场给出了十足的重视，这也体现出中国市场强大的包容性。
从展出内容来看，各大跨国车企都携自家最为先进的高科技技术亮相，规划未来城市布局，专注新能源领域探索，可以说，车企对未来出行想象的方向是一致的，明确的。
透过进博会的窗口，下一个汽车时代的较量，已经悄然开始。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长期以来，宝马3系一直是德国汽车制造商的标杆。几十年来，这款汽车是宝马的标志性产品。宝马对操控性与运动性的追求到达的疯狂的地步，与同级别车型相比，具有更优秀的操控性。这也是“开宝马坐奔驰”的由来。尽管近些年来宝马为了市场销量，将3系变得越来越没那么纯粹，但是它依旧是主打操控的3系。
15-1983年E21
宝马E21的前身可以追溯到1968年推出的宝马2002。当时宝马为了细化自己的产品线，推出了这款入门级豪华轿车。这款轿车一经推出就因其出色的运动性和优秀的燃油经济性备受追捧。随后，宝马也受启发，推出了第一代宝马3系，底盘代号E21。
E21的诞生正是当时石油危机的背景下。第一代3系延续了宝马2002的设计，标志性的前置后驱布局为以后的历代车型奠定下了基础。
第一代3系最初用了两种动力规格，分别是1.8L、2.0L发动机。17年宝马3系E21?2.0美国版发动机的额定功率为110马力，搭配的是M10?B20博世K-Jetronic燃油喷射直列4缸发动机。E21与4速手动变速器配对，最高时速为103?英里。美国的320i生产年份是17年至19年。配备1.8升发动机的BMW?320i的变体型号于19年在美国市场上市。E21?1.8的额定功率为101?HP，具有与E21?2.0相同的4速手动变速箱。
18年，宝马将3系的动力系统升级。其中323i车型搭载了2.0L直列六缸发动机，最大功率达到了143匹马力。0-100km/h只要9.5秒，最高车速超过190km/h，要知道这样的成绩在那个年代足以为人津津乐道。
BMW?320i在当时被欧洲汽车杂志“选为世界上最好的轿车”。到1983年，第一代3系（包括BMW?316、318、320、320i）的全球销量达到了惊人的140万辆。
1982-1994年E30
不得不说，E30对于确立宝马在北美作为豪华车地位的重要性。E30在1982年进入市场，而它的第一代车型还未停产直到1983年才正式停产。外观方面相比E21变化不大，但是价格却翻了一番。价格上涨有合理的理由，这来自于空气动力学结构的调整以及对车身强度的加强。在E30这代，宝马丰富了E30的产品线，推出了四门版和旅行版车型。
动力方面3系继续沿用了上一代车型的配置，3系中第一款配备三元催化器的325e车型搭载了最大功率122匹马力的2.7L直列六缸发动机。第二代3系还推出了四轮驱动的iX车型，前后动力分配比为37：63。结构紧凑的前麦弗逊、后半拖曳臂式独立悬架也得到沿用，这种悬架结构使车尾非常灵敏，因此也极富驾驶乐趣。
E30证明了它的操控性依旧出色。事实证明，在不牺牲驾驶乐趣的前提下，小型汽车也可以与大型豪华车相媲美。它还证明，轿车和双门轿跑车可以像传统跑车一样专注于赛道行驶，尤其是当经过认证的M3车型首次在宝马展厅中亮相时。这种双重个性将为未来三十年的3系车型树立典范，并且将使Boxy?Car成为现代经典汽车。
1991-2000年E36
E36的样式略显夸张，但绝对比其之前的E30更现代，因此它在功能，乘客室和传动系统方面也进行了重大升级，这将使汽车在入门级豪华车领域具有竞争优势。E36用“海豚形状”外观设计，改进的比例和BMW标志性的完美50/50重量分布。
E36?BMW?325i中配备了3.0升DOHC?24气门6缸发动机，并安装了铝制机头（入门级车型除外）。它的输出功率增加到189?HP，在不到6.9秒的时间内从0英里/小时升至60英里/小时，与第一代BMW?E30?M3的记录非常接近。
BMW?E36在设计和技术改进上付出了很多努力。E36底盘的一项显着升级是使用多连杆的后独立悬架代替了半拖曳臂悬架。
除了掀背车模型-BMW?Compact（称为E36?/?5）之外，所有E36均用了新型后悬架。这项新技术可实现更好的轮胎牵引力，并改善在崎岖不平的路面上的操控性，从而实现平稳行驶。
第一代M3获得好评之后，E36?M3的推出也就顺理成章。新车用3.0L直列六缸发动机作为动力来源。并且开始推出诸多版本的限量版车型，如M3?CSL、M3?GT-R、M3-R等等。
1998-2006年E46
E46?3系是国内消费者开始熟知的一代车型，从最初的进口销售到后期的完成国产，对于宝马在中国市场有着里程碑般的意义。这一代车型的外观变化是保守的，基本上延续了上一代车型。细节方面，与机器盖融为一体的进气格栅设计新颖，突出的轮眉更具有运动性，整体视觉效果有很大的提升。
2003年5月，德国宝马集团与华晨中国汽车控股有限公司联合出资组建了华晨宝马汽车有限公司，随后国产E46?325i上市，该车配备直列六缸2.5L汽油发动机。
E46在北美以双门轿跑车，旅行车，轿车和敞篷车的形式提供，这也是M3车型最后一次用高转速自然吸气直列六缸发动机。额定功率为333马力，它将标志着M3作为运动型轿车和肌肉车之间的过渡，此后不久便转向V8和涡轮增压车型。它还将引入宝马的SMG序列式手自一体变速箱。
2005-2013年E90、E91、E92、E93
这代3系每种车身样式都有自己的型号表示，?E90其实只是这一代3系4门版车型的代号，五门版成为E91，双门版为E92，硬顶敞篷版为E93。这一代车型可以说是一次重生，从零部件到机械结构与E46?3系再无任何关系。全新的动力总成、底盘、都带来了新的体验。车身的进一步减重再次增强的他的操控与运动属性。M3也将有史以来第一次和最后一次获得高转速V8。
动力方面，可以选择的有1.6L、1.8L和2.0L三种N46系列发动机，六缸版则替换成N52和N53系列，匹配的是6挡手动和自动变速箱。底盘依然是麦弗逊加多连杆的组合，不过后悬架改成了五连杆。
2007年，第五代M3在法兰克福车展上市，这一代M3使用了4.0L的V8发动机，最大马力超过400匹。到了后期又换上了一台4.4L?V8，最大马力达到444匹。
2012-2018年F30
随着2012年F30轿车的推出，宝马将双门轿跑车和敞篷车将分拆为自己的4系。宝马2系将成为该品牌真正的入门级。
这是有史以来最荒诞的版本，其造型黔驴技穷，而且驾驶体验让人感到乏味。F系列的3系彻底舍弃自然吸气发动机，让诸多宝马迷唏嘘不已。另外，除了供应全球市场的F30外，还有专供中国市场的F35(长轴版)。虽然它各方面的水准并不低，但纵观整个3系的历史，这代车型可以说是目前最失败的一代产品了。
2019年至今G20
G20宝马3系是该汽车制造商一次成功的尝试，整体外观相比上一代更加运动，轴距也有所加长。
它会是有史以来最强大的非M版本3系。这次宝马G20为消费者们依旧提供了很多种动力总成，其中经典的320i从原来的184马力提升至209马力；而330i从原来的252马力提升至269马力；M340i则是从原来的340马力提升到了374马力。其实在当下，宝马的这个做法是正确的，因为其他的竞争对手马力可都不小，为了让自己在这个市场当中极具竞争力，提升马力是一个非常有效的手段。但是这次据说1.5L的三缸引擎也会加入到选配单中，无疑这是为了现在的节能减排政策。
小编总结
如今的大环境下，节能减排、智能自动驾驶已成主流趋势，像宝马3系这个级别车型再去追求运动和操控便成了一种不太入流的执念。也许总有一天，人类在日常生活中不再需要去学习如何驾驶汽车，所谓操控也再无意义。但毫无疑问，在过去的半个世纪，宝马3系的运动和操控一向是同级对手中的最出色的，而它也将这种运动精神一代代的传承了下来，给无数驾驶过它的人带来了驾驶乐趣。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
