1.宝马和大众是不是一家公司的?
2.华晨溃败，宝马进击
3.BMW数字化之路(中)数字将重新定义豪华 前提是企业全生态链整合
4.宝马中国“闪电”换将，全球裁员和预亏下的在华战略如何推进？
5.宝马努力实现的碳中和目标，究竟是怎么回事呢？
朋友您好，宝马是唯一豪华车集团里的独立集团，宝马集团旗下有三个品牌，包阔：迷你、宝马和劳斯来斯三个品牌。 宝马集团保持着保守的家族控股，稳定性强，专攻高级车领域和高级摩托领域。匡特家族四姐妹保证了大股东身份，一个国际化保守稳健的汽车制造商。望纳。
宝马和大众是不是一家公司的?
（北京）11月30日，以“我们在一起”为主题的2021 BMW企业社会责任论坛在北京成功举办。本届论坛上，宝马（中国）汽车贸易有限公司及华晨宝马汽车有限公司以“BMW童悦之家”项目十周年为契机，携手中国教育发展基金会共同发布了面向未来的“天行健”：2021年至2023年间，帮扶资助全国52个在2020年最后脱贫摘帽的原脱贫攻坚挂牌督战县的学校加入“BMW童悦之家”项目，通过开展以“快乐足球”和“快乐运动会”为主题的驻校指导和教师培训，推动乡村教育均衡发展，助力乡村振兴。
新时代
新起点，以社会需求驱动项目转型
2021年是“BMW童悦之家”项目开展的第十个年头，作为BMW最早带动宝马经销商和车主广泛参与的企业社会责任项目，该项目已经在全国29个省、市、自治区建立了95所“BMW童悦之家”，举办了400余场活动，超过13万名留守儿童、流动儿童从中受益，并有超过万名宝马员工、经销商、爱心车主参与了其志愿服务活动。
新时代，新起点，随着中国脱贫攻坚取得成功，农村留守儿童和城市流动儿童的社会问题得到显著改善，乡村振兴和美丽乡村建设成为社会重要议题之一。紧随不断变化的社会议题，同时，为响应并落实教育部《关于全面加强和改进新时代学校体育工作的意见》，助力乡村学校提升体育教育，“BMW童悦之家”发布了“天行健”：2021年至2023年间，在全国52个于2020年最后脱贫摘帽的原脱贫攻坚挂牌督战县，每个县帮扶资助一所学校加入“BMW童悦之家”项目，助力学校体育工作在保持原有特色的基础上，创新校园足球教学模式，丰富体育教学内容，开展全员运动会工作，打造52所体育示范学校。同时，组织开展针对乡村体育教师的专业培训并惠及超过100,000名学生，探索适合乡村学校的体育教育模式，以助力乡村学校体育教育发展，助力乡村振兴。今年，该项目已在四川省和云南省遴选出16所“BMW童悦之家”项目学校，并为新设立的项目学校组织开展了体育教师培训。“BMW童悦之家”正通过自身的社会影响力、结合创新的赋能手段积极带动利益相关方和社会各界爱心人士及公益组织广泛参与，成为具有滚雪球式效应的可持续赋能平台。
搭建爱心平台，联结利益相关方广泛参与
发动利益相关方广泛参与，一直以来是宝马企业社会责任的独特优势。面对今年河南突发的严重自然灾害，BMW迅速响应紧急救灾，并通过宝马爱心基金面向利益相关方和社会公众搭建起爱心捐赠平台，汇聚宝马爱心大家庭和社会各界的正能量，充分发挥了宝马爱心基金带动利益相关方广泛参与的平台作用，成为汽车行业带动利益相关方践行企业社会责任的典范。在本届论坛上，通过的形式向公众分享了以河南宝马爱心车主俱乐部和青海宝马爱心车主俱乐部为代表的爱心车主们在助力河南抗洪救灾中的感人故事。在河南突发洪灾的第一时间，在河南当地和青海的宝马爱心车主们积极组织捐款捐物，为灾区群众送去救灾及生活物资。同样作为BMW的重要利益相关方，经销商在宝马企业社会责任的指导和带动下，依托宝马企业社会责任项目，在当地社区积极开展公益活动，广泛带动宝马车主参与其中，助力当地社区的良好发展。
不忘初心，立足长期发展持续贡献中国社会
在中国，宝马的企业社会责任一直以创新思维贡献于建设“美丽中国”。宝马企业社会责任始终将教育贯穿于治理理念及项目实施之中。BMW儿童交通安全训练营是宝马最早发起的企业社会责任项目，至今已有17年的历史。2021年BMW儿童交通安全训练营在教育内容中，增加了“安”“礼”“守”“法”的教育主题，应用在当下交通安全教育的情境中，是将传统文化“创造性转化及创新性发展”的创新性探索。企业社会责任的力量不仅在于改变，更贵在坚持。2021年正值“BMW中国文化之旅”项目十五周年，亦是“清华大学美术学院-BMW非物质文化遗产保护创新基地”成立五周年。“BMW中国文化之旅”成功举办了社会创新成果展，集中展示了宝马企业社会责任与清华大学美术学院合作，帮助非遗传承人共同设计开发的非遗作品。
2021年，宝马企业社会责任项目的关注领域在“文化保护”和“社会发展”的基础之上新增了“环境保护”，并发布了“BMW美丽家园行动”，致力于中国生物多样性保护及国家公园建设。该项目第一期将聚焦支持辽宁省辽河口国家自然保护区。“BMW美丽家园行动”的发布，标志着在后疫情时代，宝马在中国以创新思维扩展企业社会责任关注议题，加大对中国社会的贡献。无责任，不豪华。BMW始终将促进社会发展视为己任，通过企业社会责任项目带动广泛利益相关方共同参与，助力切实解决社会问题，为建设一个更美好的中国社会做出长期贡献。
宝马集团是全世界最成功的汽车和摩托车制造商之一，旗下拥有BMW、MINI、Rolls-Royce和BMWMotorrad四个品牌，同时还提供汽车金融和高档出行服务。作为一家全球性公司，宝马集团在15个国家拥有31家生产和组装工厂，销售网络遍及140多个国家和地区。
2019年，宝马集团在全球共售出超过250万辆汽车和超过17.5万辆摩托车。2019年，集团总收入达到1042.1亿欧元，税前利润达到71.18亿欧元。截至2019年12月31日，宝马集团在全球共有126,016名员工。
宝马集团的成功源于其前瞻未来的远见和具有高度责任感的行动。宝马集团在整个价值链中贯彻生态和社会的可持续性发展策略，全面的产品责任以及明确的节能承诺已成为宝马集团企业战略的重要内容。
同时，宝马也是豪华新能源汽车领域最受欢迎的品牌之一，拥有高效动力的新能源生态系统和强大的研发体系，遵守生态可持续的原则，秉承可持续发展理念，实现绿色能源、环境保护、更少排放和更低油耗，生产安全环保的产品，创造无忧的电动出行体验，尽情享受电动驾驶乐趣。宝马集团的成功总是高瞻远瞩和承担责任为基石。因此，宝马集团在整个价值链中贯彻新能源生态系统和树立行业可持续发展标准策略，全面极具吸引力的产品责任以及明确的绿色工厂、绿色生产能源，更加先进的物流承诺已成为宝马集团长期战略的重要内容。
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华晨溃败，宝马进击
宝马属于汽车行业内较为高端的汽车品牌之一，也是质量最好的汽车系列之一。但是跟大众并没有什么关系，宝马也不属于大众旗下品牌。
宝马汽车公司，巴伐利亚机械制造有限公司（德语：Bayerische Motoren Werke ，或BMW）成立于1916年，总部位于德国慕尼黑。宝马是德国三大豪华品牌之一。宝马集团是世界上最成功的汽车和摩托车制造商之一，旗下拥有宝马、MINI和劳斯莱斯三大品牌。
作为一家全球性公司，宝马集团在14个国家拥有30家生产和组装工厂，销售网络遍及140多个国家和地区。
宝马集团的成功始终是展望未来、勇于承担责任的基石。因此，宝马集团在整个价值链中实施生态和社会可持续发展战略。全面的产品责任和明确的节能承诺已成为宝马集团长期战略的重要组成部分。
大众汽车是世界十大汽车公司之一。1938年成立于德国沃思堡，创始人是世界著名的汽车设计大师。大众汽车在汽车产品业务中占有重要地位，是跨界汽车集团，汽车业务遍及全球多个国家。大众汽车，顾名思义，就是为大众生产的汽车。
1934年1月17日，保时捷向德国提交了为大众汽车设计和生产汽车的提案。随后，该提案获得通过，随后保时捷组建了一家拥有34万股股份的大众汽车公司，年产100万辆汽车。
BMW数字化之路(中)数字将重新定义豪华 前提是企业全生态链整合
作者：宋西
华晨退败一事已经发酵多日，终于在广州车展以一种特别的方式抢了头版头条。
11月20日，辽宁省沈阳市中级人民法院正式裁定受理债权人对华晨集团重整申请，标志着华晨集团正式进入破产重整程序。
一石激起千层浪，外界担心的是，旗下拥有多家上市公司、全资、控股和参股的公司，以及自主品牌和合资品牌的华晨集团，一旦进入破产重整程序是否会造成不必要的“误伤”？或给旗下品牌的发展凭添变数？
这其中，华晨集团与宝马集团的合资公司华晨宝马的未来又备受关注。华晨集团陷入破产重整泥潭，已经谋求了75%控股股权，与长城汽车成立合资公司，将中国市场视为全球最重要市场的宝马，是否将更进一步？
好牌烂打？
多年来，华晨自主品牌依靠着宝马品牌的技术与利润输血，在中国车市偏安一隅。
早在2001年，华晨与宝马正式确立合作，双方同意合资公司落户沈阳。2003年，华晨和宝马的合资就获得了有关部门的批准。
双方的合作延续至今已经有十几年的时间，已经很难将两家企业完全剥离开来。最直接的表现是在利润上。资料显示，华晨宝马2019年贡献给华晨控股的净利润达到76.26亿元，反观华晨中国其他业务板块2019年亏损达10.64亿元。
其次，在技术上，宝马多年来也一直反哺华晨自主品牌。与此同时，宝马还对华晨集团旗下汽车、新晨动力和申华控股等多家上市公司，无一例外地实行定点帮扶。
严重依赖宝马成长起来的华晨，失去了其作为中国自主汽车品牌成长的黄金时间。彼时，率先实现上市融资、自主车型量产、受尽宝马帮扶的华晨，让还在泥地里摸爬滚打，不断寻求“准生证”的吉利们羡慕不已。
而此时，占尽先机的华晨手握523.76亿元负债，站在破产重整的牢笼中；而曾经对华晨望其项背的吉利、长城，甚至同属国企的奇瑞、一汽等车企，如今已然坚定地站在中国车市竞赛的风口上，求变求存。
这不禁让人感叹，在与宝马合资的这些年来，华晨究竟是如何把一副好牌打得稀烂的？
华晨的“攻守道”
其实不需要做更多深入的思考就知道，华晨的病根在自主势弱，且自甘势弱。或许华晨从2000年后就没有真正参与过市场的竞争，而是与自身的问题暗自较劲。
华晨宝马合资公司成立之时，华晨本身已经陷入了亏损的境地之中。2002年仰融出走美国后，华晨经历了连续三年的管理层动荡。2005年末，华晨集团3年来的累计亏损达到32亿元，工厂几近停产。
原本寄希望宝马的到来能够为让华晨扭亏为盈，谁知初来乍到的宝马也在最初的几年发展受困，陷入亏损之中。
新任掌舵者祁玉民面对自主与合资的棘手困境，选择取退让措施，将本来握在手中的华晨宝马财务权、销售权等权限让给宝马汽车集团，由宝马集团掌控华晨宝马的销售体系。
这一策略稳住了华晨宝马的基盘，并为后续宝马在中国的稳健发展埋下伏笔，为华晨中国带来了持续的利润输出。
而为了挽救岌岌可危的自主板块，祁玉民用了最简单粗暴的降价策略。在竞品较少、汽车消费不成熟的市场环境下，祁玉民的降价策略得到了快速响应。据悉，当时号称“小宝马”的骏捷车型成为了抢手货，几乎要排队加价等提车。
从数据上来看，华晨汽车在2006年以突破20万的销量，跻身全国汽车销量第九名。
不管是对宝马的让权还是激进降价的策略，这些看似积极解决问题的方式实则都是牺牲主动权，让渡竞争力和发展时机的“自杀式”行为。
华晨的第二次退，体现在2018年的股比放开。2018年4月发改委发文明确合资股比放开时间点，其中乘用车取消外资股比限制的时间被确定了在了2022年。
这一信息公布后，宝马便一直酝酿着提升在华晨宝马合资公司的股份占比。半年后，在两国总理的见证下，宝马成为合资股比放开后首个受益者。祁玉民面对媒体曾公开表示，华晨在与宝马就股比放开谈判之际，得到的回复是：其他的都可以谈，股比免谈。可见，宝马取得25%股权势在必得的强硬态度。
先是让渡华晨宝马财务权、销售权等权限，再是让渡25%控股股权，祁玉民的态度始终如一。他认为这是一笔划算的买卖。
后在接受媒体访时，祁玉民表示：“这25%的股权，华晨卖了350亿元（人民币）；华晨宝马又一次获得了30亿欧元的投资（仅为一期项目），合资公司第三工厂、研发中心以及宝马X5引入国产都在其中。”
宝马的“取舍间”
华晨退而宝马进。这不像是两个合作伙伴之间该有“健康”的关系，但却在很大程度上贴近事实。华晨与宝马的合作关系，早已在谈判桌上悄悄变质。
华晨让渡财务权和销售权后，宝马在中国市场的发展渐入佳境。2006年，华晨宝马扭亏为盈，在中国市场首次实现盈利，六年后，中国市场超越美国成为宝马全球最大市场。而后，宝马不仅追赶上了奥迪，还位列一线豪华品牌阵营，与奔驰、奥迪共同瓜分中国豪华品牌市场。
随着股比放开政策政策的落地，没有任何一家车企如同宝马一般行动如此快速地展开行动。
宝马一边快速敲定提升在华晨宝马股权至75%，一边酝酿与长城的合作。借着中国大力发展新能源汽车的东风，快速成立光速合资公司，用以生产电动MINI。
目前，光束项目已经在江苏省张家港市开始打桩施工。项目建成后，光束汽车生产基地项目建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。
正是因为宝马与长城近几年来多次接触并达成合作，此次华晨进入破产重整程序后，有消息传出“宝马实际上对于同长城的合资板块抱有更大的期望，不但未来有望投产MINI全系，同时底盘业务的消息也显示在铺设宝马3系生产线，预计2024年开始量产SOP”。
在此前的公开信息中，光束项目本身并非仅仅专注于新能源领域，还为燃油车的量产预留了空间。结合各路线索，长城要量产宝马3系的消息在汽车圈三人成虎。
不过很快，长城和宝马双方都站出来辟谣，称上述消息并不属实。
众人的猜疑并非没有根据。宝马在中国市场的进击之势有目共睹，在中国开放合资股比政策后，一贯强势的宝马谋求更多的控股权已成为事实。有特斯拉独资的先例后，宝马是否也有相同的想法？
早在2018年宝马与华晨达成提升25%合资股比的时候，时任宝马集团董事长科鲁格在接受媒体专访时明确表示，未来宝马集团将致力于和华晨保持长期稳定的伙伴关系，永远不会寻求独资的方式。
不过，科鲁格同时强调，宝马集团对中国的承诺不限于一家合资企业，而是有着长期和全面的部署，在汽车行业变革中进一步强化中国市场的战略地位。
科鲁格两年前的话语在一定程度上预言了今天的局面。作为优质资产，华晨宝马在华晨集团的这波破产重整风波中必定会安然无恙，加之长城已经拍马来袭，借此机会加速推进与宝马的合作之心已然蠢蠢欲动。
未来，宝马在中国市场的步调，愈加坚定。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马中国“闪电”换将，全球裁员和预亏下的在华战略如何推进？
接上一篇：
解决了一系列前提条件后，BMW拿到数据又能做什么呢？
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生说：“数字将重新定义豪华”。
豪华一直是一个相对的概念，通俗意义上我们就是拿钱来衡量。谁愿意花钱甚至不计代价烧钱，谁的牌面大，很多时候那种豪华的硬核程度就仿佛一下立住了。因此，它常和平台、中心、价格这几个标签紧密联系一起。有很多自称豪华，就是花高价在瞩目焦点处等人围观。只要你选择了它，一次买卖交易便近似完成了拥有豪华的证明。
但时代浪潮，滚滚向前。不仅中国市场的用户越来越成熟，对于品牌的历史与定位也有自己的明确判断力。同时，伴随中国移动互联网的高速发展，去中介化以及去中心化成已为不可逆的进程。简言之，再没有谁能轻松依赖过往中心化传播就广获用户；同样也再无法通过中央平台权威，便轻松背书豪华品牌属性。回溯这些年的这一进程，我们大致可以推导——去中心化→去权威→去平台化→个性化→回到以人为本。这个路径，理解起来不难。去中心化的时代，自然连带着中心平台附着的权威属性一并消失。既然没有谁能铁口直断什么叫做豪华，就会有许多的争议与新的概念涌出，市场会变得更加感性与多变。
自然，作为BMW这样的公司，就必须将高空关注度降维到最贴近人群的地方。用客户圈层的清晰化和客户口碑的声量，再塑自己对于‘豪华’的定义”。这就意味着，不再有单项输出教育式定义，也不再依靠单一钱的作价固定标签。唯有用户价值观认可，产品力的强大以及拥有相配套的高阶服务，取得认同，才谈得上塑造得起豪华品牌认知。
道理大家可能都懂，但现实状况下，包括BMW在内的第一阵营豪华品牌因为必须保量，求最大公约数。这自然会忽略掉一部分原本看似属于它们围猎消费区间，但价值理念缺乏互通的用户只能干看着他们被新势力切走。因此在当下逐步电气化的转型期，产品策略上BMW开始发力以全新4系为例包括M品牌为代表的个性化攻击手，同时加速推进电动车型与新势力们直面硬刚。可是大到像BMW这样全球200万?年销量的公司，仅在中国就有470万保客以及超千万品牌粉丝的豪华品牌，它的软肋之一，便是纵深下探贴近以人为本口号时，用户画像失焦严重，颗粒度要求稍微精细一点，便只剩马赛克。
造成这种情况的原因，一来之前集数据的模型其实就是利润与成本，哪怕一直有CRM，记录的更多偏财务领域的硬数据。反观针对人的数字标签，不仅数据维度低且粗糙，很难在它们的基础上重构这些历史并形成针对未来的数据决策。历史就那样了，而未来BMW只有不断主动对用户发起动作持续“倾听、了解、服务”，才有方法斩获“活的动态的”数据，才谈得上去探索个性化，实现真正以人为本。不过，这显然是无法单靠线下人盯人的人海战术去实现的，成本也不容许。BMW更多得依靠线上，而线上的一切前提条件是需要将公司全生态数字化翻译重构。所以高乐先生表示:“数字化不仅是技术的变革，归根到底是整个组织架构、管理体系和企业文化的改变。”
这个工作量显而易见，理想是丰满，罗马却不是一天建成的。现状是BMW的数字化战略才刚起步，即前文所述领悦刚开始0到1。而BMW在中国的0到1——仍处于去平台化和“以人为本”中间进程中。BMW还不能完全直达用户，需要有中介参与交易。但这么做，成本代价显然与收益越来越不匹配。举个例子，很多时候CPM（CostPer?Mille展现而已）因不符合公司财务规定，只能被视作钱扔水里。而一旦有KPI压力，CPC（Cost?Per?Click）、CPA（CostPer?Action）又会因为信息传递整个过程暂无法云端随时选取与放大细节清晰俯瞰，例如终端转化的无法有效数据链回溯，数据样本的真实有效无法证伪…所以，钱很多时候照样是扔进水里。
如果你是BMW的管理者，一定会想那为什么我不能先自建一套完整的数据链呢？并且公司那么多业务出口，还有部分重要数据在经销商那里。一定要有一个围绕用户统一视图的数据中台，将所有包括潜客与车主信息归纳一处，最起码实现公司内外部多途径数据实现统一处理。那么上述就是BMW建设CDP客户数据平台的核心目的。
而为此开发的SPARK项目，前端入口便为了将经销商信息源纳入统一数字链，由售后逐步过渡到售前，最终形成所有有过接触的用户都有数据提醒，云端可以随时调取俯瞰，未来能够抢先部署进一步行动策略，达到以人为本的前置目标。所以高乐先生说：“以前，厂商与经销商的信息是有所断层的，而现在我们努力将其整合到一起。我们把之前所有各个独立的IT系统整合起来形成经销商运营平台。”
同样，梅晓群女士说：“这个产品用直观、可视化的方式为经销商提升店面运营效率，增强营销获客能力并且优化客户沟通效果。降本增效的同时也能提升经销商集团的管理透明度和降低管理成本。比如在销售和售后接待环节，工作人员通过SPARK的手机端应用可以跟随客户的每一步进行移动办公，不但提升客户体验的流畅性，无纸化操作节约了成本，同时记录下的数据信息可以帮助工作人员和管理层分析复盘，不断优化销售和服务流程，提升效率。这个平台也与宝马其他数字化客户接触端口集成，比如My?BMW应用，“宝马客户服务中心”微信号和宝员系统，从而能打通客户线上到线下的试驾、购买，金融服务，保养和维修体验”。
总结一下今天所谈的，用一句俗语，攘外必先安内。
BMW的数字化欠缺补课是从中国内部体系整合开始的。话说的简单，执行起来一定是困难重重。就像由领悦开发的“SPARK”全新经销商运营平台也才今年10月底上线，并同时启动经销商端的落地试点。注意，是试点。而此过程中的系统优化、人员配合、数据提纯等等都需要后期很多的时间。
最后，我们用“乱花渐欲迷人眼，浅草才能没马蹄“来形容明天要谈的，理解起来不像今天那么抽象的My?BMW?APP。
明天见。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马努力实现的碳中和目标，究竟是怎么回事呢？
从5月27日最后一次公开亮相，到6月24日确认辞职，突如其爱的这场变动使刘智的离开充满“八卦”色彩。
6月23日晚间，一个微博名为“sTEveNs-”的博主爆料称，宝马中国汽车贸易有限公司总裁刘智已离职。而在此之前，这一人事变动毫无预兆。6月24日，宝马中国确认了这一消息，并宣布自?2020?年?7?月?4?日起，邵宾接替刘智，担任宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁，刘智则因个人原因离开。
告别者——刘智
作为宝马首任中国籍总裁，刘智在宝马中国管理层的地位不言而喻。
公开资料显示，刘智于2008年加入宝马，先后在产品管理、经销商管理和销售等业务部门担任管理职务。通过一次次晋升，2016年4月，刘智出任宝马中国总裁，刷新了外企人事任命的纪录，也成为宝马在华首位中国籍总裁。
在刘智担任宝马中国总裁的这4年时间里，宝马在华也进入快速发展的通道。上任后刘智践行A.C.E.S战略生态系统，大力推进自动化、互联化、电气化、共享化，全面主导宝马在华转型升级，在新产品的不断投放下，宝马在华销量也得到了稳步提升。
数据显示，2016-2019年间，宝马在华销量为51.6万辆、59.4万辆、64万辆和72.4万辆，同别增长11.3%、15.1%、7.7%、13.1%，增速在德系三巨头BBA中处于中间位置。
2020年在疫情的侵蚀下，身处最先反弹的豪华车市场，宝马的销量也并未受到太多影响。今年1-5月，宝马在华累计销量达28.85万辆，同比增长15.9%，超过奔驰的28.7万辆与奥迪的25.3万辆，位居国内豪华车市场销冠。
宝马CEO齐普策曾公开表示，宝马在中国的产销均有反弹，但欧美市场的需求“非常缓慢”地恢复。可以见得，刘智的离开或与业绩表现以及疫情因素并无直接关联。
而值得关注的是，与刘智离职一同被爆出的还有，“华晨宝马汽车公司经销商发展副总裁肖奕自上周三起被停职调查”，但目前还未有消息表明，刘智的离职与肖奕被停职调查有一定关联。买车网（Buycar.cn）也就人事变动的相关问题联系了宝马中国相关人士，但截至发稿时暂未得到回复。
继任者——邵宾
业内普遍认为，在宝马中国人事动荡的关键时刻，宝马继续选用本土化人才，对进一步强化本土化策略的宝马来说，无疑是明智的。
资料显示，接替刘智的邵宾于2005年加入宝马，曾历任华晨宝马“之诺”品牌总监、宝马中国南区副总裁、宝马中国东南区副总裁、宝马中国北区副总裁等职位，在多个领域积累了丰富的经验。
2018年，在高乐被任命为宝马集团大中华区总裁兼首席执行官之后，时任宝马北区副总裁的邵宾升任宝马（中国）汽车贸易有限公司销售副总裁，成为高乐履新后集团本土化战略的核心成员之一。
对于邵宾的接任，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“在过去几年中，我们一直在不断培养强有力的中国本土化管理人才。邵宾拥有出色的能力和丰富资深的管理经验，我们相信他将继续为公司的成功发展做出贡献。”
根据规划，2020年是宝马的“新能源车之年”和“品牌之年”，在纯电动BMW?iX3领衔下，集团在中国推出17款产品，并将不断加深本土化的进程。但值得关注的是，在特殊时期，宝马也面临着巨大的挑战。前有竞争对手奔驰和奥迪的紧追不舍，后有全球市场受疫情侵蚀的不确定性。据了解，虽然宝马在华工厂已复工复产，但在海外疫情形势不断严峻的背景下，宝马一些进口零部件和整车的到港速度也受到影响。目前，在市场终端的供货环节已经出现问题，不少经销商坦言有些车型已经快无车可卖。
与此同时，今年5月宝马集团指出，公司将在二季度出现亏损。为此，宝马集团正在进行2008年金融危机以来的首次大规模裁员。此外，出于费用等因素考虑，日前宝马还宣布暂停与戴姆勒合作研发自动驾驶技术的项目。
“后疫情时代，宝马的首要任务是找到公司重启业务的最佳方式。”齐普策曾表示，在中国车市回暖加速的大背景下，宝马应该发挥系统整合能力，持续推进电动化、数字化进程，在危机中寻找机遇，更好地应对当前汽车行业所面临的挑战。而显然，此时的人事动荡对处于恢复期的宝马来说并不是好事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1月16日，在2021中国电动汽车百人会论坛上。宝马集团董事长齐普策表示，承诺宝马集团将全力支持中国实现“努力争取2060年前实现碳中和”的目标，并将从三个重点方面促进汽车行业的可持续发展。
宝马集团将可持续发展战略贯穿一辆汽车的整个生命周期。例如，现在销售的每一款宝马插电式混合动力产品的“碳足迹”都经过认证——从原材料购、供应链、生产及使用，一直到最后的回收利用阶段；在生产端，到2020年底，宝马集团在全球的所有工厂都已完全使用由可再生能源产生的电力；在回收利用阶段，通过与专业机构合作，宝马找到了一种可以将电池材料回收使用率提升至%的方法，从而不必烧毁电池。“在理想情况下，未来我们可以实现近乎闭环的材料循环利用模式。”齐普策补充道。
针对产品方面，“卓越产品和可持续发展密不可分。选择可持续不代表放弃舒适和驾驶乐趣。我们的目标是制造满足所有需求的卓越产品，并为顾客所喜爱，”齐普策讲到。他用纯电动宝马iX(参数|询价)举例，表示这辆即将来到中国市场，该车融合了新技术、新设计、新功能和宝马的可持续发展理念。
此外，齐普策强调，只有当客户能够随时随地地享受充电服务时，电动出行才能得到成功推广。“因此，我们将全力支持扩充充电基础设施。”
到2020年年底，宝马已在中国向客户提供了30万个公共充电桩，其中包括10万个直流充电桩，覆盖超过5万公里高速公路。同时，宝马携手国网电动汽车服务公司，探索建设充电、光伏、储能三合一能源站，通过太阳能为车辆充电，实现新能源车进一步的绿色清洁、可持续发展。目前，宝马首座充光储一体能源示范站已在北京建成并投入运营。
