1.丰田老款霸道兰德酷路泽进口变身三门版高配多少线
2.RAV4全球销量超1000万！这几款车比它卖得还要多，国内满大街都是
3.2023款丰田aygo国产吗
4.驾史员丨男人的越野梦想里，永远不会缺少丰田兰德酷路泽的身影
5.“普拉多”拍了拍你：后会有期！
6.史料｜17年近35万台普拉多终成绝唱 全新一代还会登陆中国市场吗
霸道TX是中规或一汽丰田，霸道TXL是中东低配，配置相当于中规高配。丰田普拉多TXL比丰田普拉多TX版有更多的镀铬装饰。从侧面可以看出，两车的车漆颜色明显不同。TXL的油漆使用珍珠漆。
TX霸道版:普拉多TX版可以简单理解为低配车型，也被称为“乞丐版”。顾名思义，这辆车的配置就像乞丐一样身无分文。但是“丐版”并不代表是次品，原车不用配置也可以自己动手做。所以这类车深受改装爱好者的青睐，从价格最低开始，再根据自己的需求进行改装和加装。总的来说，它比高档车更具性价比。这款车型主要集中在科威特版中东版，备胎类型有底装和背装。
霸道TXL:TXL代表低调模式，TXL可以理解为标准模式。与前者相比，后者更注重舒适性。说白了就是在安全配置、操控配置、座椅舒适性上有所提升。之所以大家选择TXL而不是TX，是因为TXL的天窗、多功能方向盘等非改装配置比较多，只能选择原车。这种模式主要集中在阿曼、黎巴嫩和卡塔尔。普拉多2700TXL有两个气囊和九个气囊。TXL基本上就是一个带天窗的备胎。TXL和TX是两款三门车型，在越野圈还是比较少见的。
百万购车补贴
丰田老款霸道兰德酷路泽进口变身三门版高配多少线
市场需求决定销售价格，丰田普拉多意愿客户多，车辆销售火爆。这些是其价格暴涨的主要原因。
再者，丰田普拉多竞争车型少，车辆质量及口碑较好也是其价格暴涨的原因之一。
换代后的普拉多在配置上略有降低，但是其做工及车辆性能更优秀。
RAV4全球销量超1000万！这几款车比它卖得还要多，国内满大街都是
丰田霸道国内能够买到的分别有中规进口 中规国产 中东版 中规进口的只有2.7L L4发动机 有三个配置 价格范围涵盖43.7-49.9万 中规国产的是4.0L V6 1GR发动机 配置有五个阶段 价格涵盖范围从53.7-69.9 中东版比较复杂一点儿： 2.7 L4汽油发动机 三...
：普拉多现在是属于兰德酷路泽系列的了，2700是进口的，分中规版和中东版，国产的是4.0排量。如果路况不是特别特别糟的话进口的2700肯定够你开的，加速也不错，没想象中那么肉，市内百公里16，高速10.5，我现在用的是中规版2700，去年10月份天津...
嘿嘿，兰德酷路泽系列包括以下车型：普拉多，fj，兰德酷路泽（lc200）还有7系列的 给你详细的解答一下：您说的霸道，英文名prado，音译就是普拉多，陆巡系列也就是陆地巡洋舰：land cruiser 音译兰德酷路泽，其实就是泰坦尼克号和铁达尼克号的区...
要看多大排量的。有4.0的。也有4.7的。也有5.7的。价格在车身价79万到150万都有的。4.0和4.7有国产也有进口的。进口的是属于中东版的。
简单点说，在国外既没有兰德酷路泽也没有霸道。只有 LAND CRUISER （陆地巡洋舰）这一个名。 到了国内，丰田冒出的名堂多了。 部分LAND CRUISER 的中外名字对照：兰德酷路泽：LAND CRUISER 200，就是一汽丰田现在生产的新款陆地巡洋舰。 普拉多...
当然是兰德酷路泽好了, 兰德酷路泽1951年由丰田出品,是和路虎,JEEP齐名的三大越野车品牌 现在市面上的兰德酷路泽发展到200型了,它有着越野车应该具备的特质,比如,大功率发动机,非承载车身,先进四驱设备,差速锁,上下坡系统,多项安全系统不一...
2023款丰田aygo国产吗
日前，丰田官宣丰田RAV4全球累计销量突破1000万辆，达成了新的里程碑。作为一款全球畅销的紧凑级城市SUV，丰田RAV4的历史还是值得盘一盘的。
早在1989年东京车展上，RAV?FOUR概念车率先推出。经过4年时间研发，1994年量产版车型RAV4在日内瓦车展正式发布。第一代RAV4其实是基于卡罗拉（E100）轿车平台打造而成，最先推出的是三门版车型，为了更好的满足实用性的需求，丰田从1995年起追加了五门版RAV4车型。
2000年，第二代RAV4问世，动力尺寸进行了全面升级。2005年，第三代RAV4正式推出，车身尺寸再次加大，定位也从小型SUV升级为紧凑型SUV。2006年广州车展，丰田RAV4正式以进口身份进入中国。
时隔三年至2009年，RAV4由一汽丰田引入国产，2016年上市的改款车型还有了新的命名：RAV4荣放。2019年，全新一代RAV4荣放在中国市场正式上市，至此该车已经在全球销售了五代车型。
事实上，丰田RAV4自问世7年后，全球销量首次突破100万辆；2013年突破500万辆，此后一直处于加速阶段。值得一提的是，丰田用19年达成前500万辆销量，后500万辆仅用了7年。而如此畅销的背后，更多的还是凭借丰田的口碑以及产品的可靠性。
当然，除了丰田RAV4以外，这几款车其实比它卖得还要多，而且在国内满大街都是！
卡罗拉——销量超4600万辆
说到丰田，不得不提的就是旗下的“王牌车型”——卡罗拉。从1966年至今，卡罗拉已经发展到第12代车型，全球累计销量已经超过4600万辆，不仅是全球最畅销的单一车型，还是目前累销最多的产品，没有之一。
作为丰田旗下的一款当家紧凑型轿车，如今的第十二代卡罗拉用TNGA架构打造，在保持省油、耐用的特点上，将舒适和操控结合的非常好，可以说是最完美的一代卡罗拉，而常年霸占国内车市轿车销量榜单也是其实力的证明。
高尔夫——销量超2800万辆
坊间一直流传“大众只有一款车，就是高尔夫”，虽然有点调侃的成分，但足以看出高尔夫对于大众的重要性。作为一款经典的两厢紧凑型车，高尔夫至今已经发展超过七代车型，销量累销超2800万辆。在当下车市畅销依旧，可以说是经典是情怀也是实力使然。
如今，第八代车型也即将推出，换成了最新的MQB平台，并且内饰设计风格更加富有科技感，整体品质得到进一步提升。凭借着大众的光环，相信新车的销量也不会太差。
宝马3系——销量超1440万辆
凭借着强悍的性能和优越的操控，宝马3系一直有着“年轻人的操控之车”的称号。从15的亮相登场到至今，已经发展到第七代车型，销量已经突破1440万，深受全球年轻消费者的喜爱。
在《车壹圈》看来，第七代可以说是进化的最好的一代。外观更加时尚动感，内饰也一改往日短板，兼顾豪华和动感，全系2.0T发动机，高低功率满足多样化的需求，并且随着320车型的登场，起售价下调至29.39万元，再加上后期降价后入门门槛更低，对年轻消费者来说无疑更加友好。
奔驰C级——销量超1050万辆
提到3系，那不得不提及“老对手”——奔驰C级。从1993年亮相至今，奔驰C级就备受年轻消费者喜爱，累计销量已经突破1050万辆，顺利跻身千万级别阵营。
虽然1.5T车型在排量上相比同级的产品并不占优势，但是156马力账面数据不落下风，再加上豪华感档次感十足的外观内饰，以及不错的保值率，深受年轻消费者青睐。比较值得一提的是，新一代奔驰全新C级也已经曝光，外观更加优雅动感，并且基于奔驰MRA2后驱平台进行打造，或于2021年正式亮相。
总的来说，以上几款车都是深受全球用户肯定的车，它们全球销量均已经超过1000万辆，表现可圈可点。相信有这样的数据支持，怎么选也不会错。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
驾史员丨男人的越野梦想里，永远不会缺少丰田兰德酷路泽的身影
不是国产，是进口车型，目前还没上市。
丰田aygo内饰方面，三辐式方向盘下方有一个速度计，白色背景上的红色字体可以激发人的视觉效果，而速度计则分布在速度计的左上角。
中控台的控制键排列整齐，有黑、红、银四种颜色。光盘上的小储物格可以放一些手机之类的小东西。车轮设计成靠近四个角，报审车内的空房间也不是很窄。丰田Aygo提供三门和五门车型。
Aygo简介：
Aygo的外观用丰田家族的“X”型设计理念看起来非常炫酷，完全可以想象aygo在中国上市之后仅凭外观就能俘虏一大批死忠。虽然aygo是一款微型车，但还是使用了五门五座的两厢形式，能够满足载人需求之余可放倒的后排座椅也能塞得下大件东西。
在动力方面aygo搭载的是一台只有73马力的1.0L三缸发动机，百公里加速需要13.7秒。微型车的本意就是用于城市代步，aygo虽然动力微弱但是也足以应付城市交通。
“普拉多”拍了拍你：后会有期！
或许在“驾史员”栏目中出现的经典车辆已经无法具体到某个年代的某款车型，而仅仅能具象到它的车系名称。正如本文主角一样，虽历经多代更迭，丰田兰德酷路泽这几个字却早已成为越野圈中的不朽经典，更是车迷们茶余饭后的热门话题。
对于您来说，丰田兰德酷路泽是梦想，是伙伴，是热血，是青春，还是什么呢？
始源
受美国威利斯军用吉普车的启发，代号为AK10的兰德酷路泽原型车诞生于二战期间，搭载2.3升4缸发动机。1950年，为了应对朝鲜战场的军用车辆需求，稳定、适应性强且极具越野能力的丰田BJ系列应运而生。
直到1954年，BJ系列更名为兰德酷路泽（Land?Cruiser），以对标路虎（Land?Rover）品牌。同年生产的兰德酷路泽搭载3.9升发动机，最大功率为126马力，悬挂系统也得到进一步强化。
转行
1955年，丰田兰德酷路泽不再用于军事用途，彼时推出的J20系列更加注重乘坐舒适性。J20系列车身更加修长，发动机前移120毫米，极力为车内拉出更大的乘用空间。
在动力方面，J20系列搭载3.9升发动机，最大功率135马力，依然搭配3挡手动变速箱。
面世
1960年，兰德酷路泽J40系列诞生，与前辈J20相比，不仅是在代号的数值上翻了一倍，而且在车身刚性与动力上也有了显著升级。
也正是J40系列的出现，让丰田看到了它可以驶入世界舞台的潜力。自此，兰德酷路泽不再只属于日本本土，它迈出勇敢的脚步，将目光放至整个世界。也正是因为丰田的勇敢举措，让兰德酷路泽的声名远播全球各地，J40系列更是成为许多人心目中最“正统”的兰德酷路泽车型。
进化
日本品牌经常将“增值服务”与“进化”挂在嘴边，当这两个词汇与丰田的一贯作风相遇后，自然会铸就出经典车型的诞生。
从丰田对待兰德酷路泽J40车型的态度上看出，丰田与消费者对于这一代产品十分满意。于是乎，许多以J40车型为基础的衍生车型开始遍地开花。甚至有很长一段时间，在土**的荒野中，总能见到一台有着一双“圆眼睛”的越野车不知疲倦地跋山涉水。
初见
有意思的是，在丰田的造车理念中，尤为看重的是耐用性、稳定性与实用性，但对于车辆的舒适性或是豪华感方面总是显得有些后知后觉。
1982年，兰德酷路泽的竞争对手路虎早已在乘坐舒适性方面取得突飞猛进的提升（第二代路虎揽胜），而兰德酷路泽直到1990年才开始付诸行动。
兰德酷路泽代号中的数字每提高20，似乎就会迎来质变。在度过J50的短暂光阴后，J60系列终于问世。
J60系列加入了空调、座椅加热、转向助力等等提高乘坐舒适性的配置，总算追上了当时越野车的主流配置水平。在动力方面，J60有4.2升发动机、4.0升2H型发动机，以及3.4升3B型柴油发动机三种动力选择。同时，J60的四驱系统变得更加强大，在行驶过程中前后轮可以分别独自工作，从而可以更合理地分配扭矩。
同时，J60系列也正式在中国露面，但彼时兰德酷路泽还未真正成为我们的挚友。
繁衍
年，兰德酷路泽J70系列问世。经过改良后，它的名号更加响亮。
值得注意的是，J70系列最大的意义在于它帮助兰德酷路泽繁衍出新的“旁枝”，而这个旁枝于1990年诞生，也就是我们非常熟悉的兰德酷路泽普拉多（Land?Cruiser?Prado）。
伴随着新成员的降生，兰德酷路泽终于完成了向乘用车的完全转型。
随后的很长一段时间里，普拉多车系一直处在沉睡阶段。直到1996年，兰德酷路泽J90普拉多正式上线。这一代的普拉多首次使用双叉臂式独立悬挂，并提供三门和五门版本，有2.7升四缸发动机、3.4升六缸发动机和3.0升自然吸气、涡轮增压柴油发动机多款动力选择。
信赖
网络上一直流传着一句话：“能带你去任何地方”，形容的是梅赛德斯-奔驰G?500和梅赛德斯-AMG?G?63的越野能力。而在这之后还有一句话，是用来形容丰田兰德酷路泽的——“能把你从任何地方带回来”。
或许这句话最能形容兰德酷路泽车系在车友们心中的地位，也体现出它极其强大和稳定的产品力。
1989年末，兰德酷路泽J80系列正式推出。“宽大、皮实、靠谱”是彼时老一辈人们对汽车的评判标准，兰德酷路泽几乎就像是为这三个评判标准而生，可谓是人见人爱的“三好学生”。
北部的凛冽寒风、西部的大漠狂沙都无法阻止这台车在路上傲然驰骋，越来越多的越野爱好者也与兰德酷路泽成为结伴同行的挚友。甚至许多老一辈越野车友讲述热血过往时的开场白都是：“当时我开着一台兰德酷路泽J80，横跨祖国大地……”
加冕
1998年，伴随着兰德酷路泽J100、J105的面世，兰德酷路泽被冠以“四驱之王”的称号，并在全世界范围内赢得“超强越野”、“超级耐用”的口碑。
这一系列的车型为消费者提供了更多的选择，J100倾向于硬派越野，而J105则兼顾越野与公路。同时，这也是兰德酷路泽首次尝试独立前悬架的设计。
2003年，一汽丰田终于将它引入投产，搭载动力强劲的4.5升或4.7升发动机。
更名
2007年，“陆地巡洋舰”的名称在国内正式改为“兰德酷路泽”，一时间许多车迷无法接受霸气的称呼被音译的名字所替代，但好在产品的本质从未改变。
一汽丰田的兰德酷路泽LC200（J200）上市，该车搭载了4.0升V6发动机和4.7升V8发动机，在外观设计上更加符合现代人们对汽车的审美。
如今，许多兰德酷路泽普拉多正与车主欣赏霓虹灯下的车水马龙。绿灯亮起，当车迷们看到那熟悉的尾灯残影，仍然可以想起它曾经的故事。
而兰德酷路泽仍然在荒漠中飞驰而过，与车主共同记录着一个又一个热血的越野梦。
油门踩下，留下的是车轮卷起的飞砂。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
史料｜17年近35万台普拉多终成绝唱 全新一代还会登陆中国市场吗
6月份两大车型相继宣布停产，其一就是之前为大家介绍的宾利旗舰车型慕尚，另外一款就是丰田经典越野车型普拉多。当然，停产的只是国产普拉多。
相对宾利慕尚而言，丰田普拉多更值得我们好好回味一番，毕竟它要离我们的生活更近，下面就来看看这款越野神车吧。
早前，?第346706辆也是最后一辆国产普拉多新车在一汽丰田成都工厂驶下生产线。继2.7L车型早两年停产之后，仅存的3.5L车型也正式停产，这款经典神车将暂时告别中国市场（官方渠道）。
横幅上大大的字写着：“霸气收官”，让我想起它曾经有一个名字叫“霸道”！
提起普拉多，相信没有几个人是陌生的，毕竟作为一款经典的越野车型，普拉多几乎是包工头必备的一款车。
它的定位与很多硬派越野车型不完全相同，综合素质相对更加全面。因为受欢迎，它的保值率也一直是个神话。
最早就是小陆巡
普拉多的诞生与丰田另一款历史悠久的越野车陆地巡洋舰Land?Cruiser密切相关，现在又是同病相怜的两兄弟，国产陆地巡洋舰（兰德酷路泽）也早已停产。
二战时，日本在东南亚环境恶劣的作战中领教到美军军用吉普的作用之大，缴获之后迅速进行仿制，不断改进后变成大名鼎鼎的Land?Cruiser。
上世纪60年代，Land?Cruiser发展出两个分支，一个坚持原始的硬派越野；另一个则尝试兼顾舒适性，演变至今就是熟悉的大陆巡LC200。
发布于年的J70系列则是前一个分支的最新产品（“最新”意味着至今仍在生产），当时一并推出了多种衍生车型，其中包括了一款轻装版，也可以理解为短轴版：轴距更短且只有三门版。
这款轻装版最早在不同市场有不同的名字，例如Bundera或Land?Cruiser?II。这就是普拉多的前身，不过Prado的名字还没有出现。
走向不同
1990年，丰田推出了新款的陆巡轻装版，拥有新设计的中网、包围、发动机盖和头灯等。虽然有些地方还是叫Land?Cruiser?II，但在日本市场就给了它一个新名字：Land?Cruiser?Prado，“Prado”在西班牙语系中有牧场或草地的意思。
这是普拉多的名字第一次出现，同时也被认定为第一代普拉多。此时开始，所谓的轻装版与J70车系有着不同的外观和定位，开始向全面的方向发展，即既有强悍的越野性能又要兼顾on-road表现，例如前悬挂就从钢板弹簧换成了螺旋弹簧+减震器，以提升舒适性和操控性。
早期动力包括2.4L自吸汽油发动机和2.4T柴油发动机，匹配4AT或5MT变速箱；1993年改款中替换为2.7L自吸汽油发动机和3.0T柴油发动机，并提供三门和五门两种车身形式。
正式自立门户
1996年5月份，丰田推出第二代普拉多。J90的代号没有与Land?Cruiser重复，代表普拉多正式作为一款独立车型面世。
车身经过加长了，五门版的车长和轴距分别达到4675和2675mm，也就是和最新款的RAV4差不多。
这一代车型再度将前悬挂升级成双叉臂，后悬挂则升级为四连杆整体桥式非独立悬架，进一步提高操控性和舒适性。
悬架升级的同时，丰田还将上一代的分时四驱升级到全时四驱。动力也升了一个规格，排量最大的是3.4L的V6汽油发动机，可以提供190匹最大马力和298牛·米的输出。
不是说普拉多已经自立门户，为何到现在名字前还带着Land?Cruiser？可以认为Land?Cruiser代表着丰田的一个越野车阵列，带头大哥当然是本尊陆地巡洋舰，普拉多则作为较小、定位较低的一个，大概就像iPhone?11?Pro和iPhone?11的关系。
开启国产之路
代号为J120的第三代普拉多在2002年正式上市，就是因为这一代我们才能熟悉神车普拉多。
除了外观的变化、尺寸变得更大和增加更多舒适性配置，丰田继续优化普拉多的底盘悬架，保留三门版版车型，又增加了1GR-FE?4.0L?V6自然吸气发动机。
2003年，一汽丰田就将第三代普拉多引入国产，只提供4.0L?V6发动机，当时售价50-60万。
这一代车型正式开启了普拉多在国内的神话，成为了包工头必备车型之一，至今依旧是二手车市场的宠儿。
说起这一代普拉多，不得不说它名字的故事：国产初期它的名字确实叫“霸道”，很巧妙地配合了“Prado”的英语发音。
但后来丰田刊登了一则广告，车子旁边是两只抬起前腿敬礼的石狮子，并有一句广告词：“霸道，你不得不尊敬。”没想到这广告弄巧成拙，让人联想到当年的卢沟桥，被认为伤害了民族情感，丰田不得不马上作出道歉并将车名改为纯音译的“普拉多”。
人气高涨，但不得不说再见
得益于第三代普拉多在国内开了个好头，第四代普拉多（J150）2009年正式上市后一直销售至今，人气不减。
这一代普拉多在内饰上有了质的飞跃，加入了多功能方向盘、一键启动以及中控屏等配置。
动力方面继续搭载2.7L直列四缸发动机和4.0L?V6发动机，依然用全时四驱系统。
尽管人们吐槽普拉多的动力、舒适性、高油耗等缺点，同时又不得不肯定其出色的稳定性、通过性和可靠性，因此一直是工作车、救援车或者穿越保障车的最佳选择，出现在很多环境恶劣的地区，甚至还被改造成达喀尔赛车驰骋赛场。
2014年和2018年，国产第四代普拉多分别迎来了改款，外观方面主要针对一些细节进行升级，例如前大灯、雾灯以及前格栅。2018年的改款中内饰的变化也比较大，不仅进行了重新的设计，还加入了大量银色饰条来增加豪华感和时尚感。
但动力方面却缩了水，7GR-FKS?3.5L?V6自吸发动机取代了原来的4.0L?V6发动机（普拉多唯一搭载此3.5L发动机的市场），性能方面倒是差别不大。另外较大的改动是全系从原来的全时四驱改为分时四驱，这都是迫于油耗的压力而需要提高车辆的燃油经济性。
此后，虽然国产版有价格优势，但追求正宗普拉多的消费者不得不选择平行进口版。
算上4月底停产的，一汽丰田今年已停产了两款十分经典的车型。但和不同的是，普拉多停产并不是因为销量冷清，只是不得不向严苛的国六排放和双积分政策妥协。
后国六时代，未来平行进口车的政策未有明确定论，此前曾传出只能平行进口有国行版的车型（但又似乎被否认了），普拉多还能否再与我们见面还是个未知数，或许要等到丰田舍得换代的时候才有机会。
回顾普拉多经典的发展历程，确实有些不舍。毕竟同级别、同价位下真的很难再能找到合适的替代车型。
表面上看，普拉多的停产似乎是受日益严苛的排放政策影响，但想想其实作为世界一流大厂解决个排放问题并非难事，所以普拉多的停产本意在于丰田对于未来的规划，只能说丰田想要的或许普拉多给不了，但消费者想要的除了普拉多，别的车同样给不了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有路必有丰田车，没路还有普拉多。
这句话的原型是出自丰田官方自己之口，然而没过多久，国内的越野迷们就为这句话“原装爆改”，并且增添了另一种色彩。
客观地讲，普拉多绝对是站在国内越野车最“顶端”的车型之一。这并不是说它的极限越野能力一定比牧马人出色，而是因为——在综合了公路、越野、可靠性、舒适度、保值率、车身尺寸等等各方面因素之后，只有普拉多一辆车做到了OmniBalance（全平衡）。
这样的车辆特性，使得它在国内越野圈里有着极好的口碑和巨大的保有量。甚至前些年2700停产之后，平行进口版的普拉多价格不降反升。刚买回车的朋友恐怕自己都没想到，手里的普拉多居然成了理财产品，30万买回家，40万还能卖出去。
只可惜，天不遂人愿，政策这双大手最终没有放过一条“漏网之鱼”。在国内征战了17年的丰田普拉多，于2020年6月正式迎来了停产。而最后一辆国产普拉多，也于6月23日在四川一汽丰田工厂光荣下线。
考虑到未来平行进口车越来越“刁钻”的政策，这一别，可能就是永远了。
本篇咱们就来一起回顾一下丰田普拉多的“霸道”成名路。顺便再聊点现实的：全新一代普拉多还会不会再次登陆中国市场？
丰田普拉多的发展史
第一代丰田普拉多（J70）：1990～1996
如果从严格意义上追溯普拉多的历史，那其实它的前身是丰田旗下的旗舰越野车兰德酷路泽，或者用国内的爱称——陆地巡洋舰。
▲LJ71G
普拉多这个名字第一次出现，仅仅是作为兰德酷路泽的一款车型（LJ71G），而非车系。它们之间的关系，就像日产GT-R最初只是Skyline（天际线）系列的一款性能车。
后来由于它们各自发展的实在太好，作为车型出售有些「大材小用」，于是官方就把它们独立为一个车系，面向市场销售。
1990年4月，第一代普拉多正式发售，车型代号J70。此时的它仍然是兰德酷路泽旗下的一款轻型越野车，而且由于兰德酷路泽的产品影响力很大，所以很多国家仍然以「Land?Cruiser」或「Land?Cruiser?Ⅱ」的名字销售第一代普拉多。
直到后来，「PARDO」这个名字出现频率越来越高，它与兰德酷路泽之间的定位差别也越发明显，这种“张冠李戴”的现象才得以结束。
第一代普拉多配备了2.4L的柴油涡轮增压发动机，最大功率71kW，最大扭矩240N·m，匹配4AT变速箱。按照今天的眼光来看，它的百公里加速也许还没有我跑的快。但在当时，这已然是一个可圈可点的成绩了。第一代普拉多有三门和五门两个版本，代号分别是LX、SX、EX（五门顶配）。
其实第一代普拉多在配置方面已经很豪华了，要知道「PARDO」这个名字在葡萄牙语中是“草地、田野”的意思，这也说明了这辆车的定位从来就不是城市。而在这种情况下，第一代普拉多仍然配备了水温表、燃油表、甚至还有蓄电表。
1993年时，第一代普拉多曾经迎来过一次中期改款。更换了全新的2.7L汽油自然吸气发动机，以及3.0L柴油涡轮增压发动机，功率和扭矩都有所提升。
第二代丰田普拉多（J90）：1996～2002
1996年5月，在「PARDO」这个名字已经被大众熟知后，官方推出了第二代普拉多。并且从这一代车型开始，普拉多正式脱离了兰德酷路泽的产品线，自成一派。
从外观设计上看，第二代普拉多的变化十分巨大。整车一改前代方正硬朗的造型，开始向着圆润、有线条感的设计发展。如果深挖细节，我们会发现这一代普拉多已经有了现款普拉多的雏形，可谓是真正意义上「革命性的一代」普拉多。
第二代普拉多使用了双臂前悬挂以及四连杆整体桥后悬挂，大幅提升了车辆的越野能力和公路行驶舒适性。在版本上，也提供了三门短轴版和五门长轴版。此外，第二代普拉多全系配备了全时四驱系统，2.7L的动力总成得以保留，并且为顶配车型增加了3.4L自然吸气发动机。
不过坦白说，这一代普拉多的内饰变化比较小。仍然是有些粗犷的「田园风格」，只不过布局发生了变化。
1999年，第二代普拉多首次迎来中期改款，在部分外观细节上有所调整，同时为了适应新的交通法规，还在保险杠上面增加了雾灯。而这一代普拉多，已经开始逐渐流入中国市场。现在在我国南方地区，仍然可以找到品相较好的第二代普拉多。
第三代丰田普拉多（J120）：2002～2009,我相信大家已经很熟悉了。因为从这一代开始，丰田普拉多正式国产了。
2003年9月5日，由一汽丰田生产的国产版普拉多在四川丰田工厂下线。这不仅仅是国内唯一一条普拉多的生产线，同时也是一汽集团和丰田的第一个合作结晶。丰田普拉多的“霸道”之名，也正是从这一代车型开始，享誉全国。
第三代普拉多可谓是经典之中的经典，除了延续自身的产品力优势外，丰田还基于这代普拉多研发出了雷克萨斯GX和丰田LJ酷路泽。
即使以现在的眼光来看，第三代普拉多的设计仍然不过时。圆润的车身加入了不少硬朗的线条，把第一代车型和第二代车型的设计做了整合。另外，从这代车型开始，普拉多已经逐渐有向豪华SUV发展的趋势。不仅融入了更多的时尚元素，内饰也开始注重品质感。
其实这一代普拉多已经配备了很多我们耳熟能详的配置，比如G-BOOK、陡坡缓降等等。不仅如此，丰田开始为这一代普拉多引入人机交互系统，甚至还可以选装车载电视，可见丰田普拉多在这一代车型上已经逐渐转型为“越野兼家用”的硬派SUV。
这一代普拉多用了前双叉臂、后四连杆式非独立悬架，在兼顾了越野性能的基础之上，也更加注重公路行驶的舒适性。而动力方面则依旧搭载了2.7L汽油自然吸气发动机，海外版同时还提供4.0L柴油涡轮增压发动机。
2004年，国产普拉多的高配车型开始引入4.0L?V6汽油自然吸气发动机，低配车型上的代号为3RZ-FE的2.7L自然吸气发动机，也被代号为2TR-FE的2.7L自然吸气发动机所替代。再加上柴油版动力总成，这一代车型成为了历史上动力总成最多的普拉多。
第四代丰田普拉多（J150）：2009～至今
2009年，第四代普拉多面世。截止至今，这也是理论上我们能够拥有的最后一代普拉多了。
这一代普拉多一经发售，便受到了市场的热烈反响。除了整体造型更为刚毅硬朗，大幅提升的品质感成就了第四代普拉多经典的地位。新增的7英寸液晶屏、多功能方向盘的引入逐渐让车内开始有了性，优秀的乘坐体验和座椅舒适度也让许多考虑城市型SUV的消费者开始普拉多倾心。
动力方面，这一代普拉多仍然延续了代号为2TR-FE的2.7L四缸自然吸气发动机，高配车型的4.0L?V6自然吸气发动机也被保留，并且依旧用了全时四驱系统。
第四代普拉多的车辆悬架有了很大改动，不仅配备了托森机械式后桥差速器，后悬架也改为了四连杆整体桥式后独立悬架。而前悬架，则依旧使用了双叉臂式独立悬架。
2017年，第四代普拉多迎来了中期大改款。不仅外观上更多融入了时尚感，内饰的氛围、外观部件的精致程度也有了大幅度提升。截止到现在，这款普拉多仍然是很多人梦寐以求的车型。只不过，随着普拉多在国内正式停产，很多人的这个“梦”，恐怕还要再继续做下去了。
全新一代普拉多还会登陆中国市场吗？
我个人的观点比较简单明确：基本不可能了。
首先，大排量的硬派越野车登陆中国市场不单单是一辆普拉多的问题，兰德酷路泽、途乐、帕杰罗等等车型都面临这个问题。国6的排放标准异常严格，别说是硬派越野车，就算是豪华品牌的中大型SUV，近些年也开始逐渐引入2.0T和混动车型
▲硬派越野车未来的路会越来越不好走
所以严格来说，像普拉多这种经典车型的停产并非是厂商所致，而是政策使然。
另一方面，平行进口车在2020年也遇到了前所未有的困难。其中最严格的一条要求是：平行进口商只能够引入「国内拥有且在售的中规车型」的进口版车型。
说的有点绕，举个例子：像丰田普拉多，未来即便是平行进口，也没有人给它做3C认证了，因为国内已经不再销售该车型。而像JEEP大切诺基，由于国内还在销售，所以平行进口商是可以引入该车型并且上市销售的。
「国产停售，进口来凑」这种买车方式，显然在未来很长一段时间内都被政策把路堵死了。所以说，面对买一台少一台的国产普拉多，且买且珍惜吧。
写在最后丨IN?THE?END
通过各种各样的政策我们会发现，近些年国家在大力扶持新能源车，与其背道而驰的大排量自然吸气车型（尤其以硬派越野车为主）自然就会成为政策的牺牲品。这并非是谁的过错，只是因为「变革必然会带来阵痛」。
所幸，这一切未必都在朝着坏的方向发展。又有谁敢保证，未来不会再次出现「新型能源」的硬派越野车呢?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
