1.日产“销冠”两厢车，外观内饰渐入佳境！带旋转“老板椅”
2.曾叫板宝马7系，如今20万出头无人问津，日产这款车彻底凉了？
3.日产全新车型Ariya来了！外观科幻/配置先进，你喜欢吗？
4.日产精致KCAR，比北斗星漂亮！0.66L排量代步舒服
5.日产2021款新天籁正式上市，配置升级，还是舒适版最合适
6.越野车迷有福了，日产亲民非承载SUV将更新！价位和坦克300类似
日产科幻级轿跑SUV配置出炉，动力媲美跑车！首次挂新车标
在前段时间的北京国际车展上，日产汽车展台出现了一款非常炫酷的SUV车型，这款新车型命名为日产?Ariya，原本以为该车型还处于概念研发设计阶段，结果没想到最近已经有首批量产版本车型开始抵达欧洲市场，这也就意味着新车项目完全可以投入量产，预计这款车型引进中国市场也不会太远。从外观造型设计方面看，这款车完全可以称之为日产旗下的科幻级轿跑SUV，因为外观造型设计和日产逍客以及日产奇骏之类的经典燃油SUV完全不一样。
车头正前方用了封闭式前脸设计，因为该车型属于日产汽车全新布局的新能源系列产品，不再需要散热进气格栅，两侧狭长的LED矩阵大灯光源非常犀利，车身侧面则是当前比较流行的轿跑溜背设计风格，虽然没有隐藏式门把手，但是半封闭的轮毂造型以及大量的黑色装饰套件给这款车带来了不错的运动感。
车辆尾部开始跟风用更炫酷的贯穿式尾灯，且尾灯中间可以看到尼桑字母车标。黑色车顶上方可以看到两个鲨鱼鳍装饰，或许设计师就是有意为之。比较重要的是这款车型将会成为日产汽车全新车标的第1个悬挂者，新车标用了更纤细的线条以及开放式图形，带来不错的高级感提升。
从出口到欧洲的车型配置来看，这款日产全新电动SUV车型的动力性能相当强大，入门级别车型用后驱动力布局，区分为160千瓦版本和178千瓦版本，其实这样的动力水平已经算是比较入门的高性能车了。但是还有更高配置的四驱版本，提供205千瓦，225千瓦，以及290千瓦三种不同的四驱动力版本，这5种不同的动力输出基本组成了该车型的配置层级，最顶配版本动力表现完全能够媲美跑车。
目前欧洲市场上即将投放的车型可以提供500公里续航能力，这其实已经非常有诚意了，毕竟日产汽车很早就已经开始涉足纯电动车研发，500公里的续航里程明显比此前推出的多款油改电车型强了很多，这样的续航能力完全有实力在中国新能源市场当中立足。
打开车门之后可以发现这款车型外观虽然线条复杂，内饰却属于比较简约的设计理念，中控台面上用了贯穿式全液晶仪表盘，新设计的多功能方向盘运动感非常明显，除了空调控制区域保留一些触控按钮之外其余部位基本上看不到传统车厢上面复杂的按钮，可以想象车机系统的智能集成将会更到位，这比较符合年轻消费者的用车需求。
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日产“销冠”两厢车，外观内饰渐入佳境！带旋转“老板椅”
日产轩逸在上个月又交出了一份优秀的答卷，目前国内家轿车市场的竞争是相当激烈的，不少汽车厂商对于这个级别的车型市场有了更大的期待了。家轿车型市场的车型品质也越来越不错了，日产汽车还在之前上市2021款日产轩逸来竞争市场，最近笔者在当地探店的时候，了解了一下这款车型。
2021款日产轩逸的外观上相当的时尚，进气格栅是倒梯形的样式，周边的线条描述的比较平直，蜂窝状的黑色中网提升了一定的质感，V字形的格栅辨识度很高，汽车的前大灯组勾勒的很饱满，灯组的内部透镜层次感分明，点亮之后的辨识度很高，雾灯区周边勾勒的比较突出，前保险杠略带运动感。
汽车的侧面车身给人一种很扎实的感觉，间断式的腰线呈现出一定的层次感，车窗的底部装饰了镀铬饰条强调质感，轮眉周边的线条勾勒的很清晰，银色的多幅式轮毂还是很大方的。汽车的尾灯组相当的饱满，灯组的内部透镜比较大方，尾部的辨识灯带很修长，尾部保险杠上配备了宽大的护板。
汽车的长宽高分别为4641*1815*1450mm，轴距达到了2712mm，内部空间相对出色。汽车提供的是1.6L发动机，传动上匹配的是CVT变速箱，最大输出功率达到了135马力，油耗上的表现也比较出色。
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曾叫板宝马7系，如今20万出头无人问津，日产这款车彻底凉了？
日产“销冠”两厢车，外观内饰渐入佳境！带旋转“老板椅”
目前日产汽车在中国市场上的销量之路并不多，日产轩逸和逍客奇骏让东风日产的日子过得很滋润，其实这些都是大浪淘沙剩下来的爆款，此前日产在中国市场上还投放了很多车型，比如曾经的日产骊威也是当红炸子鸡，只不过现在路上已经不多见了。然而日产骊威的海外版本车型?日产note最近迎来了一次较大的更新，这款车在2018年就已经拿到了日本本土的销量冠军，尺寸并不大的两厢车非常适合家用，可惜随后没有引进中国市场。
这次更新之后的日产note外观内饰可以说是渐入佳境，首先看造型风格设计，车头前脸用了非常夸张的大尺寸黑色进气中网，两侧则是LED矩阵大灯光源搭配小獠牙造型镀铬装饰。车身侧面属于非常标准的两厢轿车身材，不过这款车比本田飞度大了不少，c柱后方有小面积三角窗，内部乘客座舱非常通透，而且这次提供了黑色拼接车顶带来不错的跨界效果，车辆尾部开始跟风用贯穿式灯光，总体来看这款车型的外观几乎没有什么槽点。
新车内饰配置也相当靠谱，驾驶员前方竟然用上了全液晶仪表盘，中控悬浮大屏幕尺寸达到9英寸，自动空调控制区域十分简洁，中央扶手箱前方可以看到全新设计的科技感电子档杆。作为一款比较入门的代步车，内饰依然可以看到大部分黑色硬塑料材质，不过这并不影响舒适性，即便是纺织面料包裹的座椅，填充物依然非常扎实，日产大沙发的名号可不是白来的。
比较有趣的是这款车型提供了可旋转座椅，比如前排副驾驶座椅可以向车门方向旋转50度以上，这就让上下车更加方便了，而且非常适合日本这样的老龄化社会，老年人用车会更方便一些。后排也可以选装福祉车配置，对老年人以及残疾人非常友好，这也是国内汽车品牌值得学习的一些细节，将来中国迎来老龄化社会之后，国产车也应该会推出这样的人性化设计。
全新的日产note将会提供第2代混动系统，除了一台1.2升小排量三缸发动机之外，还有额外的电动机组成e-power动力系统，用车成本会非常低，甚至低于传统的日本kcar，超低用车成本也是该车型在日本能够当上销冠的主要原因之一。
总体来看设计感如此出色的一款两厢车，完全有必要引进到中国市场，整部车的设计感和配置明显超越日产骐达，如果能够引进东风日产生产，那么这款车型应该也能够在国内有不错的销量数据。
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日产全新车型Ariya来了！外观科幻/配置先进，你喜欢吗？
日产，一个在世界汽车领域中认可度很高的品牌。其凭借优越的舒适性，成熟扎实的技术，不错的性价比，成为了许多人家庭中的“第一辆车”。多年积累下来的良好口碑，更是让大家对日产的产品如数家珍，天籁、轩逸、骐达等，都是大家心目中质量可靠的好伙伴。
但有那么一款车，它身上承载着四十多年的光辉历史，在北美市场享有极高的知名度，当年引入国内竟定价86万叫板宝马7系！如今却似乎被打入冷宫，2019年全国销量仅为13996辆。
这里说的就是日产西玛，落到如此境地不禁令人惋惜，可这又是何解呢？让我来吐槽一下！
当年风，今恐难现
恐怕老车迷们会对西玛更加熟悉，这款17年推出的车型在美国已经征战多年，如今国产的已是家族中第八代车型了。
从第一代开始，西玛就逐渐展示出了其轿跑车的潜力，后轮驱动、独立后悬挂即使放到今天也依然是运动轿车的标签。而后西玛开始装配大排量的发动机，加上各种豪华配置，让美国人过足了瘾。
西玛在第四代到达了顶峰，其搭载了当年“沃德十佳发动机”之一的VQ30DE发动机，动力犹如猛虎一般，零百加速仅需6.6s。还在1995年获得了《Motor?Trend》杂志颁发的最佳年度车奖项，并在1995/96连续两年获得《Car&Driver》的十大最佳汽车奖项。
再后来的西玛延续了第四代的成功，在美国市场的口碑更是有增无减，成为了一台家喻户晓的豪华四门运动轿跑。
这么来看，西玛的历史可谓亮瞎了我的双眼。反观如今国产后的情况，简直是让人大跌眼镜。
美版引入，是否不合国人眼缘？
让我们把目光聚焦到现款西玛上，很多人第一时间看到可能会马上说：“天籁！”不可否认，西玛前脸的风格和天籁太像了，小编个人很喜欢西玛的外观，但是偶尔在路上看到，也会错把它认成天籁。
只因如今日产的V-motion家族化设计语言，几乎所有车的中网上都有一个大大的“V”型镀铬饰条，不仅是常见的轿车，就连途达也有。
不过除了这个，西玛的外观还是有自己的一套风格的。例如前大灯的折角设计，不仅有上一代的影子，勾勒出的线条令人感觉就像是一双鹰眼，坚毅无比。中网也是一大亮点，亮黑的大嘴设计咄咄逼人，若配上白色车身，乍一看还有点GTR的意思！
车侧的三重腰线让车身尽显修长，富有层次感，就像是旗袍上的一阵阵褶皱，优美又别具韵味，亮黑的后视镜和悬浮式车顶设计更加奠定了该车运动的基调。
车尾设计则稍显平淡，但也有彩蛋哦，车尾下沿的那一圈黑色轮廓线与当年的370Z有异曲同工之妙，不知道是不是日产设计师的小心机呢？
西玛极富线条感的车身十分诱人，营造出不同于其它中级车的动态。外表材质、色彩的使用让其别具一格，化身时尚先生。总的来说，西玛的外观还是比较符合国人的审美的，尤其是年轻一代。
配置丰富，空间够用，槽点尚未出现
来到车内，方向盘是最吸引我的，平底、翻皮、换挡拨片，简直太运动化了。虽然中控台实体按键偏多，但大面积带缝线的塘塑材料很细腻，不看清楚点还以为是真皮。搭配黑色钢琴烤漆、银色哑光金属面板等装饰，显得格外精致。
车机系统则稍显落后，8英寸的屏幕相比于现在随处可见的大屏确实少了点排面，界面设计比较传统，也没有当下流行的Carplay/Carlife功能。但GPS导航、多媒体、蓝牙、USB+AUX拓展等基础功能较为齐全。
实际上，西玛车内的配置算是十分丰富，除了一些中型车应有的配置，他还配备了并线、车道偏离预警、主动刹车等一系列高端配置，着实符合“技术日产”的口号。
作为一款运动型车，受限于车顶设计，头部空间或许不是西玛的强项，稍微高一点的人坐进后排都会蹭到车顶。正所谓“鱼和熊掌不可兼得！”，这一点西玛和大众CC简直称得上是难兄难弟。不过后排配备了空调出风口和天窗，一定程度上倒也可以缓解一下。
动力羸弱，定位飘忽，此乃真正原?
槽点终于来了，国产西玛使用的竟是一套2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合，跟当时的天籁使用的是同一套。用CVT暂且不说，这是日系车的习惯，但国外那台鼎鼎大名的3.5L?V6?VQ35发动机呢？
不得不说，东风日产为了迎合国内需求，确实给国内消费者带来了又一台经济实用的车，但论性价比它拼不过天籁，论动力也比不过同级别的车。把曾经的四代西玛拿出来，随时都能秒杀你。靠着历史和魅力而短暂赢得关注的西玛，已经失去了它的精髓所在。
如今，拿着买最低配西玛的钱，都可以买到最新2.0T的新天籁了，而国产西玛仍然停留在2016款。大多数人都是喜新厌旧的，那他们又为什么要买一台老款的，没有灵魂的西玛呢？似乎没有什么理由吧。
我觉得，拥有悠久运动血统的西玛，原汁原味地引进才是对其最大的尊重。与其投身主流的大海改变自己，不如自成一派来打动他人，这才是西玛的精神。管它什么税费油费，欣赏它的人自然中意。也总比现在失去本心，高不成低不就，泯然众人来得更有骨气！
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日产精致KCAR，比北斗星漂亮！0.66L排量代步舒服
2020年北京车展已经正式拉开帷幕，不少汽车品牌都带来了全新车型与消费者见面，其中就包括日产。?在9月26日车展首日，日产汽车首款纯电动跨界SUV车型——Ariya正式在国内发布。新车基于日产联盟最新的CMF-EV平台打造，使用了日产全新的设计语言和“日产智行”的最新技术，值得一提的是，它也是首款使用日产全新品牌Logo的车型。续航方面，官方宣称新车最高续航里程为610km,百公里加速最快仅需5.1s。按照日产的规划，Ariya将于2021年年中在日本本土销售，售价约为500万日元（约33万人民币），并在2021下半年进入中国市场销售。
外观方面，Ariya整体十分简洁，前脸是最新的家族式V-Motion前脸。黑色的封闭式前格栅让人一眼就能识别出这是一台纯电车型；格栅上端用了一条黑色装饰条装饰，并与两侧扁而长的大灯相连接，整体造型很具未来感。此外，中间全新的品牌Logo加入了发光设计，有点画龙点睛的意境。
车身侧面，新车用了时下流行的溜背式设计，一条贯穿式腰线拉伸了整车的视觉长度；下方搭载了大尺寸的五幅式轮毂，并且表面覆盖面积很大，进一步降低了风阻；此外，双色的车身设计也是非常时尚。
车尾部分，贯穿式尾灯用了熏黑处理，“NISSAN”字母镌刻在贯穿式尾灯的中部；而倾斜设计的后包围，使得车尾有种“提臀”的效果；另外，车顶双鲨鱼鳍和镂空的后扰流板的设计很是动感。尺寸方面，新车长宽高分别为4595/1850/1655mm，轴距为2755mm，整体尺寸介于奇骏和逍客之间。
车内部分，由于车展上并未公开内饰，但应该会沿用海外版本的设计布局。从此前爆出的可以看出，新车依旧用简洁的风格，大尺寸联屏的设计，搭配双幅式方向盘，营造出浓厚的科技感和未来感；智能科技方面，Ariya搭载了日产最新的ProPILOT?2.0智控技术、ProPILOT远程泊车系统和e-Pedal一体化踏板；此外，全景式监控影像、预碰撞智能刹车和后轮自动紧急制动等实用功能也均有配置，大大保障了驾乘人员安全。
动力方面，Ariya将提供两驱和四驱版本的车型，其中入门车型配备单电机并用前驱设计，电机最大功率为160kW或178kW，峰值扭矩300N·m；而高配车型是搭载e-4ORCE双电机全轮控制技术的四驱车型，最大功率为250kW或290kW，峰值扭矩为560N·m或600N·m，WLTC工况下续航里程最高可达610km，百公里加速最快仅需5.1s。而电池方面，新车将提供63kWh和87kWh两种容量规格的电池组。总体来说，动力系统的数据还是十分亮眼的。
早在2010年，日产就推出了全球首款量产的纯电动车型——日产聆风，但由于自身战略以及对电动领域前景的判断，导致日产并没有在电动赛道上一路领跑。如今，电动化浪潮席卷，大众、丰田等竞争对手已经加速转型。而在经历了一系列动荡后，日产也通过Ariya吹响了自己向电动化转型的号角。?日产Ariya无论是外观还是内在，都可以说是日产最先进技术的集合，也让消费者重新见识到了“技术日产”的实力，但其能否如官方所言，带领日产汽车开启新篇章，还需要时间去检验。
日产2021款新天籁正式上市，配置升级，还是舒适版最合适
日产精致KCAR，比北斗星漂亮！0.66L排量代步舒服
中国私家车市场发展了这么多年，很多消费者换车的时候往往倾向于更大尺寸的产品，比如最近10年SUV车型异常火爆，这种车外观轮廓尺寸相对比较大，无形当中带来了面子加成，当然空间体验也会比较舒服。但是随着汽车保有量持续上升，很多消费者已经意识到了一个问题，大尺寸车型似乎并不适合自己的真实需求，比如在城市当中出行的话，太大尺寸的车型反而会带来很多不便，停车位本身普遍都比较小，而且老城区当中存在很多小巷子，新手司机如果开一台大车出去逛街，仅仅停车问题就会让人很头疼了。
其实面对人口密度比较大的情况，可以参考日本的做法，在东京街头最常见的车型就是kcar，也就是长度尺寸不超3.4米的小车，这些车型确实无法带来所谓的面子，但是实用性相当高。比如最近全新的日产?dayz新车型就已经在日本市场频频亮相，新车型属于非常标准的日本kcar，车头前脸可以看到很经典的日产家族设计风格，U形镀铬装饰进气中网搭配两侧狭长的LED大灯，尺寸很小但是非常精致。
车身侧面提供了4门配置，而且上半部分用悬浮式车顶效果，拼色车顶以及银色后视镜带来不错的跨界运动风格。虽然车身总长度不到3.4米，但是牺牲了一部分后尾箱空间之后，后排乘客腿部空间并不会特别狭窄，如果真的需要拉一些大件物品，完全可以把后排座椅放平，这样的小车作为日常代步工具其实已经足够了。
打开车门之后能够感受到日产设计师团队的诚意，这么小一台车内饰配置相对比较丰富，中控台面上提供了大尺寸悬浮屏幕，虽然没有全液晶仪表盘，不过这款小车已经配备了新款日产多功能方向盘，而且提供了类似一键启动和电子手刹之类的实用配置，座椅用皮革搭配纺织面料，舒适性是很高的。
这款小车搭载了一台0.66升排量自然吸气发动机，这么小的排量用在紧凑级轿车上面是明显不够的，但是用在这台小尺寸车型上面完全够用，最大功率可以达到55马力，应付城市交通环境出行代步已经完全能够满足，官方给出的百公里油耗数据只有2.9升，我甚至比一些大排量摩托车更省油。更加让人惊喜的是这台小车配备了前后独立悬架系统，开起来操控质感相当不错，而且舒适度并不输给普通紧凑级轿车。
总体来看这款日产小车的外观颜值比铃木北斗星更加精致漂亮，目前东风日产在中国市场上虽然有轩逸奇骏之类的爆款支撑，但是明显缺乏更多的发力点，如果将来能够引进这款小排量日本kcar，相信销量并不会输给五菱宏光MINIev之类的廉价电动产品，这车比那些电动代步车强多了。
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越野车迷有福了，日产亲民非承载SUV将更新！价位和坦克300类似
东风日产天籁在早期时，也曾是豪华车型的代表，尤其是天籁公爵车型，其搭载的日产VQ系列的V6发动机，曾发起在启动的发动机舱上面竖立一根香烟的挑战和其推出的"0重力"座椅，使的天籁车型名噪一时，且有了"移动大沙发"的名号。
而日产天籁的第一代车型，其实是在2003年于日本正式推出的，当时名字是"TEANA"，而在日产与东风汽车公司合资成立东风日产后，于国内生产的首批车型中就有"TEANA"这款车型，而天籁正是"TEANA"音译过来的中文名。现如今在售的天籁已经是于2018年上市的第四代车型，而近日最新上市的2021款新天籁，正是其中期改款车型。
2021款天籁指导价为17.98-26.98万，价格与老款一致，但是在配置进行了升级。这就是所谓的"加量不加价"了。
首先在外观方面，新车与老款变化不大，在车身颜色方面新增了红黑与白黑双拼色设计，而2.0L?XE舒适版车型之前的一直被大家吐槽"小脚"的16寸轮毂，这次也改为了17寸轮毂。且还为年轻客户推出了"魅影套装"选装包，使得整车外观更加运动。
内饰方面，新车仅是对门饰板用钢琴烤漆材质装饰，档杆和中控部分增加了皮质包裹等细节处进行了升级。而本次改款的最大亮点其实就是新升级的多媒体中控屏了，其可实现远程启动车辆、控制空调、访问行车记录仪、查看车辆位置、车门开启状态等功能；且内置了高德地图、酷狗音乐以及爱奇艺等，使得整车更加智能化。
动力方面，新车依旧搭载2.0L和2.0T发动机，最大功率分别为115kW和179kW，峰值扭矩分别为1?N.m和371?N.m，且依旧匹配CVT无级变速箱。
据悉，在2021款天籁上市后，其2.0L?XE舒适版车型卖的火爆了起来，其指导价为18.78万元，而目前天籁的终端优惠在3万左右，实际售价也就是在15.78万左右，相比于同级的迈腾、雅阁等车型，天籁的价格优势明显。
且改款后，舒适版车型改掉了之前"小脚"和"日产千年脚刹"，换装了17寸轮毂和电子驻车系统，加上日产新升级的智能多媒体系统，使其有了B级车应有的豪华感，整体性价比超高。
写到最后
其实天籁早该把"千年脚刹"取消了，这个配置实在是拉低整车档次，而这次升级改款后，据悉2021款的天籁，现在车源已经不多了，多数4S店都需要提前预定，才能提到车，想不到天籁也能有这样的时候。
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越野车迷有福了，日产亲民非承载SUV将更新！价位和坦克300类似
在国内硬派越野车市场当中，要想买到一台海外品牌非承载式越野SUV，往往需要付出不少购车资金，丰田兰德酷路泽系列和吉普牧马人的价位显然不适合普通工薪阶层消费者，即便是便宜一些的福特撼路者和三菱帕杰罗劲畅，普通家庭购买也很吃力。所以近几年国产硬派越野车逐渐崛起，哈弗h9和北汽BJ40之类的产品性价比相当高，最近广州车展上还有全新的长城魏派坦克300进入预售阶段，同样是定价比较亲民的越野车。
其实在20万左右的价格区间当中，还有一款很经典的日系合资品牌硬派越野SUV可以选择，这款车就是郑州日产打造的途达，该车型基于日产纳瓦拉皮卡平台打造，不过外观造型设计很有气场，中型SUV尺寸带来的气场并不输给丰田普拉多。比较可惜的是目前国产版本日产途达配置相对比较落后，尤其是打开车门之后会劝退很多年轻消费者，内饰缺乏设计感，动力总成也有进步的空间。
不过不要忘了，日产途达是一款全球化产品，最近日产汽车在海外已经发布了全新一代日产途达，这次更新的力度相当大，可以说由外到内进行了大整容。首先从整车的外观造型设计来看，车头正前方继续用日产U形镀铬进气中网装饰，不过两侧LED大灯光源明显更精致了，而且整个车头方正厚重看起来更像日产途乐。
新款日产途达侧面保留c柱后方大面积三角窗，海外版本将会提供7座配置，更大面积的侧窗可以给第3排乘客带来通透的空间体验。车尾并没有跟风用贯穿式灯光，不过新设计的LED立体式灯光点亮之后辨识度也很高，而且车尾增加了镀铬装饰亮条和英文字母车标，单边排气管出口很低调。
打开车门之后能够感觉到日产设计师团队的诚意，这次全新日产途达的内饰最值得夸赞，中控台面设计向日产城市SUV靠拢，驾驶员前方都能方向盘造型更符合年轻人审美，两个圆形机械仪表中间有大面积行车电脑显示屏，中控镶嵌式屏幕尺寸加大，扁平的空调出风口比原来的圆形出风口更顺眼一些，不过台面上和车门内侧还是有大面积的硬塑料材质包裹。
此前很多海外媒体宣称新一代日产途达将会换装2.3t涡轮增压柴油发动机，不过目前还没有确切的消息，更大的可能性是继续搭载2.5升自然吸气发动机，这套动力总成极限输出只有193马力，峰值扭矩也不占优势，如果和坦克300比拼动力输出，显然是处于下风。
不过日产途达毕竟经过了多年时间验证，越野可靠性是比较高的，而且有日产品牌背书，保值率也会比国产越野车更高一些。现阶段2020款国产版本日产途达起步指导价16.98万，四驱版本通过线下销售渠道优惠之后已经达到20万左右，这样的价格显然已经很亲民了，和坦克300类似，所以说越野车迷这次有福了，除了全新的坦克300之外，同价位领域当中又多了一个新的选择。
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