老捷达地盘_一汽大众全新捷达地盘

1.底盘最高的轿车是什么？

2.以前的捷达地盘为什么比现在的高

3.捷达地盘问题

老捷达地盘_一汽大众全新捷达地盘

不是，

速腾和捷达，

使用的不是同一条生产线，

也不是同一种平台，根本就是两个车系、型号也不同。

而且速腾和全新捷达的价位也不同，

用速腾替代捷达，换个壳，还需要大幅降价，

除非大众技术部和销售部的人都是弱智，甘心做这种赔本的买卖，否则意义何在呢？！

底盘最高的轿车是什么？

1、老捷达、老宝来、多连杆独立后悬的速腾、高尔夫GTI、polo、CC、途锐都是最地道的大众底盘，和外国一样；

2、迈腾、途观L是外国帕萨特、途观加长；

3、至于现款捷达、宝来、朗逸、帕萨特，都是中国特改出来的。

应该是捷达目前在一汽大众生产的轿车里面底盘最高了，满载135mm的离地间隙和现在的新款CRV满载的离地间隙一模一样。应该算是轿车里面很高的离地间隙了。

1、捷达、桑塔纳、标致408、铃木天语SX4这四款车应该是国内市场上底盘最高的轿车了；

2、捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司生产汽车品牌。捷达（Jetta-MK1）于19年在欧洲上市。就其结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了车李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。德国大众汽车的营销策略将其定位为比Golf高一级的家庭中型房车。我们现在看到的国产捷达都是一汽大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本，1991年12月5日第一辆捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，从此捷达在近20年的时间里在神州大地；

3、捷达（Jetta）是“德国大众汽车集团”旗下的汽车品牌。在中国国内由德国大众汽车集团与中国一汽集团的合资企业“一汽大众汽车有限公司”生产。

以前的捷达地盘为什么比现在的高

捷达、桑塔纳、标致408、铃木天语SX4这四款车应该是国内市场上底盘最高的轿车了。

捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司生产汽车品牌。捷达(Jetta-MK1)于19年在欧洲上市。就其结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了车李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。德国大众汽车的营销策略将其定位为比Golf高一级的家庭中型房车。我们现在看到的国产捷达都是一汽大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本，1991年12月5日第一辆捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，从此捷达在近20年的时间里在神州大地。

捷达（Jetta）是“德国大众汽车集团”旗下的汽车品牌。在中国国内由德国大众汽车集团与中国一汽集团的合资企业“一汽大众汽车有限公司”生产。

捷达在中国曾率先应用了世界上最先进的5气阀多点电子喷射发动机，并以其独到的产品设计性能和全方位的安全技术装备，形成了捷达系列轿车鲜明的产品个性。捷达轿车不仅开创了中档家用轿车应用高档发动机技术、安全技术装备的先河，而且全部产品率先用了先进的多点电喷技术，全部加装了三元催化反应器，提升了中档轿车的环保性能，从而使捷达轿车成为中档轿车环保的先驱。

捷达（Jetta）是“德国大众汽车集团”旗下的汽车品牌。在中国国内由德国大众汽车集团与中国一汽集团的合资企业“一汽大众汽车有限公司”生产。

东风标致408是神龙公司于2010年1月25日推出的一款车型(车长4680mm)，2012年10月21日新款东风标致408(车长4688mm)在北京正式上市，2014年8月27日新一代东风标致408(车长4750mm)上市，是老款408的全新垂直换代产品。

新一代东风标致408，是神龙公司引进EMP2模块化平台后打造的首款车型，不仅带来站立狮标的全新家族形象，4750*1820*1488mm的超大车身和2730mm的越级、超长轴距，更是为中国消费者带来"T+STT高效动力"、"All in One集成触控"、"3D Safety三维安全"一系列动力、智能、安全的技术配置，使东风标致产品与技术进化的核心力量得到淋漓尽致地展现。

天语SX4两厢的外形兼具了轿车的时尚感和SUV得粗犷感，能够赢得很多追求创新的消费者的青睐。此外，天语SX4在配置和空间上也在同级车中处于领先地位。1.6L VVT发动机动力和油耗能够兼顾。总体来看，天语SX4在同级车中绝对是个性之选的不二选择。目前新天语已经上市，增加了配置且新增了一款1.8L发动机。

捷达地盘问题

让车有更好的通过性。老款的捷达底盘很高，通过性很强，动力依然充足。捷达，曾经是大众品牌旗下一个车型，第一款产品于19年在欧洲上市。第一辆国产捷达A2于1991年在一汽-大众轿车厂组装下线。捷达进入中国以来，不断在中国市场突破自我，取得了相当出色的成绩，截至2018年，捷达累计销量超440万量，有“国民神车”、“中国家轿第一品牌”、“公路精品”的美誉。

捷达车出租车畅销的原因，同价位车型保持技术领先。

捷达的水箱盖（日韩系和北京212一样），液压气门挺筒（日系车大多数需要定期调整气门间歇和老解放一样），后减震行程长度，后减橡胶副簧设计（空车重车平顺度一致）捷达承载质量450KG，一体车门和厚铁门较链（凌志460用了），车身防腐（12年)，软质仪表台，前后防撞加缓冲吸能钢梁，车门内钢梁，空调进气花粉灰尘滤芯，最大后备箱，轻量化合金助力泵皮带轮，电子油门刹车优先系统，可调外倾角前悬挂，前下三角板大胶套前后缓冲设计，方便维护作业设计，官方15000公里保养里程，（例如更换空调格，更换汽油格等等）德国工艺等等都是同价位车没法竞争的。看看捷达水箱和日韩系水箱比比。捷达技术并不过时，相反还领先

当然，由于时代差异，也有缺点。

1。换挡机构还是拉杆式，需要定期润滑（每1.5万公里用机油壶点润滑油）否则换挡不畅。

2。空气阻力多一点，没办法改变。

3。噪音有点大，可DIY解决，看我后面的帖子。

4。离合器用上10万公里后比较重和结合点高，我在贵阳已解决，详情也看后面的帖子。

5。满载后面屁股下垂，已解决。

6。方向机是液压助力，和现代电子助力方向机有差距，记住方向打到尽头不超过3秒钟也没事。

7。个别外面配套小零件国产化后有少数不稳定问题，好在4S外面有很多口碑好配件可选，很方便很便宜。

8。舒适配置比较吝啬，这也正常，内功花了大量成本，外面的只能少些了，这也是一汽大众不大会营销的证明。比某些厂家营销学问差异大了。这算优点还是缺点真不好说

整齐的发动机舱

转一张老捷达

捷达的水温分二级增速风扇，日韩系有没有？

发动机罩锁机构好结实

前减震上坐和新宝来一样。经典。

每一个插头都有防水胶垫，做工一流。

水箱比很多日韩系大多了

捷达底盘原厂PVC装甲也是合资车中出类拔萃的。经历多年使用巳验证其品质。2010年官方资料将12年车身防腐列为宣传。

半独立拖曳臂式后悬挂和大众产品承载方式基本一样,这种型式并不落后,弯王标致.雪铁龙系列现都用这种后悬挂(307.世嘉.C4等等),性能出众.合资产品在这方面比自主山寨版强太多.

2003年前后减缓冲胶和04年改进型比较,这个零件正确名称应叫橡胶副簧.作用是后桥满载时承受重量并吸收冲击(橡胶本身有吸震作用),和大卡车后桥分主钢板和副钢板一样.主簧和副簧高度强度与车身自重和满载质量有巨大关系,而看前减构造就明白,前减并无副簧,空重车对前减高度变化小,因为前轮空车负荷大,满载增加不大.而后轮就大不一样,空重负荷变化大,必须使用副簧才能使空重车平顺度一致(做到这点好难,日韩系后悬挂这个问题没解决)中华骏杰杂配了宝来后桥,空车过坎时前轮还好,后轮巨跳,满载情况好转(中华,福美来，奇瑞A5等等都有这种顽症)

2003年前捷达后橡胶副簧（右边）改进后的副簧（左边），拆装时记住向橡胶副簧内抹凡士林可防异响

捷达车后减震机寿命很长(平均可达20万公里左右)加强弹簧后,回弹力加大对减震器负苘也加大,油封容易漏油,捷达后减是一体化设计(减震器活塞杆起导向作用,前减震活塞杆因无橡胶副弹簧支承,做得很粗),主弹簧下托盘受力加大后还会引起减震杆向内弯曲磨损,迈腾是分体设计无侧向受力,减震器寿命应更长.

左边是前减缓冲胶,正名为减震上止点限位器,熟悉大车底盘TX应知道前钢板中间那一块黑橡胶,作用和它一模一样.

这是后减不受力情况

这是空车时情况,橡胶副簧未受力,车辆后桥负苘(大约300KG)重力由后弹簧(很细很软)承受,平顺度舒适

这是满载情况,车辆后桥负荷(大约750KG)由橡胶副簧和主弹簧共同承担.

由于中国路况差,车辆经常满载,或超载行驶,路上减速带巨多,造成橡胶副簧损坏,出租车大约十万公里换一次.费用不高.

更换时将旧橡胶副簧的用刀修整后垫在新的上面,行车减震效果一流,可达到空车不高,重车不塌的效果,过水泥路面接头时减振感觉最明显.,(购买时注意质量,捷达加强型卖20元一个,可装上宝来后减震上)

下面实车空重对比测量

从上述可看岀空车重车前减下降1.5cm,后减下降5.5cm,可见橡胶副簧和减震器长度之重要性,宝来速腾构造比捷达要先进,但后减也有橡胶副簧,将来也会损坏,换的时侯记住我的方法，不要再换加强弹簧了。

我开的是柴油捷达岀租车,已跑100万公里了发动机无大修,大泵DIY拆开清洗过,用解码器就车载电脑数据流调效,没黑烟.

博世VP37柴油分配泵,95年开始生产,目前未国产.