09汽车销量排行榜_汽车销量排行榜最新2023

1.严凯泰的创业历程

2.09年比亚迪f3载人能跑长途吗

3.上海通用优势和劣势

4.家有缤越，缤越的科技时代，有智能安全的生活更加丰富多彩

09汽车销量排行榜_汽车销量排行榜最新2023

6座车suv排行榜前十名

在当今汽车市场，SUV车型凭借其宽敞的空间和出色的通过性能而广受消费者欢迎。在这份6座车SUV排行榜前十名的推荐中，我将会为大家详细介绍每一款车型的特点，帮助大家更好地进行选择。

1、长安欧尚COS1°：指导价：9.38-14.58万。

欧尚COS1°外观由长安意大利设计中心操刀，全新品牌设计风格非常亮眼，满天星六边形进气格栅非常精致，回旋镖式日间行车灯提高辨识度，车身侧面用了当下流行的悬浮式车顶设计。

2、奇瑞捷途X70：指导价：6.99-12.09万。

捷途X70外观运用了大量中国设计元素，比如六边形格栅造型来源于徽派建筑独有的“飞檐翘楚”，“张灯结彩”之意的尾灯等等，整体造型年轻且时尚。走进车内，一个中控大屏基本解决了大部分日常所需要的功能，内饰非常简洁，功能分布明确。值得一提的是，六座车型需要加价2000块升级。

3、大众途昂：指导价：30.89-51.89万。

外形依旧非常大众，不过在细节上的处理还是能够区分出途昂与家族其他车型的差异，比如进气格栅与两侧全LED大灯相连，视觉上进一步拉伸了横向宽度，发动机盖非常明显的筋线凸显其张力。

4、猎豹CS9：指导价：7.68-12.98万。

之前一直专心做越野和皮卡的猎豹汽车，这几年看家用SUV这么火爆，也要来分一杯羹。猎豹CS9是它推出的第二款SUV。但不得不好奇的是作为一款小型SUV，怎么可能塞下6个座椅的呢，原来猎豹CS9与普通6座车2+2+2的座椅布局不同，其用的是2+3+1的设计布局。当然，第二排的座椅也可以完全放倒。

5、上汽大通D90：指导价：15.47-26.43万。

D90是上汽大通旗下首款SUV，非承载式车身，超过5M的车长、接近3M的轴距，一度成为了尺寸最大的国产SUV。大通D90有两个版本提供选择，分别是2+3+2的7座版和2+2+2的6座版。

6、宝沃BX7：指导价：16.98-20.68万。

宝沃BX7是一款中型SUV，BX7最大的特点就是提供5、6、7三种座椅布局，其中6座车型用2+2+2布局，但由于第二排是两个独立座椅，造价成本高，比5座车型贵8000元，而且还比7座车型贵1000元。

7、SWM斯威X3：指导价：5.99-8.29万。

虽然斯威X3定位是一款紧凑型的SUV，但它的造型更像是一款MPV，而且车身尺寸也要比一般的紧凑型SUV大；斯威X3每款车型都提供2+3、2+2+2、2+3+2的三种座椅布局，第三排还可以支持比例放倒。

8、凯迪拉克XT6：指导价：41.-54.万。

作为上汽通用凯迪拉克的旗舰SUV车型，也是首款实现国产的豪华品牌中大型SUV车型，XT6相对于它的竞争对手在配置和售价上都有着明显的优势。XT6内部用了2+2+2的6座布局，第二排中间留有堪比MPV车型的160mm宽过道，方便乘客进出第三排。同时，该车配备了第二、三排座椅电动折叠功能。

9、现代胜达：指导价：20.28-27.28万。

SantaFe是一款有着18年历史的车型，第一代车型在06年命名“圣达菲”引入中国。随后进口的第二代车型开始使用“新胜达”的命名，新胜达已经是第四代车型，相对于老款车型，第四代车型在外观上可以说是性格大变，同时还全系标配6座并提供了7座选装。

10、捷途X95：指导价：9.99万-15.09万。

作为奇瑞旗下的子品牌，捷途可以说是众多子品牌中最成功的，首款车型X70也创造了首月销量破万的成绩，X95是捷途家族的旗舰车型，但其依然延续了高性价的路线，在空间和配置上都表现不俗，而且还足够的大；并且每款不同配置的车型中都提供5座、6座、7座的布局设计。

严凯泰的创业历程

09年市场走势

第一、市场增长放缓，整车销量的放缓，必然带来汽车影音导航市场增长放缓；其次，购置税的优惠，使低端或者家轿市场的增长，这些车主多数为第一次购车，实惠，买基本配置是他们的消费习惯，汽车影音导航现在不是他们的关注点，虽然这个车系增长了，但影音导航的增长不会太大，是一个此消彼长的过程。

第二、产品同质化，08年市场的急速增长，使许多厂家忙于订单的满足，扩生产，跑销售，并没有在技术研发上投入太多的人力，物力，财力。

没有研发的投入产品更新换代的速度就慢，也没有差异化，产品同质化是必然。

第三、价格战频率高，在汽车影音导航行业里，价格战就从来没有停止过，新进入者为了抢夺市场，不是去再品牌定位，产品差异化，渠道精耕细作方面下功夫，而是拿起价格的屠刀，一路砍杀，竟然有的厂家用铺货给代理商的形式来抢夺市场份额，这就是汽车影音导航产品的现状。08年的金融危机，人民币升值，使外单受到巨大影响，这些多余的生产能力必然国内市场转移，来抢夺国内这块大蛋糕，价格战就是他们常用的手段。这些厂家就如过江之鲫切入国内市场，每来一个必然定出有竞争力的价格，这样必然导致价格战的频率升高，最终使利润降低，消费者得利。

市场总量增长放缓，产品的同质化，价格战不断，在09年是大势所趋。但品牌厂家就只有接受市场的洗牌吗，笔者看来并不如此，在产品同质化的情况下，个别厂家同样可以风生水起，实现破局，并在战争中积累了丰富的经验，建立核心竞争力。

09年比亚迪f3载人能跑长途吗

2008年对于严凯泰而言，是一个历练人生的好年头——母亲吴舜文离世给他带来的悲痛、接班裕隆集团后，全球汽车业又进入了近几十年来最严重的冰河期，独挑大梁的严凯泰，不得不在严冬之下选择迎战。严凯泰用勇气出击，进军汽车自有品牌行列，在大陆投资上百亿元打造新车厂，无论是胜是败，这都是一场完全属于严凯泰证明自己的战役。含着金钥匙长大的严凯泰，在吴舜文掌控裕隆集团的时代里，“爱玩”是出了名的。因为有吴舜文的撑腰，让严凯泰在“玩”名车、名表、甚至知名时装品牌时，都能毫无后患的轻松授权。而今，母亲离他而去，没有了坚实的靠山，又恰逢金融风暴对汽车业带来前所未有的冲击，刚正式接手裕隆的严凯泰在母亲手下进行了19年的接班特训，成效如何，就从他现在的决策开始。

2008年12月18日，当成立100年的美国通用汽车宣布暂时关闭20座工厂、克莱斯勒关闭在北美的30座厂之时，裕隆集团董事长严凯泰出现在了杭州萧山临江工业园区，在国民党荣誉连战夫妇、大陆海峡两岸关系协会副会长李炳才等政治人物的陪伴下，高兴地揭开“纳智捷汽车”石碑，裕隆的自有品牌新车工厂即将在此动工。

决战开幕

严凯泰在揭开新车工厂动工仪式石碑红布的同时也揭开了他证明自己接班裕隆集团后实力表现之战的序幕——在未来2年内，裕隆集团要调集110亿元的资金(裕隆占50%、大陆中誉汽车占50%)，投放到这1118亩荒地上盖起全新的汽车工厂之中。如果一切顺利，预计到2010年，大陆挂着纳智捷 (Luxgen)品牌的第一辆汽车将会从这里诞生。

统领台湾裕隆集团上百家企业生死存亡的严凯泰，在全球汽车业面临冰冻期之际，坚定的选择了一条大家都不敢走的路，“如果是看着景气做事，那什么事情都不要做了，大家都留在台湾，什么都不要动了。”在杭州的严凯泰这样说道。虽然，话说的如此坚定，但在同行眼中，严凯泰选择的是一场赌上裕隆未来的世纪大战。虽然并没有多少人看好严凯泰的作战抉择，但从裕隆所面临的实际困境来分析，严凯泰的选择是必然的。首先，台湾汽车市场已经极度萎缩，车市自05 年达51万辆的历史高峰后，就节节衰退。08年台湾产车总销估计18万辆，若以目前台湾汽车厂总产能64万辆计算，产能利用率就只有28%。受到金融风暴的影响，依据瑞士银行分布的最新研究报告预测，09年台湾的汽车销售将会下滑10%，裕隆集团拥有2家汽车制造厂，面对未来市场需求的紧缩，产能利用率的影响，对裕隆的打击更是首当其冲。除了汽车销量不佳、影响工厂的产能利用率等原因外，严凯泰的多品牌策略也受到不景气影响，无法替裕隆在市场上打开一条生路，也是裕隆必须面对的一大困境。严凯泰为了寻求新出路，在三年前，裕隆汽车总经理陈国荣的建议下，借着与日产分家的机会，引进了美国通用与克莱斯勒汽车，通过裕隆与中华汽车的分别合作，成立了“裕隆通用汽车公司”及“台湾克莱斯勒汽车公司”，目的就是为了提升两家车厂的产能利用率，刺激车市销售，为裕隆的通路创造更高价值。但事与愿违，裕隆通用投入数亿元建立的Cadillac、Opel与Buick三大通路，在业绩低迷下连连亏损，三年内资本额几乎全部打水漂，当无人再愿意增资时，裕隆汽车只能硬着头皮参与增资，设法维系通路营运。

在租金与成本压力下，裕隆通用也无奈做出让Opel与Buick的通路合并求生存的决定。只可惜到了最后，连美国通用也自身难保，08年12月 25日美国通用决定以1元代价将49%的股权出让给裕隆，撤出了合资公司。当汽车业几乎走到死胡同时，严凯泰曾经一度想要通过裕隆台北县新店汽车旧厂的土地开发，进行转型的尝试方向，但房地产造镇由于资金不足的压力，无法继续实施下去时，严凯泰不得不放弃这项原本美好的投资，再加上全球金融海啸的冲击，让严凯泰及时的踩住了刹车。面临重重的困境及挑战，严凯泰只好将所有的希望及筹码在自有品牌新车——纳智捷的身上。年过半百的裕隆在此时此刻需要的就是“新动力”，于是，严凯泰便在新店裕隆集团总部大楼的2楼与8楼，秘密的为55岁的裕隆打造了一颗全新的“引擎”——华创车电及纳智捷汽车这两个负责研发及营销自有品牌汽车的单位，并在08年5月开始挂牌运作，六百多位来自海外及裕隆本身的研发人员，夜以继日赶工，准备09年第二季在台湾推出裕隆的自创品牌——纳智捷新车。但若要打开裕隆在汽车业冰封时代的新局面，纳智捷必须要在亚洲最大的汽车市场——中国大陆占有一席之地，因为强大的消费市场在刺激汽车销售量的同时，更能提升纳智捷的品牌效应。这也就是严凯泰急着要在汽车业的百年寒冬中，到杭州萧山举行开工典礼的直接原因。

开创新局

严凯泰从内而外的改变大陆汽车市场早已是群雄并起的战国时代，而严凯泰也不是不知道裕隆自有品牌汽车进军大陆的艰难，但他认为国际品牌与大陆本土品牌之间还有落差，两者之间的差距大约为3至5年，“裕隆集团就是要去卡那个落差，抢在这3到5年内推出纳智捷！”严凯泰对自己的战略很有自信。为了把握这3到5年的黄金时

刻，严凯泰近来作风也大为改变，基于“攘外必先安内”原则，在08年10月的中华汽车协力大会上，严凯泰几乎落泪，因为在08年，中华汽车出现成立39年以来的首度亏损，台湾车市需求不振，加上大陆转投资持股25%的东南汽车在08年前三季亏损2亿元人民币，使得严凯泰相当在意。所以在面对台下数百位协力汽车厂代表时，严凯泰感性地说：“如果知道中华汽车今天会变成这样，我当时一定不会放林信义走！”看在严凯泰眼眶泛红向大家说抱歉的诚恳态度上，代表们原本因亏损而对裕隆产生的激烈的情绪都缓和了下来。由于纳智捷新车只能成功，不许失败，在安抚完协力厂商的激动情绪后，严凯泰把更多的精力都投入到了工作之中。08年的圣诞夜，严凯泰与自己最倚重的大将陈国荣，从大陆主持完新车厂开工仪式后，立马回台湾，继续挑灯夜战，讨论开会。所以，当别人都在欢乐的享受圣诞节时，只有裕隆集团在用灯火通明的

大楼，来庆祝圣诞夜。“凯泰这次很认真，过去他只参加重要会议，其它的小事就交给部属去打理，自己还是很爱玩，现在他几乎每天开会，重要的决议都由他亲自下达！”一位与严凯泰熟识的友人这样形容“改变”后的严凯泰。因为在母亲过世后，严凯泰必须要自己面对裕隆的生存发展与一切成败，他必须展现出能够承担起整个集团的态度。

在19年，严凯泰听从林信义的建议大手笔改革，靠着Cefiro大卖，大赚70亿元，改变了裕隆自1993年起的大亏局面，博得少主中兴的美名，证明了自己的实力。但这次自有品牌的新车与10年前的背景完全不同，严凯泰着实感到了巨大压力。2002年开始戒烟的严凯泰，现在又走回了老烟枪的路，当友人劝他戒烟时，他无奈抱怨道：“我的压力这么大，心里很烦，你还要叫我戒烟？”看着肩负巨大压力的严凯泰，黄日灿感叹：“这次的挑战与过去不同，以前是自己做不好，靠着努力就可以有成绩，这次是新品牌打新市场，不是靠努力就可以完成。”

大陆起步面向世界

严凯泰与裕隆必须迎接的挑战

严凯泰与他的裕隆要在大陆打拼出自有品牌的新车纳智捷，所要面对的第一个挑战，就是大陆汽车市场，在经过10年的快速成长后，如今受到金融风暴的深入性影响，大陆车市在2009年、2010年将进入产业调整期。在金融风暴的冲击下，原本快速成长的大陆车市的新车销量从2008年10月起，出现了近10年来首见的负成长，而且一跌就是2成，11、12月跌幅更深，全年市场成长率缩减至8%以内，相较于过去几年动辄20%至30%的高成长率，08年大陆车市是近10年来增长率最低的一年，而09年的车市增长率更不被看好。在这般不景气的车市负成长情况下，严凯泰坚持自有品牌汽车的挑战就显得更为艰困。而摆在严凯泰面前的另一个挑战则是——大陆市场早已被中外合资的，例如大众、通用、丰田、本田、现代、福特，甚至是大陆国产的奇瑞、吉利等品牌已占据了8成以上的大陆市场。所以，要在大陆车市的品牌开拓战中打出一片天地，对于严凯泰与裕隆来说，绝对是一场艰难的红海之战。裕隆的纳智捷已决定在大陆推出MVP(多用途商用车)车型，而定价又将是一个很难制衡的天平。如果纳智捷MVP走的是10到13万人民币的主流价位线，估计要攻入已经相对坚固的国产汽车品牌如吉利、江淮等车厂的堡垒，会产生冲撞；若订在14万到20万人民币的价位，纳智捷MVP又会在与本田、福斯等国外车厂在竞争路上狭路相逢。

企业开发新的项目就必须要准备充足的资金投入。据估计，纳智捷品牌的整体开发，从人力、模具开发及新车型研发，华创每年的研发费用要再投入40 亿至50亿元，这还不包括过去3年来陆续付出的人力及研发费用，若再加上杭州萧山新厂投资的111亿元、未来新车生产后的营销及通路预算，这个项目至少要花500亿元才能进入正常运作轨道，开花结果。虽然严凯泰在08年5月强调，对纳智捷，他有信心一定会成功，即使最后结果不尽理想，他也已经做过完善的财务规划与风险评估，绝对不会动摇裕隆集团的根本。但是未来2、3年要付出这一大笔现金，裕隆除了调动各子公司资金外，就是举债支应，这笔庞大的资金付出，也成为严凯泰自有品牌之战中的一项巨大压力，也是必不可少的挑战。

品牌之战意识投入

品牌效应的延伸需要“口碑”

从产品、市场、通路到人才，裕隆登陆打仗几乎步步都是难关，许多汽车专家都不看好纳智捷未来的发展。因为在陌生的地方打新品牌，挑战与压力超乎想象，裕隆想要进入大陆市场，要先定位消费者，调查未被满足的消费群体的真实需要，有针对性的打入市场，也许能使成功的概率提高。当年台塑进军台湾汽车市场失利的教训，就是台塑汽车没有找到产品区隔而陷入苦战，裕隆汽车必须要引以为鉴，不能重蹈覆辙。

裕隆的品牌原本在大陆就是一个陌生的品牌，更何况是全新的纳智捷。在大陆，许多人都有较强的品牌意识与品牌惯性，就是消费者购买产品，只认准他信赖的，喜欢的品牌，从而会形成一种购买产品的惯性。而当这种惯性影响到他周围的朋友，就会形成一个固定的品牌消费圈，以此发展下去，品牌效应自然会通过消费者之间的奔走相告而被最大化的扩散开来。所以，在大陆要打响一个新的品牌，让其能在预定时间内产生理想的品牌效应，就必须用质量来造就口碑，减少在打入品牌的初期阶段所投入的超大量广告。新品牌、新产品打新市场，纳智捷集所有不利于一身，用口碑营销也许可以打开一条生路。严凯泰经过了母亲19年的接班考验，为了裕隆集团的生存，他不得不在母丧后4个月就用自己的勇气与实力，做出抉择准备与全世界的汽车大厂决战，抢夺全世界最大的汽车市场。纵使前面有再多不利的因素，有再多的人不看好纳智捷的命运，但是身为裕隆集团的领导者，严凯泰没有悲观的权利，在他眼前，只有一起向前冲的得力大将，与他一起共同奋战向前，因为“回头”对于一个“出征”的战将而言，就是认输。严凯泰的抉择已经告诉了整个冰封时代的汽车产业，他，决不认输。

上海通用优势和劣势

今年国内汽车销量冠军是F3，不是闹着玩的。只要不超速，按规矩来，别说山西阳泉走高速到山西大同，就是北京到乌鲁木齐都没有问题，放心跑吧。

补充：

楼下的同志，纠正你几个错误：

首先，桑塔纳2000现在叫桑塔纳志俊，是很不错的一款车，但是你拿他跟F3比没有意义吧。我敢说速腾跑长途更好，要是宝马奔驰就更不得了了。不要拿高价位车的性能跟低价位车比较。更何况桑塔纳没有F3的时代感和配置。大众拿这个80年代的帕萨特第二代桑塔纳吃了中国20年，赚取了大量的银子，所以更需要多出几个F3这样的国产车逼大众们把更好的东西给中国。桑塔纳、捷达神话固然好，但对中国汽车的发展实在没有什么促进。

其次，F3最初销量不怎么样，甚至网上谣传过比亚迪自己买下不少F3抬高销量来刺激销售，但是随着这款车在出租车上的使用，越来越多的人认识到了这款车，稳定、抗糟，加上优惠的价格，缔造销售神话顺理成章。要知道，经得起出租行业折腾的车，绝对不会太差，跑个长途更是绰绰有余。

最后，你说你跑了一趟格尔木不也挺好的嘛，也没有说没有跑下来。你只是觉得他没有更高价位的车好而已。要知道一分钱一分货，不要指望比亚迪拿这个价钱给你用更好的发动机、更好的隔音材料等。我从来没有夸过比亚迪的车，但是F3绝对超值，而且绝对跑得了长途。

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家有缤越，缤越的科技时代，有智能安全的生活更加丰富多彩

简单来说，优势有三点：1.企业主要运营的环境（“世界第一车市——中国”） 2.新通用可能将其作为扶持重点 3.新车充足；劣势的话可能就是国内车市竞争过于激烈毕竟南北大众与日系的“凯雅”，太过强势。

如果好要详细一点……

经过08年的韬光养晦，上海通用在09年全力出击。汽车销量不断攀升：4月份同比增长28%，5月份增长50%，6月份的销量超过了6万辆。在新君威、新君越的带动下，8月份更创造了同比增长99%的惊人业绩。随着各款实力产品的轮番推出，总经理丁磊倡导的“全球平台，欧美技术”战略得到了充分展示。上海通用已经走出调整期，步入一个全新发展阶段。中国合资汽车品牌，已进入德日美三足鼎立的制衡时期。

凤凰涅盘宣告王者归来

上海通用从去年到今年经历了最为严峻的考验，一方面自身在经过几年的高速发展后进入到一个调整期，另一方面则是外部环境带来的影响。

席卷全球的金融危机，让上海通用也感到了寒意，2008年下半年，中国所有的车企都遭受到几年来未见的销售下滑。

同时，上海通用还有另一个严峻问题：通用汽车的破产保护和重组等变动，让上海通用高层与公关部不得不应对各方面对上海通用的担忧。作为通用的优质资产，上海通用的实际发展并未受到太大影响。7月10日新通用的诞生，让上海通用如释重负，走上了更为轻松的发展道路。

与此同时，上海通用的内部调整战略也已经在2009年起到了很大的效果。2008年上海通用进入到战略调整期：2008年年底，上海通用以新君威的上市打响变革第一枪。时隔数月，源于通用全球最先进紧凑型轿车平台的科鲁兹登陆中国。在上海车展的上海通用展台大屏幕上，一遍遍播放着由《越狱》男主角米勒担当主演的广告片，这使得科鲁兹聚集了极高的人气。

7月，上海通用又推出了别克品牌的重塑者——新君越，它对别克的“全球平台，欧美技术”给予了更高程度的细腻诠释，在中高档市场树立起全新标杆。系列实力产品的良好表现，从中可以看出上海通用变革的力度和决心。种种现象表明，经过08年的凤凰涅盘，上海通用实力已经获得升华，企业发展步入了一个全新的发展阶段。

能否『超车』南北大众？

上海通用实力增加，将对中国汽车竞争格局产生深远影响。回头来看09中国汽车半程销量榜单，前两名是南北大众，其中一汽大众上半年销量32万辆，上海大众上半年销量31.万辆，而第三名上海通用上半年销量为28.88万辆，距离冠亚军的销量差距不算很大。人们不禁想问，上海通用能实现年底“超车”、重夺年度销量冠军么？从后劲十足的产品力来看，确有这种可能。

随着科鲁兹、2.0T新君威、新君越及新君威1.6T的轮番上市，上海通用有三款能冲量的车型处在新车效应期内。8月，新君威与新君越联手贡献了1.7万辆优异成绩单。其中针对公商务车市场的新君越上市仅45天，便取得了销量破万的惊人成绩；而雪佛兰科鲁兹8月已经成功突破万辆大关；成功书写“10万元家轿”神话的赛欧、全新豪华SUV凯迪拉克SRX，也将在下半年轮番推出。在新老车型的合力下，上海通用下半年的销量冲劲不可谓不足。而南北大众今年除了新高尔夫及昊锐之外，就鲜有新车。在此消彼长的三强争夺中，上海通用拥有最大潜力。

从产品布局看，未来两三年内，上海通用至少有10多款新车上市，这些均主要集中在中高级车和中级车市场，这也使得上海通用在销量和利润方面均保有不小的后劲。而瘦身后的新通用所保留下来的3个轿车品牌，正好是上海通用旗下的三大品牌。这也就意味着经历了品牌剥离和业务缩减后，未来新通用的更多和决策将有望向上海通用倾斜。

销量稳定的凯越、势头强劲的科鲁兹、表现出众的双君、即将投放市场的新赛欧……众多新品轮番推出，上海通用成功超越“南北大众”，并非一种奢望。

合资品牌三分天下

销量冠军的诱惑，让每个车企都难以阻挡。大众、本田、丰田、通用等汽车巨头，在中国市场使出浑身解数，攻占市场份额。三雄较量，此消彼长，竞争日渐白热化。

2008奥运年，对上海通用而言更加难熬。别克老君威去年6月停产，当年12月才有新车型发布；车型的青黄不接将细分市场拱手让人。由于后续产品竞争乏力，上海通用失去了盘踞三年的销量冠军。

作为对上海通用的最大竞争对手之一，上海大众在2007年底引入了斯柯达品牌，开始实施多品牌战略，全面竞争的态势逐渐拉开。2008年，南北大众销量合计已经突破100万辆，使得大众成为继通用后第二个销量超越100万辆的跨国公司。因此，上海通用与南北大众的榜首之争，在2009年将继续升级为通用与大众在华的争夺。

与此同时，以精细见长的日系轿车，也逐渐蚕食上海通用市场份额。本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁等车型陆续上市后，日系车销量异军突起。俨然成为继大众、通用之后的第三大汽车集团。

记者观察

纵观中国车市，凭借两款单一车型，日系品牌在整个B级车市场的份额竟始终保持在50%以上！09年上半年，尽管销售增幅有所下滑，但雅阁和凯美瑞仍然稳居B级车市场的冠亚军宝座。这不能不说是中国车市的一大“怪相”。

不过，近年来随着领驭、迈腾的稳扎稳打，德系品牌B级车市场话语权已逐渐增加；而进入09年以来，以新君威、新君越为代表的美系车更是异军突起。中国B级车市场日系一家独大的局面正在被改写，德日美三足鼎立的态势初成。

B级车市的激烈竞争，只是三大车系在华战略竞争态势的一个缩影。精致耐久的德国品质、细腻经济的日本元素、自由开放的美国基因，在A0级、A级、B级车市及SUV等各个细分市场，三大车系均有自己的大批忠实拥趸。三分天下局面已经形成，并将继续主导今后数年中国汽车合资品牌竞争走向。记者张雁飞

□明星产品2010款新景程

新鲜上市的2010款雪佛兰景程被誉为“B级车价值风向标”。凭借俊朗外形、宽敞空间以及实用配置等产品优势，雪佛兰景程一直深受四川中级车消费者的青睐。此次亮相的2010款雪佛兰景程全新配备通用汽车1.8升EcotecDVVT高性能发动机和S6六速手自一体变速箱，动力科技升级换代提供更快、更省、更具乐趣的驾驶体验。售价10.88万起。

新君威2.0T

新君威上市不到一年，凭借活力时尚的外形和超越对手的操控，迅速占领了运动化轿车细分市场，并以月破7000辆的销售业绩，成功进入中国B级车市场第一阵营。其中最引人注目的，莫过于别克动力旗舰——新君威2.0T。该车搭载源自萨博的turbo发动机，拥有最大功率162KW，峰值扭矩350NM、百公里加速7.7s的“骇人”数据。成为同级别车动力之王。售价25.99万。

新君越3.0L

作为上海通用布局中高级车市场最重要的一枚棋子，别克全新一代君越是倾注了通用全球研发力量精心打造的高级轿车。配备3.0LV6SIDI直喷发动机的3.0L新君越，乘坐舒适性创造了B级车最高水准。360°环抱一体式设计豪华大气，2837mm超长轴距，8英寸液晶屏，红外线遥控器DVD，引领了B级轿车C级化时尚趋势。售价31.99万。

科鲁兹1.8L豪华版

要说运动自然离不开一颗动力强劲的“心脏”——科鲁兹配备的1.8L发动机的最大功率105kw，最大扭矩177NM，在同级车中傲然屹立。DVVT智能可变进排气气门技术以及VIM可变进气歧管系统这些先进技术的应用，使得发动机达到了动力性与经济性的平衡。前卫的设计，时尚的外型，充满科技感的内饰，是科鲁兹吸引年轻客户的制胜法宝。售价14.89万。

从很久以前的古老历史发展至今的变化很迅速，汽车工业科技中的不断发展与创新，汽车工业的发源地起源于欧洲，首先出现的就是蒸汽机汽车，在19世纪末才出现了内燃机汽车，自从汽车的出现，一直都在呈现着上升趋势，从未下降过，销量每年都在增长，国产汽车的发展也越来越远，发展到了国外，由此可以看出中国汽车行业的前景很广阔，2009年中国也成为了世界第一的汽车生产大国，09年上半年，中国汽车市场销量已经跃居世纪第一，这也说明了中国人的发展还是很迅速的，都已经奔入了小康生活。

汽车所载的高科技配置，也正在潜移默化改变我们用车生活的需求。在物质生活水平不断提高的今天，科技创新和发展，人们对生活品质的追求，随着汽车的普及和发展，越来越多的城市到了饱和状态，在国内汽车销量不断增加，尤其以城市为主的交通时常伴随着事故的发生与人员或财产损失，因此，汽车驾乘的安全性、可靠性犹为突显出它的重要性，对于汽车在平时生活行驶安全问题上，人们在选择车辆出行的同时，除了注重车辆的颜值、品质、空间配置以外，更加注重它的安全性它的可靠性。

缤越也是作为中国国产吉利豪华SUV中的代表，吉利也是在不懈努力，卓越品质打造的一部好车，从吉利的帝豪成为销冠后就受到了很多人的关注和支持，如今，2019年缤越的上市更是让高科技的介入，让我们开启了智能用车的生活，也让我们平时驾驶车辆变得更加人性化安全，那么，缤越的科技化又会在生活中实用到哪些部分，下面我给大家分享一下汽车科技的力量。

缤越的颜值很出色，帅气十足，运动范是他的优点，符合着年轻人的选择需求，内饰也是后精致设计，各方面均有所上升，缤越的科技是整车推出后的一个新概念，也是众多人关注的焦点，科技一直以来就备受瞩目，添加到车上那又会有什么效果呢，缤越的高科技与行驶更加安全和舒适，安全首先是第一位，在主动和被动安全配置安全缤越做的很出色，车身用料很足，有着高强度的用才结构保证了车身的坚固，良好的底盘技术也是相当稳定，缤越拥有的主动刹车系统，配置很全面，可以最大限度降低前车和人的碰撞几率，可以减轻事故的发生，ACC的自适应巡航更是考虑到了长时间开车的疲劳，也是很轻松的驾驶乐趣，车内还有的360倒车影像，行车记录仪直接记录车载内存，并线，车道偏离预警，胎压监测，车道保持系统，疲劳驾驶等都为行驶提供了安全保障，缤越还有一些便利性的功能，比如，一键启动，无钥匙进入，智能启停，自动雨刷，自动大灯，自动空调等功能也是很方便，这些科技的融入在缤越有颜值的外表下更加如虎添翼，塑造出一个完美的汽车，这些强大的功能也让我在行驶中更具有安全感和自信心。

我从小有的汽车梦，缤越承载着我的青春，我的努力。

汽车就是每个男生都喜欢的大玩具吧，这个也属于天然的，自身就带有的。

每次看到这个汽车就异常的喜欢，总是喜欢开着他到处乱跑。

运动，帅气是他的天性，缤越就是我人生的转折点。

运动的尾部，不求适合自己的，但是一定要选择自己喜欢的才可以。

犀利的是前脸设计非常的吸引人的眼球，颜值很高的缤越，我这款也属于是顶配，最高级的存在。

年轻化的进气格栅设计加入了独立的吉利标致，辨识度很高，而且黑色具有年轻风格

双出式的大灯组合加入了LED日行灯显得更加的独特，帅气。

能够打动我的地方一直都是你的每一处细节。

也只有顶配才有运动式S标致性，具有辨识度，方便辨认汽车

经过熏黑三线的尾灯处理，在夜间也是具有很靓的视线

具有电动折叠的功能，独特的回纹处理，非常的帅气