1.国内的轮毂改装品牌如何?

2.全中国最大,最好,最厉害的改装汽车在哪?

3.莲花L5怎么样,好吗?

4.Lotus莲花汽车的历史沿革

5.Danny是什么车

6.莲花这款车是哪个国家的?

莲花汽车改装外观图片_莲花汽车改装吧

莲花汽车是英国的汽车品牌,莲花汽车曾属于一家英国跑车与赛车制造商的汽车品牌,目前为马来西亚宝腾集团(Proton)所有,是美国通用汽车公司的子公司,总部设在英国诺里奇市。

莲花汽车是英国著名跑车品牌与法拉利、保时捷名车一起并称为世界三大跑车制造商,从这可知莲花汽车有着与众不同的身份。公司总部设在英国诺里奇市,雇员总数 为500人,年产汽车600辆左右。

莲花汽车公司的汽车重心很低,造型具有良好的流线形,风阻系数在0.3左右。发动机功率大,最低为160马力,车速高达300公 里/小时。 莲花汽车是世界汽车赛场上一个十分有力的竞争者,多次荣获世界冠军。

在汽车工业史上,莲花品牌与众不同。它是英国杰出的工程师柯林·查普曼(Colin Chapman)个人奋斗与智慧的结晶。无论是批量生产的跑车还是赛车,他都亲自参与设计与研制,倾注了毕生心血。

汽车史上的杰出人物查普曼组建了一支骁勇的车队,在赛场屡建奇功。他在公元 20世纪(报价 参数)五六十年代设计的莲花及许多小跑车至今令人怀念。

扩展资料:

莲花汽车简介:

1.莲花成立于1951年,是英国汽车品牌,主要生产商用车、乘用车。中国·青年汽车集团下设商用车集团、乘用车集团和汽车部件集团三大子集团,是一家生产、销售NEOPLAN客车、MAN重型卡车、莲花轿车及汽车零部件的综合性汽车工业集团。

2.集团董事局、总裁庞青年为高级经济师、全国创新能手、中国经营管理大师、2006中国经济年度人物50强、2006年度十大风云浙商、浙江省第十二次党代表。目前集团拥有员工约4000人,其中研发人员600多人,外国专家10余人。

3.集团总部位于金华,在济南、泰安、连云港、衢州等地拥有生产基地。莲花汽车操控性和安全性两方面的卓越表现,能够充分满足短道拉力赛对车的苛刻需求。莲花L3用英国莲花的车顶拱桥力学原理设计、轻量化车身设计以及莲花跑车独创的“边沿激流动力学”原理,降低了风阻系数。

4.增加了行驶稳定性和车轮贴地的效能。而在优势“底盘科技”技术方面,用了高级跑车和F1赛车才用的车身配重调教,实现了50:50的前后轴重力分配,同时也做到了每个车轮的配重均衡,从而实现了优异的稳定性和驭弯愈强的操控能力,并达到了操控和动力的完美平衡。

5.莲花L3搭载的Campro1.6L发动机,最高转速达到7000多转,在4000转时达到最大扭矩148N.m,保证了动力的持续爆发力,最高时速190km/h,操控和动力表现十分卓越。同时莲花L3吸纳了赛车级安全系统,不但配有双安全气囊。

6.预紧安全带、博世ABS+EBD、倒车雷达等安全配置,同时拥有整体裁切门窗、车门双防撞横梁、车身抗碰撞设计等安全设计,并将八重安全车身的安全系统深植于整车原构性设计中,形成多向包围式、主被动复合的安全体系。

参考资料:百度百科莲花汽车

国内的轮毂改装品牌如何?

( 查成交价 | 车型详解 ) Mansory是一家位于德国Brand的豪华汽车改装公司。除了豪华车,他们还在超级跑车,豪华SUV和定制自行车上工作。该公司由KouroshMansory于1989年创立。他在慕尼黑的工作坊专注于修改劳斯莱斯等英国品牌以及法拉利等意大利品牌。

Mansory是一家位于德国Brand的豪华汽车改装公司。除了豪华车,他们还在超级跑车,豪华SUV和定制自行车上工作。该公司由Kourosh Mansory于1989年创立。他在慕尼黑的工作坊专注于修改劳斯莱斯等英国品牌以及法拉利等意大利品牌。

Mansory在许多制造商的车辆上工作,包括阿斯顿马丁,奥迪,宝马,宾利,布加迪,法拉利,梅赛德斯 - 奔驰,兰博基尼,劳斯莱斯,玛莎拉蒂,保时捷,莲花汽车和路虎揽胜。2007年11月,Mansory收购了Rinspeed 的保时捷调校部门。Rinspeed在苏黎世湖的Zumikon维持其瑞士基地。目前,Mansory在全球拥有180名员工,并拥有全球经销商网络。

Mansory以其在碳纤维设计和施工方面的专业知识而闻名。它们以古怪的车身改装,轻质合金车轮和定制的内饰改装而着称。该公司最近开始为兰博基尼Aventador和法拉利F12 Berlinetta提供一系列性能升级。Mansory的全球分销网络包括德国,英国,印度,中国,加拿大,波兰,俄罗斯,美国,日本,希腊的经销商,瑞士,冰岛,阿联酋和其他一些国家。

(图/文/摄: 问答叫兽) 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

全中国最大,最好,最厉害的改装汽车在哪?

随着汽车轮毂改装被纳入合法范畴,相信有很多人越来越看不顺眼自己爱车上那平凡毫无造型感的轮毂了,都想着给爱车买一双"新鞋子"。轮毂一直以来也都是很多人最先下手改装的地方,位列于汽车改装的第一位。今天小编就来给你们盘点一下轮毂改装界较知名的品牌,大厂出品改装也更放心。

说到轮毂改装品牌,那么一定离不开BBS,创建于10年的BBS是世界著名的汽车轮毂制造品牌,其产品除供应世界著名汽车厂商,还赞助F1,WRC,FIA

GT(参数|)等著名国际汽车赛事。如今BBS还分为德国BBS和日本BBS,两者通过标志颜色的不同来区别,银色标志的为德国BBS,主要是铸造的;金色标志的则为日本BBS,主要是锻造的。BBS在轮毂改装市场上深受欢迎。

RAYS是一个来自日本的轮毂品牌,能够在日本众多的轮毂品牌中脱颖而出,成为比较知名的品牌,主要靠的是其性能和轻量化的优点。RAYS主打暗黑风格,推出了多款非常经典耐看的轮毂样式,著名的 RAYS锻造三剑客——TE37、ZE40和CE28深受改装界欢迎,尤其是百搭款的RSYS TE37。

OZ这个来自意大利的轮毂品牌,在汽车改装界也是无人不知无人不晓的了。OZ所生产的轮毂被各大汽车厂商所用,像雷诺,大众,布加迪,奔驰,捷豹,阿尔法,罗密欧,福特,莲花等这些著名车厂都有使用过其产品,同时也积极赞助

F1(参数|),WRC,LE MANS等赛事,经常在这些大型赛事中出现,也让人们深深刻住了其赛道血统。

HRE创立于18年,是一个来自美国的品牌,更是一个全球知名的品牌。因其秉承着"为世界上最好的车制造最出色的轮圈"的准则,所生产的轮毂均用高级锻造工艺,在强度和轻量化上有着超高的水准,同时还接受个性化的定制,可以根据客户需求,对轮毂尺寸和宽度、ET值、孔距、中心孔大小以及外观颜色等进行私人定制,也正是如此,HRE还有着轮毂界的LV之称,更是唯一登上全球奢侈品排名中的汽车配件。

TWG全称为The Wheel Grou,创立于1968年,是美国最大的汽车轮毂经销商之一。旗下12个品牌包括定位高端的豪华系列Baccarat, Mazzi, Veloche, Touren,以及定位中端市场的Ion, Akita, DIP, Sacchi, Detroit, MPW, Ridler, Mayhem,产品尺寸可覆盖所有乘用车需求。

莲花L5怎么样,好吗?

ABT专业改装进入中国市场

无须讳言,和ABT的第一次接触有一些商业味道。尽管这种味道并不浓郁,但足以使人心里发虚,也不免担忧文字上会有些“飘”的感觉。很多时候就是这样,一旦有金钱作祟,人的心态就会发生微妙的变化,以至会衍生出一种被别人行贿或收买的错觉,一切原本真实的东西也会相对地背离真实。

这样的心情恰好与ABT正式进入中国市场前的“战战兢兢,如履薄冰”有些相似。说实话,对ABT有“挖掘”的欲望也正是源于这句话。因为,我很想搞清楚为什么这样一家在世界改装车领域既有实力又有影响的公司要如此低调的进入并开拓中国市场。经过一个纵向的分析过程,我们不难发现ABT的措词原来用心良苦,进而也使我对ABT的市场战略开始由衷地赞许起来。

我们有足够的理由认为,ABT以及ABT的代理商汉仕德充分地理解了“中国的事情”。那就是,往往大张旗鼓者都难以摆脱偃旗息鼓的命运,在中国的经济环境中,成功者的成功之处基本上取决于他是否能打下了一个坚实的基础,这就如同盖楼时挖地基的道理一样,楼要盖的高,地基不仅要在结构上合理,还要挖得深。虽然,“战战兢兢,如履薄冰”的修辞多少显得有点夸张,但我们还是能准确的领会到ABT所要表达的意思。那就是,他们并不担心自己能否拥有中国方兴未艾的汽车改装市场份额,因为中国的汽车改装市场就像五十年代形容东北肥沃的黑土地一样,插一支筷子都能开花。ABT所谓的“战战兢兢”仅仅是担忧吞不下自己的理想罢了。毫无疑问,他们的理想就是首先将“中国汽车改装”这块大蛋糕搂在自己的怀中,至于以后这块“蛋糕”怎么分自然就是“主人”说了算了。

ABT到底是做什么的?我们好像忽略了这个问题。简要介绍,ABT就是专门做奥迪大众的汽车改装公司,主要改装车种为V集团旗下的AUDI(奥迪)及VW(大众)全系列车款,亦为V官方所承认唯一的专业改装品牌。但如果你非要让我详述ABT的一切,我还真不知道该从何说起,因为要描述一个拥有百年历史的公司谈何容易。或许追溯到ABT在1896年由经营马车马蹄铁匠事业起家可以象征其悠久的历史;或许今天该公司在全球60多个国家设有代表处,而且这一数字仍在不断增长的事实可以说明ABT的辉煌业绩;再或许超过40年的赛车研发经验可以诠释ABT拥有最先进的改装技术。尽管这些描述在一定程度上都能让我们感知到ABT在世界汽车改装界的知名度,但却无法使我们相信它在中国也能获得同样的成功。因为毕竟尚处在初级阶段的中国汽车消费市场在短时间内还很难认知“汽车改装”这个概念。

庆幸的是ABT的领导者认识到了这一点,并取了很适当的措施,ABT的谨慎与运筹帷幄就是很好的证明。事实上,ABT在中国的第一家公司早在2003年5月就在上海正式成立了,但是他们并没有急于造势,而是取了阶段性“入市”的策略。也就是说,他们没有顾及眼前的利益,所追求的是企业的长期回报。2003年底,ABT在整个中国市场的第二家展示厅成立,北京汉仕德科贸有限公司成为德国ABT高级跑车改装厂在中国华北区的代理商,他们在华北区的最重要的工作就是要把ABT品牌全面推向市场,并且辅导经销商用专业的角度、态度把商品介绍给客户。也许这将是ABT实现中国理想的一个起点,因为华北区尤其是北京,奥迪及大众品牌的车辆数为全国之冠,他们都将成为ABT的潜在客户。值得注意的是,ABT的市场策略非常科学,长达一年的品牌推广,然后再全面启动是中国“作坊式”的汽车改装公司无法企及的。看ABT“大手笔”的市场运作方式和经验,我们不难推断出ABT在中国未来的命运。作为国内知名的汽车媒体,我们只想提醒ABT避免行业垄断,因为无论是从经济理论,还是从实际出发,哪怕持有一点点行业垄断的思想,都会阻碍该行业发展,使市场萎缩。一个成功的企业是想方设法带动全行业的前进,换句话说,使ABT先进的改装技术和运作方式成为改装行业的楷模,使中国人更深入理解汽车改装既是“个性专属”又是“文化共享”的道理,ABT才能把理想变成实实在在的效益。

如果我们把ABT在上海成立第一家公司视作中国改装车市场与国际的正式接轨,那么可以预见继ABT后,未来中国的改装车市场就将会有更多的国际改装大厂或配件品牌陆续在中国市场生根,而中国的改装车市场也势必会蓬勃发展。我们希望ABT在自己的领域里能带给中国更加澎湃的动力,我们更希望他们成为中国的的改装市场规范化的楷模,就如同他们在北京的代理商“汉仕德”的名字一样,在中国和德国之间架起一座技术与文化相结合的桥梁。

ABT改装方式

德国ABT的历史可以追朔到1896年,当年的小工厂只是制作马蹄上的马掌,随着时代的变迁,汽车工业的发达,到了今天,ABT已发展到代表奥迪参加德国DTM房车大赛,并在去年拿到了冠军,这一百多年的历史所累积的技术及经验,是将ABT的汽车改装工艺推向巅峰的主要动力。今天我们在北京可以看到无数的奥迪、大众品牌汽车满街跑,但你要说除了车主和颜色有所不同外,你还能找到有什么不同吗?几乎所有车都是长相一致,毫无变化,ABT的目的正是,希望由于不懈地努力,使北京的街头看起来更活泼,更有个性一点。

ABT位于巴伐利亚总公司的座佑铭是“个性专属”。这也是ABT针对每位车主不同的个性喜好,为客户提供了从外观空气套件、跑车悬挂系统、跑车动力系统到进排气系统、跑车轮圈、车内装饰及精品全数到位供应的最好总结。在ABT你甚至还可以量身订制德国原厂的全车改装。事实上,针对购买不同价位车种的不同客户,ABT在个人喜好及财力方面都有截然不同的考虑和细致划分。比如说A4的车主讲究是品味及地位,所以说在整体外观的造型及动力提升上,只要是最好的东西他都想据为己有,至于价钱算不上什么问题;而POLO的车主就不一样了,他们以预算作为考虑的重点,太贵的配备基本上不在选购之列,所以ABT为POLO车主配备了以装饰性或较低价位的产品为主。当然,人分三六九等,改装本身就是一种个性行为,一辆捷达王花了七、八万来改车的人也非“凤毛鳞角”,总而言之车主形形,所以ABT为了不同的需求,也配备了齐全的系列的产品来满足客户的要求。

ABT在北京的展示厅并不大,在设计上很像是一般人家的客厅,产品的陈列也不多,但以完备的技术资料及展示改装车来取代。看得出ABT在一个店面上也下了不少功夫,整体环境气氛降低了商业性,更人性化。我很钦佩ABT对细节的理解,这看上去是个小问题,可有时影响却很大,不知道你注意过没有,现在的中国人似乎都很反感商业性,商业性的交流和微笑在利益的关系组成中都变了味道,这也许是为什么笔者会在文章的开头写一些缠绵悱恻的话的原因吧。

Lotus莲花汽车的历史沿革

请勿购买莲花汽车,服务很差尤其是盐城地区明通莲花4S店,然售后服务点都没有!

本人购车1.8L 的L5车型,约8000KM,评价如下:

一,颠簸路段或转向时,车辆左右后面有咯吱咯吱的响声(一直得不到解决)

二,远近灯的灯光效果超级暗,不如好电动车和摩托车的灯光(买前请认真考虑)

三,测试油耗的仪表是无效的(4S店解释就是这样的出厂的)

四,喇叭有异常情况(尤其是下雨天),声音特别的小(不如电动车的喇叭声音响)----4S店不给解决问题

五,门窗玻璃有漏风现象,本人朋友坐在车里睡觉(未开空调),行驶速度约80-100KM/h,被漏风冻醒了(请务必注意)---4S店推脱不肯解决问题

六,最新发现的问题点,仪表盘和右前门在减速带或颠簸路行驶的时候有零部件咯吱抖动的声音

三点问题:

一,新车提车开到家,驾驶座底下一个塑料盖子脱落----4S店解释这个盖子可有可无

我当时冒汗,兄弟姐妹们,这是俺人生的第一辆车,你说这个心情咋整?

二,购买时4S店承诺是原厂配套的倒车影像和真皮座椅,实际是4S在外面装潢店安装的(请各位购买时不要上4S店的当)。本人为何发现?

行驶3000KM左右时,倒车摄像头坏掉了,到4S店维修,售后师傅让我到某某装潢店去更换,哥当时顿悟了!!!!!!!!!!!!我那个去嘞

三,哥的新车不到4个月,雨刮器就坏掉更换过了

以上问题,哥从2012年国庆买车到现在已经去过10几次莲花4S店了,一直没解决问题。每次都试车再试车,汽油费已经花掉很多了。。。中间遇到盐城明通莲花4S店老板和经理恶劣的服务就不想说了

售后服务很重要!

哥已经对莲花汽车不抱希望了,请兄弟姐妹们自己三思啊!

Danny是什么车

莲花品牌是英国绅士柯林·查普曼的杰作。查普曼是典型的英国绅士,小胡须总是修剪得整整齐齐。这样的绅士,**里描述过不少,在当今的英国却不多见了。战後数十年间,这位英国工程师的名字对世界汽车运动影响巨大。他统领下的莲花车队自1958年以来先后7次在F1车赛中夺冠,并创出了多种名垂青史的优秀车型。查普曼从零开始,在汽车运动的狂热驱使下,亲手制造自己所心仪的赛车,进而在汽车制造与竞赛两方面都创造了辉煌业绩。这可算世界汽车史上最美的一段佳话。

事情起自1947年。作为醉心於汽车比赛的青年学子、年方十九尚在伦敦大学攻读工程技术的柯林·查普曼自己动手改装了一辆简陋的奥斯汀Seven赛车。这与其说是一辆赛车,倒不如说是一辆特技用车。英国因战後一度时兴在泥泞的林间角逐业余赛车运动。查普曼的自造赛车一举夺魁,以致他以出售零部件的方式销售了多辆。设计成功了,当然要给它起个名字。查普曼突发奇想,就叫它『莲花』。至于为什么叫莲花,查普曼始终不肯透露个中底细。

年轻的查普曼业余时间略施小计所成就的莲花赛车从此决定了他的一生。他把业余时间和漫漫长夜都用来潜心设计自己心仪的车,并注册了莲花品牌,自成一体。其中MkIII和MkIV虽动力有限,但外形设计非常符合车赛的要求,因而成绩斐然。少年得志的查普曼于1952年1月1日成立了莲花工程公司,开始制造该品牌汽车,并逐渐形成产业化生产。莲花品牌起步时没有能力设计和生产自己的发动机,因而把全部精力集中到车身设计上,且抱定一个原则,即尽可能减轻车身重量,最大限度地发挥有限的动力。也正是从这一理念出发,1952年问世的MkVI用了蜂窝结构管状车架。这项技术用於飞机制造已相当普遍,但用於汽车却是首次。这辆赛车用的福特牌发动机仅有可怜的40马力(29千瓦),刹车装置是古老的拉线式,变速箱也仅有3个速比。但由于其车身仅重400千克,抓地性奇佳,因此在车赛中把许多大功率的对手甩到了后面。

莲花车厂逐渐发展小批量生产,但并未放弃赛事。这两项业务到1959年纔正式分开。1955年停产的MkVI后来更名为莲花Seven。

莲花Seven仍保留摩托车式的挡泥板和无车门的车身。但风格却更现代化,车身结构仍用多种管状车架,车身的铝板直接固定在车架上。前轮悬挂为三角型悬臂式,附以防摇摆杠。後轮则仅用硬式车轴。莲花Seven车型仍以散件方式出售,但因价格低廉,很快成为许多小型比赛的理想用车。赛车爱好者在周日组织这种小型车赛是英国的一大优良传统。莲花Seven自1957年问世後迅速获得成功。奇怪的是,查普曼并不喜欢这个车型,只过了10年就决定停产,令车迷们大失所望。所幸伦敦一家车行於1967年与查普曼达成协议,买下了该车的全部模具与工具,继续制造。它已有43年的历史,仍在继续生产。

莲花品牌逐渐在车坛出了名。它1958年首次参加F1车赛,便名声大噪,尤其MkVIII,MkIX及MkX赛车更是在法国勒芒24小时耐力赛中出尽了风头。但是,查普曼最得意的建树还要算F1。他所设计的一体化车身单座赛车具有划时代意义,在这一赛事中统治了整整20年。

查普曼一边在赛场上积累锦标,一边不断研制独特的跑车。1957年推出的Elite便是一辆漂亮的跑车。车身全由塑料制成,分成三个部分,像三明治一样黏合起来。该车虽惊世骇俗,但销售业绩不佳。因为尽管抓地性能极佳,驾驶起来令人如醉如痴,但可靠性较差,所以销量不多,几乎令莲花车厂倒闭。查普曼从中汲取教训继续努力,於1962年推出Elen型跑车。该车坚固之极,车身用梁柱式骨架,路面表现好得出奇,自1965年又推出一款2+2敞篷跑车,使其地位不断巩固。

随著业绩的拓展,莲花车厂于1966年推出了一辆Europe型超现代化敞篷跑车。但直到此时,莲花车厂都是用其他品牌的发动机。查普曼长期为此事而焦心,14年生产百分之百的自家产品Elite车型时,情况纔大为改观。该车用2升容积4气缸发动机,4个座位宽大、舒适,是货真价实的豪华跑车。由此造就了该品牌的辉煌时代,不过也使莲花跑车原有的客户非常失望。因为此前的莲花车总是力求简单、轻巧,仅顾及驾驶者一人。莲花车厂在开拓了新路子后,又於15年推出了另一款Esprit。这辆车性能更强,也更豪华,已是当时保时捷与法拉利的强劲对手。这种莲花跑车在20世纪80年代依照查普曼的意愿继续提高档次,功率达268马力(1千瓦),最高时速超过260千米。

与此同时,莲花品牌不断地参加各项赛事。查普曼早在20世纪60年代就将一辆福特Cortina改装成了全新的赛车,获得多项赛事奖杯。当然,莲花车队最辉煌的业绩还在F1赛场。10年,查普曼推出了一辆72型单座赛车。这辆超乎寻常的赛车引导了一个新潮流。其设计理念在於把全部重量移向车尾,以提高动力性能。为此该车後轮大得出奇,前轮又小得出奇,加上见棱见角的车体,在当时可谓前所未见。这辆72型赛车在所参加的5个赛季中夺得了20项大赛和3项品牌奖。查普曼接著又推出了JohnPlayerSpecialLotus79型赛车。这辆18年问世的新赛车突出地改进了行驶系统,结果把一切对手统统打败。以致於对手纷纷起而仿效。查普曼车队凭著这辆车赢得了一项品牌奖。

莲花这款车是哪个国家的?

这不是一辆车,这是一个人的名字。这个人是莲花的工程师。后来,他出来创建了一个修改过的品牌,叫做AresDesign。这个人的全名是丹巴哈尔。

如果你对这个品牌感兴趣,可以在网上搜索,也可以去这个改装品牌的了解一下。

大家都听说过英国汽车制造商Lotus。莲花擅长制造轻型高性能跑车。

莲花的发动机动力不是很强,但是车身很轻,操控性很好。莲花在全世界都有很多粉丝。

在国外,很多改装品牌的创始人都是汽车制造商或者f1车队的工程师,有些人会自己创立汽车品牌来制造汽车。例如,帕加尼汽车公司是由两名工程师创建的。

国外有许多大型改装厂,如巴布斯、卡尔森等。这些大型改装厂生产的配件或程序都很好。

大改装厂生产的配件或程序之所以贵,是因为经过多次测试,可以保证装上车后不会出现问题。

大厂的改装件一般都是针对某一款车型开发的,前期研发需要大量的资金,所以这些大厂的改装件都很贵,但是质量和性能都很好。

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莲花汽车  目录·品牌  ·简 介  ·莲花历史  ·柯林·查普曼  品牌  名称: 莲花  品牌类别: 汽车及配件 >> 汽车  公司名称: 莲花汽车公司  公司地址: Lotus Cars USA Inc.,2236 Northmont Parkway,Duluth, Georgia 30096  简 介  莲花汽车公司是世界上著名的运动汽车生产厂家。成立于1951 年,现为马来西亚宝腾PROTON集团所有。公司总部设在英国诺里奇市,雇员总数 为500人,年产汽车600辆左右。 莲花汽车公司的汽车重心很低,造型具有良好的流线形,风阻系数在0.3左右。发动机功率大,最低为160马力,车速高达300公 里/小时。 莲花汽车是世界汽车赛场上一个十分有力的竞争者,多 次荣获世界冠军。1963一18年莲花汽车曾经7次蝉联世界最佳小客 车优胜奖。1991年,莲花伊兰汽车获世界汽车最佳设计奖。 莲花汽车公司是率先在汽车上使用高强化塑料车身的厂家之一。 它们用的制模工艺,真空助力树脂喷射工艺能将车身模制成上下 两个整体,最后再合二为一,不仅生产效率高,而且车身强度大大 增强,在世界上独树一帜。 莲花汽车公司主要产品有“精灵”、“伊兰”“卓越”牌运动 跑车等。 该公司的标志除莲花英文字样外,还有创建人姓名的字头四个字母(ACBC)组成的图案。  莲花历史  莲花品牌是英国绅士柯林·查普曼的杰作。查普曼是典型的英国绅士,小胡须总是修剪得整整齐齐。这样的绅士,**里描述过不少,在当今的英国却不多见了。战后数十年间,这位英国工程师的名字对世界汽车运动影响巨大。他统领下的莲花车队自1958年以来先后7次在F1车赛中夺冠,并创出了多种名垂青史的优秀车型。查普曼从零开始,在汽车运动的狂热驱使下,亲手制造自己所心仪的赛车,进而在汽车制造与竞赛两方面都创造了辉煌业绩。这可算世界汽车史上最美的一段佳话。  事情起自1947年。作为醉心於汽车比赛的青年学子、年方十九尚在伦敦大学攻读工程技术的柯林·查普曼自己动手改装了一辆简陋的奥斯汀Seven赛车。这与其说是一辆赛车,倒不如说是一辆特技用车。英国因战后一度时兴在泥泞的林间角逐业余赛车运动。查普曼的自造赛车一举夺魁,以致他以出售零部件的方式销售了多辆。设计成功了,当然要给它起个名字。查普曼突发奇想,就叫它『莲花』。至于为什么叫莲花,查普曼始终不肯透露个中底细。  年轻的查普曼业余时间略施小计所成就的莲花赛车从此决定了他的一生。他把业余时间和漫漫长夜都用来潜心设计自己心仪的车,并注册了莲花品牌,自成一体。其中MkIII和MkIV虽动力有限,但外形设计非常符合车赛的要求,因而成绩斐然。少年得志的查普曼於1952年1月1日成立了莲花工程公司,开始制造该品牌汽车,并逐渐形成产业化生产。莲花品牌起步时没有能力设计和生产自己的发动机,因而把全部精力集中到车身设计上,且抱定一个原则,即尽可能减轻车身重量,最大限度地发挥有限的动力。也正是从这一理念出发,1952年问世的MkVI用了蜂窝结构管状车架。这项技术用於飞机制造已相当普遍,但用於汽车却是首次。这辆赛车用的福特牌发动机仅有可怜的40马力(29千瓦),刹车装置是古老的拉线式,变速箱也仅有3个速比。但由於其车身仅重400千克,抓地性奇佳,因此在车赛中把许多大功率的对手甩到了后面。  莲花车厂逐渐发展小批量生产,但并未放弃赛事。这两项业务到1959年才正式分开。1955年停产的MkVI后来更名为莲花Seven。  莲花Seven仍保留摩托车式的挡泥板和无车门的车身。但风格却更现代化,车身结构仍用多种管状车架,车身的铝板直接固定在车架上。前轮悬挂为三角型悬臂式,附以防摇摆杠。后轮则仅用硬式车轴。莲花Seven车型仍以散件方式出售,但因价格低廉,很快成为许多小型比赛的理想用车。赛车爱好者在周日组织这种小型车赛是英国的一大优良传统。莲花Seven自1957年问世后迅速获得成功。奇怪的是,查普曼并不喜欢这个车型,只过了10年就决定停产,令车迷们大失所望。所幸伦敦一家车行於1967年与查普曼达成协议,买下了该车的全部模具与工具,继续制造。现在它已有43年的历史,仍在继续生产。  莲花品牌逐渐在车坛出了名。它1958年首次参加F1车赛,便名声大噪,尤其MkVIII,MkIX及MkX赛车更是在法国勒芒24小时耐力赛中出尽了风头。但是,查普曼最得意的建树还要算F1。他所设计的一体化车身单座赛车具有划时代意义,在这一赛事中统治了整整20年。  查普曼一边在赛场上积累锦标,一边不断研制独特的跑车。1957年推出的Elite便是一辆漂亮的跑车。车身全由塑料制成,分成三个部分,像三明治一样黏合起来。该车虽惊世骇俗,但销售业绩不佳。因为尽管抓地性能极佳,驾驶起来令人如醉如痴,但可靠性较差,所以销量不多,几乎令莲花车厂倒闭。查普曼从中汲取教训继续努力,於1962年推出Elen型跑车。该车坚固之极,车身用梁柱式骨架,路面表现好得出奇,自1965年又推出一款2+2敞篷跑车,使其地位不断巩固。  随著业绩的拓展,莲花车厂于1966年推出了一辆Europe型超现代化敞篷跑车。但直到此时,莲花车厂都是用其他品牌的发动机。查普曼长期为此事而焦心,14年生产百分之百的自家产品Elite车型时,情况才大为改观。该车用2升容积4气缸发动机,4个座位宽大、舒适,是货真价实的豪华跑车。由此造就了该品牌的辉煌时代,不过也使莲花跑车原有的客户非常失望。因为此前的莲花车总是力求简单、轻巧,仅顾及驾驶者一人。莲花车厂在开拓了新路子后,又於15年推出了另一款Esprit。这辆车性能更犟,也更豪华,已是当时保时捷与法拉利的犟劲对手。这种莲花跑车在20世纪80年代依照查普曼的意愿继续提高档次,功率达268马力(1千瓦),最高时速超过260千米。  与此同时,莲花品牌不断地参加各项赛事。查普曼早在20世纪60年代就将一辆福特Cortina改装成了全新的赛车,获得多项赛事奖杯。当然,莲花车队最辉煌的业绩还在F1赛场。10年,查普曼推出了一辆72型单座赛车。这辆超乎寻常的赛车引导了一个新潮流。其设计理念在於把全部重量移向车尾,以提高动力性能。为此该车后轮大得出奇,前轮又小得出奇,加上见棱见角的车体,在当时可谓前所未见。这辆72型赛车在所参加的5个赛季中夺得了20项大赛和3项品牌奖。查普曼接著又推出了JohnPlayerSpecialLotus79型赛车。这辆18年问世的新赛车突出地改进了行驶系统,结果把一切对手统统打败。以致於对手纷纷起而仿效。查普曼车队凭著这辆车赢得了一项品牌奖。  柯林·查普曼  柯林·查普曼於1982年12月16日因心脏病去世,年仅54岁。世界汽车业史上的一颗巨星陨落了。查普曼虽然统领一个犟大的工业联合体,但始终不是一个普通意义上的老板。直到他去世时,莲花品牌的所有车型都是由他亲自负责设计、制造的。查普曼始终亲自参与各项设计与赛事,甚至亲自驾驶新车去测试。他不仅在设计方面出类拔萃,而且是一名出色的驾手。像这样由单独一人创造出一个汽车品牌整个系列,在世界上极其罕见