1.在蓝鸟和领动和菲斯塔和思域四款车之间怎么选择？
2.东风本田两厢思域到底香不香？网友：改装后才是最靓的崽
3.买了思域的1.5T劲动版，托人找关系，这个价格值不值？
4.本田思域的外观怎么样？它的配置高吗？
5.你买本田思域有什么想法呢？会后悔买这辆车吗？
6.为什么说思域Hatchback，才是本田的魂？写在试驾之后
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写在前面：
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7月27日，东风Honda全新思域Hatchback版正式上市，新车共推出四个版本，分别为新锐控、潮酷控、驾趣控和劲擎控，售价区间为14.39万元-16.69万元。
划个重点：
东本的这款全新思域Hatchback版，全系标配1.5T发动机，有CVT无级变速和6MT手动变速两种形式可选（3CVT+1MT），气的是，这个6MT是中高配配置（有且只有一款）。
原厂就具备了安全和科技到位的诸多保障（大屏/倒车影像雷达/Honda?SENSING安全超感/Honda?CONNECT），这些都是后期改装比较困难，也比较耗钱的项目。?
注：Honda?SENSING安全超感系统，也就是基于雷达和摄像头的驾驶系统，具备自适应巡航、预防碰撞紧急制动系统、车道保持（启用范围70-180km/h）、车道偏离预警。
新车车机自带Carplay，用不习惯Honda?connect，也可以直接整上根转接线，很容易就能激活系统。
热爱手动挡的朋友们，再也不要忍受低配的廉价折磨了！这一点必须要给东风Honda点赞。
要知道，目前大部分汽车品牌的手动挡都是全系最低配，但全新思域Hatchback版的手动档确是以中高配的身份出现，这在合资品牌车型印象中，似乎只有东风Honda敢如此坚持去做。
至此，手动再也不是"丐中丐"的代名词。
毕竟能选择全新思域Hatchback手动档的人，大部分都是情怀车主，压根就不是为了省钱，更舒适的用车体验，才是他们更需要的。
除此之外，新车还有哪些看点？
1.外观和海外Hatchback一毛一样，很帅！且运动套件是标配，稍微改改就是Type-R；
2.排气声浪（原厂就能放炮）、底盘/变速箱调教都改了，比三厢运动；
3.东风Honda在NVH上砸了很多成本，理论上，全新思域Hatchback版的噪音控制应该很不错；
4.后备箱空间大，开口也非常豪气。
尺寸上，全新思域Hatchback的长宽高分别为4517mm/1799mm/1434mm,轴距长达2700mm。
对比三厢版思域，全新思域Hatchback多了前中后一整套外观运动套件，包括模仿Type-R的前唇大包围，两个L型獠牙雾灯、充满运动感的后包围，带有扩散器式样的尾排，中置双出排气...不夸张的说，这车加个大尾翼就是Type-R，预算不多的车友也可以不用改外观，你想得到的东风Honda都已经替你考虑清楚了，作为原厂素车，已经达到了改装级的效果。
全新思域Hatchback所拥有的激进和运动感，在同级别车型中无任何对手。
全系标配侧气帘/无钥匙进入启动/8扬声器/倒车影像。第二排中间增加了头枕，Hatchback后备箱比三厢开口更大，后排座椅支持放倒，后备箱备有可左右推拉的伸缩式遮物帘，这个东西还可以取下来，放左边放右边都行（非常本田）
内饰部分，东风Honda在高配车型的仪表上弄了一个小彩蛋，开起来有浓重的Type-R的战斗氛围。
至于动力系统，新车的1.5T地球梦发动机自动挡车型性能参数与三厢版相同，最大马力达到177Ps/130kw，最大扭矩达到220N·m，但新车的手动挡扭矩会更高一些，提升至226N·m。
从配置上来看，CVT入门版配有自动大灯、LED日间行车灯、16英寸轮毂、一键启动/无钥匙进入、自动空调、倒车影像以及7英寸中控屏等配置。
顶配版本为CVT，带有真皮座椅，8向电动调节。
次顶配MT手动挡车型为真皮方向盘+织物座椅（好评！）?
有意思的是，东风Honda给全新思域Hatchback手动挡车型挡杆，用上了Si才有的金属把头。看来东风Honda始终还是没有忘记，当年被键盘侠坑大力引进9代半思域Si这事。
车是真帅，诚意也是真的足。感兴趣的车友，墙裂推荐看看它。不然有9代半思域Si这个前车之鉴，东风Honda怕是再也不会相信我们了。
注：①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。
②本文部分来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除
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在蓝鸟和领动和菲斯塔和思域四款车之间怎么选择？
2019款东部思域的排量有多大？本田思域220和180的排量分别为1.5T和1.0T。思域的配置:1。东风本田思域外观大气时尚，车身线条流畅，两厢外观相比老款变化较大；2.东风本田思域内饰设计精致、时尚、富有层次感、功能丰富，但大面积使用硬塑料影响手感不佳。座椅的舒适度不错；3.空间的现象是好的。前后排座椅腿部空间基本充裕，前排座椅头部空间较大，但后排座椅头部空间有些局促；后地板中间凸起不显著，有用性提高；储物格更有用；后备箱空间也比老款有所提升；4.东风本田思域换挡比较平顺，挡位清晰，但网友回应“挡位行程比较短，有摩擦”；调节悬架，使其硬度适中；方向盘灵活；与老款相比，离合器踏板行程减小；有网友表示“制动踏板前半行程的力度最大，只有加大升程才能达到理想的制动效果”；5.东风本田思域的动力现象还可以，加速平稳有力。有网友表示“发动机噪音大”。
东风本田两厢思域到底香不香？网友：改装后才是最靓的崽
能选这三样的基本是年轻人了，蓝鸟基本可以排出，外观争议非常大，如果选择蓝鸟个人觉得轩逸更好。
思域是很好的选择，动力品质和文化沉淀都很可靠，唯一扰人的就是东本的工艺。
菲斯塔明显性价比更高，动力比思域更强，作为新车型，各方面质感更好。如果不介意韩系车上了年限后车内异想多，菲斯塔会比思域更值得。
大部分消费者还是会选择思域。
日产蓝鸟、现代领动、现代菲斯塔和本田思域这四款车，定位都是合资品牌（日韩系）紧凑型轿车，从风格定位和主要卖点方面可以分为两类，蓝鸟和领动都是以舒适和实用为主要卖点，而菲斯塔和思域都是明显的运动风格趋向，动力和操控是相对优势。
首先，主打舒适和居家实用的日产蓝鸟和现代领动，日产蓝鸟的相对优势在于一线的品牌影响力和保值，空间也稍大，稳定性和舒适性也不错；现代领动的卖点在于选择空间更大（1.4版本），使用成本也比较理想，维修保养和零配件等后期维护既方便又便宜。如果是二选一的话，个人建议重点考虑日产蓝鸟，在各方面差不多的情况下，品牌优势凸显，况且终端优惠力度也非常大。
现代菲斯塔和本田思域这两款车，各自的主销版本分别是1.6T高功版（204马力、265牛米）和1.5T版本（177马力、220牛米），运动风格的比较，动力性能是必答题，根据权威媒体的实测，菲斯塔0-100km/h加速时间为6.78秒，而思域相应成绩为7.09秒，菲斯塔略占上风，不过思域的品牌和保值还是领先一个身位。二选一的话建议首选现代菲斯塔，除了本身产品力比较出色之外，思域1.5T仍存在机油隐患，尤其是东北和西北消费者要特别注意。
综上：选车这种事就是见仁见智的问题，车型本身没有好坏，只有合不合适，任何车型都有其存在的价值和意义，只不过是侧重不一趟罢了，建议题主先考虑清楚自己的实际需求和条件，然后再去和目标车型最匹配。图实用舒适就选日产蓝鸟，注重运动和性能就选现代菲斯塔。
如果个性鲜明，喜欢与众不同，那就选日产蓝鸟，因为它的外形太过于奇葩，奇葩到北方地区都很少有人敢买，主要是怕在路上会太过于吸睛，属于人见人呆花见花败车见车爆胎的哪种。
领动比菲斯塔低一个级别，如果能买的起菲斯塔，可以不必考虑它。而且最近领动的投诉率稍高，转向系统的出现的问题较多。
菲斯塔年前刚刚上市，这个跟福特福克斯一样，近期的优惠幅度都不是很大，但菲斯塔最近的销量还可以，说明它确实有一定的竞争力。比如它的外形比较的运动 时尚 ，动力方面，顶配车型号称百公里加速只需7.6秒，可以吊打十代思域。在十代思域已经烂大街的今天，买辆菲斯塔玩玩也不错哦，而且它的配置也比较丰富，跟日产和丰田的同级车型相比，配置方面，显然更多。
十代思域其实也不用多说，大家都知道。比如它的外形辨识度很高，后尾灯的设计与众不同。配置方面，除了乏人问津的三缸1.0t车型之外，其主流的1.5t车型配置也比较的丰富，几乎可以跟同级的大众车型相媲美。动力方面，更是十代思域的长项，虽然它秒不了菲斯塔的顶配，但比一般的紧凑级车型提速快还是成立的，像卡罗拉、轩逸、昂科塞拉之类的，在直线路段都跑不过它。
它的槽点在于隔音效果一般，其实这是日系车的通病。然后，发动机有机油增多的隐患。
我买车的时候看过很多车，最后选择思域，不是说思域有多好，而是结合自己目前的经济情况，选择了我最喜欢的，能负担得起的
不用选择，直接思域，销量好，动力也不弱，油耗不高，同排量1.5T中算省油，主要保值。唯一就是烂大街，发动机有机油问题。南方影响不大。
思域＞菲斯塔＞领动＞蓝鸟
不用考虑，思域
这还要选吗？思域。。秒天秒地！
这几款车还是思域吧，只要你不是在高寒地区，本田不会给你慷慨的赠送机油的。
日系好于韩系，蓝鸟口碑一般，建议选思域
买了思域的1.5T劲动版，托人找关系，这个价格值不值？
在国内有着不少神车的本田，它旗下有CR-V，雅阁等车型，但是其中最受年轻人关注的还是东风本田思域。上市已经四五年的东风本田思域，目前在国内的紧凑级轿车市场中表现依然强劲，由于本田汽车在发动机技术领域有着比较强的实力，所以即便是装备了一台1.5T发动机的东风本田思域，依然能够给年轻消费者们带来“超跑”的自信。
但三厢版的东风本田思域其实更多的是为了家庭考虑的设计，在扉旅汽车小编看来更多玩车的朋友还是想要开一台两厢版思域，所以今天它来了！在成都车展期间上市的两厢版东风本田思域HATCHBACK，更是满足大批车友的“Type-R”梦。不仅如此，东风本田思域HATCHBACK在价格上也和三厢版车型基本保持了一致全系车型均有运动套件加持，而且还有高配手动挡车型。不过东风本田思域HATCHBACK顶配16.69万元不到17万的价格，真的就能让我们直接实现“Type-R”梦吗？
不能否认两厢思域的意义
两厢版的发布，使得本田进一步丰富了CIVIC（思域）车系思域之于本田，类似速腾之于大众，卡罗拉之于丰田，它们要做的并不是去争细分领域的销量第一，它们是国内A级市场举足轻重的代表，它们是各自品牌精髓的代表，在品牌与消费者（尤其是年轻消费者）之间起到沟通的桥梁作用。
东风本田思域两厢版的加入，有利于东风本田增强客户黏性，运营并维系忠实粉丝。对于忠实粉丝来说，将思域装扮成Type-R的样子，是一种信仰，而东风本田就是要帮他们实现这一梦想。
花点小钱就能让你无限接近“TYPE?R”
虽然东风本田思域HATCHBACK在价格上基本和三厢保持了一致，但对于真正买东风本田思域HATCHBACK的人来说就算是买16.69万的顶配车型，那也是远远不够的。17万，只是玩东风本田思域思域HATCHBACK的开始。
在外观方面前脸的运动包围和海外版保持一致，熏黑式处理的格栅看起来也颇为帅气。LED的大灯和雾灯组合看起来也十分犀利，整体的气势要比三厢版强上不少。之前在三厢东风本田思域刚刚推出那会就有着“思域不改，不如推下海”的名言，所以到了东风本田思域HATCHBACK上那更是如此。
如果你不想把自己的东风本田思域HATCHBACK搞成汽配城风，而是真得想把它变成一台小Type-R那就得再下本。既然官方已经有了运动套件，那就得从内开始升级。
第一步先从底盘改装开始，俗话说百改降为先，TEIN?避震（8000），不换轮毂车胎总要升级吧，4条米其林ps4（3600），spoon4活塞刹车（12000），然后动力硬件也要跟上，Spoon碳盖（14000），spoon缸盖（4000）。最后动力刷个hondata白盒（8000），刷了程序当然还要hondata的中冷（3000）。这一套简单的升级下来，在你不被改装店“坑”的情况下，也需要5万元左右。所以加上车价，一台小改后的思域HATCHBACK怎么也得超过20万。而且这还是仅仅是入门玩家的升级，如果是资深玩家那改装费用只能说是无底洞了。
思域HATCHBACK真的好玩吗？
其实一开始本田在决定国产思域HATCHBACK到东本的时候就已经对车型和价格有了决策，我们都能看出思域HATCHBACK他的推出就是为了那些在市场上的玩家们而推出的。所以对于绝大多数购买思域HATCHBACK的消费者来说，他们在买车的同时就已经想好了怎么去一点点打造属于自己的独一无二的东风本田思域HATCHBACK了。
扉旅汽车认为在未来你基本很难看到一台思域HATCHBACK的素车在街上跑。所以买思域HATCHBACK值不值或者改思域HATCHBACK好不好玩，这样的问题在思域HATCHBACK车主的眼里就是一个伪命题！
写到最后：
所以从目前的现状来看，如果你喜欢全新东风本田思域HATCHBACK的话，还是尽快入手为好，用很多车评人都会说的一句话就是“早买早享受”，有些车型确实是早买早享受，毕竟我们买它并不仅仅是为了代步，心中如果没有一点情怀的话，那两厢版车型的引入就没有意义了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田思域的外观怎么样？它的配置高吗？
朋友呢最近想买一台车，他这个年纪也是在“疯狂” 的年纪上，不知道是在哪知道的思域这款车，死去活来的想去买思域，也是相中的其中的1.5T版本，于是呢就去和朋友看了这台1.5T版本的思域，但是这款车却是没有现车，更可恨的是这款车一点优惠也没有，但是就是中意这款车怎么办，也是就在家里等，好不容易找到了这家店的一位小领导正是小编的一位朋友，他承诺了给了一个优惠，最近也是通知来车了，小编和朋友就去看了这款车。
先不说这车的价格，先来看看这车，思域发展到现在这一代已经是第十代了，不得不说这一代的思域简直是顶级的，不是说车是顶级的，因为比这款思域好的车简直是太多了。要说的就是东本的营销，这款车刚上市的时候广告就铺天盖地的来了，加上之前本田良好的口碑使得这款车简直是火得一塌糊涂，东本也是凭借这款车超过了雅阁为东本博得了面子。
这车的颜值还是很高的，你就算是靠营销炒得再火你自身质量等等的不过硬还是白搭，毕竟这不是房子，汽车是消费品。除了颜值还是思域那句“秒天秒地秒空气”的口号，当然这不是官方的口号这是思域的车友编的一句话，可就是这句话，导致很多的年轻人中招了，小编的朋友也在其中。就整个设计而言这款车还是顶级的，毕竟是还是颜值党的首选车型。
这款车搭载的是本田的1.5T发动机，最大能释放177P的马力，峰值扭矩达到了220牛米。这个数据在1.5T车型中还是很常见的，这款思域有什么不同吗？有的，这款车加速那是真的快，小编也是和朋友试驾了这款车，就算是同级别的车型很难有超越这款车的存在，官方给的零百加速是8.5s但是实际的加速成绩要比这个数据好一些，这就是本田动力给的快感。
上图就是朋友的测算价格，这款劲动版的指导价为13.99万元，好说歹说才给优惠了1000元，加上朋友优惠的3000元还有保险是5000多，上牌费用等等乱七八糟的加起来整体的落地价为15.6万元上下，这就是这台1.5T劲动版的价格，但是这个价格还是挺合适的，但是这车的却是有些溢价了，
这还是1.5T较低配的版本，中配版本以上落地价接近17万，这个价格还是很高了。很多的车主说为什么不去买君威，君威毕竟是B级车的配置和调校，这款车还是紧凑型车的配置。
这款车无论是价格还是舒适度都是比君威差一些，但是这款车还是值得买的。最重要的是朋友喜欢，都有自己喜欢的车，但是要是遇到自己真正喜欢的就可以包容他的缺点，人无完人，车也是无完车。
喜欢小编的朋友一定要点个关注呀！
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你买本田思域有什么想法呢？会后悔买这辆车吗？
优点：：外观完全符合我需要的运动风格，侧面流线型线条明显，车身不高，轮毂特别好看，带有小尾翼，整体有点跑车的感觉，特别是思域白色，红色满大街都有的情况下，炫光蓝的思域暂时还没有看到过，回头率也比较高，偶尔会碰到别人问我这是什么车！
缺点：其实谈不上什么最不满意了，但车无完车，首先思域的个头确实不大，单纯的看外观有点偏小，但这也有它的优势，就是操控灵活，其次呢内饰虽然好看，但材质都是硬塑料的，如果能是搪塑的，那爽了去了！
外观：让人一见就中毒的外观，哈哈。没买之前，在路上见思域飙过，就目不转睛随之而去了……我家的是Type-S专属色——绚光蓝。最喜欢锐利的大眼和正侧身行云流水般的线条。屁股嘛，还好，虽然没有英朗两厢那么惊艳，但是也不难看。年轻有活力的外形，符合我们这些30岁追逐青春的不老心态。
内饰：精致 层次感很强 仪表就更好看了 就是有几点小细节没有做好 手套箱不是很平 不知道是个别还是大多数 全黑的内饰很动感 银色线缝的黑色真皮座椅很有质感 坐垫和靠背真皮还做了折皱处理 很喜欢 双层式仪表读取车辆信息很清楚 晚上看很醒目 还带有节能提示的灯光条 可以让驾驶者实时注意自己的驾驶习惯 唯一一点就是为什么后排就是不肯多弄2个出风口 那就更显档次了 车门的内饰大部分都是软质塑料 扶手区域还都带有和座椅一样材质的真皮包裹 我相信大多数喜欢思域的 喜欢它内饰的占大多数 再加上动力和外观 所以最后还是提了思域
空间：总体来说空间很不错的，因为后排没有凸起哦，然后即便就是坐三个人什么的都不会感觉难受，唯一就是牺牲咯尾箱让给咯后排座！~不过尾箱不可能坐人和不会一直装很多东西出门~！
配置：2.0的思域原价都可以买更高一级的入门车型了。2013年7、8月东本做活动，基本都能优惠1.5-3万，两年双0分期，2.0送五项主险，同级车里超值。
动力：2.0很给力。烈日炎炎的夏天，车上满员开空调超车也不费劲。在城市道路发动机1500左右是巡航状态，3000时提速就已经能让乘客有推背感，到4000就很“威猛”了，4000以后声音很亢奋，动力很澎湃。最高提速到210km/h，乘坐5人，提速到200感觉不算吃力，也稳，符合官方最高200km/h的描述。超过200不推荐，提速、稳定感均有变化。发动机高转声音很连续，音频较高，传说中的本田音？变速箱换档快，还有类似手动档刚性连接的感觉（或称顿挫感）——加油、松油、换挡能感觉到动力被直接传递，传动效率应该不错。
操控：虽说是偏运动的车型，但是地盘在有些震动的路面50码以上过弯，有些弹跳时，让你信心不足。平整路面高速行驶还是挺稳的。方向盘指向性还是挺精准。旷量很小。最快在高速试过20，电子狗一响就来了个急刹，幸亏边上车道也没车子。地盘不稳，应该是急刹后的下压力的重量太大且不平衡导致地盘左右乱飘。吓了一身汗。这车太快的速度急刹，千万要小心。对于思域的车子安全性能来说，不建议网友开超160以上。真的是不安全。毕竟生命只有一次。
油耗：目前市区10左右，市郊7、8，路好6也能，最低跑过4.6。这114KW的2.0确实省油。
舒适：操控和舒适性是不可兼得的 相对来说思域的舒适性差点 隔音不好 速度上80外界传入车厢的声音就很明显了 如果开的不快的话 还是比较舒服的 座椅也比较舒适 坐车里看外面比较低 有点像开跑车 8代坐进去感觉更明显 因为8代中控比9代还要低。。。。。。
为什么说思域Hatchback，才是本田的魂？写在试驾之后
后悔倒是不后悔 但是中控有异响 油箱有点小 改件价格向宝马看齐是当时没想到的。有点后悔，买的时候不懂，预算完全可以稳提A5啦4系啦之类的，如果谈到优惠甚至咬咬牙可以提
C43。
加拿大 农村上学，没有车简直寸步难行，然而从驾校出来也没开过车，只有四门和手动档两个刚
需。第一辆车 家里出钱，也不好要求买太贵的。能说服父母不买二手车已经很不容易了。
刚提回来，所有朋友都觉得血亏，不过我暂时也没有什么喜欢的车，所以也没想要换掉它。
但是 车就像朋友一样这句话不是的，熟悉了以后就觉得这车虽然low了一点，但确实是一个好老师和好
伙伴，也是一个可靠的工具。后来我也摆正了它在我心里的地位，毕竟当初买的时候就只是为了练
手用的。这样一个实用性几乎无可挑剔的大玩具实在没什么值得嫌弃。一年多下来也去了很多地
方，甚至开下过赛道。实乃居家旅行的理想交通工具。
一、后悔到现在，当年的广告语：1.8的排量，1.5的油耗，2.0的动力。完全不适用在国内任意一个市
区。
胡扯的飞起，SOHC配气机构+i-vtec机制 ，组成了最不符合宗一郎先生对本田产品要有性能与家
用的各项因素。
发动机机脚胶脆的要死，换过一次机脚胶后。每4万公里就又要再换一次。平行轴5AT在20~30公里
时的蜜汁抖动。方向盘重的可以当移动健身房。
开了那么多年依旧让人敬佩的是那冷的怀疑自己是否得了绝症的空调压缩机 。制冷效果是现在所
有本田车都达不到的。?
发动机哒哒哒的气门声特大，卤素灯泡比我现在的手机闪光灯的亮度还差，后排侧倾夸张到基
本难以让坐过其他同级别车型的乘客满意。
这车不花钱改他一下就是暴殄天物。
年头给来了个中保养，换了刹车油Dot5.1 esp的，换了方向机油，终于把方向机的厚实感减轻了。
把老爹常年要用的5w40，换成了0w20 这老伙计一下变成了个小火纸，油门响应好了不少。
二、想不到这破旧1.8还是挺有玩头的。原本只打算
把他开坏换车的心变成要把他接盘到不能上路了。下次就改造一下行走系统和悬挂系统 吧。
虾须KYB走起来。
都说8代以后无思域。放屁。如果8代不是有TR的FD2可能8代也算不上思域吧。
想了想，真是后悔的要死，为嘛当年不逼一下老爹，让他入那台FB6的思域呢。那就能让它成为家
里最不实用的传家之宝了。
三年六万公里。
召回送了三次保养，800的消费券，兑换了雨刮 和电瓶。
目前油耗6.6，主要跑市区。
cvt 感觉很好，我非常讨厌顿挫和不线性的油门，思域 这套动力总成满足我的需求，市区跟车非
常轻快，高速一脚到150，转速才3000，离扭矩平台 的局限还有2000多转，颠覆了我对小排涡轮
的认识。
空调也很给力，把我吹感冒了几次。
外观漂亮，有个性，我买的尊贵炫动蓝，羽毛大灯，溜背造型，比较低的机盖和姿态，16年的时候
在路上经常有人问啥车。?
三、静音很不错，这个级别里数一数二，不要听键盘瞎，换轮胎的时候看了，轮毂里有静音模块，跑市区非常安静，但挑路，烂路路噪非常闹心。
不足的地方：
座椅不行，可以放的很低，我这个配置也有电动调节，但是脖子和腰没有依托，开久了不舒服，包
裹性很一般，我人瘦，过弯支撑不够。
高配没有手机映射 只有一个usb接口，低配两个接口带映射，迷一样的配置。
东本偷工减料，b柱断了，堂堂本田居然跟大众一个水准，伤心。
先说说外观吧！几年前第一次见到思域心里没啥感觉的，甚至觉得尾灯挺丑，只是听说跑的很
快。这个真的是真香定律 的作用啊！现在怎么看自己的车心里都特舒服 前脸足够战斗，没有了以
前的镀铬装饰真的好看多了，虽然我的没有LED灯组但是也还是觉得眼睛很有神。尾灯识别度极高
的C型尾灯，也是主流的LED灯源，漂亮。车身高度不怎么高，比很多轿车都低，更有利于贴地飞行
吧！ 我的是炫动蓝 ，不耐脏，但是洗干净的时候真是漂亮。而且这个颜色在我老家也是挺少见，
回头率是可以了。
四、说说内饰吧！我觉得还可以，不过我的是加装了全车内饰座椅包皮的，所以不是绒布的材质。看
车的时候展厅有绒布的，试了下肯定不行，中央扶手的绒布甚至都点割手是的，相当粗糙跟搓澡巾
有的拼。但是加了四门包皮和皮座椅后内饰就能跟上潮流了。虽然还有不少塑料件，但是买车不可
能完美总的有点取舍。不过有一点要说，这二十万以下的车子出了个例大部分都是皮革，都不是真
皮，所以我这个座椅坐久了会发热，包裹性还凑合吧！还有就是皮革的冬天会冰冷 夏天会 很烫。所
以我又买了布的坐垫，也是防止液体撒到椅子上有味道座椅上有透气孔。
动力-是绝对够用的，毕竟8秒破百了，加速线性油门响应挺快，涡轮迟滞 可能有0.5秒左右，还得
表扬一下思域的刹车很灵，开起来更有信心。买发动机送车，所以至少发动机和变速箱 也相当有
保障的。几年前的机油门 过去多时，近两年是没有的。本田的CVT随便用吧！（这也是我放
弃速腾280 舒适版的主要原因）我这1800多公里有1200公里都高速了，提速超车没压力还是在D
档正常模式，偷偷告诉你们我最高跑到170了，还有的加（求不喷）。目前表显油耗6.8，可能是夏
天的缘故吧！总是开空调，还有时候停车不熄火开空调，我的油耗目前不会降，还有可能升，因为
以后都是城市道路居多。过磨合后可能好一点，其实这么好的动力7.8以下的油耗都不算啥了。
千呼万唤的本田Hatchback（两厢版本）即将在本月27日正式上市。思域自国产以来，这还是第一次将原汁原味的两厢版本引入到国内。近日，笔者在官方组织的试驾活动中近距离体验了这款两厢思域，尤其是那款6MT车型。
正如标题提出的问题，为什么说思域Hatchback，才是本田的最灵魂车型？这款两厢车型对车迷、对本田品牌意味着什么？思域Hatchback的综合实力到底如何，手动挡车型真的可以入手吗？我想在本文中，你会找到答案。
本田的最灵魂车型
如果要在本田的发展史上，找出一款最能代表本田的车型。那么非思域莫属。
从12年第一代问世以来，已历经48年，到如今的第十代，本田思域已经在全球卖出2500万台。第十代国产思域在国内稳居月销两万辆俱乐部。作为一款十来万的家用车，你很难想象，会在4S店里出现连展车都卖光，一车难求的盛况。
除了市场追捧，思域更代表着一种情怀。特别是Type?R连续打破纽北前驱车记录，更是将这款日系钢炮的美名传遍全球。
而在思域的产品系列里，最能代表思域这款车灵魂的，则要属两厢版本。原因有二：其一，思域这款车的原始形态就是两厢，Hatchback是思域的原点。如下图，从12年第一代思域开始，大部分版本都是以两厢造型为主。
其二，思域家族的性能代表——Si、TYPE-R，都是以Hatchback形象出现。
可以说，Hatchback是最原汁原味的思域，这也是在全球范围内，思域家族一脉相承的血统传承。
国产两厢版思域之所以让国内车迷翘首以盼，除了它是最正宗、最具传承感的版本之外，当然还有一个重要的原因就是，它几乎是将Type-R的设计风格完全照搬。而国内围绕本田品牌衍生的改装配套又是如此成熟发达。十几万的原版车，再花十几二十万改装升级，就可能接近或达到原版Type-R的实力。
想想都让人按捺不住！
两厢版本体验后的感受如何？
外观是国产思域Hatchback最成功的地方。至少在合资阵营，没有一辆车敢像它一样，直接将性能改装车的造型拿来量产。全身包围的熏黑运动套件、超跑风格的扩散器、中置双驱的排气，造型夸张的后扰流板……即便你对性能车毫无兴趣，只想买个买菜代步车，恐怕你也会被它惊艳的造型所吸引而流连忘返。
两厢思域共提供红、黄、蓝、白、黑五种颜色，就实车感受来说，个人最推荐的红、黑、黄三种颜色。尤其是红和黑两种颜色，红得宛如暗夜里的一团火，烧的人心痒难熬。霓虹灯下，流光溢彩，开上它担保你是整条gai上最靓的仔！
其次推荐的是黑色。其实黑色显小，一般人除了行政级车很少买黑色。但思域Hatchback这款黑色，除了灯组外，全身上下无一丝杂色，黑色车身、黑色套件、黑色轮毂，宛如当年项羽胯下乌骓宝马一般，通体黑的透亮。远看显小，走近看，其实气场相当强大。
内饰方面，除了部分细节用了红色展示运动性格之外，思域Hatchback与三厢版的区别不大。
说完了外观，说说驾驶感受。笔者全程驾驶的就是思域手动两厢版。总结一下它的感受如下：
首先，手动挡非常容易上手，几乎不会熄火。离合器行程很长，但松开离合无需给油，车就自然溜动。如果觉得红灯前走走停停，不耐烦从一挡起步，可以直接二挡起步。
其次，这台6MT对菜鸟的包容，不仅体现在起步，而且在换挡时机上也非常模糊宽泛（传动比范围很广）。例如，时速60码，换到3挡或者换到5挡，车辆都能平稳地行驶，转速甚至也相差不大。
再者，这台6MT两厢版的官方油耗6.4L/百公里，比CVT版的官方油耗5.9L/百公里还要高一些。其中原因，我想就是人手动换挡，始终不能像电脑掌握的那么准确平顺。换挡时始终会有偏高的冗余转速。
最后，这台6MT真的能给你想要的。正因为人手换挡它没有电脑那么科学严谨，所以经常会出现拉高转速、车身顿挫的清形。这台1.5T?VTEC发动机足够聪明，能把你的心思摸的很透，一脚地板油门可以踩到6000转，但挡位往往还没跟上，就在发动机尽情的咆哮中，车身在顿挫里略作调整，一鼓作气可以如箭般射出……这就是开手动挡的乐趣，可以绕开电脑，尽情的“折磨压榨”发动机的潜力。而这台Hatchback它真的毫无保留，它也没有什么发动机保护程序。它可以让你一脚踩到红线转速，然后让你尽情的撒野……
所以不难理解为什么本田VTEC成了年轻人心中的一种信仰。因为它没有保留，因为它尽情释放。
说说操控吧。
这台Hatchback的尺寸为4517*1799*1434mm，轴距2700mm。轴距与三厢版相同，但长度比三厢版（4658mm）短了141mm，主要体现在后悬短了130mm。更短的尾部带来了更加干净利落的车身姿态，如果说三厢版思域因为动力输出过于直接暴力，而在场地绕桩时显得车身惯性太大而不太好驾驭。那么这台两厢版思域在赛道上奔驰时，以时速六七十码各种U型弯入弯出弯，入弯时轻点刹车，车身姿态流畅自然，惯性、甩尾、响胎统统不存在。我相信它在场地绕桩时，一定会比三厢版表现优异。
因为每个人只能绕赛道三圈，加之全程一直在忙着手动换挡，所以没有机会细细品味。不过东风本田官方称，两厢版思域上市后，会在全国举办“思域控场嘉年华”的专场试驾活动，希望到时候能够更加深入领略这台车的操控风。
对新产品的猜想
距离上市只剩几天，相信答案很块会揭晓。不过心急的可以看看我了解到的情况和猜想：
手动挡思域据说只提供一款，而且配置很高。天窗、ACC、自动大灯、车道控制，这些配置齐全。但我试驾的这台手动挡车型，座椅手动，没有真皮。而自动挡顶配有电动座椅和真皮。预计这款手动挡将作为一个“特别版本”存在，供给有情怀、追求手动操控乐趣的少部分车迷。主力车型仍是CVT版。但据同车的陪驾小哥说，现在手动挡定的特别好，不少人都准备花个一二十万进行升级，过一把Type-R的瘾。如果真是如此，对手动挡车型感兴趣的人可得抓紧了。
两厢思域的价格可能会比三厢版本略高。从它的定位来说，无论从外形还是内部调校，都比三厢版要显得更加运动，底盘也更加扎实。内部结构上，两厢版和三厢版也有一定差异，在车身刚性上进行了强化。而且从海外来看，无论是北美还是日本，两厢版比三厢版价格更贵，已经是惯例。
从下面这张图看出，两厢思域在车身结构上的强化。
从下面这张图能看出，相比三厢版（Sedan）思域，Hatchback版本在性能和安全两个指标上，都更上了一个台阶。
所以在本田的定位里，思域Hatchback不是只少了一个尾巴那么简单，它可以看作是“思域+”。
那么思域Hatchback是否能畅销呢？从品牌力、颜值、内在实力、口碑、情怀、关注度，各方面都无可挑剔。只要价格不是比三厢版贵出太多，相信一炮而红是大概率。
毕竟，在这个级别市场里，家用属性当道。主流合资阵营里，已经很多年没有像思域Hatchback一样，能给人带来惊喜、眼前一亮的产品了。
写在最后?
思域Hatchback对东本、对本田粉的意义在于，本田终于带来了一款赛道属性、而非家用属性，原汁原味传承本田性能之魂的产品。从价格和性能上它不能和真正的Type-R相提并论，但是它打开了一扇窗，让本田粉有机会看到触摸到血统纯正的造型之美和机械灵魂。加之国内成熟的本田改装文化基础，遍地Type-R也许是夸张了，但成为一种主流文化现象相信是不是难事。
本田粉的赛道情怀，这回可以落地了！
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