1.从制造汽车到创造汽车——奇瑞转型十年的光荣与使命
1 上海汽车工业(集团)(合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃、名爵、荣威)。
2 东风汽车股份有限公司(东风、东风日产、东风神龙、东风本田、东风乘龙、东风霸龙、东风龙卡、东风风行、东风小康)。
3 中国第一汽车集团(一汽解放、一汽轿车、一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、红旗轿车、通用红塔、一汽海马、一汽奔腾)。
4?北京汽车集团有限公司(国内较早地方汽车工业之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切诺基、北京现代、北汽福田、北京奔驰)。
5 广州汽车工业集团(广汽本田、广汽丰田、传祺、广汽客车、广州五十铃等品牌,广州市国有资产授权经营企业集团)。
6?长安汽车(集团)(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。
7 中国重型汽车集团(全国最大的重型汽车生产基地,中国第一辆重型载重汽车黄河的制造者,国内重卡行业质量较好的企业)。
8 华晨汽车集团(旗下有自主品牌中华轿车、华晨和合资品牌华晨宝马,我国汽车工业民族自主品牌的主力品牌)。
9?奇瑞汽车有限公司(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。
10 安徽江淮汽车集团 (旗下拥有江淮汽车、安凯客车品牌,国家汽车整车出口基地企业,高新技术企业,中国企业500强)。
从制造汽车到创造汽车——奇瑞转型十年的光荣与使命
奇瑞汽车的质量到底怎么样呢？问问这些老车主，您就知道了！
奇瑞汽车的质量如何呢？老车主说出了答案，网友：没想到！
在国产自主品牌中，如今吉利可是闪耀着万丈光芒，好像是自带光芒。掩盖了其他自主品牌的光彩。尤其是对于奇瑞而言，曾经和吉利站在同一起跑线上，可是和吉利，显然逊色了不少。毕竟奇瑞也曾是国产自主品牌中的一颗夜明珠，而现在却在下坡路上渐行渐远。难道是国人不识货还是奇瑞的质量确实差强人意？还是问问这些老车主是如何表达的吧！
奇瑞QQ
说到奇瑞，就不得不提起曾经火爆全国的奇瑞QQ，娇小可爱的车型，风靡一时。奇瑞QQ的老车主张先生说，虽然QQ的颜值犹如?丑小鸭?般，但是质量特别好，开了8年没有修不过一次，奇瑞的质量果真很靠谱！
瑞虎5
瑞虎5车主李先生说自己对于瑞虎5最不满意的一点就是它对于内饰的做工，相对而言比较粗糙，而且后排的座椅不能自行调整角度，坐上去给人感觉很生硬。但是整体来说瑞虎5的质量还是不错的，开了两年多了，除了偶尔有些小毛病出现，开起来还是十分省心的。而且这已经是我的第二台奇瑞的车了，奇瑞的质量，没得说，就是牛！
旗云3
旗云3的老车主朱先生说旗云3的整体质量还是不错的，不管是在空间布局上还是在动力输出上，都无可挑剔。而且，我已经行驶了7万多公里，除了换了一次机油，基本上没有出现过任何质量问题。而且，从买来到现在，我已经开了7年多了，在动力上依然如同猛兽般，有着强劲无比的动力。奇瑞的发动机就是给力。！
奇瑞E5
奇瑞E5的老车主李先生表示说虽然奇瑞E5在动力上有些弱，但是1.5的排量还是不错的，只要一脚油门，甚至比合资车的动力还要强大。而且，我已经开了8年多了，除了换过一次轮胎，发动机没有出现过任何问题。给奇瑞点赞，这质量，可以说是国产车的标杆！
听了这些老车主们的回答，也让不少网友表示都说奇瑞，奇瑞，排队修车的说法未免有些太过分了，真是没想到，奇瑞质量还是一流的！你们觉得怎么样呢？
9月2日消息，奇瑞控股集团8月份销售汽车64403辆，其中奇瑞汽车销售40207辆，同比劲增21.1%。继7月份实现正增长之后，奇瑞汽车又实现销量增长。可见，奇瑞已经走出了疫情的阴霾。
在车市整体下行的大环境下，奇瑞能够率先实现正增长，说明奇瑞十年前种下的转型果子已经成熟了，技术转型战略取得了成功。不过，新的时代背景下，奇瑞又有了新的使命和挑战，奇瑞想成为真正的汽车巨头依然任重道远。
龙头转型，拥抱互联网思维
奇瑞汽车曾经是自主品牌销量老大，而且连续多年称王，风头无两。就在销量持续增长过程中，奇瑞高管洞察到自身增速的变化、对手策略的变化，敏锐意识到，市场、消费者需求都变了，过去的老路走不通了。于是，奇瑞果断的开启了转型之路。
如今，10年过去了，奇瑞的产品线、产品定位和面貌都已经焕然一新，每个细分市场都只保留了一款产品，精心打磨，告别了多生孩子好打架的混乱局面——多生孩子没有合力打别人，经常是自己先打起来了。我们能够看出，奇瑞的产品策略融入了互联网的爆款思维。
打开任意一家垂直汽车网站的车型库都能清楚地看到奇瑞汽车的全部在售车系只有7个。瑞虎、艾瑞泽两条产品线分别对应SUV、轿车，非常清晰。
SUV系列从瑞虎3X开始，到最高的瑞虎8，只有5个车系，却覆盖A0级到B级，且风格各具特色，跨界、时尚、稳健皆存，而且价格上也拉开了梯度，充分满足不同需求的消费者。
轿车只有艾瑞泽GX和艾瑞泽5两个车系，瞄准市场最热门的A级和A+级市场。逐渐凋零的A00级市场以及自主品牌尚未形成气候的B级市场都战略性放弃了。之所以说战略性放弃，是因为奇瑞早就有生产B级甚至C级车的能力，比如早年的东方之子、G5、G6等车型。
主打高端化的子品牌星途产品也是少而精，而且定位非常谨慎，与瑞虎系列有所衔接，意在能让用户能感知，接受。
精简产品线之后，奇瑞旗下的产品区隔更显著，特点更鲜明。消费者很容易找到适合自己的车型，降低在两款车型之间反复纠结的概率。A3、A5、旗云2、旗云3、E5数款车型共同抢夺A级车市场的日子一去不复返了。
同时，奇瑞车型的生命周期延长，持续更新换代，可以积累产品品牌知名度和口碑，为后续车型做保障，形成良性循环，提升成功概率。比如瑞虎，已经成为中国车市生命力最久的车型品牌之一了。
当然，产品线优化、产品定位准确，只是最终呈现出来的结果，它的诞生过程，少不了奇瑞在背后的努力。
从制造汽车到创造汽车
“不要告诉我世界是怎样的，要告诉我如何创造世界。”这是20?世纪60?年代在美国大学校园兴起的美国嬉皮士思潮诞生出的一句醒世名言。奇瑞汽车的经营思想正是经历了这样一个变化，从开始的逆向仿制走到正向研发之路。
从2010年开始，奇瑞用了三年左右的时间，完成了从制造汽车到创造汽车的转变。2013年7月，在艾瑞泽7上市发布会上，尹同跃激动地说，我们学会了造车。十年后的今天，依然有很多自主品牌尚未达到奇瑞十年前的视野格局高度。
奇瑞的造车之路从逆向起家。逆向研发是相对简单的一种“捷径”，只需要一个几百人的团队对目标车型进行拆解，逆向测绘，然后进行仿制，替代一些零部件，就可以组装出一辆车。
逆向虽快，虽然简单，但是对于企业来说，无法积累自己的技术，无法完成技术的积累和传承。就像吃方便面，一时充饥尚可，但没有什么营养，不是长久之计。
而且，逆向的原型车各不相同，车型和车型之间彼此没有联系，几乎没有什么零件可以通用。因此每一个车型都是一个独立的项目，每一款新车都需要一个庞大的技术团队，顾这种模式下的研发人员冗杂，开销自然不菲。
更重要的是，这样造出来的车品质非常落后，是“小毛病”多的罪魁祸首之一。因为对逆向的过程中，或者为了避免侵权，或者为了适配自己的发动机，势必会进行一些修改，这就改变了原型车的结构，踵而来的就是很多让工程师头疼的毛病，很难解决。
认识到逆向难以长展之后，奇瑞高层决意进行模式上的更新，要走正向研发的路，进行一个体系化的建设。只有真正掌握“创造汽车”的方法，才能打造出高品质的好车，才能让奇瑞走得更远。
在产品开发环节，奇瑞建立了产品开发管理中心和各技术中心交叉协作的矩阵式产品开发模式，形成整车产品开发“V”字型研发体系与流程——这彻底改变了以往为逆向研发而搭建的体系架构，为奇瑞走正向研发道路，打造高质量、高品质产品、树立卓越品牌打下了坚实基础。
同时，奇瑞的V字型开发流程纳入了市场、消费者的因素，因此奇瑞的新产品从立项开始就有了明确了目标客户群体的真实需求，然后通过国际化的标准开发流程定义并开发出满足要求的新产品。
正向研发的T1X平台也让奇瑞的产品之间有了联系，系统、零件都有了相通之处，避免了很多重复性的工作，开发成本也得以降低。
在产品制造环节，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球统一标准的生产管理体系——CPS（奇瑞生产方式），进一步保证了奇瑞产品的全球品质。
奇瑞甚至喊出口号，宁可只要质量，不要数量，也要把产品的质量搞上去。在正向研发体系和全新管理模式的加持下，奇瑞的新车质量得到了权威机构的消费者的广泛认可。
在经历了三年多的转型之后，2014年奇瑞的质量就已经有了质的飞跃。法国益普索咨询和汽车之家联合发布的《2014年整车质量报告》排行显示，奇瑞获得自主品牌第2名。瑞虎3、瑞虎5，艾瑞泽7，3款主力车型在各自细分市场都位于自主品牌第1名。
2019年J.D.Power最新数据显示，奇瑞IQS（新车质量调研）得分92，已达到合资品牌水平。
除了质量，奇瑞汽车的性能也提升明显。第三代ACTECO?1.6TGDI发动机是奇瑞自主开发、具有完全自主知识产权的高性能发动机，被评选为“中国心”2019年度十佳发动机。其1马力最大功率、290Nm最大扭矩的强悍动力性能笑傲江湖，超过37%的热效率足以媲美国际巨头同级产品。并且，奇瑞提供10年/100km的超长质保，足见耐久性之出色。
奇瑞全新一代瑞虎8用了这台发动机，在“世界十佳变速器”加持下，百公里加速8.9秒，百公里综合油耗7.4L。这个性能和油耗水平，对于一辆B级SUV来说难能可贵。
可以看出经历了正向研发转型之后，奇瑞的品质、性能都有了质的飞跃。同时全新的管理体系也令奇瑞的产品布局更合理，定位更精准，消费者满意度和市场竞争力显著的提升——这从奇瑞逆势向上的销量就能看出来。
不过，这只是转型的第一站。想和国际知名汽车巨头正面竞争，奇瑞还需要解决一道难题，那就是品牌的问题。
奇瑞品牌建设任重道远
尹同跃曾表示汽车企业的竞争不是销量的竞争而是能力的竞争。此言甚是，但是奇瑞也不能忽略，品牌建设能力也是汽车企业必须能力的一种。
尹同跃接受《中国经营报》访的时候表达过，随着经济的发展和社会的进步，人们生活品质不断提升，追求品质和品牌逐渐成为人们的生活方式，因此，奇瑞必须做品牌。
显然，尹同跃早就认识到了品牌问题。但是，奇瑞现在的做法依然是产品思维主导的品牌化，认为产品品质过关，品牌力自然就强大了。其实这是一种误解。
每一个品牌成功的品牌都满足了人们一种特定的需求，或者说它本身具有某种特点，所以它才能独一无二。
买宝马的人，他期望能够得到操控卓越的驾驶乐趣；
买丰田的人，他期望得到稳定的质量；
买Jeep的人，他期望得到能翻山越领的忠诚伙伴。
那么奇瑞呢？人们为什么要买奇瑞，它能给消费者带来什么？是质量好，还是性强，还是技术先进，还是操控给力，还是性价比高？
这个问题，奇瑞以及尹同跃从没有正面回答过。奇瑞汽车显示，奇瑞的愿景是“匠心打造卓越品牌”。但是奇瑞的卓越，具体是指什么？
这个问题是奇瑞需要重点思考的，因为这个愿景是奇瑞品牌建设工作的纲领。模糊的愿景，意味着工作是没有明确目标的。研究院可能认为，性能强劲就是卓越；产品经理可能认为，工艺精良、空间大就是卓越；市场部可能认为，销量好就是卓绝……
对于消费者而言，这个问题的答案更重要。消费者需要一个选择奇瑞的理由，而这个理由，如果厂家不明确，不主动去引导和沟通，那么很多消费者是无法感知的。
只有奇瑞清楚的阐释品牌使命和品牌的价值主张之后，告诉人们奇瑞能满足人们什么样的需求，将给人们的生活带来怎样的改变，奇瑞的品牌建设才能算是真正走上正轨，才有可能继续向前与国际品牌去做竞争。
上一个十年，奇瑞解决了研发和产品问题，这已经为品牌建设打下了坚实的物质基础。品牌主张和使命问题，也就是所谓的品牌形象，值得奇瑞人在下一个十年去努力。
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