1.法拉利ff为什么不保值
法拉利FF前五年平均保值率分别为：59.8%，52.3%，46.4%，38%，33.3%：
1、保值率在跑车之中排第56名；法拉利FF是目前法拉利厂商旗下停售的一款跑车，属于进口车；
2、对于消费者来说，购买保值率高的车型的优势在于它的价格受降价风潮的影响不大，也能让我们消费者承受较小的因产品贬值而造成的经济损失；
3、法拉利FF的汽车保值率是消费者在购车前作为判断性价比的重要指标。所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。
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法拉利ff为什么不保值
决心改变重启的贾跃亭很有意思，他是在微博上转发了法拉第未来的动态并配了一句自己的话正式宣布消失将近4个月的他又回来了。那么这次贾跃亭的发声到底说了什么意思呢？下面我给大家说下自己的理解。
1.法拉第未来的技术是不输给特斯拉
法拉利未来的原动态里其实是展示了专利数据分析公司Randolph Square IP的研究成果，这项数据显示显示法拉第未来的多元化专利组合在同类技术上比很多厂商更加强大，甚至说在关键技术电动汽车专利组合上与现在风头正盛的特斯拉不相上下。据相关报道称法拉第未来现在在全球一共有880项正在申请或者是已经授权的专利，其中有530项与车辆组件、技术和制造过程有关，这在同类的年轻初创的汽车公司中排名第一。贾跃亭的意思其实很明显了，那就是技术我们有，但是我们现在之所以造不出车是因为其他的原因。
不过我们也都知道专利的技术含量也是评价专利价值的重要因素，至于说法拉第未来的专利到底有多少是真材实料的，那就不好说了，估计贾跃亭自己都不清楚。
2.法拉第未来的路到底怎么走？
我们都知道FF91是法拉利未来的第1款量产车和旗舰车的模型，它能否量产决定着法拉利未来是否真的有未来。不过大家都知道造车向来是个烧钱的事儿，为了实现量产法拉第未来一直在做两件事，那就是筹钱和烧钱。
其实早在2018年12月的时候，当时法拉第未来的高管就宣布将会在年底交付FF91；现在两年已经过去了，FF91依旧停留在官方的口头而无法正式量产。据说上个月法拉第未来希望通过一项反向收购的达成上市的目的，然后就能筹集到大笔的资金。不过大家都已经知道法拉第未来的底细，能否成功上市还是有待商榷的。
3.贾跃亭还能回来吗？
其实就我来看贾跃亭的乐视网的模式倒不是说有太多问题，只是说乐视的扩张实在是太快了，导致乐视的资金难以跟上乐视的野心。最后在实现这些野心的过程中钱不够了，资金链断裂后自然是一地鸡毛。贾跃亭之所以出走国外，其实也是知道乐视这个摊子撑不下去了，那么他就尝试在海外造车看能否实现翻身。
不过现在几年过去了，造车不成功的贾跃亭自然也回不来。除非未来贾跃亭真的能够筹集到足够的资金并且生产出媲美与特斯拉的汽车，否则贾跃亭回国依旧遥遥无期。
从现在的情况看FF91量产依旧是个没有期限的事儿，况且随着时间的推移这辆车所承载的技术其实也在逐渐贬值的，如果不能尽快量产那么这辆车可能最后会腹死胎中。
法拉利FF前五年平均保值率分别为：59.8%，52.3%，46.4%，38%，33.3%：1、保值率在跑车之中排第56名；法拉利FF是目前法拉利厂商旗下停售的一款跑车，属于进口车；2、对于消费者来说，购买保值率高的车型的优势在于它的价格受降价风潮的影响不大，也能让我们消费者承受较小的因产品贬值而造成的经济损失；3、法拉利FF的汽车保值率是消费者在购车前作为判断性价比的重要指标。所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。
