1.长城汽车“挨熊”，也要入俄
2.保定长城4s店香菜坦克三百当天能提车吗
3.如果没有这几台SUV，长城或许很难成为今天的长城！
4.哈弗和长城是什么关系？
对于长城折价内销的汽车，内部员工都是怎么看待的？对于长城折价内销的汽车，内部员工都是怎么看待的？ 首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。上图是今天上午在供应群里发出的折扣示例图，虽然不是生产内部的促销折扣但是也可以看出一些东西。比如说从优惠幅度上来说还是比较大的，而且对于不同的消费购买群体折扣力度也是不一样的。在此之前我也接触过一些内部购买汽车的一些长城员工，而且大学就是在保定南二环上的，对于部分长城的配件厂比较了解，在员工们看来长城汽车的内销车辆价格相对比正规销售来说便宜不少，大概都是在八折左右，而且在质量方面也不会出现差距，没有内销的特殊性，所以说车子的质量还是比较放心的。然后就是长城内部上班必须是自家品牌这个东西，个人没有感觉到特别严格，因为在长城的部件园以及哈佛总部的办公大楼里边也有部分的其他品牌车辆，不存在特别严格的管理制度。所以说内部折扣买车辆不只是因为不买自己品牌车进不去厂区这个因素。其他的个人感觉也就没什么了，内部员工有折扣购车很正常，因为不管是汽车还是其他的制造企业应该在产品内购上都有自己的一些做法，没什么太特别的。以上就是我的一些个人看法，有不同意见可以留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！ @2019
长城汽车“挨熊”，也要入俄
叠加混动、智能、四驱三大特征，长城要实现四驱等价平替两驱。这是身为SUV专家—长城汽车的技术专注。
3月10日，“长城汽车智能新能源干货大会”在保定哈弗技术中心召开，发布全新Hi4电驱技术。今年4月，首搭Hi4电驱技术的第三代哈弗H6会率先上市。2024年，长城全系新能源产品都将配齐Hi4电驱技术。
长城Hi4能带来什么？H，Hybrid代表混动。i，intelligent代表智能。4，代表4WD四驱系统。简单来说，是花两驱的价格可以有四驱的体验，用两驱的能耗还能有四驱的性能。复杂来讲，就是长城汽车用动力源双轴分布、iTVC智能扭矩矢量控制系统、机电耦合传动系统实现了混动技术的突破。2套动力总成，最高系统功率340kW, 可以覆盖A-C级车型，混动专用发动机提供41.5%的工程热效率。
长城Hi4四驱电混技术，将在哈弗新款新能源车上首次搭载，长城全系新能源产品在2024年会全面普及四驱。从此，买车时你再也不需要在四驱还是两驱之间做选择题。
有的插电混动车油耗低，但是跑高速动力性差。有的插混车能适应多种工况，但是油耗高续航表现差。作为一款插混SUV，怎样做，既可以保证驾驶乐趣，又可以兼顾动力油耗？Hi4，是用户买得起，开得爽，用得省，跑得远的又一次混动技术创新。
插电混动技术发展到今天，单电机、双电机两驱车可以确保超低油耗，双电机、三电机四驱可以保持更强动力，增程动力可以确保续航里程最优。每个车企的混动技术都有它自己的专攻，但越是追求技术差异化，越容易存在技术结构复杂、造价高、缺乏市场竞争力的局面。
Hi4结构简单、动力更强、能耗更低。用前后轴双电机串并联的电四驱构型，前轮设置单个大功率电驱前桥，保留两个直驱挡位，能驱动也能发电，后轮则设置更大功率的电驱后桥。1.5T和1.5L两款混动专用发动机，针对燃烧、进排气、热管理、降摩擦等进行升级，热效率41.5%，油耗也相应能降低6%到7%。
Hi4是更高效的混动解决方案。前后轴双电机串并联混动+四驱，动力解耦，有1.5L+70kW前电机+150kW后电机，1.5T+70kW前电机+150kW后电机两种动力总成，分别搭配19.94kWh和27.5kWh电池包，纯电续航都能超过100公里。
1.5L混动专用发动机的最大功率80kW，最大扭矩135Nm。1.5T混动专用发动机的最大功率120kW，最大扭矩240Nm。双电机均为Hair-pin扁线绕组电机，前驱动模块总成最大功率70kW，后驱动模块总成最大功率150kW，最高系统功率340kW。支持快充，在常温环境下，SOC 30%-80%不到30分钟。
普通混动技术只有纯电、串联、并联、能量回收等模式，而Hi4能提供纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收这9种模式的智能切换。
体现在实际驾驶车辆时，就是能更智能的调动前后轴双电机和混动专用发动机协同工作，在不同的驾车场景中，让它们发挥出最大效率。
Hi4把混动SUV的行驶工况进行了非常细致的拆解和优化。在市区低速行驶工况时，纯电两驱、串联、1挡直驱模式更节能；在市区急加速或爬坡工况时，在纯电四驱、1挡直驱模式间智能切换，纯电时双电机高效动态调节，直驱时发动机更高效，传动路径最短、效率最高；在高速巡航工况时，2挡直驱模式让发动机在最高效区间工作；在高速加速或爬坡工况时，在并联两驱和并联四驱之间智能切换，发动机最高效工作，剩余功率由电池提供；在减速制动工况时，在单轴回收、双轴回收模式间智能切换。
系统如此复杂，但驾驶者不需要有顾虑，把模式切换交给系统智能控制管理。能量管理系统会智能分析驾驶风格、环境温度、坡度、动力需求、行驶状态、雷达数据、导航数据及路况等数据，进行预测性启停、自适应能量回收、发动机工况点管理、预测性热管理、智能SOC管理、智能扭矩矢量控制系统等六大系统的协同工作。
长城智能新能源战略的目标，是为用户提供省钱、省时、省心、续航远、品控安全，结构安全，电池安全，智能安全，信息安全的新能源汽车产品。而关于新能源汽车的发展技术路径，长城再次给出更为坚定的答案：混动、纯电、氢能，三轨并行，一个都不放弃。
吹响“科技平权”、“混动平权”的号角，在当下车市一片“价格混战”的局面下，长城汽车总裁穆峰认为：“价格降维，不如技术升维。”在一众车企们的“价格焦虑”面前，长城汽车选择把握长期趋势、坚持长期主义，走出降价伤企业、不降价伤销量的困境，用生态布局赢得用户的信任。
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保定长城4s店香菜坦克三百当天能提车吗
哈弗图拉工厂工人培训
俄罗斯图拉州的哈弗工厂,是长城汽车全球十几家工厂中最靠北的一座。
长城汽车掌门人魏建军在6000公里以外的保定，密切关注着这座工厂的变化，时刻保持着警惕。
长城汽车在俄罗斯挨过“熊”，付出3亿元的代价。
但魏建军还是选择在俄罗斯建了四大工艺齐全的工厂，并于去年6月建成投产，总投资额超过5亿美元。
长城汽车希望重启对伊利托调查
图拉工厂的地理位置、不够优渥的投资环境及俄罗斯有限的汽车市场容量，让人很难理解魏建军投资俄罗斯的决心来自哪里。
十几年前长城汽车就开始拓展俄罗斯市场，目前在该地有13万辆的保有量。
哈弗F7、F7X、H5、H9已在当地投产，图拉项目取得了一定进展。
但想起早年被骗3亿多元，魏建军还会心有余悸，对当地的投资环境并不会完全放心。
今年5月份，哈弗俄罗斯制造公司总经理张学军对俄新社表示，长城汽车希望俄罗斯当局继续对伊利托案进行调查。
俄罗斯联邦调查委员会的汽车从海关总署开出
张学军表示，“5月份之前，由于受疫情影响，俄罗斯当局的有关工作已经停滞，我们是理解的，但投资者的利益需要得到保护。
公司产生了3亿多元的损失，对我们来说，最重要的是尽快重启调查”。
据了解，自2008年以来，伊利托公司一直是长城汽车在俄罗斯销售的代理商。
之后伊利托公司提出在莫斯科州的拉缅斯科耶区组装长城汽车，长城汽车向IMS（属于伊利托集团）提供了汽车配件，期间装配和销售了7.6万辆SUV。
当年伊利托代理销售长城汽车
张学军称，实际上，“供应零配件是在俄方的坚持下进行的，伊利托将没有资产，显然无力履行义务的空壳公司纳入合作代理”。
IMS公司随后破产，长城公司从未收到已经交付的汽车套件付款。
2015年10月，长城汽车提起诉讼，要求伊利托旗下的IMS偿还应付货款。当地法院因IMS公司已经破产，驳回了长城汽车的部分诉求。
2017年3月，长城汽车根据俄罗斯联邦《刑法》第159条提起了刑事诉讼（大规模欺诈）。
2018年5月，长城汽车再次提起诉讼，直到去年6月哈弗拉工厂建成投产，该案仍没有实质进展。
去年6月，哈弗俄罗斯公司总经理程晓光寻求俄罗斯联邦商业监察员鲍里斯·蒂托夫的帮助。
鲍里斯·蒂托夫致函莫斯科地区代理检察官瓦列里·沃伊诺夫，要求对伊利托的欺诈刑事案件进行调查，此后展开了旷日持久的审查。
直到今年五月份，俄罗斯制造公司总经理张学飞再次呼吁重启调查。
近五年时间过去了，即使长城汽车又在俄罗斯投下5亿美元，俄也没给长城汽车一个说法，着实令人心寒。
选择图拉并不被看好
长城汽车早年拓展俄罗斯市场被骗了3亿多，其选择图拉州建厂也不被业内看好。
1、?地理位置问题
首先是地理位置，哈弗工厂位于距离图拉州35公里的乌兹洛瓦工业园。距离莫斯科200多公里，在人才吸引方面不具优势。
去年6月份工厂就已建成投产，但直到9月份，工厂质量部门的人员仍没招到位。
曾有俄罗斯工程师表示：“莫斯科新建的奔驰工厂都没去，更不用说薪水不太高的图拉州了”。
哈弗汽车为了满足本土化的要求，工厂本地化招聘也要达到一定数量，据了解，在今年初，本地化员工还不到1000人。
图拉不在汽车产业集群
建设汽车工厂要考虑销售市场及零部件集群的位置。
哈弗所在的图拉州物流方面并不具优势。SUV的销售市场主要集中在莫斯科及圣彼得堡。汽车零部件集群主要在萨马拉和圣彼得堡。（例如，几乎所有的汽车内饰塑料件生产厂商都在圣彼得堡和列宁格勒地区）。有5万辆物流车在整车厂至销售市场、零配件厂至整车厂间穿梭。
哈弗图拉工厂距离销售市场和零部件集群都较远。
哈弗工厂的物流成本很难控制。
汽车的规模化效应体现在方方面面，例如，用于测试腐蚀和焊接质量的实验室，如果只为一家工厂服务，那么本身就无法生存，因为一家工厂开办自己的实验室利用率太低了。
而图拉周边只有哈弗一家汽车工厂。
看看日产和现代汽车在圣彼得堡的布局就会明白其中的用意。
圣彼得堡北部汽车工厂
上图为圣彼得堡北部汽车集群的鸟瞰图，南部还有两个汽车汽车制造厂，北部和南部的任意两个工厂的距离都不超过40公里。
现在俄罗斯形成的汽车产业集群有：加里宁格勒、圣彼得堡、陶里亚蒂、卢卡加州、下诺夫哥罗德、鞑靼斯坦。
孤零零在一边的工厂都濒临破产或已经关闭。
2、?俄罗斯汽车产能过剩
俄罗斯汽车市场目前已处于产能过剩，现有工厂，一半处于亏损状态。
俄罗斯去年销售了176万辆乘用车，同比下降2.3%，今年预计会有20%以上的跌幅。新进入的汽车品牌只能抢夺有限的市场份额。
在过去的五年中，TagAZ、通用和两家福特工厂已经关闭，但市场的需求“真空”并没有形成，其它企业的产品很快进行填补。
此外开开停停的工厂还有德尔维斯、斯塔夫罗波尔、伊利托等。
长城汽车图拉工厂的年产能规划为8万辆，今年上半年仅销售6000多台，无疑每天都会有巨大的损失。
全新的汽车品牌进入俄罗斯市场既要打品牌又要争夺有限的市场份额，难度可想而知。
为了降低成本，提升竞争力，世界范围内，各大汽车公司都在抱团取暖。
在俄罗斯也出现了各种联盟，用来消化过剩的产能，例如在GAZ生产大众汽车，在UAZ生产五十铃。?
哈弗工厂非常有必要和一些企业牵手，降低成本。建厂之初，哈弗曾有和中国其它品牌共享产能的想法，但目前来看，或因成本等因素，想法并没成行。
目前有十几家中国乘用车品牌进入俄罗斯市场，或取当地组装、或在周边白俄罗斯等国家组装后再出口到俄罗斯，也有一部分从中国出口到俄罗斯市场，刷刷存在感。
3、车型竞争力问题
目前哈弗在俄销量最大的车型是F7。
来自俄罗斯的统计数据，今年前5个月，哈弗销售了2917辆F7，销售总额为45亿卢布，单车售价约154万卢布（约14万人民币）。
目前俄罗斯汽车市场销量较大的主要集中在低端车型，拉达的格兰塔、维斯塔以及起亚的Rio是绝对的销量霸主，仅拉达品牌市场份额就超过20%，这些车的价格大多在10万元以下。
哈弗的相应车型并不便宜，在当地有较多的竞争对手，要想大幅提升销量并不容易。
4、政策问题
哈弗俄罗斯工厂建成投产一年过去了，但目前，哈弗还没与俄罗斯签订特别投资协议（即SPIC），俄层面的汽车扶持政策还享受不到。
一年多的时间，哈弗和俄在选择新老版本SPIC的签署中纠缠，哈弗倾向于老版本，但苦于没有法律依据，直到最近俄相关部门才获准。预计未来几个月哈弗将与俄签订SPIC协议。
俄罗斯乘用车方面政策主要是吸引投资、增加就业和税收，深度国产。?
长城汽车的“冒进”打法，充满了不确定性。但其也是最有可能在俄罗斯闯出来的中国品牌。
一旦成功，将成中国车企国际化的一个范本。
但也可能成为先烈。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如果没有这几台SUV，长城或许很难成为今天的长城！
1、品牌优势。由于汽车4S店大多经营的是品牌效应好，竞争力强，市场份额比较大的汽车品牌，所以品牌优势是其主要的竞争手段，这是其他汽车销售模式无法比拟的。
2、完整和规范的服务系统。汽车4S店的核心竞争力是以优质的服务赢得顾客。在汽车4S店，消费者可以得到关于汽车信息、市场动态、售后服务、维修保养须知、配件供应等所有增值服务，无论整车还是零部件都能够保证原厂原货，使消费者免去了在售后服务、维修、保养等方面的后顾之忧。
3、多种多样的增值服务。消费者在购买汽车以后，还有一些额外的服务，汽车4S店可以凭借其强大的实力推出各种差异化、个性化的服务，这是汽车4S店的核心竞争力。
4、与客户有互动，增加顾客价值。汽车4S店往往通过建立汽车俱乐部加强与顾客的联系，通过组织车友休闲活动，让客户感觉到4S店不仅仅就是把车卖给客户，还和客户是亲密的朋友关系，将汽车企业和汽车品牌的文化融入客户日常生活，提高了顾客满意度和保留率，同时通过口碑效应赢得更多的客户，提高汽车销量和企业竞争能力。
哈弗和长城是什么关系？
作为国内最大的SUV制造商，长城汽车浸*SUV市场多年。在很多长城车主或者长城车迷们的眼中，这个汽车品牌之所以能成为国内顶级、全球一流，靠的就是十年前推出的一台神车——哈弗H6！
的确，作为长城汽车最成功的车型之一，?哈弗H6在上市十年之间，销量贡献高达千万，不负“神车”之名。但是，长城的成功之路，却并非哈弗H6凭借着一己之力完成的。在哈弗H6之前、在哈弗H6之后，有众多车型甚至也有很多不为当代人所知的车型，默默地起到了垫脚石的作用。今天，我们就来看看，长城汽车在历史发展中，制造出了哪些“阶梯式车型”。
长城的造车梦，从一台魔改北京212开始
长城最早诞生于16年，在那个百废待兴的时代，长城汽车最早并没有生产整车的能力。所以，在上个世纪七十年代末到八十年代初，长城的主要业务是改装汽车。直到年之后，长城汽车通过多年来的汽车改装经验，基于80年代的“国民神车”BJ130，魔改出了一台被命名为CC130的载货汽车。
不过，CC130并不是长城这一时期的主角。为了开拓乘用车市场，长城汽车在八十年代，还推出了一台基于BJ212打造的八座旅行车——CC513。可以说，CC513是长城SUV的“鼻祖”。虽然这辆车并没有长城的自主知识产权，但改装都能改得比原版更好，这也奠定了长城汽车的造车信心。
自此，长城汽车确立了以后的整车生产路线，长城造车的生意也渐渐有所起色。
保定车神魏建军掌舵，起家于皮卡却忠爱乘用车
在长城开始造车后不久，一场意外却如同晴天霹雳，让长城几乎陷入瘫痪。当长城汽车的生意刚刚迈向正轨之时，长城汽车老总魏得良先生却因意外去世。不久后，时年只有26岁的魏建军，也就是魏得良先生的侄子、长城集团现任掌舵人，接过了长城汽车。
在魏建军先生接手之后，长城汽车紧锣密鼓地重启造车业务。在魏建军的手中，长城汽车于90年代先后推出了几款轿车，但由于资质问题，未能形成规模。于是，魏建军把目光投向了更适应当时国情的皮卡车型。在90年代末期，长城推出了首台真正意义上的皮卡——迪尔。这台身上有海拉克斯影子的皮卡，凭借着出色的质量与载重性能，很快就坐上了中国皮卡领域的头把交椅，甚至在后期，还出口拉美国家获得无数好评。
事情到这里还没有结束，魏建军除了是长城汽车的掌舵人，在接手长城公司前，还是一位酷爱玩车的“富二代”。他经常开着当时国内最高档的拉达轿车，在保定的封闭场地内玩漂移玩竞速，这也使得他成为了众人口中的“保定车神”。也正是因为他酷爱玩车，所以长城汽车并不只是想要发展皮卡等商用车。在迪尔皮卡大获成功后，年轻的长城汽车开始紧锣密鼓地研发乘用车型。
赛影赛弗，开启长城的现代化SUV之路
很显然，要在新世纪初期，制造一台能适应新世代的乘用车，光靠BJ130、BJ212的老底子显然是不行的。于是，进入到千禧年之后，长城汽车推出了两款具有划时代意义的车型——赛影与赛弗！同样，这两台车也让长城经历了车企初期的阵痛——逆向工程。在这两台车上，无不显示出当时丰田4Runner的影子。
不过的是，4Runner并没有成为赛影与赛弗热销的绊脚石。上市后不久，它便凭借着10万元左右的售价迅速占领了国内SUV市场前三的位置，并且引领长城品牌在乘用车市场站稳了脚跟。可以说，是这两台车的热销，让长城汽车拥有了研发、制造更高品质SUV车型的信心。
家用与越野，长城选了对的路？
随着时间的不断推进，国内汽车产业发展迅速。特别是赛影、赛弗以及CR-V等车型火遍全国之后，国内的SUV市场逐渐增长，并且呈现出了细分化的趋势。而此时，长城汽车手中仅有非承载式纵置平台，在横置前驱平台上，依然是一片空白。
在赛影与赛弗收获成功后，长城汽车乘胜追击，推出了哈弗CUV、哈弗H3等优质硬派越野车。当然，凭借着不错的质量与不高的价格，这些车也获得了成功。但随着市场细分化，再加上城市SUV持续热销，一道选择题摆在了面前：到底是持续生产市场越来越不喜欢的硬派越野车，还是引入全新的城市SUV？
长城的答案是两方面都有所兼顾。因此，市面上才有了哈弗H3的换代车型——哈弗H5。同时，长城汽车还在2011年推出了首台城市SUV——哈弗H6。可以说，这两台车型为长城开启了分水岭。与此同时，长城汽车在这两方面都投入大量研发，才有了今天的WEY豪华SUV、哈弗H9豪华硬派越野车以及一系列优质城市SUV车型。
如今，随着长城发布柠檬平台、咖啡智能架构、4C20发动机、9速DCT变速箱等技术。再加上坦克300、哈弗H9等一系列优质车型，足以证明，在当时长城显然做了正确抉择，可以说在奠基与发展之路上，长城始终都脚踏实地，潜心研发。
结语
如今的长城，早已完善了SUV的产品矩阵。但是纵观哈弗系列、WEY系列，谁又能想到，在几十年前，长城几乎是摸着石头过河，慢慢从无到有再到精?可以说，长城汽车的发展史，几乎就是我国汽车工业的一个侧证。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
哈弗是长城汽车的旗下品牌。以下是
扩展资料：
1.长城汽车：长城汽车是中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，主要生产皮卡、SUV、轿车及新能源汽车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。2.哈弗：哈弗是长城汽车旗下子品牌，以SUV车型为主的哈弗品牌与长城品牌并行运营，使用独立的标识，独立的产品研发、生产、服务等体系，主营SUV生产及销售业务。旗下包含H系、M系、F系三个车系。
