1.凯迪拉克20万左右
2.错位竞争下的新产物 凯迪拉克CT4 VS 宝马3系
3.宝马3系以一敌三，30万价位内的凯迪拉克，没有一个能打的
4.20多万买个豪华小轿车只能整个前驱？23.万起售的CT4了解一下
5.都是豪华中型轿车，凯迪拉克ATSL和XTS怎么选择？
前言：
在“金九银十”的月份里面，不少车型的销量都会迎来上涨，?凯迪拉克CT5也不列外，它的销量迎来了上涨。接下来我们就一起来聊一聊这款车型。
凯迪拉克CT5是凯迪拉克汽车旗下的一款中型轿车。目前该车全系有着4万元的优惠力度，起售价来到了23.万元，同时它的顶配价格也不到30万元。对于一款豪华中型轿车来说，这样的价格还是有着不错的性价比。
外观方面，凯迪拉克CT5有两种外观设计风格，分为普通版和运动版。二者在外观上面的设计基本上保持一致，仅在一些细节上面有所不同。从名字上面我们也可以看到，运动版车型在外观上面用了更加偏运动风格的套件，运动氛围自然是更加浓厚，更有视觉冲击力。普通版则显得更加常规一些。
而在其它方面，像它大灯组的造型、尾灯的造型都是极为个性，辨识度非常高。整车的造型也是非常年轻、大气。
尺寸方面，凯迪拉克CT5的长/宽/高分别为4924/1883/1453（1445）mm，轴距为2947mm，定位中型轿车。从实际的体验来看，凯迪拉克CT5的空间表现非常不错，后排无论是腿部空间，还是头部空间都有不错的表现。
内饰方面，凯迪拉克CT5的内饰较为简洁，仪表盘用了机械仪表搭配液晶屏设计，加上方向盘的造型等，内饰的运动氛围还算不错。此外，悬浮式中控屏、电子换挡杆等也有体现。同时中控屏下方还保留了大量的实体按键，方便我们日常行车过程中操作。就内饰的设计而言，该车在豪华氛围的营造上面较为一般，整体显得更为简约、朴素。
来到后排，后排空调出风口，Type-C接口，以及后排中央扶手等都有配备。不过它的后排中间地台凸起的高度非常高，满座情况下，后排中间乘客乘坐的舒适性会有很大影响。
动力方面，凯迪拉克CT5搭载的是2.0T纵置四缸涡轮增压发动机，最大功率为177kW，峰值扭矩为350N.m，其中它的改款车型最大功率为174KW，传动系统均匹配10速手自一体变速箱。并且该车是后驱车型。悬架方面，前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
凯迪拉克20万左右
凯迪拉克XT5：
32.-46.万 9.00万
凯迪拉克CT6：
37.-69.90万 13.00万
凯迪拉克XT4：
25.-39.17万 8.00万
凯迪拉克CT5：
27.-33.万 4.00万
凯迪拉克(香港译作“佳得利”)1902年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。百多年来，凯迪拉克在汽车行业创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准;可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。
在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词;被一向以追求极致尊贵著称的伦敦汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。
凯迪拉克公司的历史可以追溯到1902年。当时底特律汽车公司重组并更名为凯迪拉克汽车公司。
公司成立时之所以选用“凯迪拉克”之名是为了向法国的贵族、探险家安东尼·门斯·凯迪拉克(Le Sieur Antoine de la Nothe Cadillac)表示敬意，因为他在1701年建立了底特律城。凯迪拉克公司的成立为世界交通运输工业的发展翻开了崭新的篇章。
错位竞争下的新产物 凯迪拉克CT4 VS 宝马3系
1、 凯迪拉克CT4
官方指导价 ： 23.-25.万
级别 ： 中型轿车
CT4虽然定位为中型车，但其实轴距和定价都是在错选对手，它的真正竞品是豪华品牌的紧凑型轿车，这么来看这台车的轴距就不存在什么短板了。另外，这台车所带来的操控可玩性真的非常高，基于乐趣方面的调校，包括更躁动的尾部、更精准的转向等设定。
不过CT4在舒适性略微逊色，8AT变速箱没有CT5的10AT顺滑，如果这两点恰恰是你的刚需，那甭纠结，选CT5吧。
2、 凯迪拉克CT5
官方指导价 ： 27.-34.17万
级别 ： 中型轿车
CT5在出色的刹车系统的装备下百公里急刹距离只有32米，如此的性能完全能够碾压911与日产GTR这些超级跑车，凯迪拉克确实是疯起来连超跑都要干。在售价最贵的CT5车型里还搭载了特别吸引人的阻尼控制悬挂系统，2.0T可变缸发动机加上10AT变速箱从三大件上看就相当有面。
可惜的是CT5行驶品质还不尽如人意，在排量非常相似的状态下加速弱于竞争对手。在落地价里这款车的竞争力比较高，同样的售价宝马三系能买到中配车型，可CT5可以买到配置最丰富的车型，此外亲民的入门售价使预算有限的消费者开上豪车。
3、 凯迪拉克XT4
官方指导价 ： 25.-39.17万
级别 ： 紧凑型SUV
凯迪拉克XT4的定位要比凯迪拉克XT5低一点，它的主要竞争对手是宝马X1、雷克萨斯NX等豪华品牌入门级SUV。话说凯迪拉克新一代的设计还挺入我心，这套泪眼设计放在凯迪拉克XT4上显得很有动感，但是放在凯迪拉克XT6上又觉得很有气势，有种神奇万金油般的感觉。凯迪拉克XT4内饰设计还挺年轻，毕竟凯迪拉克XT4主要针对的群体是年轻人。
其次在用料上，依旧保持了凯迪拉克一如既往的高水准，能摸到的地方都是软性材料。2.0T+9AT的动力系统表现足够好，如果价格能再低一点就真香了。
注意：凯迪拉克（Cadillac），美国通用汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。
在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。
宝马3系以一敌三，30万价位内的凯迪拉克，没有一个能打的
凯迪拉克CT4在预热很久之后终于在线上进行了发布，最终价格定在了23.-25.万元之间，完美继承了CT5的“真香”精神，顺便也把CT5上的错位竞争战略演绎到了极致。
作为一台入门级的中型轿车，除了价格惊喜，它还有2.0T加后驱的配置组合，所以在一定程度上也将竞争对手锁定在了标轴版的宝马3系上，所以本期就来简单聊聊它们。
外观
CT4作为凯迪拉克ATS的正统继任者，在车身尺寸上自然是小于CT5的，轴距方面为2775mm，要比CT5短了172mm，所以在外观的视觉效果上也更加的短小精干，不过对于运动来说，短点不是坏事。
设计方面，CT4和CT5在前脸上区别不大，仅在日行灯和灯组内部的设计上有些许区别，但别小看这一点区别，当对比起来的时候，CT4是要更加“年轻”的；尾部最明显的变化是把牌照框下移，完出尾部的线条与型面，使得尾部在观感上更加活泼。
宝马3系短轴版作为CT4的劲敌，在短小精干上是和CT4所见略同的，但是轴距方面也来到了2851mm，比CT4长了76mm。
设计方面，3系好在提供了多种运动外观套件可以选择，在风格上也更加细分化，并且在前脸最能出神的灯组造型上，美观程度更是首屈一指；同时论目标人群，CT4更针对的是年轻人，3系则更侧重“全都要”。
内饰
内饰设计上，CT4明显要比CT5更加“简单”，整体用了更多的横向元素，比如中控台线条的延展与门板扶手的造型；但方向盘和中控屏区域简直和CT5如出一辙；整体来看，结合外观设计，CT4在面对更年轻的群体时，所作出的改变还是非常花心思的。
3系在现款车型上一改往日的“非豪华”氛围，在设计上极其考究，例如中控台的饰板搭配和挡把区域的清爽简单，都能带来不同以往的感受；另外在方向盘造型和电子档把的应用上，宝马依然还是颇有心得。
动力
CT4全系均搭载了一台2.0T可变缸引擎，其最大马力237匹，峰值扭矩350N·m，传动上均匹配了一台8AT变速箱，驱动形式上为前置后驱。
宝马3系短轴版则搭载了三种不同调校的2.0T引擎，分别是320i、325i和330i；其中320i最大马力156匹，峰值扭矩250N·m；325i最大马力184匹，峰值扭矩300N·m；330i最大马力258匹，峰值扭矩400N·m；传动方面均为8AT变速箱，驱动形式上也是前置后驱。
宝马3系在动力分配上，依然是“全都要”的风格，可以满足不同的使用需求，而CT4是非常直接的一步到位。
配置
配置层面的对比上比较特殊，由于CT4的定价要远低于宝马3系，同时全系标配的是等同于3系330i车型的高功率调校引擎，所以咱们就从价格与动力两方面选取车型分别进行比对。
首先是价格方面，所选取的车型为：凯迪拉克CT4?2020款?28T?精英型/25.万元；宝马3系?2020款?320i?运动套装/29.39万元。
它们在外部均配备了全LED自动大灯，LED日行灯，外后视镜记忆，雨量感应式雨刷，主动闭合式进去格栅和18英寸铝合金轮毂；内部均配备了真皮多功能方向盘，皮质座椅，主副驾8向电调，主副驾腿托调节，主驾座椅记忆，CarPlay手机互联，自动分区空调和后排空调出风口；便利方面均配备了一键启动，发动机启动，自动驻车，上坡，电子手刹，前后驻车雷达和倒车影像；安全方面均配备了全车6气囊，胎压显示，车身稳定系统和ESP。
320i运动套装在售价上比CT4贵出3.42万元，所以配置上也多了12.3全液晶仪表，10.25英寸中控屏（8英寸中控屏），四门车窗一键升降，外后视镜锁车自动折叠，后排独立空调和自动泊车。
而CT4所配备的四门无匙进入，远程启动，主动刹车，定速巡航，换挡拨片，主动降噪，前排多层隔音玻璃，主副驾4向腰部支撑，CarLife手机互联，车联网，OTA升级，BOSE?14喇叭音响（3系为6喇叭音响），内后视镜自动防眩目和后排座椅比例放倒，是320i运动套装版所不具备的。
动力取向上，宝马3系选取的车型为：2020款?330i?M运动曜夜套装/37.99万元，它在配置方面，不仅搭载上了CT4所有的主动刹车，定速巡航，换挡拨片，车联网和内后视镜自动防眩目，还比它多了全景影像，抬头显示，原厂行车记录仪，无线充电，哈曼卡顿16喇叭音响，11色内饰氛围灯和外后视镜自动防眩目；而它在价格上是比CT4贵出12.02万元。
总结
凯迪拉克在进入全新的产品周期后，对错位竞争与差异化的解读可以说是标杆式了，CT4以豪华品牌定位为基本，上至一线豪华品牌入门车型，下至普通品牌顶配车型，均形成了强烈的竞争趋势；简单对比后综合来讲，我们无法笃定它与宝马3系标轴版之间谁更值得购买，但可以笃定CT4确实是一款综合实力与性价比非常高的产品。
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20多万买个豪华小轿车只能整个前驱？23.万起售的CT4了解一下
先来说一个结论，30万价位上的凯迪拉克轿车，没有一个能够和?宝马3系匹敌的。
这个结论是有事实依据的，从销量来看，宝马3系基本每月都有着1.5万辆左右的出彩表现，其中十一月卖出了12122辆，主流的325Li车型占据了一半销量，而追求性能表现的330Li车型，也能获得5030辆的表现，反而是入门的320i车型基本没有多少人入手，所以三系的销售主力为325i及以上车型，价格区间在30万元左右。
反观凯迪拉克，在25-49万元区间内，一共布局了CT4、CT5和CT6三款轿车，但没有一个能够和宝马3系抗衡的，其中以运动型为主打的CT4，11月只卖出了2113台，这还是在它优惠幅度变大的基础上取得的，当然CT4的定位略低于宝马3系，它的主要对手是宝马1系、奥迪A3等紧凑级豪车，后驱+2.0T的起步动力在3系面前占不了多大便宜，但是下探一个级别，优势还是比较明显的。
虽然6.9秒就能完成零百加速，还可以刷官方套件来获得更快的加速体验，不过CT4的空间表现是一大硬伤，后排基本上无法满足1.75米以上身高乘客的正常需求，所以CT4的优劣势还是很明显的。
3系的真正对手其实是CT5，11月份它一共卖出5701台，属于表现最好的凯迪拉克轿车，但仍然不及宝马3系的一半，它的外观设计要比CT4更大气，包括4924毫米的车身长度和2947毫米的轴距，也要比CT4高了半级，不过空间表现增加幅度有限，依然不能和宝马3系长轴距版本相比。
CT5的内饰和CT4相比变化并不明显，主要是换挡杆换成了更加科技的电子结构，动力还是LSY系列的2.0T发动机，支持可变缸技术，能够输出237马力和350牛米，不过10AT变速箱的换挡反应和逻辑都不如CT4上的8AT运动，所以变速箱挡位并不是越多越好，关键还看匹配程度。
作为轿车中的旗舰车型，CT6有着10万元上下的大幅度优惠，基本和325车型的价格持平，但是销量却在家族中敬陪末座，十一月份只卖出了1929台，连小弟CT4都不如。CT6依然卖不动的原因，可能潜在的消费者还在观望，希望CT6的优惠幅度更进一步。
论科技和豪华感，CT6都属于同级别的领先表现，毕竟超级巡航模式和夜视模式能够给驾驶带来极大的便利，超过5.2米的长度和3.1米的轴距，也让CT6的空间表现要比CT5宽敞不少，不过高配车型才搭载更强大的电磁感应悬架。
虽然以销量来评判一个车型的好坏有点片面，但在竞争激烈的国内市场，车型要活下去首先就要足够的销量来支撑，厂家才有足够的研发成本来更新换代。所以虽然宝马3系被诟病运动操控表现不如前代车型，舒适性取向风格也不符合宝马品牌的运动特性，但是在国内市场，3系依然能对凯迪拉克轿车保持相当大的优势，堪称是以一敌三的典型。
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都是豪华中型轿车，凯迪拉克ATSL和XTS怎么选择？
就在刚刚，定位“新美式风尚后驱轿车”的凯迪拉克CT4上市了，给出了28T时尚型23.万、28T精英型25.万元的价格，提供6种炫彩车身颜色和3种新意内饰选择。
讲真，极车君真的没想到凯迪拉克会把这台品牌入门级的后驱轿车的价格定在24万以内，而且CT4还加入凯迪拉克#租啦#长租，月租2,999元起，这完全是摆低姿态放手一搏的节奏啊！要知道，24万不到的价格，在此之前无论你怎么挑，都找不到一台后驱新车，BBA能够给你的只能是前驱平台的作品。
后驱真的很重要吗？
如果你看重车内空间的话，好的，您已经可以忽略一下的所有文字了——我完全可以理解，上有老下有小的身份决定了你必须做出这样的抉择。然而，如果你没有类似的家庭用车顾虑，那极车君真的建议你认真看看这部CT4，因为你肯定还挺年轻的，既然这样，何不让自己拥有更多日常生活的乐趣？
上汽通用汽车总经理王永清坦言，“新时代的年轻人，个性鲜明、勇敢率真，以更真实的人生态度，更真我的行事思维，逐渐成为各个领域的主角。凯迪拉克CT4与他们一样，不玩虚的，要玩‘就玩真的’！”
事实上，以极车君的亲身经历，在此之前的数不清的新车发布会上，类似褒奖新时代年轻人的话术无数次地出现过，然而，在今天这台CT4的上市发布会上，极车君才觉得真的是很贴切的，尤其是在当下这个特殊的语境下——年初这场抗击肺炎疫情的战役中，我们看到太多有朝气、有担当、有勇气的年轻人奔赴和奋斗在抗疫第一线。
顺便说一下，为了向肺炎抗疫一线勇敢付出的人们致以敬意，上汽通用汽车凯迪拉克品牌将推出“抗疫勇士”与“守护天使”，即日起，全国援鄂抗疫医务工作者和湖北省医护人员，都将享受到凯迪拉克全系车型购车、保养优惠礼遇，不错！
好了，来认真看看凯迪拉克的这台入门级新车吧。新车基于凯迪拉克全新一代轻量化后驱平台打造，车身长宽高为4,760×1,815×1,428mm，轴距2,775mm，说是入门级车型，其实尺寸上完全不吃亏，如果大家有疑惑：CT4的竞品是谁？这样说吧，基本可以理解为标轴的宝马3系和标轴的奔驰C级。而且CT4的前后轴重量配比也做到了50:50，如果不是后驱布局，绝难做到这样的配重效果。
事实上从设计的角度，相比于CT5和CT6，极车君更欣赏CT4的设计，无论是车身整体的比例控制，还是细节的刻画，都让这部车显得更加精致、精神，既有美系车应有的力量感，同时更多了欧系豪华车的干练。远近光一体式闪电LED前大灯与LED闪电日行灯组成的光影曲面，和同级独有的LED转角照明灯，在中低速转弯或变道时显著增强盲区视野之余，精气神与当下的年轻精英们很贴合。
在“以驾驶员为中心”的设计理念下，CT4的内饰设计集成了多功能8英寸悬浮式中央触摸显示屏，并向驾驶座一侧倾斜，触感柔软的Moli真皮座椅以打孔工艺呈现细致纹理，配合橘色法式双缝线形成高对比度撞色搭配，让整个车厢的氛围营造更具有视觉张力和精致感。
凯迪拉克一直以来使用的Bose?音响，在CT4上是Premium优享系列，以同级最多的14颗高性能扬声器，配合CenterPoint虚拟环绕声技术、AudioPilot噪音补偿、Bose?ANC主动降噪静音系统等顶尖音频科技，让本就对生活品质愈发挑剔的年轻人不会担心自己的耳朵投诉什么。
最关键的，来看看极车君极力倡导的年轻人就应该拥有一部有操控乐趣的座驾，基本的配置应该是怎么样的。后驱已经说过了，CT4搭载的2.0T可变缸涡轮增压发动机匹配8速手自一体变速箱，最大马力输出237hp，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，0-100km/h加速6.9秒，配合同级唯一的机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统，虽然极车君还没能亲自试车，但是从这些信息中已经可以基本窥见CT4的驾驶乐趣，以这个价位而言，一定能唤起大多数人对驾驶的小欲望！
此外，凯迪拉克官方公布的新车油耗仅为6.7升/100公里，还着实有点感人啊！
最后，来看看CT4身上还藏了哪些可圈可点的硬核装备。新车搭载凯迪拉克云电子架构，以4.5TB/小时的超强算力带来5倍信息处理速度的提升，全面提高整车系统效率和网络安全，还能让车辆如同智能手机一样远程升级，不断迭代更新；还配备凯迪拉克全新一代移动互联体验CUE，多种HMI交互模式、全面升级的车载应用App、更加能的定制化信息推送以及100G/年的终身车机免费流量，充分迎合了“人、车、云端”互联的时代发展脉络。
怎么样？
原本20多万刚够买个配置还可以的奔驰A级加长、奥迪A3或者宝马1系，现在可以整个配置可一点不低的后驱CT4，颜值也不输给德国人出品，是不是重新考虑一下？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在国内，提到豪华车品牌，大多数人会想到BBA德系三强，其实凯迪拉克也是豪车品牌之一，并且近年来发展越来越好了，推广方面也做得很不错。相信大家都知道不久之前热播的《恋爱先生》一剧吧，在剧中足足给凯迪拉克打了十分钟的广告，刷足了脸！那么，凯迪拉克ATSL和XTS怎么选择？我们先来看看他们的入门级车型。
凯迪拉克ATSL
ATS-L作为凯迪拉克旗下中级豪华轿车，起售价30万左右，但是终端售价最低仅22万左右，顶配旗舰车型降价幅度达到10万元，完胜号称“七折豹”的捷豹汽车。凯迪拉克家族的车型，颜值都很高，凯迪拉克ATS-L是旗下的中级车，放在一堆车里，绝对是最抢眼的那一辆。在外观设计方面，凯迪拉克ATS-L车身线条动感十足，特别是尾灯，回头率很高。
在车内空间方面，凯迪拉克ATS-L的后排空间是一个短板，一家三口用没问题，大家庭略有些拥挤，不过小家庭也足够了，偶尔人多也没什么关系。在内饰方面，凯迪拉克ATS-L相比同级的奥迪、宝马，看上去要更加时尚精致，凸显强烈的科技感。凯迪拉克ATSL作为运动型轿车，搭载2.0T高功率发动机，最大马力279匹，匹配8AT变速箱，6.2秒破百。
凯迪拉克2018款 XTS
新车设计语言与CT6颇为接近，更显得大气和豪华车应有的档次，全系搭载2.0T+6AT一种动力组合。
新款凯迪拉克XTS的外观融入ESCALA概念车设计灵感之后，更接近CT6的设计风格，用了类似造型的前大灯，前格栅面积大幅度加大，视觉冲击力非常的强;车身长度略有缩短，车身线条有所调整，尾部用溜背造型，侧面比例更加协调;尾部全新设计的灯组是全新一代XTS的设计亮点，方正的造型加上质感很强的尾灯极具未来感。
新款凯迪拉克XTS内饰的材质变得更加豪华和丰富，实木饰板丰富的纹理带来不错的质感，整个内饰完全被各种各样的软性材质所包裹;然而提升最大的地方在于科技方面，12寸全液晶仪表盘代替古老的机械指针，中控多媒体CUE系统也得到了更新，内置4G和wifi热点，响应迅速导航也十分好用，通过APP的形式实现互联。
新款XTS长度略微缩短轴距不变，乘坐空间方面和老款基本保持一致，但由于尾部改为了溜背造型导致后排头部空间略微显得紧凑;尾箱空间和老款也没有区别，靠近最里面的两个小斜坡也依旧存在。
新款凯迪拉克XTS依旧只有28T一种动力，用2.0T涡轮增压发动机，接近200kW动力完全没有问题，变速箱也出于匹配度等的考量，新车依旧用上6速手自一体变速箱。而空气+电磁液力悬挂的出现，更是进一步提升了新款XTS的行驶品质与操控表现，相信消费者也会乐于为此买单。
如果说性价比，不追求驾驶乐趣，考虑家用商务，建议购买XTS。三大件不用担心，车厢氛围豪华程度，可以说是完胜ATSL。加上车身尺寸，让他大大加分。而油耗方面，两款车型都差不多。有钱买这种价格的车，自然不会考虑油耗多少。目前，为了可以帮大家能够更优惠的购车，跟随共享经济的潮流，MCGO美车CEO提出了“0元购车，共享免月供”的理念。基于这个理念，消费者们购车无需给首付，共享免月供，且直接上户到您个人名下，实现真正的0元、0风险购车。同时还能通过公司共享购车的奖励政策，让你拥有一个线上线下的汽车商城，都可以买车，都可以卖车，实现你的创业梦。
