1.途锐2.0T值得买吗？落地要多少钱呢
2.19款途锐锐锋提车作业，谈谈自己的用车感受和心得！
3.硬碰硬后怎么选，是沃尔沃XC90还是大众途锐？
4.途锐2.0T值得买吗？
5.不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车已经老了——途锐
6.车主点评:v6途锐用车半年 低调奢华有内涵
7.途锐2.0T值得买吗？落地要多少钱呢？
SUV这个名字在很多消费者嘴里就代表着同一类车，无论它是城市型的还是专业型的。但是，在厂家那里，城市型和专业型是没有什么交集的。城市型要的是舒适、平顺、安全，不和越野沾一点边。而那些天生硬派的产品则高调地宣扬它们的专业性能，把产品和越野捆绑在一起。
不过这种越野通过能力和城市功能打死不相往来的设计理念也不会是一成不变的，追求全能的设计思路正在把两种截然不同的功能织在一起。但是对于血脉中不变的基因，它们还是会用最鲜明的方式体现出来。
设计：各自不同的见解最先体现在外观设计上，外观设计就是它们的名片
两款车放在一起，各自的功能定位和目标消费群体已经十分清晰。?路虎卫士的外观设计毫不掩饰它的专业级性能和纯粹的越野风格。而途锐则尽可能地保持着优雅和绅士风度。城市派的平和和越野派的粗犷一目了然。
其实我并不是很满意全新路虎卫士的外观设计，相比之下还是老款犀利的线条和刚硬的棱角更符合它的本性。全新路虎卫士的车身轮廓线条也还是带着刚硬的气息，只是棱角的过渡圆润了许多。高耸的发动机盖、具有雕刻感的格栅及各种工艺细节，也还是构成了足够强大的视觉气场。方中藏圆的LED前大灯设计以及精致繁复的表面处理，车辆的精悍气质愈发呼之欲出。完美的车身比例和极具辨识度的车身轮廓是路虎卫士醒目外观中最为突出的记忆点。尤其是极短的前后悬设计，高低适宜的离地间隙、沉稳有度的方正造型及挺立硬朗的尾部设计，直接展示了路虎卫士强大的全地形能力。
路虎卫士车背用完全竖直设计，带来更强的视觉冲击。此外，自动吸合式侧开尾门、式全尺寸备胎和3D内嵌式尾灯同样个性鲜明。整体造型无不彰显路虎卫士的全地形能力。
途锐的外观设计中就没有一丝一毫卫士那样的野性劲儿，大众家族的前脸风格和凸显流畅的线条设计都流露着城市人的平和和沉稳。只是在车身侧面以犀利的腰线和更复杂的立体式钣金工艺凸显途锐高端的定位和符合城市型SUV风格的运动感。在流畅的线条勾画之下，途锐的侧面视觉效果更加流畅，同时较低的车身高度也进一步提升了车身的运动质感。这样的外观设计，只会让人联想林立的写字楼或是笔挺的西服，根本不会把它和丛林、泥泞这样的蛮荒之地联系在一起。
结论：两款车完全不在同一个圈子里，就像你不能穿着一身登山服去参加酒会，不能西服革履地去野外徒步一样。两款车都有它们各自适合的场合和场景，而且几乎没有交集。
内饰：高昂的身价不一定是镶金带银，内饰设计一样遵循各自的定位
虽然都是豪华品牌，但是因为产品定位上的巨大差异，所以路虎卫士和途锐在内饰的设计和质感方面也有着天壤之别。
从设计来说路虎卫士的内饰仍然是极度强烈的硬派质感，设计元素坚持以矩形元素和对称式设计与外观的硬朗相匹配，没有一丝细腻和时尚的视觉感受，路虎卫士的中控台就如一件拼装起的机械部件，暴露着力量感和粗犷的气息。
路虎卫士的内饰在彰显经典传承与英式豪华的同时，更兼具坚固刚毅的工业结构设计理念。这种风格从中控台贯穿左右，一直延伸至方向盘和车门，简约大气。镁合金双横梁结构仪表台，作为全车骨干的关键结构件，更直接提升视觉上的硬派气息。触模式中控屏直观易用，同时毫无违和感地融入车内氛围之中。车内所有设计都立于实用主义的基础上，提升车辆整体质感。在内饰材料方面也和传统的豪华车不同，在路虎卫士的内饰表面看不到手感细腻柔软的真皮包裹材料。
转到途锐的座舱中，仿佛从荒野突然穿越回现代化的殿堂。视觉、触觉体会到的是舒适和宁静。内饰部分用大量的真皮和软性材质突出细腻的触感，中控大屏、全数字仪表打造出浓重的科技感。木纹内饰和镀铬包边装饰装点出高雅的气质。从这一点来说，也鲜明地展现了途锐的城市型定位。
结论：不同定位的产品一定会用符合自身定位的风格来打造内饰，在视觉上起到正确的引导作用。所以不说谁的设计高档，谁的设计好看，风格匹配就是正确的。
性能：越野定位和城市定位在性能上必然会有较大的差别
越野型定位和城市型定位的SUV产品，在性能上也基本上没有什么共同点。虽然发动机都是用来提供动力的，但是动力输出的特性并不相同。
路虎卫士配备的是一台3.0?L机械涡轮双增压发动机，这台发动机可以说很匹配路虎卫士的使用环境，在越野路况下，发动机对低转速扭矩的需求更高，机械增压的特点就是弥补了涡轮增压的迟滞和转速的限制，虽然550?N·m的峰值扭矩出现在2?000?r/min，但是轻点油门就可以感受到充足的推进力。在爬坡和翻越障碍时可以保证充足的动力随叫随到。而在城市中高速路况下，涡轮增压系统也能保证中高转速区域内有充沛的动力，保证中段加速能力。
用承载式车身是全新路虎卫士的最大改变之一，虽看似不够符合传统印象中硬派越野车型的账面结构，但这种结构反而更加兼具轻量化、燃油效率高的特性。同时以四轮独立悬架取代了驱动桥型式悬架，也进一步减轻了车身重量。这并不是路虎卫士在越野性能方面的退化，而是在保留足够越野通过能力的同时，兼顾到了城市性能，更符合现在厂商的造车逻辑。在车身结构、车身设计和基本物理参数方面，还是能看出路虎卫士在越野通过能力方面的产品精髓。
路虎卫士配备的全时四驱系统可智能控制扭矩在前桥和后桥之间的配比，可在前轮或后轮丧失牵引力的情况下，将发动机的全部扭矩分配至有牵引力的驱动轴，从而获得更佳的抓地力。此外，底盘高度可根据所处的地形进行自适应动态调节。在极端地形条件下，还可以将底盘高度额外升高70?mm。
途锐是比较纯粹的城市型定位，全时四驱系统也是全系标配，4MOTION+托森中央差速器也能应对附着力不均匀的路面状态，但是从车辆的本质来说，途锐并不是为了征服荒野而生的。有4MOTION四驱系统的加持，以及轻量化的车身和均衡型的悬架调校，途锐在平坦公路上的动态质感突出的是稳健和平顺，良好的动力基础可以提供轻盈、迅捷的加速性能。无论低速还是中高速，都能让驾驶者轻松驾驭。
途锐的通过性能只是在城市功能基础上的一个附加功能，可调空气悬架提供的越野高度只是让途锐有能力面对复杂路况，但是并不具备未知路况下全身而退的能力。
结论：大炮打蚊子这个歇后语就可以用来描述这两款车，卫士和途锐的主攻方向各不相同，玩越野是卫士的强项，城市功能是途锐的强项。结合消费者自己的用车需要，按照它们的性能特长去选择就很轻松。
空间&配置：空间和配置并不会因为品牌价值的高低有太多的差异
空间对于两款车都不是问题，有高昂的身价，有中大型的车型级别，无论是乘坐还是储物空间都十分充裕。当然，路虎卫士的车身高度更高，轿厢内部净高度也更大，自然在头部空间和储物空间方面更占优势。
两款车在越野和城市功能的差异在空间和配置方面也体现出了不同，路虎卫士的行李厢空间和它的外形一样方方正正，较高的车身高度和轿厢净高度创造了更大的储物空间。常规储物空间达到了857?L，放倒后排座椅后储物空间可扩充至1?946?L，这样的储物能力已经超越了普通家用的空间要求。车尾两侧增加了两个式侧边箱还可以放置拖车绳等越野的装备。侧开式尾门和式备胎也节省了车内的空间，也给可冲洗地板提供了可能。
可以说，为了打造比较纯粹的越野风格，路虎卫士是不遗余力的，除了设计、性能、空间等方面对越野的专注之外，在配置上也给越野能力特别的待遇。比如前面提到过的可冲洗地板、后桥差速锁、涉水深度感应器等，这些都是城市定位的SUV车型根本不可能考虑的配置，也只有在路虎卫士这样专业级的产品上才能发挥出作用。
不过，毕竟路虎卫士也要承担城市功能，所以在配置方面也兼顾到了城市使用所需的安全、舒适和便利，高配车型上丰富的主被动安全配置、后排独立空调等符合高端、高自动化的配置也是一应俱全。
相比之下，途锐的配置规划也能够体现出大众家族旗下高端SUV应有的水准。自动泊车、第二排座椅前后和靠背调节、感应式行李厢开启、HUD抬头显示等配置就是在毫无保留地提供最高规格的舒适和便利，换挡拨片也能让驾驶变得更有乐趣，膝部气囊体现了途锐对城市环境使用的全方位考量。
路虎卫士和途锐的售价有着比较大的差异，这中间确实存在路虎品牌的溢价能力高于大众，但是在选择时并不会存在因为价格而为难的事情。两款车可以说在目标消费群体上是没有太多交集的，但是价格上的靠近以及代表两种截然不同方向，却又同样出彩的产品定位也让这一次的对比显得格外有趣。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
途锐2.0T值得买吗？落地要多少钱呢
没有试驾过却收到邀请，只能晒晒静态体验了。
给车保养的工夫去展厅看的，这是2.0T版本，指导价63.68万，目前这家店只有不到2万块钱的象征性优惠，预计落地超过65万。
低配版LED大灯，不带矩阵。和高配最大的区别在于转向灯的位置在下方，而高配矩阵的转向灯在灯眉。
低配轮毂比较素，255/55 R19
2.0T纵置发动机，最大功率252马力，峰值扭矩370Nm，和大众系其他纵置2.0T高功率版参数一样，匹配8AT+四驱系统。虽然动力数据不差，但L4对于这样的车还是有点儿掉价。
全LED尾灯也是低配版，灯腔内部造型很简单。
内饰设计确实是脱胎换骨了，液晶仪表和巨大的中控屏幕贯通让人眼前一亮。然而空调被集成在屏幕里，影响盲操，这对开车人来说不是个好事儿。
排挡杆换成了电子挡，后方是空气悬挂和驾驶模式控制旋钮
大灯从旋钮控制改成了按键控制
前排14向电动调节，连腿托都是电动的。
氛围灯也是标配
后备箱绝对尺寸不算大，甚至还不如低一级别的蔚揽，但贵在规整，电尾门标配。
后排不怎么样，坐垫比较硬，而且短，腿部空间也一般，当然，有这方面需求的人肯定是奔着途昂去的。
这代途锐刚刚上市，价格目前并不友好。另外，拿它跟普拉多对比我觉得不太合适。虽然都是非豪华品牌中大型SUV，但一个是承载式车身，侧重公路性能并兼顾一定的通过性和脱困性；一个是非承载式车身，侧重越野性能和烂路可靠性。而且不论平行进口还是一汽的国产版，普拉多都比途锐便宜10万元左右。两个不同取向、不同价格的车要对比，选谁就看题主的用车需求了。
我开第一代途锐多年了，借此机会说说感受，在大东北无论是舒适性，动力性都挺好的，高速稳的能让你想睡觉。
冰雪路面更没的说，就在17年12月份，几天内先后下了几场大雪，路面可想而知！下午下了中雪，晚上又特大雾弥漫！高速封闭，83公里走底道回家，翻山越岭大雾路滑难行，根本顾不上路面，只要能看清路就不错了，是大途带我安全到家，途中根本感觉不出来路况冰雪。
只要在大雾中能看清路，根本不用考虑路面冰雪，稳稳的。
其实在配置方面有ABS ESP 全时四驱真的就足够了。
V6发动机3.2排量，油耗高速一块钱一公里，市内1.5元一公里。还好能接受。
年节旅行也低调舒适。
这就是第一代大众途锐，一代经典车型！现在的新款途锐实在不敢恭维，外形上失去了那种厚重大气！……。
雪地上山越野直接上图
途锐，外出郊游，翻山越岭真的如履平地，稳稳的幸福。
车况，我的大途是2003款的大众途锐，虽然已经到了一年两检的时限！本人还没有换车的想法，因为发动机不烧机油，油水不渗，变速箱一切正常，不渗油，底盘胶套都很好，轮胎换了百路驰ko2全路况轮胎显得更加威猛强悍，回头率不减当年，呵呵
现在平时保养方面也不是很累，小配件淘宝上，汽配拆车件并不是很贵。最主要是我和爱人对这辆途锐车也有感情了，无论从外观还是性能都觉得非常满意。
国庆节后远光灯泡坏了，灯泡45元(卤素灯）手工费50元，合计95元搞定，我觉得挺经济实惠的。
油耗方面:V6全时四驱，3.2排量，自从换了百路驰全路况轮胎以后，高速一公里1.2元，市内1.6左右。本人基本跑高速和工地现场偏多，可以接受！毕竟舒适性，追求动力在哪呢。
最后我祝福大家出行注意安全，平安是福。
说起大众途锐，有些车友还会有些陌生，甚至还会有人傻傻分不清，将途锐误认为途观L。2018款的大众途锐也震撼上市，对于对越野有情节的车友，完全可以考虑，而且在家用方面途锐也丝毫不弱，对于中高端收入的家庭可以作为一款意向车型。
2018款的大众途锐上市车型只有一款，官方指导售价是72.48万元，经销商的最低售价是61.98万元，优惠力度还是不错的，接近了10万元。
一、 动力参数这款大众途锐用的是3.0T机械增压发动机，前置四驱，8挡手自一体变速箱，最大功率是320匹马力，百米加速时间达到7秒。这样动力不管是越野还是家用，都完全是没有任何问题的。
二、 车身尺寸新款途锐的整车身长是4878mm，轴距是2894mm，比现款的要长一些，可是要是比起同平台的奥迪Q7就短了一些。
三、 内饰配置内饰的整体风格还是偏稳重的棕黑色主色调，软包的地方比较多，前排的装饰也都是用的木质装饰，看起来的档次还是不错的。方向盘用的是大众家族式的三幅式方向盘，比较有亮点就是12英寸的液晶仪表盘和15英寸的中控液晶大屏，双液晶大屏在这个价位的车型上虽然也算不了什么，但是确实不多见。
在配置上，大众途锐真的是相当一般，就跟相同平台的奥迪Q7相比，相同价位下，就差了不少配置。最起码在安全配置上，连主动安全系统竟然都不能标配，估计有些消费者都无法接受。
白希文总结：由于4月份在北京，全新一代途锐2019款已经亮相，因此2018款将是上一代途锐的最后一款年型车，目前终端售价拥有10万左右的优惠也在所难免，但性价比还是不高。我认为真正能体现途锐价值的，还得是2019款，如果不着急的话，还是等等新款车吧。
论配置，品牌，四驱，产品综合实力，个人认为大众途锐要比普拉多至少高一级，有幸开过15款的大众途锐，这车也在前两年进行了升级换代，目前还是以纯进口的方式引入国内，动力提供2.0T跟3.0T两个版本，而普拉多除了进口的中东版越野性能强点外，一汽的国内3.5L版本基本都是被阉割过的，更偏向于城市SUV，普拉多这里不做评判，现阶段的大众途锐优惠力度相比普拉多不小，除非你要跟中东版的丰田做对比，常规版本我肯定选途锐说到这肯定有朋友说，有六七十万谁还买大众啊，同是中大型SUV，尺寸更大的途昂不是更香吗，我相信这一定是多数国内消费者的心理真实想法，但开过途锐的朋友应该都不会这么想，相比价格虚高的辉腾，途锐更能代表大众高端车的精神图腾，这车从上市到现在也经历了20年的风风雨雨，市场口碑一直不错，之前到店还看过这车，简单说下个人看法
外观设计封面，这车的正面确实太大众，相信这也是销量不佳的主因，跟途观L以及大众帕萨特高度撞脸，不过较大的车身尺寸让其看着还是相当有气势的，侧面跟尾部应该是于大多大众车最与众不同的区分点，这种收腰紧缩的侧面在宝马X5上也可以看到，前悬较长，尾部较短，整体偏紧凑，运动感很强，大众此处设计明显在迎合中年轻消费者
尾部设计应该很不大众了，比途昂观感好上不少，低趴的鸭翼设计，灯组矩阵状排列，档次感，豪华感都非常不错，顺带说下现款尺寸，三围达到4878，，1686，轴距达到2899，整车空间表现相当可以，同级别的中大型SUV应该X5做的最差，动力以低配的2.0T版本为例，最大功率达到180，峰值扭矩370，拖动这台2.1吨重的大家伙只能说够用，有条件还是建议选3.0T的，动力表现要强很多，不逊色于宝马，变速箱匹配的也是埃孚的8AT系列，日常驾驶平顺度按照我之前开老款的感觉只会好不会差
吐槽这车内饰的人真的无厘头，说大众车内饰一般的都是国产合资，途锐的内饰想当不大众了，去除车标你能猜到这是一辆大众吗，无论是豪华感， 科技 感这台车做的都已经相当到位了，更重要的是四驱，即便是2.0T的常规版本，四驱也是全时四驱，中央差速器用托森是差速器，且标配空气悬架，丰富的基础配置就不说了，普拉多跟它比就是毛坯房，好车只有自己体验过才知道，这车卖不动，主要还是配置售后维护贵，而且国人目前普遍对大众高端车市场都不待见，参考停产的辉腾以及垂死挣扎的辉昂，驾驶感受这车也保持了德系高端车一贯水准，稳重有韧，粗中有细，中重度越野换个AT胎就行，日常驾驶舒适性也相当不错
个人建议途锐，功能性更全面，不喜勿喷，希望对你有帮助
我个人认为途锐比普拉多好。有好几个朋友买了途锐都说这款车好，评价都很好，舒适度好，看起来高端上档次。途锐是德系大众的城市的SUV，豪华舒适配置多。在城市道路行驶感受加速也高于普拉多，途锐的外观 时尚 能给你带来满足感，底盘调教还有车体框架来讲途锐公路性完胜普拉多。后期使用成本保养维护相对途锐也比普拉多高一些。在价格上应该说途锐和普拉多不在一个档位上。
普拉多是日系车是我们常说的丰田霸道，这款车偏向于越野，普拉多皮实耐用，保养维修比途锐便宜，普拉多的强项不是舒适性，也不是越野性能，而是稳定性，如果在城市道路上行驶它的舒适度比不上途锐，但普拉多的市场保值度比途锐高。
因为两车就价格来说我感觉不应当有比较，因为锐（进口）和普拉多不是一个类型的SUV，没有什么可比性，途锐是城市SUV，普拉多是硬派越野车，途锐高大尚，普拉多耐看实用，选择起来很简单，城市的不如越野，越野的舒适性肯定不如城市SUV，看你主要的用途是什么就选哪一款。
途锐的价格为：54.5-137.48万。
普拉多的价格：36.18-63.68万。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
途锐怎么样，途锐是大众旗下的顶级suv产品，对飚车型是奥迪q7,宝马x5等，虽然其貌不扬但确确实实是一款豪车。
途锐外观设计比较浑厚有力，最新款车型明显变得年轻了不少，前脸更加精致，车身重心也更低，看上去 时尚 潮流，更具城市范儿。
动力方面，新增加了2.0t版本，当然主力还是3.0t，只不过也变成了涡轮增压。其中2.0t参数为185千瓦，370牛米，变速箱配8挡手自一体，零百成绩6.8秒，而3.0t零百成绩为5.9秒，非常强悍。
内饰方面，新途锐相当惊艳，两块大屏拼接 科技 感十足，中控触摸屏尺寸达到15英寸，而全液晶仪表也有12英寸，档杆也换成了电子式，瞬间提升了不至一个档次，而且还附加了支持30种颜色变换的氛围灯，夜间视觉感受不输奔驰。
空间方面，后排腿部两拳多，头部一拳，非常宽松。
新途锐从里到外的变化有目共堵，全系标配了全时四驱加空气弹簧，舒适度和质感得到充分保证，在越野方面，途锐有5种驾驶模式可以选择，一般路况基本难不倒它。综合实力比老款更上一层楼，更加符合一款豪华车的定位。
新途锐最低配2.0t售价也达到了60万，3.0t版本更是72万起步，这款车和普拉多没什么可比性，不是一个类型也不是一个档次，普拉多更偏越野，内饰各方面都比较简陋，如果预算充分还是更推荐适用于城市驾驶的途锐。
中大型豪华SUV里，途锐相比BBA有价格优势新途锐仅推出三款车型，一款2.0T动力，两款3.0T动力。起售价为63.68万，相比BBA同级车型Q7、X5和GLE都有明显价格优势。
用途锐加BBA的入门车型做个对比，会发现途锐的动力性还要超过竞争对手，百公里加速时间足足比X5快乐0.7秒。
配置部分就更明显了，途锐和Q7、X5、GLE对比，BBA的入门车就真真的是丐版啦，任何有的配置都靠选。空气悬架可调，后侧气囊、膝部气囊、全景天窗、感应行李箱、HUD平视显示，这些途锐入门车就全部配齐，丰富程度远超对手。
3.0T途锐两款车型更推荐锐智版，也就是途锐顶配车型，动力性仍然占优，百公里加速更是来到5.9秒。四轮主动转向技术更是成了途锐在操控上挑战宝马X5的黑 科技 ，公路操控性能相比旧款也有超大进步。
推荐顶配途锐还有个原因，在和竞争对手价格相当的车型对比，途锐的配置也是最为丰富的，这尤其体现在主动安全上，三个对手的ACC都要选装，途锐则是标配了ACC、车道保持、并线、自动泊车、陡坡缓降和夜视系统。尤其是这个夜视系统，在Q7身上要花超过3万块选装。
外观造型太主观，可我还是要说一句，新途锐比BBA都要精致许多。新途锐的内饰用数字驾驶舱理念，12寸液晶仪表和15寸中控大屏效果超级震撼。
综上所述，途锐作为新一代车型，性价比确实不输BBA。如果你更在乎用车体验，而不是车型Logo，那推荐途锐给你。（by大鹏）
大家好！我是小瑶。
首先，途锐是大众旗下的中大型SUV，是基于MLB EVO平台打造出来的产品，目前均是以进口的方式在国内销售。
外 观 篇
在外观设计上，用的是家族最新设计，硕大的中网进气格栅，里面还用了多段的镀铬条进行点缀，加上两侧矩 阵 式 的LED大灯，整体看上去非常的沉稳大气，而犀利的车身线条以及精致的尾部设计，再加上双边单处的排 气 布局，似乎给整车又 添加了现代感以及运动感。
内 饰 篇
在内饰设计上，同样用的是最新设计元素，整体造型，基本上是围绕主驾驶来打造，而且在做工用料上也很考究，做工很精致，各个接缝之间的处理都很到位，大量的软质材料覆盖整个中控上方，并且还用了金属镀硌条，钢琴烤漆面板，以及实木进行装饰点缀，整体看上去还是很有的，并且全系标配真皮座椅，填充物柔软，两侧的支撑都很不错，还带有多项电动调节以及加热功能，同时，它的后排座椅还支持靠背调节，除此之外，3.0的车型还多出了通风功能，而2899毫米的车身轴距，整体的空间表现还是比较出色的，并且第二排地板隆起不是很高，满座的状态下也很舒展。
在车辆的 科技 配置，同样用了当下最为主流的配置设计，12.3英寸的全液晶仪表盘，15.3英寸中控液晶显示屏，集成的内容都很丰富，并且还支持语音控制功能。
在车辆的吉他配置上，这里就不在一一的去介绍，这个价位的车型，配置满足日常使用是不成问题的。
动力 篇
在动力上，搭载的是2.0T和3.0T涡轮增压发动机，匹配的都是八档手自一体变速箱，并且发动机用的都是直喷技术，它们的最大功率和峰值扭矩分别为：180千瓦370牛米和250千瓦450牛米，3.0T的动力版本百公里加速仅需5.9秒，在底盘架构上，用的是前后多连杆式独立悬架，并且全系标配空气悬挂以及全时四驱系统。
体验 篇
途锐这款车，2.0T和3.0T的动力都是比较好的，而且发动机和变速箱的匹配也很完美，换档的逻辑也很清晰，市区拥堵路段开的话，也比较平顺，而且整车的底盘调校扎实稳重，这种架构既兼顾它的操控性又确保了它 的舒适度，在 高速行驶的时候，车辆是比较平稳的，而且还带有空气悬挂，以及全时四驱系统，有一些复杂路段，它 的表现是比较出色的，然而在隔音方面途锐也做得很好，高速行驶的话，这款车的降噪能力也是非常好的。
总 结
我个人觉得大众途锐这款车外观很沉稳大气，内 饰 的做工用料也很扎实，而且整体造型也符合当下的一个设计潮流，在车辆的配置以及乘坐空间方面都很 符合同级别的一个水准。
这款车搭载的2.0和3.0两款涡轮增压发动机，动力的 表现都比较好 ，而且发 动 机与变速箱的匹配也比较完美，市区拥堵路段开的话也都比较平顺，而且底盘调校扎实稳重，加上空气悬挂以及全时四驱系统的加持，拥有一定的操控性，在舒适程度上也是相当棒的，而且在面对一些复杂路段，它 的表现也是游刃有余的。
这辆车我还是有发言权的，我之前上班的单位就是
3.0机械增压 333马力，次低配，全办齐了80万。
15年5月买的，直到17年4月，跑了13万公里，轻烧机油，5千公里1升的状态
家里还有两4.0的普拉多TX，就是低配
10年初买的，到现在17万公里，往下咱们就说两车的区别
行驶质感：途锐偏向轿车油门，就是典型大众车油门，踩一点就给一点劲，想猛就猛踩，当然了，动力来的也很猛，机械增压的线性很好很好，城区开不错，行驶质感更偏向于轿车
普拉多就不一样了，这油门是真的要留点神，踩一点就轰隆隆往前窜，但是，没有任何增压就是自然吸气，60公里在加速就显得没那么生猛了，毕竟自重在那，更由于带大梁的车在城区开着有点晃晃悠悠，难免有一点拖沓的感觉，总传递给你一种这是越野车的的感觉
保养：途锐每次小保养都在1600，普拉多认识4S的人了，每次都是900.两车都是1万公里保养一次
大众途锐是大众集团旗下大众 汽车 的一款中大型运动型多用途车，也是一款低调而奢华的豪华型SUV。
贯穿式前脸造型，展现全新设计语言。进气格栅的镀铬饰条延展至LED前大灯，让运动感一目了然。进一步优化动态车身比例，上下两条腰线依次从车头延伸至车尾，尾排为双边双出布局， 时尚 动感，又不失气势。
坐进数字化驾驶舱，你要的档次、豪华、 科技 感，应有尽有。12英寸全液晶仪表盘、15英寸彩色触摸屏，这双联屏设计，视觉效果很震撼。中控台用大量皮革包裹，搭配缝线工艺、实木饰条、金属包边，对得起 途锐的售价。
全系标配 电子驻车、疲劳提示、前后雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡、发动机启停等等。
搭载2.0T发动机和3.0T V6发动机，V6发动机最大功率340马力，最大扭矩450牛.米，匹配8速手自一体变速箱。配备可升降的空气悬架，最高离地可达258mm ，8AT变速箱换挡非常平顺，细节处理得非常到位，2.0T车型7.5秒就能完成百公里加速，3.0T车型更是达到了5.9秒。
19款途锐锐锋提车作业，谈谈自己的用车感受和心得！
以下仅是个人观点，欢迎大家批评指正。
1、我个人认为途锐就是披着大众外衣的平民豪车，看似低调却透着奢华，长相简洁、线条明朗，外表干练、气场强大，成熟稳重中透着股精明能干的劲道。沉稳的前脸让人随时都能感受到不怒自威的气场，整辆车从头到尾彰显出霸气十足的魅力。
2、目前很多的家庭用车，一般情况都是配备1.5L左右的自然吸气发动机，不仅油耗低、保养便宜，而且还能满足日常代步买菜，这就说明一个问题，说明1.5L的这个动力水平就已经能完全满足日常用车的需要。
3、普通家用车1.5L的发动机，相对于途锐2.0T的发动机而言，简直就是小狗和雄狮的区别，动力水平差距远不止一个档次那么简单。
这种情况而言，只能说明一个问题，就是2.0T的发动机的动力输出已经过剩了，那么3.0T的动力就更加汹涌澎湃了。
动力过剩，除了动力损失浪费以外，就是费油，它的胃口好，就没办法让它少吃，这是必然的，所以说好车费油也是有道理的。
4、作为普通人无论是买车还是用车，车身自带的很多功率都用不上，使用率最高也就30%，好多的功能也用不上，就像是鸡肋。
因为日常出行城市道路根本不需要太强的动力，到处都是限速、堵车，更别说体验汽车性能带来的快乐，驾驶汽车别被堵死就不错了。
5、通常情况下我们只能是在高速上享受驾车带来的乐趣，开自己的爱车享受速度与。
同时也要注意，天上有眼，我国的高速最高限速是120公里每小时，如果稍有不慎，就会带来不小的损失。
所以，对于2.0T的途锐来讲，日常用车的性价比会更高，并且最主要是还能享受豪车的范。
途锐的口碑一直都不错，都是成功人士的标配。
以前只有3.0T的车型，2021款有2.0T的车型，可能这也是大众公司为了分小排量车市场的一杯羹，还是为了回馈新老客户呢？这个就不得而知了，总之呢还是故意为之吧！
硬碰硬后怎么选，是沃尔沃XC90还是大众途锐？
19年年底打算考虑入手一台SUV,轿车不考虑（毕竟我的老cc开够了），预算在80w之内，考虑过Q7,X5,GLE,XC90,等这个级别的车都看了一遍，当时还没考虑途锐[嘻嘻]，首先PASS的是Q7,马上换代，优惠挺大，老款没车，新款得等，然后是X5，新款很耐斯，动力也充沛，硕大的鼻孔和凶狠的激光灯气势十足，PASS它的原因是太过张扬，所以连带GLE也一块PASS，接下来就是XC90了，犀利的雷神之锤，和维京之斧，百看不厌，配置丰富，内饰简约，虽说2.0的发动机爆发320的马力，奈何共振太明显，隔音太差，直接PASS，选个满意的车真是太难了，过年刚好因为疫情，有时间，在网上各种找车，无意中看到途锐，整天泡在论坛里，查看各种配置，发现配置还不错，4月份就去店里试车，一上车就爱了，就下定决心就这款吧。 关于大众好像还有一份不解之缘，不多说直接上图
人生第一辆车，第一代途观，当年火的一塌糊涂，提车还加了两万
不得不说，大众车就是耐看，即使现在看也不过时
内饰就有点尴尬了（这是小马路）
小马路变成了大马路
还加装了日间行车灯[嘻嘻]
换了熏黑中网[糗大了]
第二辆大众，CC，
当时开了3年途观，被朋友倒车时撞了帕萨特，不想开了，就换了CC
感觉自己弱爆了[尴尬]
CC还是蛮漂亮的
还是一样的大众内饰
偶尔也浪漫一次
第三辆大众，蔚领，当时看了后会有期，上面有一句话“你连世界都没观过，哪来的世界观”，导致了我买旅行车的冲动
于是就来了场说走就走的旅行，陪我春秋冬夏，愈合我的伤疤。
接下来有请猪脚登场
第四辆大众，小锐锐
不是矩阵式大灯
R标
运动套件
V6
45°角不知道标不标准
285，45，20寸的轮毂
大鹏展翅
空气悬架调到最低
越野模式最高
后备箱，有点乱
V6大心脏，好像跟Q7，保时捷3.0同款发动机
前排
驾驶位全景
方向盘左边主要负责系统、音量的调节和自适应巡航
右边主要是仪表盘的切换调节
15寸的大屏所有的设置都由这块屏来操作，没有物理按键
很多人说这屏幕有点汽配城的风格
驾驶模式的选择
30色氛围的先择
空气悬架调节，现在处于标准状态
驾驶模式的选择
后排带有220v电源
8速手自一体
大众终于领悟到的氛围灯的奥义
分享到此结束，拜拜
途锐2.0T值得买吗？
在中大型SUV市场中，同样定位豪华的沃尔沃XC90与大众途锐，可以算得上是两个不打不相识的老对手了。众所周知，中大型SUV大多售价都很高，而起步50万左右就能入手一辆这一级别的车型，其吸引力可想而知。
要知道，着两款车型同属进口，因而在国内的知名度并不高，但这丝毫不影响二者所具备的品质口碑。那对于预算充足，并硬要从这两款车型中选择的消费者来说，这两个车型分别具有什么优势呢？
价格相似，性能有别
首先就价格上来看，途锐官方售价56.98-81.98万，沃尔沃XC90为63.39-83.39万，不过考虑到二者线下优惠，两者价格上相差并不大。但二者在动力上的表现却有着较大的区别。
沃尔沃XC90搭载了2.0T发动机，低功率版最大功率254马力，高功率版最大功率320马力，并匹配了8挡手自一体变速箱，实际表现在起步阶段较肉，但后段动力会较为稳定一些。
途锐则提供了2.0T和3.0T两种动力选择。其中最能展现途锐魅力的V6，3.0T发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450N·m，匹配8速手自一体变速箱。官方给出的百公里加速达到5.9s，可见其动力的强劲。同时，途锐标配恒时四驱系统，用托森式中央差速器，以及自适应空气悬架，驾驶乐趣以及越野能力都能有不错的保证。
就这么来看，途锐确实更具优势。但在考虑动力输出时，不能忽视用车成本中燃油经济性这一环。沃尔沃XC90工信部综合油耗7.9L/100km，在同级别车中有着不小的优势。
同具质感，风格有异
分别进入这两款车内，同样具有质感的整体氛围下，却能够让人感受到这两款车型具有着完全不同的两种风格。
主打科技感的途锐整体内饰非常精致，15英寸中控屏、12英寸全液晶仪表盘、HUD抬头显示等配置的组合，就视觉效果上来看，已非常值得肯定。加上大面积皮质包裹、高水准缝线以及镀铬、木纹装饰等所带来的质感，还是很符合这一级别车型应有的豪华的。
而XC90的整体内饰则偏于实用，主打简约的设计加之高雅的配色，也具备着不错的设计感，并且还胜在设计以及搭配的合理。此外，说到沃尔沃，其安全性自然是不能忽略的一个话题，在各类测试评价中，沃尔沃XC90的表现还是一贯的优秀。
而且在空间上，沃尔沃XC90长宽高分别为4953*1958*1776mm，轴距为2984mm，途锐长宽高为4878**1686mm，轴距2899mm。
因此在尺寸上，沃尔沃XC90较途锐而言，有着不小的优势，这一点在车内空间上也有所体现。沃尔沃XC90无论是前排还是以后排，乘坐空间都有盈余。而途锐在这一点上就有所欠缺，由于途锐是发动机纵置平台产品，因而空间表现并不算亮眼，但也已够用。
写在最后
也许在考虑完最影响用车体验的性能和车内氛围之后，、大家还抉择不出哪款更适合入手，那么不妨看看二者的外观，究竟是拥有“雷神之锤”精致外观的沃尔沃XC90更能吸引你，还是主打沉稳，依旧保持大众外观的途锐更符合你的审美。说不定最后影响各位考虑的，正是二者在外观上的不同。
总而言之，这两款车型其实都很适合有商务考虑的消费者选择，不过究竟是车内氛围做的更具优势的沃尔沃XC90值得选择，还是动力性能更具代表性的大众途锐值得考虑，就得看各位在选车时是如何决定的了。
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（运营人员：阿为）
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不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车已经老了——途锐
2.0T的途锐很值得买，因为相比3.0T，2.0T的途锐既经济又上档次，所以性价比还是很高的。为什么觉得2.0T的途锐值得买？我慢慢给你分析一下：1。个人认为途锐是披着公家外衣的平民豪车。看起来低调却彰显奢华，外观简洁，线条清晰，外表干练，气场强大，成熟中透着一股灵动干练的样子。沉稳的前脸让人随时感受到不怒自威的气场，整车自始至终展现出霸气魅力。2.目前很多家用车普遍配备1.5L左右的自然吸气发动机，不仅油耗低，保养便宜，还能满足日常购物代步的需求。这就说明了一个问题，说明这个1.5L的动力水平已经完全可以满足日常用车的需求了。3.普通家用车的1.5L发动机和途锐的2.0T发动机相比，简直就是小狗和狮子的区别。动力水平差的远不止一个档次。这种情况只能说明一个问题，那就是2.0T发动机的动力输出已经过剩，所以3.0T发动机的动力更加澎湃。多余的动力，除了动力损失和浪费，就是油耗。如果它胃口很好，没有办法让它少吃。这是必然的，所以说好票价燃油是有道理的。4.作为一个普通人，无论是买车还是用车，车身自带的动力很多都用不上，利用率最高也就30%。很多功能也不能用，跟鸡肋一样。因为每天绕着城市道路行驶不需要太大的动力，到处都是限速和堵车，更不用说体验汽车性能的乐趣了。开车不被堵真好。5.通常我们只能享受高速驾驶的乐趣，享受开着自己的车的速度与。同时也要注意，天上有眼。中国高速最高限速120公里。稍有不慎，就会带来很大的损失。所以对于2.0T的途锐来说，日常用车会更划算，最重要的是享受豪车。途锐的口碑一直都不错，是成功人士的标配。以前只有3.0T车型，2021款有2.0T车型。也许这是大众在小排量车市场的份额，还是为了回馈新老客户？这个我不知道。不管怎样，还是故意的吧！2.0T不仅省油还省钱。1.也是途锐。2.0T和3.0T版本中，都是入门级车型。裸车指导价相差十几万元。如果你不小心掏钱买了一辆普通的家用车，这种差别是不可忽视的。比如2.0T途锐2021领航特别版的指导价为59.18万元，3.0T途锐2021锐享版的指导价为71.88万元。2.与3.0T车型相比，2.0T车型的油耗会更低，这一点不言而喻。同时，话说回来，能买途锐的人也不会太在意油耗。对于一般人来说，车子出门别人很难一眼分辨出是3.0T还是2.0T，可以起到的作用。但是，对于途锐这样低调的豪车，无论在哪里，别人都不会看不起。相比宝马奔驰，途锐更适合成功人士。这个价位完全不用担心车辆的基本性能，以及车辆的舒适性和空间。感觉这个2.0T的车比3.0T的车更值得买。欢迎大家批评指正，接受不同看法！
车主点评:v6途锐用车半年 低调奢华有内涵
2010年4月到现在这辆老途锐陪伴我走过了快十年的风雨路程，2018年底这两老途终于可以休息，我把他从北京外迁回了老家辽宁，虽然过去了很多年，但是在我的精心保养和呵护下，才跑了不到8万公里。很多朋友想买走他，可我都没有同意，因为这台车是我大学时的梦想。当我还在读书时恰逢第一代途锐诞生，霸气的外观，强悍的性能，扎实的做工成为我的梦想，在我眼中这部仅仅是一部车，更是德国人做事严谨一丝不苟的象征，是我学习做事的榜样。可那时的我并不富有，买车只是想想罢了。当我毕业工作之后，我才终于实现了我这学生时代的途锐梦。当年正好赶上途锐推出了这一代的末期产品而且还是银耳朵限量的版本，我毫不犹豫的就买下了这部车，现在回想起来非常值得。随着自己的努力和成长，我的车多了起来，可我却始终对这辆老途恋恋不舍，这台车见证了我不断奋斗努力的过程，陪着我度过了每个加班的夜晚，压力大的时候，就在车里坐着静一静，在车旁边走一走看一看他，压力就会舒缓很多，就会增加很多，那种感觉真的无法用言语表达。如今他已经退居二线，充当起了长途外地专用车的角色，运去过上海、运到过三亚，每年还会载着我的父母往返一千五百多公里回老家扫墓祭祖。每年回去我都会问父母要不要座商务车，可他们的回答总是说：“还是坐途锐吧，结实安全。”这可能就是老一代人对大众车，对德国车根深蒂固的印象吧。我作为一名汽车爱好者这么多年，也确实感到，现在的大众已经明显不如从前那么实在，从我好友新买的途锐和我这辆老途额对比中就能感觉到，虽然科技感增强不少，可再也无法给人那种做工扎实犹如坦克般的印象。说说这么多年的用车感受，除了油耗高一点儿以外，其他表现还是不错的，之前一直是在4S店店保，2018年底我才在朋友的店里给他做了一次彻底全面的大保养，换掉了全车的油水、刹车盘片、全车的车灯照明灯泡、多媒体的机头、四条全新轮胎、发动机皮带和火花塞、大容量的电瓶等等。现在开起来感觉如获新生，不知道是我开的公里数少还是什么原因，这么多年这台车基本上没有过什么毛病，漏油烧机油的情况没有发生，除了后备箱尾门开关坏掉打不开门修理过以外还没有出现过其他问题。目前由于北京对外地车辆的行驶限制，我每个月会在网上办一次进京证把这台老途从地库开出来溜溜。希望以后他还能带着我天南海北的走一走闯一闯。现在国内很多人开始流行玩儿老车，很多人把自己儿时的梦想买回了家，我觉得这就是一种情怀吧，终究还是热爱着自己的热爱。我在网上看到有一些人玩儿的，有一些人玩儿大众的，我很庆幸自己也拥有这么一部老车，而且是这么多年一直陪伴我的这么一部车，虽然他老了，但是他始终还是那一部让我在人生道路上勤奋向前的好车，是我心中永远的图腾。给大家上图展示一下咱家的老途吧。(新上了一些）
在上海工作的时候把老途运到上海开了一段，外地车的限行规定比北京更人性化
每次洗完，连洗车工都不相信这是快十年的老车
每次洗车内饰我都要重新搭理一遍
和我特斯拉一样的车标[微笑]
外地的牌照也来到了北京的金融街。
这个角度看过去是最美的样子
被誉为神机的V6 3.6发动机
内饰经常养护，基本没什么磨损
和他的老大哥奥迪在一起
卡萨布兰卡大轮毂
给他花180元购买了一件大衣
花生大灯画龙点睛
也曾开着他来到过这家酒店喝咖啡。
途锐2.0T值得买吗？落地要多少钱呢？
#选车理由 本来是想买奥迪Q7的，这也是家人的意思，但总感觉有点烂大街了，钱花的不舒服，后来在朋友的介绍下知道了途锐这个车，跟Q7同平台，同样的进口身份，只是换了大众的标，个人很喜欢这种扮猪吃虎的类型，要的就是不一样，谈好价格以后就果断提车了。
#最满意
满意途锐的点有很多，首先是它大气沉稳的外观，停在那里还是很有气势的，其次就是它的驾驶感受，3.0t六缸发动机拖动这个大块头毫不费力，而且开起来一点也不笨重，没有大车的那种不适感，这是我没有想到的。
#最不满意 不太满意的就是油耗问题，这也是很多车友的共识了，跑市区就一直在14升油左右，不过车重和排量在这摆着呢，想想也就释怀了。
#空间 途锐作为一个中大型suv，空间绝对够宽敞，一家五口坐满了也完全不会有挤的感觉，而且横向空间很不错，不管坐在什么位置都不会有拘束感。
#外观 个人很喜欢途锐的外观设计，甚至会觉得比奥迪Q7要好看一些，大气的车头，粗壮的腰线，厚重的车尾，真的是越看越好看。
#内饰 内饰跟外观风格比较搭，同样是低调奢华的气质，不过该有的配置一样不落，做工用料也论均属上乘，让我挑不出毛病。
#动力 我一直觉得没有肉车，只有肉人，途锐3.0t六缸发动机动力非常充沛，舍得给油提速非常迅猛，推背感也只是在一念之间。
#操控 途锐开起来确实没有轿车那么从容，新手需要适应一段时间，方向盘转向沉稳，指向很准确，变速箱升降档也是干脆利落，习惯了以后开着还是很舒服的。
#舒适性 隔音效果很棒，平时市区通勤车厢里非常安静。座椅用料很细腻，填充物也很厚实，坐上去非常舒服，而且对身体也有很好的承托，长时间开车也不会觉得累。
#油耗 买之前就考虑好了油耗问题，我开车比较急性子，喜欢大脚轰油门，平均油耗一直在14升左右，不算好也不算差。
从外观，空间，地盘，空气悬架，拖森四驱，除了动力差点性价比还是很高的。等于是用买B级越野车的钱，来买C级越野车。应该是这个级别里最便宜实用的吧。内饰方面，映入眼帘一看是12英寸的液晶仪表盘，还有一个15英寸的系统的大屏，科技感非常强的酷炫大屏化，原来的途锐是太空舱式提拉杆，现在是电子档也是8AT。普通家用车1.5L的发动机，相对于途锐2.0T的发动机而言，简直就是小狗和雄狮的区别，动力水平差距远不止一个档次那么简单。
2.0T的途锐入门版为锐翼型，目前优惠近10万，裸车价52万元左右。2.0T的途锐售价更低，使很多喜欢途锐的车友有能力买得起。2.0T的版本锐翼版，匹配2.0T的EA888发动机。在配置方面，引入全景天窗是新途锐相比老款车型的最大卖点，而且用的2.0T也是大众旗下的纵置高功率发动机，匹配的是奥迪的四驱系统，只不过叫法不同而已，而且全系标配空气悬架，现款车型还有曜黑套件可以选择，外观非常霸气。
大众途锐的动力总成为纵置布局，2.0T版本最大功率252马力，峰值扭矩370Nm，和大众系其他纵置2.0T高功率版参数一样，匹配埃孚的8AT，标配四驱系统。价格方面，个人比较推荐2019款途锐3.0tsi锐锋版，官方指导价70.98万，优惠幅度在9万左右，终端裸车成交价61.98万。
途锐虽然是大众品牌，但是身边的人都知道这款车型，感觉它的地位形象并不比豪华品牌车型低，毕竟想当年和大众辉腾一样，也是百万级别的车型。
