1.为什么买车比全款便宜还没有利息
2.泰州长安汽车4s店是国企还是私企
3.被抛弃的不仅是DS，还有7万多位车主！一款DS9真能解决4S店难题？
4.中消协曝光20个品牌4S店服务，德系最强，法系最惨！
据了解，全新进口马自达3两厢是在1月18号于珠海上市的。经销网络不再是一汽马自达，而转为长安马自达，看车与购车需要到长安马自达经销店。另外据长安马自达总经理藤桥稔介绍，关于老车主关心的售后维修服务问题，长安马自达不接受原来进口马自达3两厢的售后服务，车主还是要到一汽马自达维修服务网络，长安马自达也没有老款车型的零配件供应。
为什么买车比全款便宜还没有利息
长安百力恒丰田汽车销售服务有限公司
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东莞东泽汽车销售服务有限公司
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泰州长安汽车4s店是国企还是私企
为什么买车要
您好，时下生活需要，买车很普遍。买车的方式可以优惠很多，主要体现在利息上。利息越低，所缴纳的费用就越少，也就越省钱。
与您分享下汽车的相关知识：
对象：借款人必须是行所在地常住户口居民、具有完全民事行为能力。
条件：借款人具有稳定的职业和偿还本息的能力，信用良好；能够提供可认可资产作为抵、质押，或有足够代偿能力的第三人作为偿还本息并承担连带责任的保证人。
额度：金额最高一般不超过所购汽车售价的80%。
期限：汽车消费期限一般为1-3年，最长不超过5年。
利率：由中国人民银行统一规定。
还贷方式：可选择一次性还本付息法和分期归还法（等额本息、等额本金）。
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在一些汽车销售来说，为什么要我按揭买车？
1.我们都知道买车是有利息的，而且利息也会是一笔不小的数目，所以相比起来买车全款买车会比较省钱，而且买车还会有手续费，所以相比较来说，买车的总价格会比全款买车高很多。
2.第二个区别就是手续问题，买车不仅办手续比较麻烦而且还会有一笔不小的手续费，这位销售说，他最喜欢买车的车主，因为这样对他们来说，又多了一笔不小的提成，这个手续费应该都是4S店赚了，而且买车得办好多手续，比如审核等等，所以相比起来，买车费钱又费事。
3.第三个区别就是全款买车可以当场提车，而买车的提车时间不确定。这也是买车一个特别不好的地方，你交完首付，签完合同了却还不知道什么时候能把车开走，因为得等银行将剩下的钱打给4S店，这个时间少则三五天，多的话那就不确定，而且还有可能审核不过，所以那些急着开车的人还是选择全款买车吧。
4.第四个区别在于保险方面，如果是全款买车的话，除了交强险其他的保险都是可以自己选择买或者是不买，所以车主一般只会买自己需要的真正有用的保险；而买车的话是需要在4S规定的几年中买全险的，就是所有与车有关的保险都要买，而且会有一个年限，有的4S店是一年，有的是三年，不同的店会有不同的规定要求。
为什么4S店都想让买车？
4S店之所以更喜欢车主买车，是因为买车能给4S店带来很多间接利益，这些利益能给4S店带来很多额外的收入，具体有以下几种：
1、买车手续费
在4S店买车是要收手续费的，而且手续费还很高，这些钱一分不少的进入了4S店的口袋，但是全款买车的话就没有这笔钱，所以，4S店更希望车主买车！而且一旦车主买车了，那么销售人员拿的提成要比全款买车拿的高多了，这也就是为什么很多销售人员会建议顾客买车的原因！
2、买车上全险
买车除了要收手续费，4S店还会要求顾客上全险，如果不上全险，那么是无法买到车的，这其实是4S店和保险公司的一种合作模式，只要4S店给保险公司争取到一份全险业务，那么4S店也会得到一定的佣金！
3、买车店内保养
虽然这个并没有强制要求在4S店内保养，但是大多数情况下，为了避免不必要的麻烦，车主在买车以后，都会选择在4S店内保养，这其实也是4S店的一种套路，在还车贷前的敲一笔，大多数买车的车主都逃不过被坑的命运。
除了以上三条，其实4S店能坑用户的地方还有很多，总而言之，买的算不过卖的，买车虽然缓解了车主的压力，但是不划算。
买车方法：
买车有买车的好处，全款买车有全款买车的好处。如果你的手头足够宽裕的话，那么全款买车能够让你省去很多麻烦，不用担心后续的“消费陷阱”；如果你的手头没那么宽裕，想要给自己今后用钱留点空间的话，那么买车也是可行的，但是一定要将各种协议、合同研究清楚，不要稀里糊涂多花钱。
如果手里钱不够，但是很想买一台车，那么完全可以在银行，然后去4S店全款买车，这样一来，即不用交昂贵的手续费，还能免去很多麻烦，以后只需要还银行就可以了，个这是买车最好的方案！
为什么现在买车，4S店倾向于让买？
随着时代的发展，汽车已经成为每家每户必备的交通工具，随着交通体系的完善，人们出行的交通工具也越来越多。汽车品牌和种类非常之多，所对应的价格也是各有优势。不同的人买不同的车，车的价格不同，品牌要求也不同，而买车已经成为现代化家庭当中比较常见的一种方式。
去4S店买车的时候，车主经常会要求对车价格进行计算，这个时候4S店销售员会跟车主要求买车，因为买车存在着种种好处。在车主进行买车前提之下，4S店所获得的利润会比全款买车高出许多。举个例子来说，一辆20万汽车全光买车，4S店所赚取的的利润可能只是汽车总价的4~5%，如果是买车，首付需要支付30%，这个时候4S店可以收取一笔服务费价格3%的利益也是由4S店来收取。那么这一个服务费所赚取的利润高达3000元以上。如款数额越大，所赚取的服务费也就越高。
还需要涉及银行业务。银行的主要收益来自于客户的接待室所需付的利息。如果4S店把客户介绍给银行，那么可以得到一定的回扣，这个回扣大约是总额的3%。这也就为4S店带来了另外的一份利润。
还有来自于另外的一个合作伙伴，那就是保险公司，保险所获得的佣金也是可以高达保险总额的45%。如果一份保险是10000块钱的前提下，那么4S店所拿到的将会是4000多块钱的佣金。这与全款所带来的利益相比，这三个机构所带来的利益无疑是巨大的。因此对于4S店来说，能够争取的利润为什么不争取呢？基于上面的原因，4S店才会选择要求客户买车。
为什么要买车
一、先享受，抢占先机
目前在国内大城市逐步开始实施的汽车限购，引起了很多争议，其中最大的争议点就在于“剥削购车权利”，从宪法的平等的立法精神出发，为什么先买车的可以享受汽车，而后买就不能享受汽车呢?这个明显是不公平的。但是，中国是一个人口大国，有些事情是没有办法的，凡是和挂钩的物品，都会越来越值钱，房产、车牌、学位，都是这个道理!道路是有限的，而车是无限增长的，2014年你的爱车所占据的这个位置，2016年就会有2辆车在跟你抢这个位置。在2014年开车的路况永远没有2010年开车的路况好，早买的人，实际上是更好的享受了汽车，因此提早购车，确实是一笔划算的买卖，而车贷，是让你提前享受道路的最简单办法。2014在路上开，还是2016年在路上堵着，由你自己选择。
同样的道理，即使你已经有能力购买一辆丰田或大众，但当你用去购买奔驰宝马的时候，它带给你生意上的帮助，价值远超你的车贷利率，2013年你开个奔驰E级，拿下了这个客户，到了2015年，人家都买得起奔驰E了，你早就换S级了，用别人的存款来提升自己，这个就是车贷的核心价值。
为什么人家可以不摇号？因为人家比你早下定决心用车贷来抢占车牌。
二、让钱更值钱
1.被忽视的通货膨胀
国家统计局数据2013年全年CPI比上年上涨2.6%，但是这个官方数据，你信吗？反正我是不信，我更愿意相信自己的真实感受：近两年每年的物价上涨实际上在8%-10%。也就是说，2014年的100元到2015年可能只价值90元，为什么不用将来只值90元的钱，分期支付今年的100元债务？
我们来算一笔账，如果我们把10万元投入新车上，忽略新车贬值的前提下，两年以后原购车款10万已经贬值为8.4万(按一年CPI上升8%计算)，但如果你是买车，这部分损失则由银行来承担，当然，银行会收取一定的利息，但是你也可以用余额宝和银行理财等手段来对抗，如果遇到一些免息的车型，则是，因此用未来只值的8.4万元的钱来买今天价值10万元的东西是很划得来的。
2.被忽视的汽车贬值
我们都知道新车一年的折旧率大概在20%，可想而知，如果把10万快钱放到买车上，一年以后其实你只剩下8万元，你怎么忍心让血汗钱无形中蒸发掉2万元?最好的办法就是先欠着银行的，然后把这笔资金拿去赚钱，因此就产生了以下的好处三。
三、买车合理理财
第三个好处主要是针对一些年收益可以大于等于10%的人群，汽车相对于房产，不具有增值潜能，如果消费者手中有足够的资金全款买车，不如通过的方式省下资金另作投资。
案例：一辆15万元左右的家用轿车，钱已备足，但通过方式购车可以向银行12万元，期限5年。按照当前月利率5.025‰计算，那么每月需向银行支付本金2538.50元，平均月付利息306.526元，5年共需向银行支付利息18391.56元，每年平均支付利息3678.31元。如果将省下的12万元投资工商业，仅需每月有1%的回报率，年收益就在1.44万元以上。如果投资股票二级市场，只要一个涨停板就是10%的收益，不要说你不炒股，现在的物价增长速度，你如果不去弄些10%收益的项目，根本没法跟上物价上升脚步，所以相信你会去努力寻找10%以上收益的项目的。
购车首选零利率，在余额宝盛行年代，是一笔的生意。
四、汽车是获取资金成本最低、手续最方便的方式
有过做生意和投资经验的朋友都知道，其实只要有了资金，是很容易利滚利获得高收益的，所以人们都开始想办法集资或融资，央行才会紧缩银根，随便打听一下就知道，商业的利率都非常高。那么解决资金问题无非就以下几个途径：
1.亲戚朋友借钱
这个方法是个双刃剑，借得到且还得起，自然你好我好，但是借不到呢？还不起呢？
2.民间借贷
目前，市面上月息是2-5分(一般要有抵押物，如果没有抵押物要5分以上)并且，利息在“放数”时先扣除，如借10万，月息如果是5分，那么借3个月是1.5万，那么“放数”是直接是给8.5万。
3.抵押(个人)
个人抵押，一般用房产抵押：一般客户房产都是的，买房时房子便抵押给了银行，如果这时再做抵押，做不了；另外，主要房管局过户一般要1-2周；最耗时间在等待银行额度问题，一般下来，总时间1个月算短的，2个月也正常。
4.抵押(公司)企业
一般企业需要抵押物、或者是质押。与个人抵押相比：
①主体是企业，风险比个人要高，所以门槛更高；
②中小微型企业，根本没有资格；
③一般最小金额是300万；
④整个流程时间最短3个月，6个月能贷下来算是非常的。
5.信用直接凭个人信用评级
利率每日是万分之五，如果只还最低还款额，相当于月息1.5%(万分之五30=1.5%)，年息18%。
为什么说买车比全款要划算
买车的好处：
1、通货膨胀让钱贬值，可以减少这部分损失；
2、汽车是折旧的，可以减少因折旧造成的损失，用剩下的钱进行投资，投资收益大于银行利息。
3、在4S店和国企店买车不需要手续费，国有企业自身就可以为消费者进行担保，不需要找第三方公司担保。
4、无需房产抵押，利用个人信誉，流程简洁快速，对消费者资格条件要求不高。还款方便、快捷和灵活。
5、买车客户选择分期付款的方式，是比银行车贷、汽车金融公司等方式更为省钱的。通常分期付款免担保、无利息，只收取手续费。
4、可以缓解经济压力，减轻了消费者在过程中的月付压力，增加了资金自由度。
扩展资料：
4S店国企店无手续费
多数4S店都与银行有合作协议，由4S店或第三方公司作为担保，帮助消费者向银行，不同的4S店选择的银行不同。“如果央行的利率上下浮动在5%以内的话，我们的利率是不做调整的。”一位4S店工作人员对此的解释是，“避免利率经常上下浮动造成麻烦。”
据了解，北京有20%的汽车消费者是通过买车，其中大概90%的消费者是通过4S店从银行。
事实上4S店与银行合作也有两种方式，上述销售人员介绍，“像我们国有企业，自身就可以为消费者进行担保，如果是私企，还要找第三方公司担保。”据介绍，这其中的差距就是是否收取手续费。“利率都是一样的，但是第三方公司担保是要收取手续费，而且大多数需要用房产抵押。”一位长安福特4S店工作人员介绍，该店因为自身是国企，与深圳发展银行合作，可以做不抵押房产。
优点：方便，快捷，还款灵活
适合人群：个人有房产，收入稳定的消费者
被抛弃的不仅是DS，还有7万多位车主！一款DS9真能解决4S店难题？
私企。根据查询爱企查官方得知，泰州长安汽车4S店是私营企业。长安汽车是中国知名汽车品牌之一，其总部位于重庆市，成立于年，是一家民营企业。长安汽车的股份在中国深圳证券上市，但其股份结构中并没有国有资本的持股。
中消协曝光20个品牌4S店服务，德系最强，法系最惨！
2018年9月，长安发布公告，将以1元收购铃木持有长安铃木的所有股权，自此，铃木正式撤出国内市场。彼时，长安 汽车 表示，将会接管长安铃木的生产和售后服务。暂且不说铃木退市后微乎其微的产销量，但从 汽车 投诉网的案例来说，严重的维修售后投诉早已层出不穷。
售后服务如何解决，似乎已经成为退市了的合资车企最老生常谈的问题。
实际上，在 汽车 市场洗牌加速的今天，车企退出国内市场并非新鲜事。不过，相比起一系列高高在上、高不可攀的销售模式或是车型生产安排，对于车主和用户来说，如何保障之后的用车体验，显然才是这些车企最急需解决的问题。
不过，我们今天并非说铃木和雷诺，而是把目光聚焦到处境相似且市场位置严峻的长安PSA，换言之，就是长安DS品牌（下文简称DS）。
长安PSA的处境
说DS处境与前者相似，且市场地位愈渐边缘，绝非没有依据。
首先是看得见的销量和盈利情况。2012年，DS在长安和PSA的满满寄望下进入到国内机场，刚进入几年，DS的表现其实是对得起这些寄望的。2014年销量达到2.67万辆，2015年迎来颠覆突破2.7万辆，当时，哪怕把DS放到整个豪华品牌阵型来看，其实都排得上名的。但之后，迎来的却是急转直下。在2018年，DS欲靠DS7扭转跌势，但销量甚微，直到2019年，DS全年销量基数已经仅剩千辆出头了。
而随销量下跌而来的，还有亏损。2016年长安PSA亏损16.3亿，2017年亏损11亿，2018年亏损8.74亿，而据查询，到2019年1-9月的亏损就“创下新高”，达22.33亿元。
来到2020年，DS的情况可谓更加窘迫。虽然DS并没有直接宣布销量数据，但据悉，最畅销车型DS7的第一季度总销量也不过是22辆，被遗忘的边缘，似乎已经是DS难以逃脱的命运。如此严峻的处境，其实就与铃木、雷诺退市前的长安铃木、东风雷诺，颇有几分相似了。
不过，相似的不单是不振的市场表现，还有“被抛弃”的处境。
2019年10月份，长安 汽车 在重庆联合产权预披露了出售长安PSA所持有的50%股权，到12月份，长安彻底退出长安PSA，剥离了这块长期亏损的资产，接受方为深圳前海锐致投资有限公司。被中方“抛弃”，这无疑是DS最不愿看到的一面，但更令DS担心的是，PSA方面也有撤离意向。
据外媒报道，2019年11月份一位法国 汽车 制造商PSA集团发言人表示，PSA集团正准备出售其所持有长安PSA的50%股权。
的确，从名义上来看，DS仍算不上是退出国内市场，PSA方面也信誓旦旦表示DS之后在国内市场的，但双方的放手，终究还是注定了DS的不受待见。算不上退市，但距离退市，其实也不过是一步之遥了。
经销商的现状
如此一来，DS售后服务问题，对于用户来说无疑就是一个需要提上议程的担忧。
对此，PSA发言人还表示，DS品牌将继续致力中国市场的长期发展，服务好现有的75000位车主，同时，也会继续在深圳工厂生产DS车型。理想很美好，但现实却很残酷，实际上，在连续的亏损之下，DS经销商状况早已大不如前。
在DS上查询，在最畅销时，DS经销商突破了200家，但现时查询到的4S店就仅剩下80家左右，甚至在很多省市都已经彻底没有DS 4S店，对于部分用户的售后维修保养，已经是一个难题。
事实上，说DS售后问题频出，并非4S数量大幅减少推断出来的。据 汽车 投诉网案例显示，配件等待遥遥无期、厂家一直不发货配件、售后处理拖沓等售后问题层出不穷，而配件等待方面的案例投诉，更是通病一般的存在。而除此以外，在DS官方微博上，大部分评论也都是集中在配件催促、4S店撤退方面。这番景象，相信早已经证明不少用户的伤心事了。
在前不久，一位媒体朋友就实地了解了上海DS 4S店的状况。但看到的情况却是，经销商经营困难，有几家都不得不同时经销其他车型，甚至挂上了其他品牌的LOGO；因销量实在太少，不少经销商都不接受压库存，所以店里展车空空如也；想买车，不是不可，但提车时间遥遥无期，厂商已经发不出车，也发不出配件；更核心的一点是，不少都已经打算退网了。
算不上退市的DS，单从这些资料了解到的情况就是，其售后情况与退市的品牌基本没有区别。经销商陆续退网，售后口碑一落千丈，买车也都遥遥无期，更何况是配件？种种难题的出现，用户以及准车主，怎能放心？在不断给出高高在上的愿景和新车之时，DS，其实更应该思考的是这7万多名的车主。
DS的破局
经销商是厂商与用户的沟通枢纽，但销量才是经销商维持的本钱。如此一来问题就来了，DS的破局到底在哪里。
探究DS难以畅销的原因，其实网络上的分析并不少，但颇有意思的一个转变就是，DS是凭借着法系车独特的设计打开了市场，但却又因为设计的偏差而导致了没落；DS是凭借着国产带来的豪华品牌低价优势打开了市场，但却又因为低价拉低了DS的身份。但不论如何，结果就是销量市场逐渐边缘。
旧产品的失利，DS欲寻求破局，新车必不可少。
实际上DS在去年就扬言要发布一款全新中型轿车——DS9，却因为种种原因而跳票多次。在最近其路试图又频频爆出，只是，连经销商都自身难保的今时今日，DS9的到来不知算不算是为时已晚。
当然，DS还有另一条破局之路，那就是这次长安持有股权的接手者——前海锐致，而前海锐致的持股者就是宝能，换言之，这次换手后DS交到了宝能手上。
宝能自2017年宣布成立宝能 汽车 有限公司进军 汽车 产业之后，其在 汽车 行业的动作就十分频密，先是从收购观致 汽车 51%股份，后是在多地建立新能源 汽车 生产基地，而如今又再收购长安PSA的股权。不可否认，宝能能够提供强大的财力支撑，但对于DS来说，却并非就能破局。
宝能接手长安在长安PSA股权时有一点是颇为值得注意的，那就是DS依然会在长安PSA深圳工厂生产。长安PSA深圳工厂，共有137万平方米，均为工业用地，且已经具备了整车、研发、物流等条件。这就意味着，这次接手，宝能可以直接获得深圳工厂的控制权。因此在如此角度来看，宝能这次收购的目的性本身就非常强。
相似处境的是观致 汽车 ，在收购之后，除了前期租赁机构所带来的销量以外，现时的观致 汽车 依然是正处于边缘徘徊，相较于收购前，其实没有多少改变。因此，DS的前景不免是可以预见的，特别是连PSA都真正脱手之后。
总结
自定义为一个高端品牌，相信DS也不想成为国内市场第一个退市的豪华品牌，但从现在的售后状态来说，说DS是售后口碑最差的豪华品牌之一，却丝毫不为过。
这绝非一个称赞，从亏损到被“抛弃”，再到现在经销商和售后的负面消息不断，DS在边缘泥潭中确实已然是越来越深了。寻找突破，这是必然的，但回过头来，是否先要解决现有7万多名曾经对DS信任的用户和车主所面临的问题呢？
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绝大多数人在买车时都要与4S店打交道，但是虽说不同品牌的4S店都拥有一套严格且标准的服务体系，但是实际上这些服务有没有落到实处就真的要看大家的“运气”了。
在近日，中国消费者协会就发布了一份《20个品牌汽车4S店服务消费者满意度测评工作报告》，里面选取了全国15个城市共20个品牌的4S店展开了测评，里面包括了四个德系品牌：奥迪、宝马、奔驰、大众。
八个自主品牌：宝骏、比亚迪、长安、哈弗、吉利、奇瑞、荣威、五菱。
三个美系品牌：别克、福特、雪佛兰。
三个日系品牌：本田、丰田、日产。
一个法系品牌：标致。
一个韩系品牌：现代。
其中大众品牌分别调查上汽大众和一汽大众，本田品牌调查东风本田和广汽本田，丰田品牌分别调查广汽丰田和一汽丰田。
从总体数据上来看，消费者们对于4S店的店内设施、销售以及售后服务大多持满意态度，但是一旦涉及到投诉处理，满意度就大大下降，这就说明了消费者维权难的现象依旧广泛存在于汽车行业当中。
推荐度偏低，南北差异大
同时，数据显示消费者对于4S店的“净推荐值”仅有28%，说明了消费者尽管对于4S店的大部分服务都认可，但是其“忠诚度”依旧较低，这很有可能是因为4S店在维保的成本过高所导致的，而留不住消费者也正是如今汽车销售行业面临的最大困难之一。
而查看不同区域的消费者满意度我们可以发现，不同城市之间4S店的满意度会存在较大的差异，而且总体呈现出一个“北高南低”的趋势。比如排在第一的山东临沂消费者净推荐率可高达70.6%，而来到南方的深圳，消费者推荐度却仅有8.7%。
德系平均得分高，法系标致垫底
在不同品牌得分方面，排名第一的是一汽丰田，其消费者满意度达到了86.5%，不过虽然一汽丰田表现不错，但是由于其余日系品牌“拖后腿”，比如广汽丰田的满意度就仅有80.4%，只比垫底的标致高出一点点，因此日系的总体得分并不如德系车型。
同样的情况也出现在了自主品牌身上，虽然部分品牌比如长安、奇瑞等得分较高，但是像比亚迪以及长城等品牌却又明显拖了后腿，导致自主品牌的平均得分甚至还不如韩系品牌。
乱收费、维权难成重灾区
在与4S店打交道的过程中，乱收费一直以来都是大家最头疼的事。比如去年就因为奔驰的金融服务费一事引发了整个汽车销售行业的震动，再加上一直以来像是什么“出库费”、“上牌费”、“装潢费”等各种名目的收费也是层出不穷。因此“乱收费”也成为了各家4S店被消费者投诉得最多的地方。
而关于销售顾问问题以及保险购买纠纷也是消费者对4S店比较不满的地方。
在售后环节，消费者在维权时则普遍遇到了故障和责任鉴定难以及问题取证难的问题。同时，在维修时配件价格过高、零部件以换代修也是4S店亟需改进的地方。
调研总体结果符合预期
这次消费者协会的调研总体还算是符合大家的预期，毕竟报告中提到的4S店乱收费、维权难、维修贵、夸大问题等情况确实是经常在网上以及身边的人当中被提起。
虽然4S店凭借着一手以及完整完善的服务体系，比起汽贸城和普通汽修店有着体量上的优势，但是由于长久以来的“半垄断”状态，导致了大部分的4S店都存在店大欺客的态度。而当国内汽车市场慢慢从增量市场转变为存量市场，消费者逐渐成熟理性，传统4S店的问题就慢慢被暴露出来了，长年累月积攒的问题也导致了消费者对4S店愈发不信任，“卖车不赚钱，售后养全店”的情况也在大家脑中留下4S店喜欢“坑人”的形象。
在各种新势力，甚至是传统品牌开始探索“直销、直营”模式的大环境之下，传统4S店也受到了不少的冲击。倘若4S店不能尽快扭转消费者的“刻板印象”，那也许我们距离汽车销售行业大洗牌真的不远了。
当然，也许是我比较，在我与4S店打交道的过程中，除了发现他们的维保费用确实是高以外，其余地方的体验其实都还算不错，对于我来说4S店更像是“花钱买服务”的地方（可惜我没钱，所以只能自己保养）。
不知道你们对于4S店又有什么印象和看法呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
