1.保时捷turbo是什么意思
Turbo?是什么意义?
“这是一台电动车,怎么能叫它?Turbo?呢?”
去年保时捷?Taycan?发布的时候,最初登场的两款车一台叫?Taycan?Turbo,一台叫?Taycan?Turbo?S。身为电动车的它们肯定没有配备废气涡轮增压器,所以很有一群观众认为,保时捷不应该用上这个名字。即使绝大部分产品都涡轮化的今天,Turbo?仍对保时捷意义重大,不容变更。
它什么时候成为“不是有保时捷都能用的名字”?10?到?1980?年代,在需要继续提升马力的时候,保时捷的工程师遇上了动力与节能这对看上去不可调和的矛盾。在石油危机的大背景下,祖芬豪森以及魏斯阿赫(保时捷研发大本营)的工程师决定利用在勒芒以及其他汽车运动获胜的经验,给量产车使用涡轮增压器,这当然包括了?917?项目负责人?Hans?Mezger。?
当其它汽车品牌还在以更大的排量实现更强的性能时,保时捷就率先把涡轮增压应用在民用车上。?苗条的?911?没有能塞下?8?缸或?12?缸发动机的空间,涡轮增压器就成了?911?继续提高性能最切实可行的助手。?14?年?911?Turbo?正式发表,当时还仅是?3.0L?排量;而现在?911?Turbo?S?的排量已达?3.8L,输出也足足提高了一倍有余,从当年的?191kW?增加至如今的?478kW,650HP,峰值扭矩更是跃进至今天的?800Nm。
对了,这里指的是?992?世代的?911?Turbo?S,也就是新鲜出炉的?“GT?跑车向”?911?的巅峰之作。“Turbo”?正是其先祖?930(特指第二代?911?G-Model?的?Turbo?版本)引入保时捷字典的。这些年,当我们看到带着点婴儿肥,车门后开着进气口的?911?亮着等号一样的日行灯,翘着加大的尾翼从身边经过时,总要对它多看两眼。不因为它贵,不因为它性能超群,还因为它是?Turbo?或?Turbo?S。带这个名字的?911?本身就值得尊敬。
1、应对物理定律的挑战
话说当年想出了解决方案后,保时捷的工程师接下来便要应对一系列的物理定律限制。根据简单的运动定律,要让物件加速,必须要有外力施加;要涡轮增压器的涡轮叶片运转起来也是同样道理。当驾驶者踏下油门后,涡轮叶片需要一点的时间才能达到?20000rpm?额定转速,这就是涡轮迟滞。
当发动机有足够的废气推动涡轮叶片转动时,与涡轮叶片共轴的压缩叶片才能把进气的空气压缩进发动机里。为了解决明显的涡轮迟滞,从?17?年起,保时捷为?911?Turbo(930)车型装备了气冷式冷却器。
这样的冷却器能协助被涡轮压缩的空气降温,只有这样才能提高氧含量,确保发动机能持续输出大马力。这样也是有额外的好处的,降低涡轮工作温度,令涡轮增压器更长效。?
第一台?Turbo?的生产年份从?14?持续至?1989?年,自?1990?年后,第二代?911?Turbo(964)便正式登场。全球暖化以及空气污染的问题开始得到重视,新生产的汽车也需要满足更严格的排放法规。
保时捷并不满足于当时零部件企业所提供的陶瓷废气排放催化器(三元催化),决定跟一家小型供应商合作,开发金属催化器。由于金属受热升温更快,催化器也能更快达到工作温度。此外?Turbo?车型也使用了由博世提供?K?型机电混合式燃油喷射装置(K-Jetronic)以及更大的空气冷却器。?
2、双涡轮增压的出现
1995?年诞生的?993?Turbo?在前作的基础上又有了新的飞跃-以两个体积较小的涡轮增压器取代过往所使用的体积较大的增压器,名为双涡轮增压。小涡轮的转动惯性比大涡轮小,因而工作时响应速度更快,涡轮迟滞也较小。993?Turbo?在低速加速时动力又较明显的提升。车上的排放诊断系统则让它成为当时世界上尾气排放最低的量产高性能汽车。?
正如大家所熟知的一样,后来的?996?Turbo?用了水冷技术,可变气门升程以及可变气门正时技术也同样出现在新的涡轮增压机器上。工作原理听起来很复杂,实际很简单。在驾驶者打算全力加速时,进气气门的开启将会达到最大,就好像跑步时,张开嘴会有更多的空气进入肺部一样。
平时若为了考虑增强低扭,则可降低发动机气门的升程,正时也可以适当地考虑延后。这样能让发动机在怠速时降低?13%?的油耗。?
3、引入可变涡轮
2006?年?9?Turbo?再现重大革新——引入可变几何的涡轮增压器。通过改变涡轮内压气叶片的几何尺寸,实现不同增压值的改变。可变几何涡轮技术也被称为?VTG,就是?Veriable?Turbo?Geometry。
涡轮增压器都包含涡轮以及压气两部分,简单的原理是发动机废气推动涡轮转动,共轴的压气叶片也以同样的转速转动,把更多的空气推入气缸参与燃烧。VTG?的原理是在压气叶片增加一圈可变叶片,由电气系统控制开合。
在发动机处于较低转速时可变叶片闭合,此时是较小的增压值,用以降低涡轮迟滞,提供响应。当发动机进入中高转时,可变叶片由电气机构控制打开,此时压气叶片的直径相当于增加了,成功模拟出大涡轮的效果,此时是较大的增压值,可明显提高发动机输出。在?9?中期改款(9.2)后,保时捷引入了?3.8L?的发动机,配合直喷技术,压缩比进一步提高,其输出达?500HP,同时搭配?PDK?变速箱,百公里油耗降低了?1L。
到了?991?时代,保时捷的目标是把百公里油耗降至?10L?以内,并进一步提高输出以及响应性。发动机能在巡航时切断与变速箱的动力连接,进入滑行模式。在交通灯前,默认开启的启停系统对发动机进行短暂关闭,进一步节约油耗。
然而与此同时?991.2?Turbo?S?的输出依然能达到?572HP,限量?399?台的?Exclusive?Series?更达?600HP。在今天的主角出现之前,它都是?911?Turbo?自?930?时代以来的性能巅峰。
4、992,?the?Turbo?S
我们再来复习一遍全新?911?Turbo?S?的参数:3.8T?双涡轮增压发动机,650HP?/?800Nm,0-100km/h?加速时间?2.7s(比上一代缩短?0.2s),0-200km/h?耗时比上一代车型快了?1s?达到?8.9s,极速维持在?330km/h。
全新一代?911?Turbo?S?的进气线路和中冷器布置相比?991?时代发生了明显变化。对?991?时代的?911?Turbo?而言,车身侧面的两个开口是专门供新鲜空气流入冷却中冷器使用的,发动机本身的进气还是通过尾部发动机盖上的开口和两个大尺寸风扇完成。
全新一代?911?Turbo?S?有所改变,车侧的开口现在也可以担负起为发动机引气的任务,这样发动机可以获得更大的空气量。中冷器体积较上一代?Turbo?增大了?14%,直接安装在发动机上方、尾翼下方中心位置,显著提高了全新?911?Turbo?S?的冷却效率。
相比上一代?Turbo?的?9A1?Evo,9A2?Evo?3.8T?发动机最大的特点是换用对称的两个涡轮增压器,而不是两侧相同的增压器,这样发动机两侧进气道的形态会更为对称。在?Turbo?S?上,涡轮直径增加?5mm?至?55mm,压缩机轮直径增加?3mm?至?61mm。涡轮的泄压阀通过步进电机控制,冷起动后可主动完全打开让三元催化器更早介入,增压值控制也更迅速、更精确。
除了进气,排气也是一台发动机最终效能的关键因素,运动型排气系统当然不会缺席了。保时捷为全新一代?911?Turbo?S?首次配备带电动连续调节排气活门的运动型排气系统,气流路径经过专门开发,能够令?Turbo?车系的成员发出与众不同的排气轰鸣。
与?9A2?Evo?相连的是新研发的?8?速?PDK?双离合变速箱,工程师对?Turbo?S?搭载的变速箱针对发动机输出进行了重新调校。
双离合器的钢片换用褶皱结构,盘片从?6?个增加到?8?个,齿轮组还额外加固过。新款?PDK?变速箱各档位都使用了新传动比,1?档传动比更小,8?档传动比更大,传动比范围变得更大,终传比也被设计得更大。这样,全新?911?Turbo?S?的燃油经济性还能进一步优化。
从?964?开始,名为?Turbo?的?911?均配备四轮驱动系统,全新?911?Turbo?S?也不例外。这一回,PTM?四驱系统带有强度更高的附加水冷钢制离合片,前桥传动机构传输给前轮的扭矩明显增加,最高可以达到?500Nm,也就是发动机超过一半的动力可以输送给前轮。新型驱动轴只有一个万向节,负责给前桥分配动力。
前?255?/?35?R20?后?315?/?30?R21?轮胎负责承接动力,前十后四活塞?PCCB?卡钳和前?420mm?后?390mm?复合制动盘负责拉住这匹脱缰的斯图加特之马。
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保时捷turbo是什么意思
同样是911,为啥名字里加了一个Turbo?S之后,就贵出100多万?
作为911车系的旗舰车型,911?Turbo?S拥有不弱于GT系列的战斗力,同时又兼顾了公路驾驶的舒适性,既可以在周末下赛道,又可以平时代步通勤,简直就是理想的座驾。而且,Turbo车型一直是911车系的技术先驱。Turbo对于911的意义,相当于911对于保时捷的意义。
早在1905年,Sulzer兄弟研究与开发公司的总工程师Alfred?Buechi博士,便提出了涡轮增压的概念,并于当年的11月份在德国申请了专利。随后,第一次世界大战将涡轮增压技术正式推上历史的舞台。不过由于技术上的诸多问题,一直到上世纪60年代,涡轮增压才被应用到汽车身上。
到了70年代,因为石油危机的原因,涡轮增压技术进入了快速发展的阶段,尤其是在赛车领域。13年,涡轮增压技术在保时捷917/30赛车上以优异的成绩通过了赛车运动的考验,这款敞篷双座赛车最大功率达到了惊人的809kW,将北美CanAm系列赛上所有的对手都甩在身后。
对于保时捷911来说,由于用是后置后驱的布局方式,所以发动机舱不是很宽敞,而竞争对手们的发动机舱可以容纳V8、V10这样的大排量发动机,所以涡轮增压技术便成为保时捷提高911车辆性能的最佳选择。
当时这一技术的最大问题在于,涡轮增压器产生的强大动力通常伴随着发动机预期寿命的大幅缩短、极高的节气门敏感度以及更加反复无常的操控表现。所以,大多数人认为涡轮增压发动机无法"被驯服"。
保时捷的工程师通过废气旁通阀控制增压压力,克服了涡轮增压发动机的缺点,例如在低发动机转速下的功率和加速缺点,这种方法直到那时才被用于赛车运动中。这种复杂的控制系统允许对涡轮增压器进行设计,确保即使在发动机低转速下也能建立压力,从而同时产生更大的扭矩。
911?Turbo?3.0(930)
14年的巴黎车展上,随着保时捷全新高性能跑车911?Turbo?3.0(930)的推出,涡轮增压技术被正式纳入保时捷量产车体系。凭借191kW的最大功率,以及250km/h的最高车速,911?Turbo?3.0在相当长一段时间内都是德国速度最快的公路跑车。
911?Turbo?3.0配备了当时只有在赛车上才能看到的涡轮超压阀门(泄压阀),最大增压值为0.8bar,在3500rpm时会迸发出412-430Nm的峰值扭矩。15年春季,保时捷开始生产911?Turbo?3.0。
随后在17年,保时捷对930做了第一次强化,发动机排量从3.0升增加到了3.3升,输出功率上升到220kW。同时,该车配备一个更大的压气机,以及当时对乘用车来说非常新奇的东西,那就是用于冷却压缩空气的中冷器。5.2秒的0-100km/h加速成绩和超过260km/h的最高车速,911?Turbo?3.3在当时几乎是无敌的存在。
930系列一直量产到了1988年,几乎没有大的改动,它为Turbo车型的成功奠定了坚实的基础。第二代911于1989年正式结束生产,而这些代号为930的跑车,直到今天仍是。由于930名头过于响亮,以至于很多人喜欢把930当做第二代911的代号,而不是G-Model。
911?Turbo(964)
1988年,保时捷第三代911(964)问世,随后在1991年推出了911?Turbo(964),该车沿用了上一代车型所搭载的3.3升涡轮增压发动机,但输出功率提升至235kW,最大增压值依然是0.8bar,峰值扭矩达到450Nm,还配备了压力控制图谱以及增大50%的中冷器。
到了1993年,保时捷为911?Turbo更换了3.6升的涡轮增压发动机,并搭载双火花点火系统,排量进一步增加的同时,输出功率也提升至265kW,燃油经济性也比之前更加出色。
911?Turbo(993)
同样是在1993年,内部代号为993的第四代911正式推出,这一代车型对于911的外观DNA有了新的解读,993也因此成为911历史上,车迷们最为钟爱的一款。1995年,保时捷推出了最后一代风冷发动机的911?Turbo(993),同时这也是保时捷首次在量产车中使用双涡轮增压技术。
两个涡轮用并联的方式工作,各自为3.6升6缸发动机的一侧气缸注入增压空气,在涡轮中集成泄压阀的做法也是创新的。该车的最大输出功率达到330kW,峰值扭矩为540Nm,4.5秒内便可以从静止状态加速到100km/h,最高车速能够达到290km/h,并且配备了911?Carrera?4用的突破性四轮驱动系统。
911?Turbo(996)
19年推出的996代911标志着一个新的开始,宣告着这款跑车正式进入水冷时代。2000年2月,世纪之交后的第一代911?Turbo(996)问世,得益于四气门技术、水冷方式和首次用的VarioCam升级版,该车在当时被誉为"世界上最清洁的汽车"。
保时捷为911?Turbo(996)保留了四轮驱动系统和双涡轮增压器布局,输出功率达到309?kW,从静止加速到100?km/h仅需4.2秒,最高车速能够达到305?km/h。Turbo?S车型凭借更大的涡轮增压器、更高效的中冷器以及升级的三元催化器,最大功率升至330kW,峰值扭矩620Nm。
911?Turbo(9)
2004年,第六代911(9)问世,随后于2006年2月推出的911?Turbo(9)震惊了整个世界,因为该车配备了具有可变几何涡轮(VTG)的涡轮增压器,这意味着涡轮的导气叶片可以拥有多种攻角,当发动机转速较低时,叶片相对排气气流的角度更小,因此响应速度更快。
虽然这项技术在柴油发动机上已经实现,但为911?Turbo的汽油发动机研发的可变几何涡轮必须从头开始。与柴油发动机相比,更高的工作温度意味着需要很多来自航天工业的新材料。保时捷也因此成为世上首个将一款汽油车型与可变几何涡轮技术(VTG)相结合的汽车厂商。
911?Turbo(9)的输出功率为353kW,并通过新型电子控制四轮驱动系统传输动力,超增压控制下峰值扭矩可达620Nm。该车配备Tiptronic?S自动变速箱,从静止加速到100?km/h的时间首次超过了配备6速手动变速箱的车型,仅需3.7秒,比后者快了0.2秒。两款车型的最高车速相同,都是310km/h。
2010年,新款911?Turbo(9/2)实现了重大改进,不仅动力更强劲、车速更快、更动感,而且更轻巧,更经济。该车搭载更大的3.8升6缸发动机,输出功率为368?kW,是911?Turbo有史以来首次全面重新设计的动力单元,并且用了燃油直喷系统。同时,这台发动机首次可以选择与保时捷双离合变速器(PDK)搭配。
911?Turbo(991)
2011年,首次运用混合动力超级跑车918?Spyder技术的911型911问世。随后在2013年,也就是911诞生50周年之际,保时捷推出了新一代的911?Turbo和911?Turbo?S。结合全新主动空气动力学设计、全新的轻质车身、加长100mm的轴距、首次配备的主动后桥转向以及更大的20英寸轮毂,新款车型的性能达到了新高度。
保时捷动态底盘控制(PDCC)主动侧倾补偿系统,带有动态发动机支承的Sport?Chrono?Turbo组件,以及保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB),在911?Turbo?S上均作为标准配置提供。这使得配备公路轮胎的911?Turbo?S在纽伯格林北环赛道上的单圈用时减少到了7分30秒以内。
同时,保时捷还为新款发动机开发了新的PTM四轮驱动系统,用燃油直喷技术的3.8升6缸涡轮增压发动机在911?Turbo上能够产生383?kW的输出功率,在911?Turbo?S上提升至412?kW。保时捷依然是唯一一家为汽油发动机提供可变几何涡轮(VTG)增压器的汽车制造商。
保时捷于2015年底推出了新款911?Turbo(991/2),通过改进气缸盖中的进气通道,安装新的燃油喷嘴和提高燃油压力,该车的双涡轮增压6缸发动机能够输出3kW的最大功率。而在911?Turbo?S(991/2)上,由于用了带有更大压缩机的新型涡轮增压器,该车的最大功率达到了427kW。
全新911?Turbo?S(992)
2018年的洛杉矶车展,第八代911(992)正式发布,先期推出的Carrera车型已经进入国内。时隔一年零三个月之后,全新911?Turbo?S终于问世了,这一代车型相比以往要更宽、更强、更快、更敏捷、更舒适。
新车搭载一台新款的3.8升水平对置发动机,配备两个对称布置的VTG涡轮增压器,同时还用了重新设计的增压空气冷却系统,电动可调废气旁通阀以及压电式燃油喷嘴有效的改善了车辆的响应性、输出功率、扭矩特性、排放及高转速能力。
在这一代车型上,涡轮增压已经发展到了一个新的高度。全新911?Turbo?S的新发动机将泄压阀与可变几何部件结合在一起,除此之外,左右两侧的涡轮增压器尺寸进一步增大。在冷启动后,通过电子控制,让废气直接通过旁路加热三元催化器,使后者升温更快。
新车的最大功率为478kW,峰值扭矩达到800Nm,比上一代车型分别提高了51kW、50Nm,从静止加速至100km/h仅需2.7秒,0-200km/h的加速时间为8.9秒,分别比上一代车型缩短了0.2秒和1秒,最高车速达到330km/h。
光这样看,你或许体会不到全新911?Turbo?S有多强,我们可以来对比一下。
被誉为跃马史上最强V8量产跑车的法拉利F8?Tributo,搭载一台3.9升双涡轮增压V8发动机,最大功率530kW,峰值扭矩770Nm,0-100km/h加速时间为2.9秒,最高时速340km/h,起售价为298.8万元。
大家更熟悉的小牛兰博基尼Huracan?EVO,搭载一台5.2升自然吸气式V10发动机,最大功率470kW,峰值扭矩600Nm,0-100km/h加速时间为2.9秒,0-200km/h加速时间为9.0秒,最高车速325km/h,起售价为321.3万。
在《速度与:特别行动》中亮相的迈凯伦720S,搭载一台4.0升双涡轮增压V8发动机,最大功率530kW,峰值扭矩770Nm,0-100km/h加速时间为2.9秒,最高时速341km/h,起售价339.8万元。
这样来看的话,2.7秒的全新911?Turbo?S,售价只有233.6万元(敞篷版247.3万元),是不是超值?
全新911?Turbo?S是迄今为止车身最宽的量产版911,相比上一代车型,新车的车身前部总宽度增加了45mm、达到1,840?mm,车身后部总宽度增加20mm、达到1,900mm;前桥轮距加宽42mm,后桥轮距加宽10mm;车长也比上一代车型增加了28mm。
前进气口中装备了新开发的可控冷却空气导流片,在70-150km/h车速区间能够完全关闭,以降低风阻和耗油量;车速达到150km/h之后,导流片开始打开;车速超过170km/h时,导流片完全打开,以改善高速行驶时的空气动力学平衡。
前轮配备的是专门设计的20英寸255/35轮胎,后轮配备的是21英寸315/30轮胎,这是911?Turbo?S首次用不同规格的前后轮胎。此外,新车还配备了经过改进的保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB),这是第一款配备10活塞制动卡钳的911,前制动盘直径达到420mm,后轮配备4活塞制动卡钳和390mm制动盘。
全新911?Turbo?S用了新的进气系统,部分进气通过Turbo车型特有的车身后侧进气口进入。空气滤清器位于后翼子板中,并通过后盖格栅汇聚了另外两股气流。这意味着全新911?Turbo?S共有四个截面积更大、阻力更小的进气口,有助于进一步提高发动机效率。
出色的运动能力、优异的加速性能、优良的品质和高剩余价值,使得保时捷911?Turbo在过去45年里确立了其在跑车市场中的地位。对保时捷911而言,闲来没事刷刷纽北的最快圈速已是家常便饭,驰骋于各大赛事拿几个冠军也不是什么新鲜事,早就不需要用数据来证明911有多么出色,但保时捷对于信念不曾妥协,911?Turbo就是最极致的体现。
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TURBO是保时捷911系列下的其中一个系列,其发展历程可以追溯到年,当时正值经济衰退和石油匮乏时期,保时捷在这种情况下推出了这款“追求高效率”的新概念跑车——9Turbo。9turbo是在carrera的基础上改进而来,在动力上,由于turbo在carrera发动机的基础上增加了双涡轮增压,因而动力性能大大提升,比carrera多出了7KW的功率和9NM的扭矩。