1.梦里居然纠结了 保时捷911对比梅赛德斯AMG GT
2.保时捷991.1是哪一年生产的？
3.保时捷718和911差别
4.全网最精打细算保时捷911必配清单，只需一台宝马X1？
1、所属系列不同
保时捷911是是保时捷的一款RR跑车的车型代号，而保时捷9是保时捷911车型下的第六代系列。比如996就是上一代911，993又是上上一代的911等等。
2、推出时间不同
保时捷911于1963年诞生，共经历了七代车型。1963年，第一辆911在法兰克福车展上展出。
保时捷9于2004年9月17日发布9系列911，开始生产的只有Carrera和CarreraS两个版本。
3、车型不同
保时捷911系列车型分为Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、TurboS系列、GT系列、限量版911GT1、GT3和GT2。
保时捷第六代911（9）提供两种排量的车型，其中Carrera用325马力的3.6L发动机，CarreraS用是355马力3.8L发动机。
百度百科-保时捷911
梦里居然纠结了 保时捷911对比梅赛德斯AMG GT
保时捷992和911的区别在于功率、技术配置不同。
1、功率：92搭载3.0T发动机；最大输出功率为331kW，比911车型提高了22kW，峰值扭矩为530Nm。92公里加速时间3.7秒，最高时速308km/h，比911提高0.4秒。92增加ZF8速PDK双离合，提高换挡速度和燃油经济性。
2、技术配置：与911相比，992配备了驾驶员系统，该系统是专为潮湿路面设计的，为保持距离、汽车启停和紧急制动提供支持。自适应巡航控制系统是可选的，带红外热成像的夜视系统是可选的。
911是保时捷的内部代号，也是第七代保时捷911。992是911的第八代产品，整体上比911更先进，是一种代号，即全新保时捷911。
保时捷991.1是哪一年生产的？
当初之所以选择成为汽车编辑，就是为了能开上自己喜欢的跑车，而成为编辑之后确实开过不少跑车，但时间都太过短暂，是那种稍纵即逝的美好。我个人最喜欢的车型之前文章中说过，是宝马M3?E46，除此之外就是?保时捷911车系，我对于911车系并没有太迷恋的具体车型，只是想着未来有机会，能够买得起一辆911就行。今天我想跟大家聊聊的是保时捷911和梅赛德斯AMG?GT。
保时捷911车系已经发展了50多年，水平对置发动机+后置后驱/后置四驱的组合独一无二，在造型上也不忘初心，秉承着一贯的设计理念。梅赛德斯AMG?GT则是奔驰较新的跑车代表，2015年刚上市不久，我从德国前往奥地利的路上第一次看到它的身影，于是毫不犹豫地尾随着它来到一处停车场，驾驶者是AMG粉丝俱乐部主理人，非常热情地给我们介绍了一番，当时对这款车真是喜爱得不得了。由于这俩车系售价跨度较大，所以我分别对比一下100多万元和200多万元级别的车型，看看它俩在具体车型上的表现如何。
保时捷911?2020款Carrera?3.0T（126.5万元）
VS
梅赛德斯2019款AMG?GT（131.88万元）
首先我们来对比一下入门级配置车型，保时捷911?2020款Carrera?3.0T（以下简称Carrera?3.0T）和梅赛德斯2019款AMG?GT（以下简称AMG?GT）。很多人开玩笑说保时捷请不起外观设计师，911这么多年外观一直没怎么变。这也能反映出911的外观50多年前就已经打好了底子，令人百看不厌。作为911的车迷，911发布新车时我明知道外观没啥变化却仍很期待，毕竟期待的就是它?“外在的不变”和“内在的巨变”。Carrera?3.0T的外观秉承了保时捷911的经典设计，作为基础款车型并没有增加过多的元素，标志性的头灯很可爱，也是911最有辨识性的设计。车尾贯穿式尾灯很精致，有一种未来感，下侧双边两出式排气尾嘴镶嵌在后杠之中，使车尾看上去整体感更强。
AMG?GT有着梅赛德斯独特的设计美感，而且与奔驰豪华车的“大奔”感受不同，它显得格外小巧和精致。AMG?GT作为前置发动机布局的车型，相比于后置的911，在前脸的设计风格上有着很大不同。作为SLS?AMG继任者的AMG?GT并没有保留前任的设计风格，车身线条更为紧凑。中网设计很大，是前脸最为吸睛的部分，下边两侧的散热口尺寸也不小，可以说整个前脸的设计完全是为散热而服务。尾灯设计很魔性，双边共四出式排气同样用嵌入式设计，运动感十足，不过我个人觉得AMG?GT车尾整体感觉上有些不协调。
Carrera?3.0T的车内设计较为低调，五联表的设计非常好看，是保时捷内饰标志性的元素，中控屏为镶嵌式，车内按键分布比例很好，没有密密麻麻无法下手的感觉。换挡机构很紧凑，用拨杆和按钮结合的设计。Carrera?3.0T的内饰设计没有一味地添加运动元素，没有那种一进入车内就兴奋得不得了想要暴力驾驶一番的冲动，看上去很平和，中规中矩。
AMG?GT的内饰设计则运动不少，带换挡拨片的平底方向盘、全液晶仪表盘的UI设计风格都很运动。悬浮式中控屏显得很精致，奔驰一贯喜欢突出空调出风口的设计，AMG?GT也不例外，中间最显眼的地方设计了四个圆形出风口。下侧的空调控制按键、换挡机构以及驾驶模式按键设计成一体式的效果，显得很规整。总的来说，AMG?GT的内饰运动和豪华结合得很好。
另外，两车在驱动方式和发动机布局上有着很大的不同，Carrera?3.0T用的是后置后驱，AMG?GT则为前置后驱。其实，Carrera?3.0T的魅力就是在后置后驱这样独特的布局上，而AMG?GT的前置后驱相比之下就显得过于传统。
从发动机数据来看，?Carrera?3.0T相比AMG?GT要差上一节，毕竟排量上差了1L，在数据上能有这么大的差距也算正常。而在变速箱方面，?Carrera?3.0T的8挡双离合比AMG?GT的7挡双离合多了1个挡位。悬架方面，从结构上来说，双叉臂更高级一些，而911前麦弗逊/后多连杆独立悬架沿用了很多年，可以说从调校上已经趋于完美，所以在悬架表现上来说并不能直接评判孰优孰劣，适合自己的才是最好的。
两车轮胎的尺寸规格非常有意思，后置后驱的Carrera?3.0T前轮要比前置后驱的AMG?GT窄上一些，这也许与车辆本身的配重比有关，911的车尾相比车头要重不少，AMT?GT相对平衡一些。后轮胎宽度相同，在车轮尺寸上，Carrera?3.0T的更大。官方公布的0-100km/h加速时间方面，?Carrera?3.0T为4.2秒，?AMG?GT为较快的4秒，从数据上来看，两者加速时间上的差距并没有像动力数据那般大，在配置方面，两款车的差距并不太大，?AMG?GT基础配置更高一点，?Carrera?3.0T可选配置更多一些。在这里就不一一列举了。
通过对比来看，性能数据方面，AMG?GT完全碾压Carrera?3.0T，但是加速表现上两者算是旗鼓相当，作为911粉丝的我，并没有绝望的感觉，但是相比AMG?GT，咱得承认Carrera?3.0T确实要弱一些。别担心，剧情并没有到此结束，咱们加100万，看看200万+的保时捷911和梅赛德斯AMG?GT车型谁更强。
保时捷911?2020款?Turbo?S?3.8T（233.6万元）
VS
梅赛德斯2019款?AMG?GT?R?PRO（229.88万元）
保时捷911?2020款Turbo?S?3.8T（以下简称Turbo?S?3.8T）相比自家的Carrera?3.0T在外观上多了后翼子板前方的进气口和尾部的尾翼，内饰方面变化不大。而梅赛德斯AMG?GT?R?PRO（以下简称AMG?GT?R?PRO）相比AMG?GT不仅多出了GT型尾翼，而且增加了全车空气动力学套件，使其瞬间从一辆街道版跑车变成了赛道利器。内饰同样极尽性能设计风格，用大量翻毛材质和碳纤维进行装饰。
从表格中的数据来看，价格加了100万后，形势立马反转。Turbo?S?3.8T排量相比Carrera?3.0T增加0.8升，?AMG?GT?R?PRO排量未变，在动力数据上，?Turbo?S?3.8T完全碾压AMG?GT?R?PRO。而且Turbo?S?3.8T是全时四驱车型，?AMG?GT?R?PRO仍为后驱。
官方公布的0-100km/h加速时间方面，Turbo?S?3.8T为2.7秒，AMG?GT?R?PRO为3.6秒，有着接近1秒的差距，而且是在0-100km/h?3秒左右的加速时间上差了接近1秒，可以说是相当相当大的差距，Turbo?S?3.8T有这么大的优势不仅仅是单纯地依靠动力，还要得益于保时捷的全时四驱系统，能够让动力得到充分地发挥。
在基础配置方面两车各有各的优势，并没有太大的差异。另外，Turbo?S?3.8T还有很多选配项目，而AMG?GT?R?PRO则几乎没有什么选择。在定制化方面，保时捷确实要强上不少。通过以上对比，结果一目了然，Turbo?S?3.8T在性能上完全碾压AMG?GT?R?PRO。
在100万级别的保时捷911的表现并没有落下梅赛德斯AMG?GT太多，而200万级别上，保时捷911完全碾压梅赛德斯AMG?GT，所以从车系综合实力来看，保时捷911更胜一筹，作为911粉丝的我，在对比100万级别车型的时候，确实觉得很压抑，而到了200万级别车型对比的时候，心情又舒畅了许多，保时捷911果然没有让我失望。
当然，我并不是说AMG?GT就不值得购买，前面我也说了，两者在发动机布局上有所不同，车身前后配重比也有差异，所以算是有着各自的驾驶乐趣，只是我个人更倾向于911后置发动机这种独特的布局形式。那么你喜欢哪款车呢？请在留言区说下你的想法吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
保时捷718和911差别
1963年911.1就是第一代保时捷保时捷911第一次展出是在法兰克福车展上当时在车展上用名字叫保时捷901但标致汽车公司提出抗议因为标致汽车公司已经把所有中间带0三位数字都注册并作为该公司生产车型代号。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。相关介绍：1、底盘：911.1的底盘和传动系统较多地沿用了保时捷356的技术包括四轮碟式制动器和后悬挂前悬挂则为全新开发。2、发动机：911.1用后置气冷式水平对置发动机排气量提升为2.0L汽缸为六具这台发动机最大功率为130马力峰值扭矩161nm与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。从0加速到100km\u002Fh时间为9.1s最高速度210km。
全网最精打细算保时捷911必配清单，只需一台宝马X1？
保时捷718和911差别包括车身结构不同、动力不同、车身尺寸不同等等。
1、车身结构不同
保时捷718是一款2门2座软顶敞篷车；保时捷911是一款2门4座硬顶跑车。
2、动力不同
保时捷718搭载了2.5T涡轮增压发动机和7挡双离合变速箱；保时捷911搭载了3.0T双涡轮增压发动机和8挡双离合变速箱。
3、车身尺寸不同
保时捷718的车身尺寸是长4379mm、宽1801mm、高1272mm轴距为2475mm；保时捷911的车身尺寸是长4519mm、宽1852mm、高1298mm，轴距为2450mm。
买车注意事项
1、机动车登记证书、购车和车辆合格证是汽车上户的必备证件，新车交付确认表、车辆使用手册和三包证明是为日后车辆保养以及保修需要提供的凭证，所以这些一定要检查收好。?
2、如果由4S店负责上牌、办理保险，那么就还需要从销售手上拿取保险单正本、保险、交强险、车船税、购置税、完税证明以及交强险标。?
3、对车身漆面、发动机等车辆外部检查，以及里程数、音响系统等车辆内部检查。最后，签合同时要仔细看清楚，然后就可以到车辆管理部门进行新车上牌了。
以上内容参考： 百度百科-保时捷
男人是专情的物种，无论是鲜衣怒马少年时还是油腻大叔中年矣，我们永远只爱18岁的姑娘。
同样的，我们也永远爱最新的911（第八代911，代号：992）。
负责高举跑车和赛车传统旗帜的911，是保时捷品牌精神的「祠堂」（洋气点也可以叫「圣殿」）。
也是品牌最核心、纯粹的量产产品。
「最好的911永远是最新的911，更好的911永远是下一代的911」。
推荐①：最适合塞车的911来了，它叫「Targa」
推荐②：911?Turbo?S：不电动，是我最后的温柔
推荐③：如何在朋友面前装得很懂保时捷？
保时捷911不断在技术和产品上迭代，无论如何改变，你都能一下子感受到它令人上头、标志性的保时捷味儿。
911每一次的换代，从设计上都几乎是「毫无惊喜」。
80%以上的元素都是不会改变，只能说是真·Face-lift微整形，改完出来老实人钢铁直男看不出什么猫腻，只是更馋了。
但911的魅力就在于此。
祖传的「蛙脸」、溜背和RR布局，唠不完的故事，背不完的光辉事迹，背后的深意让911不只是套娃整整70年那么简单。
反而造就了百看不厌的经典款。
难怪曾有人吐槽说，这个世界上只有两种设计师：保时捷设计师和其它设计师。
保时捷911设计师有一个世界级好「老板」，基本诉求是，你不能给咱老保家丢人（据说只有911的设计方案是必须保时捷家族的董事会成员确认才能通过最终评审）。
但甲方还有隐藏诉求：必须要有能一眼就能认出的显著改变，必须要让消费者感到「哇呜~」。
是的，911设计师的作品一定会是「五彩斑斓的黑」这样的设计作品。
于是，第八代911的外观设计师Peter?Varga和内饰设计师Ivo?van?Hulten，就选择从车辆的诸多小细节入手。
最终达到了经典审美与现代科技两手抓两手都要硬的终极目标。
经典元素是必不可少。
除了原厂自带「RWB」宽体式夸张「腰臀比」的车身比例，双圆灯前脸、RR布局、浑圆流畅的车身造型，位于方向盘左侧的点火开关，以及五圆表元素......
都在提醒着我这是一辆911，这些经典设计背后，都是有故事可说的。?
科技感的打磨塑造也不带含糊。
全新的下包围设计、车身前部加宽了45mm、贯穿式的尾灯设计、中控屏幕更大的尺寸，液晶仪表更多的数量，内饰布局趋向扁平化和充满立体感......
设计师通过一个个细节的变化，来展现新一代车型有更符合现代眼光的审美。?
#?「寡妇制造者」不再制造寡妇现在稍微想失控也挺不容易的
开保时捷其实很有仪式感，它的点火开关在方向盘的左侧，轻轻一扭便能听到排气管的轰鸣声。
然后将剃须刀式的档把往下拨到D挡，将驾驶模式调到Sport?Plus，将底盘调到SPORT模式，然后关闭发动机启停、打开排气阀门、打开尾翼。
就像开战斗机一样，按下所有开关，这台911就可以准备起飞。
随着第八代911的推出，六缸水平对置涡轮增压发动机也发展到了下一代。
新的发动机，除了满足最新的废气排放标准外，还拥有尺寸更大且结构相同的涡轮增压器，及电控泄压阀，全新设计的中冷器以及首次使用的压电式喷油阀。
因此，在响应能力、功率系数、转速变化曲线、耐用性和高转速性能等重要指标上，这款发动机的表现均有提高。
「更高、更快、更强、更爽」，喊的不是口号，而是每一次911推出新一代时的变化。
第八代911?Carrera?S/4S搭载的3.0T发动机。
能够输出450Ps的最大马力和530N·m的最大扭矩，性能表现已经持平上一代的GTS版本。
只需稍将发动机踩过2000rpm，即能享受到530N·m的最大扭矩将你一脚踹飞的感觉。
炸裂的动力输出一至延续下去，直到转速红区7300rpm前都劲道十足，再继续踩下去，这时你的驾驶证的分差不多扣完了。
很久以前的911被称作寡妇制造者，难以驾驭容易失控是后置发动机的911亘古不变的特性。为此第八代911的工程师为Carrera?4S选择了305宽的后胎，并且加宽了轮距，为车尾的稳定立下了汗马功劳。
过弯的时候，它懂得如何利用合理的车尾转向来帮助我更早的实现加速出弯。
这可不只是单纯的选装后轮转向那么简单，而是需要工程师对底盘做出精心调校才可以达到。
再加上四驱系统可以巧妙的在瞬间改变前后轴扭力输出。
它允许你在动作细节上有一些粗枝大叶，聪明的PTM牵引力管控系统会合理分配前后轴的牵引力，保证它比纯后驱版本拥有更敏捷的响应、更高的宽容度及容错率。
除了传统上如教科书般完美的前后50:50重量分布，保时捷用更强大的电子系统配合精心调校的底盘，让普通人也能轻松把911的全部性能使出十之七八。
作为一台跑车来说实属不易。
911愈发好开了。
赛道上，每台911都能健步如飞，换句人话就是——你爷爷都能把它开得飞起。
之前开路特斯Evora，那是一台驾驶感跟911颇为相似的车。
但是路特斯更纯粹一些，虽然Evora已经是路特斯中最舒服的车型，但是在三洲田跑了一天之后我还是对它出现厌倦感，实在是底盘+桶凳实在让我感觉腰酸背痛。
但911真的不会，以一辆性能跑车的标准来衡量，911的底盘舒适性极高。
我觉得它是所有跑车之中最能融入我们日常生活的一台跑车。
「寡妇制造者」不再制造寡妇，现在稍微想失控也挺不容易的。
#?请收下，911必须配置清单感觉无用的小知识又增加了
我们这次试驾的是第八代?保时捷911?Carrera?4S。
官方指导价：157.8万。
它选配的价格超过了一台宝马X1。
再加上保险、豪车税、购置税等杂七杂八的费用，落地仅需200万出头。
球斯基为大家科普一下911有哪些实用且必须的配置
龙旦蓝金属漆：15,700￥√
带动态调节的矩阵光束LED大蛙眼：24,300￥√
后轮转向系统：28,500￥√
硕大的运动型排气系统：33,000￥√
板岩灰色调真皮内饰：40,400￥√
外加Alcantara面料内饰：14700￥√
BOSE环绕声音响系统：18,000￥√
带模式切换的按钮以及Sport?Chrono组件：29,500￥√（这个旋钮和中控上保时捷标志性的表，选装它需要3万块钱。选装后你可以激活时长20s的超增压模式，百公里加速快上0.2s）
主动悬挂管理系统：11,900￥√（根据路面情况和驾驶方式主动、连续地调整每个车轮的减震力，舒适性和动态性能则得到提升。选装的PASM运动型悬挂系统可将车身高度降低10mm，让全新911的行驶动态更加均衡。在弯道中能最大程度地抑制重心侧倾，顺畅完成攻弯操作）
前桥提升系统：27,900￥√（友情提示准备置办911的朋友们务必选装前桥提升系统，这可是上下地库的必备神器。选装后，前悬能抬高40mm。第二点价值体现在卖二手车的时候，同一台车，有底盘升降没底盘升降，二手价格能相差十万。当然有钱人也不计较这点钱，还说是我们这帮穷人比较懂生活）
是不是感觉无用的小知识又增加了。
我觉得一台911不用特意去选装价值18,000￥的BOSE音响。
发动机随转数攀升的咆哮，从排气孔发出炸裂的轰鸣声，以及，我们路上遇到的拍照风罩小石子撞击轮拱的沙沙声......
又吵、又颠、又硬，所有的嘈杂才是一台911或者所有跑车最真实最原始最享受的部分。
#?最好的911永远是最新的911更好的911永远是下一代的911
第八代911的变与不变，依然无法让我挑出不满的地方来。
无论从动力水平、底盘调教还是豪华的感官、科技的份量。
第八代911俨然将911相当高水准的极限再次推向更高，同时又尽全力传承着911的历史和特色。
不是同级别最快的，但却是同级别最均衡的一台跑车。
它依然是一辆适合朝九晚六、照顾日常「买菜」的顶尖跑车。
但也并不妨碍它拥有令人震惊的赛道驾驭能力和最为顶尖的运动基因。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
