1.将发动机换成电动机的江淮iC5，效果果然不一样
2.价格挺诱人，测试江淮和悦iEV4纯电动车
近几年间国内汽车市场中，江淮汽车有着非常活跃表现，再加上比较雄厚的技术储备，如今已收获到了不错的市场口碑，比如瑞风S4，以及嘉悦A5等车型，都有着非常不错的销量表现，都曾进入到销量榜的行列之中；江淮汽车一鼓作气，再次推出了一款新的产品，这款车型的名字，叫做ic5，是一款紧凑级的纯电动车。
这款新车型，算得上是江淮方面的一款心血之作，在整个的外观，内饰，以及动力等多个方面中，都有着非常强大的实力，而江淮方面，也是希望能够通过这款车型，来让自己在电动车市场中抢先到一个机会；其次是因为当前大部分车企，都已推出了此类动力的车型，如果再不有所行动的话，可能会在以后的时间中，无法占据到任何的市场份额。
在这款车型的外观方面中，可以看到很多时尚新颖的设计元素，在车辆的前脸部分中，依旧是用到了封闭式的中网设计，左右两侧才用到了隼眼式的大灯，看起来极富科技感，前部引擎盖上，非常的利落干净，没有任何凸起的地方，充电口的位置，被设计在了车头的正前方，并不难找到，整个的侧面车身中，有着非常顺畅的流线感，掀背式的尾门设计，在提升了科技感的同时，也为车辆带来了较大的后备箱容量，而贯穿式的尾灯设计，对提升车辆辨识度，起到了很明显的作用。
在内饰方面中，这款车型也有着很出色的发挥，丝毫不逊色于大部分的同级车型，车辆内部中的整体设计，虽然简约但却不简单，在中控四周的许多细节之处中，都用到了材质较为不错的包裹与覆盖材料在前排空间中，分布着着很多平直化设计的线条，营造出了一种很宽大的视觉效果，中控台用到了T字型的构造，各控制单元之间，有着较为鲜明的层次感，除此之外，这款车型还有着非常丰富的功能配置，像无钥匙进入，倒车影像等非常实用的功能，都应有尽有。
这款车型的车身长度，达到了4770mm，而轴距尺寸，则是2760mm，在同级别市场当中，属于中上水平，在其内部，有着不错的空间深度，无论是在前排，还是在后排中，都能带给乘车者较为宽松的乘坐感，与此同时，江淮方面还对这款车型的噪音过滤能力，进行了一定的提升，所以即使是行驶在较为颠簸的路面中时，车内人也可以拥有到一个非常安静的乘坐环境。
在广大消费者最为关注的动力方面中，江淮方面为这款车型，搭载到了一台动力表现非常优秀，且整体质量性较为稳定的永磁同步电机，这款电机自身的最大功率，能够达到204马力，在这款产品的加持之下，这款车型在0-100Kkm/h的加速时间，只需要短短的7.6秒，除此之外，在动力电池方面中，ic5还用到了容量为64.5kWh的三元锂电池，这块电池的单体电芯，用了21700电池，有着240Wh/kg的系统能够密度，在NEDC综合工况下，可以为车辆持续续航530km，这样优秀的续航水平，也让这款车型的动力表现，也同级别市场中，充满了竞争力。
综合看来，江淮旗下的这款纯电动车型，确实已经在内饰，动力等多个重要方面中，展现出来非常强大的实力，关于他的未来，我们还是非常看好的，因为他在有着出色的综合性能的同时，还有着相当高的性价比，因为按照其预售价来看，只需要15.5万元的价格，就能够拿下其入门版本的车型，这对于广大消费者来说，无疑将会有着非常大的吸引力。
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将发动机换成电动机的江淮iC5，效果果然不一样
江淮汽车在电动车领域算是起步较早的一家车企，同时江淮的策略也非常亲民，旗下的电动车售价都比较注重性价比，价格不高，所以现在街上江淮新能源车型的能见度非常高，一些共享汽车也都以江淮的车型为主，近阶段江淮继续布局中低端电动车，推出了江淮iC5。
江淮iC5这台车从外观就不难看出，使用了江淮嘉悦A5的车身，定位也同样是紧凑型车，是一台油改电的产品，这样的产品研发成本较低，也就直接影响最后的终端售价，江淮iC5的售价在20万元以内，NEDC续航里程最高能达到530km，外观方面，为了迎合纯电的身份，前脸用了全封闭式中网，前部还带有菱形的纹路，两侧包围比较夸张，黑色饰板运用的恰到好处，营造了不错的运动感。
侧面用了溜背造型，值得一提的是这款车还是一台掀背车，整体呈俯冲态势，尤其尾部的线条，搭配撞色的车顶，侧面来看非常运动，尺寸方面，江淮iC5的长宽高为4770mm，1820mm，1510mm，轴距为2760mm，在紧凑型车中比较有优势，尾部用了贯穿式的造型，下包围的造型同样以运动见长，雾灯位置的线条非常丰富，还带有通风口的设计。
内饰方面，中控大屏加上镀铬样式的出风口，整体看起来的风格有些类似于特斯拉，整体以简洁为主，内饰你能看到三个颜色，分别为中控台的黑色，白色棉布一样纹理的饰板，还有突出新能源身份的蓝色缝线，中控屏幕内置科大讯飞智能语音控制，可识别多种方言，通过语音控制多媒体、导航、电话、空调、天窗等，并且还带有车载Wi-Fi，因为是电动车，用电动车单速变速箱，下方用了旋钮式的电子挡把，挡把一圈带有比较精致的纹理。
座椅用了一体式座椅，整体的造型能看出来是花了心思的，座椅带有蓝色缝线，并且头枕也勾勒出了类似六边形的造型。
江淮iC5用了溜背车身，而这个车身也不白给，匹配了掀背尾箱门，整体的开口非常巨大，并且因为车长达到了4米7的尺寸，所以尾箱的使用空间也比较大，表现不错。
江淮iC5最大功率204Ps、峰值扭矩340N·m，0-100km/h加速时间为7.6s，搭载64.5kWh锂电池（豪华出行版电池容量为54.8kWh），NEDC续航可达530km（豪华出行版NEDC续航为450km）。
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价格挺诱人，测试江淮和悦iEV4纯电动车
在5月10日母亲节的这一天，江淮汽车上市了最新一款纯电动轿车iC5，其售价区间为14.99万一17.59万元。从外观设计上看，它和嘉悦A5简直就像是一个模子刻出来的一样，只不过iC5取消了进气格栅，前脸已不再玛莎。换来的却是更加注重空气动力学，而且还能够呈现出X的造型，看起来非常运动和科幻。
不难看出，此前江淮汽车推出的嘉悦A5，更像是在为这款iC5的上市做铺垫。因为嘉悦A5是江淮与大众共线生产的第一款轿车，总结出的经验和技术能够直接应用到iC5的生产线上，大大加强了产品的可靠性。
空间是江淮iC5的一大亮点，它虽然定位于一台紧凑级轿车，但是它的车身尺寸已非常接近中级车的水准。得益于2760毫米的轴距和掀背式的后备箱，它的乘坐空间和载物空间都令人赞赏有加。
江淮iC5搭载了一台永磁同步电机，其最大输出功率达到了193匹马力，峰值扭矩340牛米，零到百公里加速为7.6秒。在续航里程方面，除了入门级的豪华出行版为450km外，其它版本都达到了530km。总体来看，江淮iC5在各个方面的表现还算令人满意。
从江淮iC5的定位和售价来看，它将和市面上主流的紧凑级纯电动车进行竞争，在这当中就有两款绕不开的车型，一个是比亚迪秦ProEV，另一个就是上汽大众朗逸纯电。虽然在动力、空间、续航里程方面，江淮iC5都占据了优势，但是在新能源的三电核心技术方面，比亚迪的领先优势是毋庸置疑的。而江淮汽车深耕新能源领域多年，经历了14年的技术创新，绝对有实力去和比亚迪竞争。
和朗逸纯电相比，江淮iC5的优势尤为明显，江淮也都用上了自家的核心技术，在电池、电机、电控的匹配上，整体的配合默契程度肯定是要强于朗逸纯电的。近些年来，中国品牌一直高呼“弯道超车”的口号，这可并不是随口说说的，因为在新能源汽车领域，无论是自主、合资，还是进口车，几乎都是处在同一起跑线上。而中国品牌受到政策的大力支持，在这方面投入得更早，取得了先机。本着先下手为强的理念，弯道超车不是不可能。另外，江淮iC5是与大众共线生产的车型，和朗逸纯电一样，几乎都得到了德系工艺的传承。
总体来说，江淮iC5的产品力还是能够被人认可的，在同级别或是同价位里，它的加速是最快的，续航也是最长的，再加上大众品质的光环，它的确承载了江淮新能源不少的亮点，但是江淮汽车的品牌力有些尴尬。众所周知，江淮乘用车和商用车挂的是同样的标，而江淮旗下的轻卡恰恰又卖得最火。因此，当我们一提到江淮汽车的时候，大多数消费者最先联想到的却是江淮的轻卡。所以像江淮嘉悦A5、iC5这类车型的魅力，自然被掩盖了不少。
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在国家政策的引导下，普通消费者不仅可以在购买电动车时获得大额补贴，还可以免费获得牌照。面向一线城市否难找的情况下，很多渴望用车又没有牌照指标的朋友自然把目光转向了这些Burn新的电力装置。江淮汽车今年早些时候推出了何_iEV4车型，相当真的吗？得益于国家的巨额补贴，电动车的实际成交价只有8万元左右，北京的价格只有7.48万元。我不得不说这个价格相当有吸引力。制动姿态相当稳定，主要归功于位于后备箱和后排座椅下方的电池组，降低了车辆的整体重心，前后配重比更加均衡。刹车踏板的反馈相当特别，整个踏板行程很短，踏板完全踩下时弹跳脚的感觉很强烈。与同价位自有品牌车型相比，何_iEV4的高速动力和做工差距相当明显。但考虑到其车辆成本相当低，按照每年行驶2万公里的里程计算，其年充电成本仅为1200元，相比传统汽油车可节省约800-9000元。综合车辆成本考虑，其性价比较高。
