1.28.68-39.98万元 上汽大众威然吉林地区正式上市
2.大众途昂为什么价格暴跌
3.买进口中大型插混SUV，有它你还选别的车？丨途锐eHybrid
4.大众豪华MPV马上要来！这回能称霸市场吗？
5.又长又宽的威然究竟能不能将GL8拉下神坛 网友：试试第三排再看
6.MPV车型中，哪款车是最省油、最耐用的？
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班长一直很喜欢精品的小型车，所以第一眼见到途铠就非常感兴趣。首先途铠的细节设计有很多独特元素，比如仅在甲壳虫和UP身上出现的与车身同色的内饰面板。其次配置规格很高，全液晶仪表和高级音响第一次出现在入门级大众车上。还有令人惊叹的车内空间。加上途铠有1.4T和1.5L两个动力总成，其中1.4T的动力让人印象深刻。让这辆小型SUV开起来非常快而且兼具实用性。
大众途铠上汽大众旗下的小型SUV，基于大众MQB?A0平台打造，对比海外版本车型途铠的外观，来到国内经过一些本土化调整，如前脸增加了镀铬装饰提升档次感，中网造型也接近途昂的风格。17吋风火轮轮毂与车身的硬朗感的线条非常搭配。车顶行李架，黑色轮眉和侧裙，展现SUV野性的一面，同时让车看起来更高耸一点。
国产的途铠相比海外版T-CROSS车型加长了88mm的轴距达到了2651mm。如果你对此没有概念，紧凑级SUV本田CRV也就2660mm。途铠的车身长度只有4.2米左右，属于短小精悍类型，四个车轮几乎在车的四个角。个人认为带来最大优势就是泊车的时候非常容易判断位置，不用担心前后剐蹭。
增加的88mm轴距完全用于第二排空间，实际体验后会惊叹的发现，途铠的后排腿部和头部空间非常充足；而且座椅坐垫长度和高度都很可观，能保证十足的支撑性。后排地板凸起不高，并配备三个头枕，考虑到了乘坐多个家庭成员的用车需求。不过第二排座椅的靠背角度过于垂直，想必是为了后备箱空间考虑。
途铠的高配车型内饰有多种设计风格可供选择，用光亮鲜艳的装饰面板进行搭配；看上去十分亮眼且兼具档次感，官方称为Color-matching同色内外设计。虽然中控台是硬塑料材质，但彩色饰板看上还是挺讨人喜欢。
高配车型搭载8吋中控触摸屏和10.2吋彩色液晶仪表。跟最新的奥迪车型一样，地图导航可以直接投影到仪表上，非常炫酷。途铠装备了苹果旗下的Beats高级音响，不要以为只是一个商标而已，在后备箱底下有个实打实的低音炮。
全景大天窗，彩色皮革座椅，都是吸引年轻人眼球的东西。除此之外，倒车影像，自动大灯和雨刮这些非常实用的配置一个也没落下。你绝对想不到，途铠还有类似豪华车型上的氛围灯，和一般小型SUV都没有的后排出风口。
动力方面，1.4T的涡轮增压发动机110KW功率和250N.m扭矩，匹配7速双离合变速箱，这套动力组合，相信关注大众车的朋友都非常熟悉。EA211的1.4T发动机在途观、迈腾、夏朗等中型车上都有装备，用在途铠一辆小车上面可以带来劲爆的动力。同时车身较轻的情况下这套动力总成能尽量降低转速，匀速行驶时发动机转速都在1500rpm以内，普通驾驶模式下车速80km/h-90km/h左右即升至到7档，这样途铠能有非常惊喜的油耗表现。
谈谈操控感受。途铠的转向手感与以往的大众车有些许不同，它的助力是非常轻盈的，可能是考虑到了年轻驾驶者的使用习惯。悬挂是完全偏软的调教，可以说初段有点过软，急刹和加速都会出现轻微的点头、抬头现象。快速过弯并不适合途铠，会有轻微拉不住车身的感觉，但是侧倾不会很大，悬挂支撑还是有的。那么偏软舒适的悬挂优点也很明显，面对路面坑洼不平可以大胆的开过去，车上乘客也不会感觉不适。虽然说途铠后悬挂是扭力梁，但开起来还是像那么一辆SUV的。
总结一下，看完以后是不是对途铠已经蠢蠢欲动呢？最后我们来对途铠的定价以及竞品做个对比。途铠的顶配车型280TSI?DSG?豪华版，指导价为15.99万元，考虑到大众的定价策略终端优惠过后可能在15万以内。对比大众另外两款带液晶仪表的1.4T的高配车型，高尔夫要17万，探歌接近20万。而小型SUV中同样具备大空间和涡轮动力的本田缤智和XRV也要16万左右，在个性和豪华配置上比不上途铠。好了，那么各位准备订车了吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
28.68-39.98万元 上汽大众威然吉林地区正式上市
除了自主品牌，最懂中国人的，也就是大众了。
而大众T1，又是MPV车型的鼻祖，照理来说，大众在国内应该会有一款卖爆的MPV。
可现如今，把细分市场做到极致的大众，却没有一款能打的MPV。品牌旗下的迈特威更像是高级VAN，而进口夏朗和国产途安L都不成气候。
再看隔壁的别克GL8，风光了二十年，“陆上公务舱版”、“ES陆尊版”和“Avenir艾维亚版”，三个版本同堂销售。这么一大块肥猪肉，大众没理由不眼馋。
所以大众Viloran（威然）来了。
从亮相至今，已经过了半年，大众威然公布的信息也越来越多。但当我静态体验后，我对这辆车已经不抱有太多的期待。
超越GL8？想太多了...
威然的尺寸很大，长度超过5.3米，宽度接近2米，比GL8大一个 size。但这个庞大的体型，带来的优势不明显，反而在各项参数的比例之下，显得有些奇异，会令人产生疑问：这是一款商务用途的MPV吗？
威然基于途昂平台打造，也就是源于MQB平台，而在此之前该平台只用于轿车和SUV车型。所以威然作为一款MPV，没有MPV专属的平台，也就无法充分利用车身尺寸和车厢空间。
威然的发动机舱较长，占据车身长度的比例也大，而且发动机盖向前下滑的趋势较缓；尾部从C柱的位置开始，可以看到明显下滑趋势；车身高度不足1.8米，再加上离地间隙很高和使用20吋轮毂，使得威然隐隐约约地散发出SUV的特性。与传统方方正正，偏向于单厢造型的MPV相比，威然更像是一辆两厢Cross旅行车。
进入车内第一排，你会误以为途昂推出了“豪华特别版”。威然基本上就是复制了途昂，没有一丝丝MPV的味道。甚至你见过中控台向驾驶者倾斜的MPV吗？
通常情况下，商务MPV会将换挡机构设计在中控台上，从而提高车厢的灵活性和换来更大的储物空间。甚至部分车型的中央鞍座是一个前后、左右贯通的状态。
虽然侧滑门的面积很大，但是进入第二排的便利程度并不高，因为威然的离地间隙很高，地台高度已经达到或者超过一般成年男子的膝部，乘客只能“跨上”第二排。如果不安装一个电动踏板，还真不好意思让重要人物以这样的姿态上车。
第二排座椅是重点，使用独立形式。细节部分，外侧扶手使用活动式，内侧扶手为固定式，各项电动调节功能也很齐全，豪华感也到位。但是，仍有两处设计不够“人性化”。
座椅的调节功能集中在座椅下侧，如果想调节座椅的各项功能，只能伸直手、侧着身体才能够得着调节区域的功能按键。反观其他商务MPV，大部分车型都会将座椅调节区域设计在座椅内侧扶手上。
中排座椅的三点式安全带固定在车身B柱上，相比于固定在座椅上的安全带，威然中排座椅的安全带的灵活性较低。当座椅前后移动，或调解靠背角度时稍微需要“迁就”一下安全带。
大尺寸全景天窗见多了，但通常不会出现在一辆商务MPV上。绝大部分商务MPV只会使用分段式天窗，确保中排座椅的乘客能够单独调节天窗。所以威然使用全景天窗，不一定是一件好事儿。
第三排座椅彻底是SUV思维，相比于GL8，威然的侧窗面积小，坐垫高度低，靠背角度不能调节，而且腿部空间余量不多，所以第三排座椅的舒适度不算高。
在牺牲了第三排空间的前提下，行李箱的综合容积虽然大，但是也有不少槽点。最重要的一点是，后备箱的开口高度特别高，开口处基本与身高173的同事的臀部齐平。另外后备箱的规整度也不是特别好。
基于以上提及到的种种因素，足以说明威然不具备成为一辆优秀商务MPV的条件，超越GL8也是不可能的事。
卖40万？怕是有点飘…
威然目前公布的预售价为35-40万元，数值不低，明显是冲着高端级别来的。不过这个价格很虚，区间范围也很窄，没有给出太多对消费者“有价值”的信息，而预售价背后更多的含义，或是为了“虚晃”一下中期改款的GL8。
卖得贵≠高端。尤其是在别克GL8的对比之下，大众威然的竞争力略低，难以支撑起高端。而GL8全系车型的指导价为 22.29-52.99万元，跨度超过30万元，吃透了MPV的中高端市场。
所以大众威然的定价策略还得谨慎一点，最终的指导价或会低于目前的预售价，如果卖40万，怕是有价无市。
至于大众威然与别克GL8怎么选？
在大多数情况下，“盲推”GL8，直截了当。虽然说威然的侧重点是中排座椅和超大容积的后备箱，但是实际上的体验感并不好。如果单纯用于商务，还是不及GL8更加全面。
不过威然也并非一无是处，我们只要换个角度来考量，把威然理解为一辆定位介于SUV与MPV之间的跨界车型，威然是一个比较新颖的选择，用三十多万入手“高配途昂Cross”，是不是挺好的？
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大众途昂为什么价格暴跌
5月28日，上汽大众威然吉林地区正式上市，新车基于大众MQB平台开发，共推出4款配置车型，售价区间为28.68-39.98万元。
在之前，大众在家用MPV领域只有以进口方式引进的夏朗以及迈特威车型（凯路威多为商用），夏朗全进口的方式导致有些水土不服，而迈特威那辆车的定位较高，并且是一台VAN，行驶的舒适性方面易被人吐槽，像是一台货车，在日渐火热的家用MPV领域，大众也急需一个能与GL8抗衡的车型，威然应运而生。
外观方面，威然的前脸用了大面积的镀铬装饰，车头风格与途锐有异曲同工之妙，看起来比较大气，宜家宜商。
侧面，整体风格以圆润为主，没有学习迈特威方方正正的感觉，而是与夏朗有些类似，同时侧面来看整体更像是一台中大型SUV，侧面的并未用隐藏式滑轨。在车身尺寸方面，威然的长宽高分别为5346/16/1781mm，轴距为3180mm，相比于竞品车型，长度方面占优。
尾部设计个人感觉比较精致，有一些高端车型的感觉，为什么这么说呢，因为尾部的横穿车标的镀铬饰条，加上全LED尾灯，这些元素加起来比较有质感。
内饰方面，风格上与途昂类似，中控饰板用了暗棕色的木纹，也是居家的取向，同时还带有银色金属质感的饰板，比较精致。配置方面，用了10.3英寸液晶仪表盘+9.2英寸中控屏的设计，新车中控屏内置上汽大众全新智联系统，这一系统支持在线导航、联网音乐、自然语音识别等功能。
大众威然全系用2+2+3座椅布局，第二排座椅一半是可折叠的把手，方便上下车，另一半则是固定式，座椅配置方面，高配车型第二排座椅通风加热自然必备，同时还带有腿托，比较花心思的是USB接口，第二排座椅的扶手下方以及内侧储物格处都带有USB接口，非常符合现在的使用场景。
第三排座椅坐垫比较厚实，空间方面表现也不错，作为MPV车型，表现比较主流。
后备箱空间方面是威然的一大亮点，空间规整，尺寸也很大，估计只有未来上市的丰田塞纳能够与之匹敌。
动力方面，上汽大众威然全系均搭载2.0T发动机，根据配置不同提供低功率（330TSI）和高功率（380TSI）两个版本，最大功率分别为186马力（137千瓦）和220马力（162千瓦），峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米。传动方面与之匹配的是7速DSG双离合变速箱。
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买进口中大型插混SUV，有它你还选别的车？丨途锐eHybrid
途昂17年3月上市，17年共售出了75114辆，加价过多了，消费者的热情也散去了，年末又开启了优惠促销活动，途昂价格暴跌是不存在的，不过降价确实跟质量问题有关系。
对于这样的价格，降价5~8万也不叫暴跌，更何况又不是真的降那么多，正所谓一个萝卜一个坑。
途昂有以下致命缺点：
1、严重质量问题，轻则门把手没使用多久就坏掉，大灯开关轻轻一拧就脱落，重则发动机漏油等严重质量问题也开始显现。
更严重的问题就是漏油导致连杆扭曲变形，最终导致发动机破裂，这是途昂的致命缺点。
2、途昂内饰档次感欠缺，用料不够细腻，缺少三四十万级别车的豪华感。不过大众设计风格就是如此，几十年不变，以不变应万变。
最受不了的就是方向盘和空调按钮，设计师能不能别这么懒的。非弄的和几年前就上市的帕萨特、迈腾按钮一样。
3、把第二排调到一拳半，坐进第三排，腿离第二排大概也只有四指左右的距离了，而且第三排坐垫比第二排低了不少，虽然比一些中型suv好，
但还是有点坐小板凳的感觉，腿不是90度坐姿，舒适型要差了不少。还有第二排中间位置靠背偏硬。
4、途昂倒车雷达太怂了，倒车的时候还离一大截呢，就开始滋哇乱叫，倒个车好像在杀猪一样，严重影响心情！还有不少配置的设置开关方式不够人性化，比如 ACC，操作起来就不方便！
5、动力调教有偏差，踩油门不够踏实，在非运动模式下，动力显得慵懒。有一种小马拉大车的感觉。车子冷启动的发动机声音还是有点大了，动力的调教开起来很不爽，低扭感觉踩的脚感跟实际来的动力不符合，然后到了涡轮介入的时候又会突然蹿出去，市区塞车的时候开特别不爽。
扩展资料：
大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2016年位居《财富》世界500强第7位。?
Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意思是“人民的汽车”。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。
2013年11月14日，国家质检总局通报，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽－大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司决定自2013年11月25日起，召回部分大众、奥迪和斯柯达汽车，共计640309辆（落地)。2014年10月，一汽-大众再次宣布召回部分新速腾和甲壳虫汽车。
国家质检总局发布公告说明，大众将在华召回7.8万辆进口汽车，因车辆的转向柱存在缺陷。召回的车型包括2009年1月22日至2014年5月6日期间生产的部分进口2009-2014年款途威、奕鸥、尚酷、尚酷R、跨界高尔夫、高尔夫旅行版、高尔夫R、迈腾旅行轿车、迈腾全路况车、CC及夏朗汽车。 2018年3月15日，央视3·15晚会曝光，大众途锐发动机进水故障导致无法启动。? 2018年8月25日，大众官方宣布，将独立推出电动“We Share”汽车共享服务。这项汽车共享服务将于明年春季首次在德国柏林推出。?
参考资料：
大众豪华MPV马上要来！这回能称霸市场吗？
说到大众途锐，有太多的历史和记忆值得我们追溯和回忆，作为大众的第一款SUV，途锐诞生至今一直都是家族SUV旗舰，进入中国后也曾经掀起一股多功能豪华SUV的浪潮，但随着南北合资大众的车型不断增多，进口大众整体在市场上的声量似乎正在不断减小。
美女们喜欢的甲壳虫在生产完各种限量版之后已经彻底停产，“扮猪吃老虎”的最强车型高尔夫R迟迟不换代，蔚揽、夏朗、Tiguan（进口途观）、迈特威等至今也没有通过国6的排放标准。而途锐，也被上汽大众的途昂在尺寸和座位数上都超越了。
那么这次途锐eHybrid的到来，能掀起第二次浪潮吗？
官方指导价：67.98万
级别：中大型SUV
动力总成：2.0T+电动机+8挡手自一体
性能数据：367Ps/700N·m扭矩?0-100km/h加速5.7s
纯电续航：58km
今天的主角大众途锐eHybrid是一款比较特殊的车型，它其实是途锐的插电式混合动力版本。在硬件上继续搭载了我们熟悉的EA888?2.0T四缸发动机（252Ps、370N·m扭矩）以及来自ZF的8挡纵置手自一体变速器。
但这还没完，在变速箱前部还加入了一台最大马力136Ps，扭矩350N·m的永磁同步电机，让这套系统的总功率输出达到了惊人的367Ps和700N·m扭矩，只需要5.7s便能够完成0-100km/h的加速。
这样的性能表现不但超越了定位更高的3.0T?V6车型，在18kWh电池包的帮助下，途锐eHybrid还可以获得2.3L/100km的油耗水平（前提是得充满电），总续航能超过1000km，可以说是足够“不讲武德”了。
你不太容易单纯的从造型上分辨出这是一辆途锐eHybrid，毕竟全车硬件上没有任何看起来“俗气”的蓝色元素，车标也与普通版车型并无二致，只是内部隐藏了ACC自适应巡航的毫米波雷达而已。剩下的也就只有在进气格栅和车尾的eHYBRID标识了。
配备带有12种动态照明模式的智能矩阵式LED大灯，尾部的LED转向灯也带有动态点亮的效果。另外LED日行灯的形状和大灯功能均与高配车型看齐。
途锐eHybrid的车身还是一贯的欧洲车比例，未经加长的整体十分协调，长宽高分别为4878//1711mm，轴距2894mm。
19英寸双色铝合金轮毂名为Tirano，匹配轮胎为255/55?R19的普利司通ALENZA?001高性能轮胎。虽然途锐eHybrid没有配备空气悬挂，稍微有些遗憾，但你也只能把5.7s的百公里加速成绩当作对这一遗憾的补偿了。
内饰部分的变化就更小了，与纯汽油版基本没有差别，超大的15英寸触控大屏微微向驾驶员侧倾斜。12英寸全液晶仪表盘能够同时看到电能输出比例和发动机转速，堪比奥迪的虚拟座舱。
大屏幕当驾驶着途锐eHybrid走入黑夜或地库，通过多达30种颜色的氛围灯，你可以自由地改变车厢的氛围。
配备有一套完整的L2级智能驾驶系统，包括ACC自适应巡航、交通标识识别、盲区监测/并线、车道保持、主动刹车、Trel?Assist全旅程驾驶以及预碰撞乘客保护，只相比顶配车型少了一个锦上添花的夜视系统。
带6种驾驶模式可选，配合连现在奥迪都没有了的机械式托森中央差速器，途锐eHybrid依然是同级别豪华SUV中越野能力最强的一个。
我最喜欢的就是这一套ergoComfort人体工学座椅了，它经过了德国脊背健康协会R的测试及认证，使用Vienna打孔真皮包裹，座椅本身带有8向角度调节和4向电动腰托，坐垫和靠背两侧的护翼均可以单独调节松紧程度，同时还具有内嵌的电动腿托，不会像手动腿托那样还留有一条容易藏污纳垢的凹槽。
加热、通风以及舒适进入一应俱全，甚至还可以无级调节加热/通风的具体位置，比如上图这种极限状态（只对椅背通风，同时只对坐垫加热）。
绝对的空间并非这类原汁原味进口SUV的强项，但已经足够舒服的让你载着全家人一起舒适的远行，这一点在奥迪Q7、宝马X5、奔驰GLE上都是一样的表现。
大众集团旗下的中大型豪华SUV有多款车型，但它们其实在本质上都是途锐的底子，都是基于MLB?Evo平台打造。例如豪华型途锐（奥迪Q7）、运动型途锐（保时捷卡宴）、奢华型途锐（宾利添越）、超跑型途锐（兰博基尼Urus）。虽说唯平台论并不可取，但在这个豪华SUV的队列中，途锐无疑是最亲民的。
它不仅能够满足你想要的沉稳低调，也能实现你偶尔的运动，又能够为保护环境尽一份力。虽然你可能并不在意节省下来的这一点油费，但加上官方高达55000元的购置税补贴呢？毕竟只花60多万就能享受到大众品牌最出色的平台带来的强大产品力，如此之高的性价比，正在考虑豪华中大型SUV的你，应该不会拒绝吧？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
又长又宽的威然究竟能不能将GL8拉下神坛 网友：试试第三排再看
引言：御敌无数的GL8，终迎宿命中的劲敌！
运行周期超过百年的世界车市，已初步实现百家争鸣的繁盛局面。鲜有车型能在单一细分市场做到独霸一方的境界，但当事实映照进某些特定的小众市场时，开始出现了分歧点。比如美国皮卡市场的福特F-150，中国微面市场的五菱系列，以及中高端MPV市场的GL8。
自1999年入华伊始，GL8已经对国内中高端商务MPV市场实现了长达20年的垄断。既当标杆，必承其重，20年间对GL8占领的中高端MPV高地发起冲击的后来者不在少数，但任凭追赶者如何叫嚣，GL8自岿然不动。
只是当大众开始专攻某一细分市场之时，可能就是该细分市场“变天”之时。而这一次大众瞄准的正是以GL8为首的中高端MPV市场，入局的就是早前正式公布威然中文名称，上汽大众旗下的首款豪华MPV——Viloran，新车将于5月28日正式上市，预售价为35-40万！
威字当先,彰显强大而卓然的处世风范,“然”喻为坦然,诉说着待人以诚的胸怀。威然相容,即是待人处世的境界。望词生意，威然二字注解的字里行间透露着，威然意欲重塑中高端MPV市场格局的野心。那么究竟威然是何方神圣，以大众之名，享信仰加成的威然又能否迎来预想中热销，甚至让中高端MPV市场的销冠易主？
大众在中国市场，素来有着“比中国人还懂中国人”的称号，因此对于率先在中国市场投产的威然，上汽大众同样针对中国人的用车习惯进行相应的产品力调整。而第一点就是加入SUV元素，达到提升新鲜感延长保质期的效果。诚如你所见，与GL8，奥德赛一类脱胎自专属MPV平台的传统MPV不同，由MQB平台孕育而生的威然，拒绝在造型上为内部空间妥协，常见于MPV车型的粗A柱，小轮圈、短前悬、高车身通通不见踪影。
走势平滑柔和的前风挡、纤长的A柱营造出俯冲的运动姿态，而顺畅的流线型侧面又跳脱出MPV侧面设计臃肿的界限，再将视线下移30厘米，巨大的轮拱以及内嵌的20英寸大轮圈，颠覆了我们对于MPV的印象。
如果再仔细端详，与锐利的前大灯左右交合的大尺寸倒梯形进气格栅，6条镀铬装饰条的样式还能从中找到家族旗舰SUV途锐的影子。
当然威然也没有忘记自己作为一辆MPV的本分，自B柱往后覆盖的4.96毫米深色夹层玻璃，可以提供隔音和遮光双重功能，而标配的双侧电动侧滑门则是一辆高端MPV必不可少的装备，因为一整套怡然自得的上车流程首先就要从电动侧滑门开始，而双侧同为电动的侧滑门也没有顾此失彼的遗憾。
而从已有的与威然预售价相当的普通版GL8车主画像，不难发现普通版GL8车主与 埃尔法车主还是有所不同的，后者拥有的坚实经济基础，完全有能力专门聘请一 位司机承担自己驾驶的职责，但前者的车主就会有更多的时间，在驾驶位担任司 机一职。（温馨提示：近期上市的GL8 Avenir在普通版提供的用车体验基础上再往上拔高了一个层次，主打的正是与埃尔法车主画像存在较大重合区间的高端精英人士）。
因而第二点就是大众为威然打造了一个“类SUV”化的内饰，同时中控正中的9.2英寸中控屏和内置的全新智联系统，支持智能语音、智享导航、智联控车、智享、智趣出行等功能。并且还有手势控制功能，极大提高用车便利性，再配合颇具格调的氛围灯，避免安坐驾驶位的车主会产生自己是专职司机的错觉。
往常的没惊喜设计，应用到威然身上反倒成了点睛之笔。再配合后多连杆独立悬架，轻巧的转向风格以及略带紧绷感的底盘，去MPV化的操控体验对于车主而言无疑是一大福音。
内饰设计和操控体验取悦了前排的驾驶员，但是对于一辆纯正MPV，乃至高端MPV而言，其核心竞争力最后还是落在乘坐舒适性上，更准确来讲是二排乘坐的舒适度。
首先在空间上，威然的长度超过5米3，宽度超过1米9，高度超过1米7，轴距更是超过3米1，相比GL8在长宽轴距三项指标上均占得上风，尤其在如实反映内部乘坐空间的轴距指标，更长的轴距往往就意味着拥有更大的纵向空间。因此只要三排乘客协调得当，哪怕满座7人，威然的车内也不易听到乘员因乘坐空间不足而发出的抱怨声。
同时弹簧与减震分离式的布局一方面可以提升乘坐舒适性，另一方面又能抵消部分后独立悬架对空间的侵蚀。
来到内室的“重头戏”，深知二排座椅对于MPV有着举足轻重地位的大众，为威然打造了两张行政级会客厅的豪华座椅。全真皮包裹、具备通风、加热以及三挡可调/三种模式可选的功能，与宾利同款的座椅头枕不仅支持不同高度调节，还贴心增加了头枕侧翼角度调节功能，还遵循国人的审美喜好首次提出座椅皮质使用菱形缝线，并应用于椅背和坐垫之上。并且除了前后为手动调节外，包括背部、腿拖、坐垫、背部联动，均为电动调节。
再在音质细腻的丹拿音响，二排独立空调，视野和光度甚佳的全景天窗的下，说威然的二排是“头等舱”也丝毫不为过。
插一句题外话，虽然威然没有出现在大众的全球产品目录里，可以看做是大众专门针对中国或者北美市场研发的产物，但其海外版Viloran的测试谍照却在欧洲现身，所以未来不排除返销欧洲的可能。
首先站在上帝视角俯瞰国内的MPV市场，在轿车、SUV、MPV三大主版块中，无论是市占率或是市场热度无疑都可归属于小众的一类。虽然得益于二胎政策全面放开，正对风口拥有七座布局可充分满足二胎家庭2+2+2幸福组合的MPV享受到热销的蜜月期，但待二胎政策热度逐步退潮，消费重回理性后，国内MPV市场已渐露疲态。
据统计，最近三年，中国MPV市场出现了三连跌，分别为2017年下跌18.6%、2018年下跌16.9%以及2019年下跌20.7%。而来到2020年遭受疫情影响的国内车市，各大细分市场均出现不同程度的同比下降幅度，但相比SUV和轿车市场，MPV市场的状况还要更惨烈些，前三个月累积销量同比下跌76%，市占率由2019年的6.35%跌至4.56%。
抵御风险能力弱、市占率低，可发挥的余地有限，这些已经贴在MPV市场多时的标签，难道如此“老道”的大众会视而不见？而且中高端MPV市场已被GL8垄断超过20年，大众的神级信仰真的可以对抗20个春秋秋冬累积的群众口碑？精明的大众会做“赔本赚吆喝”的买卖？
其实MPV市场的缺点，大众又怎会不知，此前大众已向国内的MPV市场投放多款车型，只是收效远没有在SUV和轿车市场高。然而所谓的危机，就是危险和机会并存。MPV市场低迷的事实铁证如山，GL8的统治级别表现也毋庸置疑，但机遇也隐藏在细节中。
正如上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝，在去年接受访问时所言“目前，整体经济形势不好，但唯一增长的是高端车市场。中端市场下降2%，中低端市场下降5%到7%，高端车市场增长11%。在经济形势不理想的时候，出现的是分化，消费能力强的人继续变强，需求还在。”
事情也确实如贾鸣镝所言，2020年在MPV大市整体走低的大环境下，20万以上的中高端MPV市场反倒在市占率方面出现逆市上扬，2019年的市占率为0.1690%，而2020年第一季度则微增至0.1692%。
当人们的收入不断增加、眼界不断拓宽，随之便会带动消费观升级。种种迹象也表明了中高端MPV市场的逆市上扬是消费升级在背后发功，人们对于中高端商务级MPV的兴趣与日俱增。
与此同时，同级主要竟品奥德赛由于偏家用的定位，与GL8的目标客户并未存在较大的重合区间，因此奥德赛并未对GL8构成实质性的威胁，而是二者各自精彩。至于高端市场的埃尔法以及低端市场以自主品牌为主的低价商用型MPV，与GL8的交集更是可以忽略不计。因此GL8慢慢就在20万以上的中高端商务MPV市场养成了唯一性。
但独霸市场并非GL8的错，而是综合空间、舒适度、底盘质感、配置各大维度，在市场属于“孤品”的GL8成了最能契合一众目标客户用车述求的满意之选。
此时再三衡量市场形势后，大众向沉寂良久的中高端MPV市场，投下威然这枚重磅，非但不是失智行为，反倒是在华耕耘多年累积的“中国销售经验”的明智之举，威然的出现将会为该细分市场的目标客户提供更多可能性。
并且伴随着威然的到来，上汽大众亦将补全产品矩阵中最后一块拼图，完善的产品谱系无疑会更有底气应对未来复杂多变的中国车市，用中高端车型反助力平民车型也逐渐成为国内车市的常态。此外中高端定位的威然也会为大众品牌向上突破再添一份力。
每每有大众系车型进入市场，我们都会发出同一个疑问，这会不会又是一个大众爆款？同样面对即将到来的威然，这样的疑问也不会缺席。
先绕开热销与否的问题不谈，大众对待威然的态度不可谓不重视。在项目立项初期，为了验证产品在市场中是否可行，特意借用克莱斯勒大捷龙的平台，开发出一台名为Routan的MPV。虽然根据维基百科的记载，Routan的销量未如理想，到了2012年还由于库存量过载，被迫终止生产，Routan的失利的确可惜，但也为往后的威然提供了充足的数据支持。
因此既有先辈遗留下来的丰富经验，又经过周密市场调研的威然已做好冲击GL8龙头地位的准备。比如上文提及的类SUV风格、优越的车身参数、堪比头等舱的二排座椅、与潮流接轨的大尺寸智能中控以及符合中国路况需求的L2级别智能驾驶科技，无一不具象化地呈现了上汽大众官方对于Viloran“将宽适空间与丝绒般细腻的精致感融于一体，求索当代商务车的全新可能”的寓意。”
但消费者对待一款全新车型由建立认知到深入人心需要经历一个漫长的过程，更何况是一款定位为中高端的产品，消费只会变得更为谨慎，哪怕有大众的神级信仰以及威然强大的综合产品力双重加持可以缩短这个周期，但在短时间内威然应该无法扳倒已盘踞细分市场超过20年的GL8。
更为关键的是，上一个企图用SUV架构打造MPV的雷诺，造出的Espace已经沦为市场的“炮灰”，当然雷诺与大众的品牌号召力并不在同一个水平线，但也能从中预见部分市场前景。
所以，能否获得热销还得回归到最终的定价上，按照此前公布的35-40万的预售价，显然并不具备太大的竞争力，当然也不排除大众先用一个高定价迷惑对手，然后待正式上市之时再公布一个低售价形成反差效应，而关于价格悬念将会在5月28日正式揭晓。
热销对于大众已是平常事，然而SUV和轿车市场的齐头并进，反倒映衬出MPV市场的落寞，但已成霸主的大众断然不会甘心就此罢手，MPV市场的遗憾迟早都要填补。
而正所谓行有不得,反求诸己，遇到问题就应自我反省，从自己身上找原因。MPV市场的郁郁不得志，是因为偏欧洲化的途安L和夏朗不合中国消费者的胃口，而这一次看准国内MPV市场消费升级潜力，选择直接高端化的睿智策略，并依据中国消费者的用车喜好推出的威然，也许会成为大众扭转在华MPV市场颓势的转折点！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
MPV车型中，哪款车是最省油、最耐用的？
在你的印象里，商务MPV应该是什么样的？似乎满大街跑着的GL8就是我们脑海里那个脱口而出的答案。机场接机、酒店送客，接送贵宾的路上，我们似乎总能看到GL8的身影。以至于在单月的MPV销量排行榜上，我们总能看到GL8与偏向于家用的奥德赛和艾力绅形成了三足鼎立的局面。
难道真的没有车能对本田和别克造成实质性的威胁吗？这次大众终于坐不住了，来的不是2+3+2布局的进口夏朗，而是上汽大众的一台MPV版的途昂。
现如今我还记得去年9月有人曾拍到过Viloran在国内的谍照，当时就有传言说Viloran的中文名称或为“巍昂”。这下就能与途昂、辉昂，组成上汽大众昂式家族的旗舰三兄弟了。不过最终，音译的名字却变成了“威然”。虽然从气势上略逊于“巍昂”，但稍显弱化的名字却能和威然的外观一样，给人一种十足的亲和力。
由6根镀铬装饰条组成的大尺寸进气格栅，拉伸了视觉宽度的同时，配合丹霞红色的金属车漆，将整个前脸优雅的填满。带有透镜的远近光全LED大灯依旧充满了弄弄的“德味”，并且包含了LED日行灯、自动大灯、转向灯功能的它还是全系标配！而自适应远近光和随动转向功能，只有两款380TSI版本才有。
威然380TSI两款的前风挡和前标用了单目摄像头+毫米波雷达，拥有ACC自适应巡航、车道偏离、车道保持、主动刹车、并线等主动安全配置，具备了L2级自动驾驶功能。
5346×16×1781mm的车身尺寸，3180mm的轴距。从数据上看，威然除了车身高度外，其它三项数据的优势均十分明显。尤其是16mm的车身宽度，这在国内的中大型商务MPV中是十分罕见的。
除330TSI商务版（入门款）是双侧手动外，其余三个版本都是双侧电动滑门。并且上汽大众还为威然的后两排提供了厚度为4.96mm的深色隐私夹层玻璃，不仅能够遮光，还兼顾了隔音功能。
20英寸多辐双色轮圈的辐与辐之间的缝隙控制的非常密，美观的同时也是为了静音。而它匹配的轮胎型号为235/50 R20，品牌为马牌的UC6，一款主打静音舒适的轮胎。
之前有个段子，说大众车标带字母，就是非富即贵的标志。不过自从大众整体更换完品牌Logo之后，未来就连Polo和高尔夫也带上字母了。贯穿式镀铬条与尾灯融为一体，进一步拓宽了车尾的视觉面积。条形尾灯也全部用了LED光源，并且转向灯还是流水式设计，更加彰显档次感。
除最低配外，其余三个配置均带有电动尾门功能。行李厢标准容积为436L，横向足以容纳一个高尔夫球包。通过4/6放倒第三排座椅，容积可进一步扩展到2100L。行李厢盖板下方就是备胎，相比GL8挂在底盘下方的备胎，拿取更换要方便很多。
威然诞生于大众的MQB平台，所以整个内饰中控设计样式和途昂十分相似。上棕下米的配色，中间的仪表板再配以木纹装饰板的点缀，如此的简约风格符合商务精英人士的审美。
由于更换了全新的大众Logo，威然的方向盘造型也与此前的大众有所不同。多功能按键用了雾银色装饰条包裹，不过按键的位置和阻尼感依旧没变，并且握感也十分粗壮。
10.3英寸的全液晶仪表盘全系标配，UI画面及功能显示切换全部依托多功能方向盘右侧的按键。其中，VIEW按键用于切换仪表盘是否隐藏，看到上图中的全屏地图了吗？你可以通过语音来设定导航目的地，从而将路线引导呈现在仪表盘中，减少驾驶时视觉移动的距离，提升行车的安全性。
9.2英寸的中控屏除（8英寸）入门版外，全系标配。和2020款帕萨特一样，威然也搭载了上汽大众全系的智联系统。内置带路况显示的高德地图、酷我音乐、喜马拉雅FM等功能的App，并可以通过语音识别激活这些功能，达到一个能够近似于取代手机的目的。并且这套车机还支持手机互联投屏功能，CarPlay和CarLife都能用。由于是未上牌的展车，该功能并未实现后台开通，所以我们无法现场演示。
自动空调全系标配，内置PM2.5空气净化功能，并且全系都是这种触摸滑动式的空调操作面板。钢琴烤漆的外观看上去很显档次，但时间久了难免会留下划痕。由于是MQB平台设计，威然的中控台与中央扶手连为了一体。倘若放在途昂身上没有问题，但作为一款商务MPV车型，第一、二排之间如果能留出过道就更完美了。
猜猜威然全车一共有多少个USB充电口？4个？6个？还是8个？都不对，正确答案是10个。中控台下方两个，中央扶手箱里一个USB+一个Type-C。第二排座椅靠近过道位置2+2一共四个。而第三排左右两侧各一个。这10个USB充电口的位置设计还是很考究的，可见大众研究中国人的使用习惯确实不。
威然配备了三区独立空调，中央扶手箱后方配备了独立的空调控制面板。第二排乘客可自行调节座舱温度和风量大小，外加的座椅加热或座椅通风功能。
2+2+3的座舱布局，威然第二排的两个独立座椅面料，由阿尔卑斯山小牛皮包裹。双缝线、菱形纹理再配色暗金色扶手，彰显了威然的豪华感和品质感。除了车门内侧的储物格，第二排内侧的两个扶手前端也设计有隐藏式杯架，向内一按即可滑出，一般550-600ml的饮料瓶固定住是没什么问题的，再大就放不了了。
侧面的三个电动按键分别控制座椅、腰部支撑和靠背的角度，而第二排座椅的前后移动是通过前方物理扳手进行操作。上方的两个黑色按键也是用于调整座椅的节奏与力度。威然的第二排左右两个座椅都带电动腿拖功能，座椅基本可以向后仰到近似于平直的状态。
威然的轴距为3180mm，本人身高181cm，控制好第二排的位置到据前排还有两指。坐进第三排，腿部还能有三指左右的余量，头部空间留有一拳。第三排座椅质地依旧柔软，并且后排中间位置还设计有头枕（新GL8没有）。
威然搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，拥有330TSI和380TSI高低功率两个版本。匹配一台7挡双离合变速器，最大功率162kW/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。威然的整备质量为2160kg，这套动力总成能为这只大块头带来9.3s的百公里加速成绩，而它的百公里综合油耗为8.1L。
从你右脚踏上油门踏板的一刻起，油门初段反应灵敏、脚感很轻。涡轮在1500rpm就能介入工作，中段线性的动力输出，再加上7挡湿式双离合柔和的升挡动作，带给车内驾乘者顺畅稳健的行驶感受。虽然体型有些庞大，但驾驶威然跑在路上，即便是超过2吨的整备质量再加上车内五名成员，你能感受到这套动力总成的从容。
不求快，但求稳！这是一辆商务MPV理应具备的素质。S挡时变速箱会把发动机的转速保持在2000rpm以上，积极的动力响应随时待命。急加速时，变速器会连降3-4挡帮助你机敏地完成超车动作。
威然用了前麦弗逊、后多连杆的悬架组合，调校上显然也是为讨好乘客而准备的。面对小幅度的坑坎，威然依旧表现出大众那种紧绷且带有韧性的路面反馈。而遭受减速带或是起伏路的冲击时，避振器也能柔和的将其化解，这种感觉和我当初开途昂时很像，只不过悬架行程短了，底盘重心变低了而已。
说到重心，这也是威然相比GL8、奥德赛这样的MPV更照顾驾驶者的一个点。传统的MPV更像个盒子，重心高，开起来忽忽悠悠的。而车宽、轮距都要大于GL8的威然，在过弯时的侧倾要略小于我们试驾活动当天的竞品GL8车型。由于用了电子助力，威然的方向盘手感会表现地异常的轻盈，哪怕是原地掉头，单手打方向都毫不费力。
从威然5月28日上市的28.69-39.98万元的定价就能看出，它明显就是冲着新改款的别克GL8 ES去的。更长的轴距，更宽的车身，为车内成员带来了更加理想的座舱。不过受制于MQB平台的原因，底盘相较GL8离地偏高，第三排坐垫略短。不过低重心却提升了整车的行驶稳定性，而且全车10个USB+Type-C充电插口仿佛就是为中国人量身打造的设计。虽然大众在中大型商务MPV市场里起步较晚，但威然作为一款全球化的车型，还是能够凭借不错的综合素质，赢得更多消费者的青睐。
（撰文/摄影：陈熙）
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目前销量火热的车型是SUV和轿车，其实作为SUV与轿车结合体的MPV是最实用的车内座位不但多，内部空间也大，比较适合一家多口的家庭所以说家用车不是越贵就越好，适合自己的才是最好的。在众多车型中，选出三款六座MPV省油耐用跑山路有劲。菱智在三菱得利卡的基础之上，又进行了升级改进，其优点是外观耐看皮实耐用，也被车友们誉为全能商务车。例如语音识别控制功能，通过语音就可以开启或关闭天窗导航空调等等一些常用功能，不用手操作，驾驶安全性也得到了提升。
中控内饰没有用全黑色系棕色饰板浅色座椅没有廉价感，多媒体配置可以说一样都没有，简单实用才是这款车的卖点。它的车身尺寸长宽高分别是5145*1720*1960毫米，轴距为3000毫米。车内的乘坐空间很宽裕，坐垫和靠背的填充物都很饱满，无论坐在中排还是第三排，头部空间和腿部空间都非常奢侈。车身尾部配备了贯穿式尾灯，显得车身宽厚稳重。第二个优点是第三排座椅可以镶入到地板里面，加大了后备厢空间。
相信大家都会想起皮实耐用的工具车五菱之光，还有年推出的神车五菱宏光，五菱秉承着人民需要什么就造什么的口号，又新推出了首款银标高端MPV凯捷，新车外观设计整体看着非常凌厉一是自己开车方便，二是能显示出一年的劳动成果。在挑选车的时候，大部分车友更倾向于轿车，轿车的优点是操控性灵活，乘坐舒适。其实买一辆MPV要比轿车实用，空间大座位多，操控性和舒适性也可以。在众多MPV中选出两款，我们一同来看看。
