1.奥迪的品牌怎么样
2.汽车大观|南奥迪挺“难”的？
3.大众汽车、奥迪汽车，在欧洲是什么档次，口碑如何？
4.稳居一线豪车品牌阵营，奔驰、宝马、奥迪到底有多强？
我觉得大家不喜欢奥迪，主要是因为奥迪降价了，在BBA中奥迪降价也是最多的，同时在同级别也是最便宜的。奥迪的光环在降价中渐渐消散，同时崇拜的也人少了，自然喜欢的人就少了，毕竟大家都喜欢贵的。所以渐渐买奥迪的人就少了，从今年四月份的销量就可以看出，奥迪已不是当年的豪华销量王，就连奥迪A6L都难逃销量的疲软，4月销量不足宝马5系分之一。
与大众同平台，让人觉得是买了高配的大众其次是因为奥迪本身与大众同平台，在之前很多人不知道这件事，但是随着互联网的普及，老百姓的汽车知识越来越丰富，大家对同平台不同价的事情多多少少有点膈应得慌。不想花钱买个高配的大众，也不想被人说是烧机油的大众。关于平台的事情可以举一个例子来说明，大众的高尔夫7和奥迪A3两厢版，两者的变速箱和发动机都一样，大家觉得是同一辆车吗？
奥迪的低端车型越来越多，已无法定义豪华奔驰A级刚上市的宣传广告词是?重新定义豪华?，我觉得这句话就是说给奥迪听得，同级别的奥迪A3除了空间大之外，其余不知道被奔驰A级甩了多远。光从内饰和外观来看，我觉得奥迪是没法跟奔驰比的。同时在售价上入门级的奥迪A3都已经降价到14万元级别了，完全跟大众的速腾一个级别。奥迪的形象也在大家的心目中越来越低，估计过几年会变成一个二线豪华品牌。
降价的奥迪将会是明天的凯迪拉克销量不好就降价，对于一个品牌来说会让人在脑海里留下固定印象，某某品牌就是个降价货。说起降价大家第一个想到的就是凯迪拉克，作为美系的豪华品牌，凯迪拉克进入中国后开启了一系列的降价活动，以凯迪拉克XTS为例，降价十万，才勉强将月销量维持在5000左右。我觉得奥迪如果还一味的降价，则最终下场可能跟凯迪拉克一样，沦为二线豪华品牌。与奥迪相反的是雷克萨斯甚至在加价，以ES200为例，目前普遍加价20000元，但是销量不减反增。
奥迪的品牌怎么样
有人说，奔驰标签是舒适，宝马的标签是操控，所以车圈里流传着，“开宝马坐奔驰”的说法，但是从来都不直到奥迪的特色是什么？是科技？大灯？官车？似乎每一个词都不能代表奥迪。但是如果你说奥迪车操控比不过宝马，内饰敌不过奔驰，那么开过RS7(参数|)的人肯定会跟你较劲，这些车主肯定会说RS7够暴力，够野，够快，内饰也够细腻，只要你亲身体验，那么你百分百就会爱上它。
看一个品牌，不能只看热卖车型，也不能只看特色车型，而是要从整个品牌去看。一个品牌从价格最低的入门级，到价格最高的旗舰车型，奥迪在BBA当中的确价格是最具优势的，反观奔驰和宝马，尤其是奔驰价格十分坚挺。
不过对于企业而言，如今的样子并不代表未来的状态，要知道十年前，奥迪也曾经将宝马和奔驰打的惨不忍睹。听汽车圈里的前辈们说，那时候Q5(参数|)加价提车，GLK(参数|)和E级(参数|)大跳水，宝马也占不到什么便宜，双双抵不过奥迪的销量。但是后来奔驰换代成功，奥迪失去了原来的风光，造成如今的结局，只能说是十年河东十年河西。
最近几年豪华品牌的入门级车型价格不断下探，所以各大豪华品牌的入门级其实相差也不是特别大。但是单单从品牌溢价来讲，全球奔驰真的是第一，而宝马和奥迪在奔驰面前可以说是难兄难弟，这个不关乎价格和销量，而是一个品牌在大众心里的价值。
综上，每一个品牌都有自己的特色和特点，每一个品牌都有自己的受众，不能单独去评价一个车型的好与不好，未来的汽车发展还有很长的路要走，BBA结局如何谁又能预测呢？再说买车这事必须要看自己的钱袋子以及需求。
汽车大观|南奥迪挺“难”的？
奥迪是国际知名的豪华汽车品牌。作为高科技水平、质量标准、创新能力和经典汽车风格的代表，奥迪是世界上最成功的汽车品牌之一。该公司总部位于德国英格尔斯塔德。奥迪集团包括其母公司及其子公司奥迪匈牙利、quattroLimited、兰博基尼汽车公司和科斯沃斯技术公司、奥迪巴西和奥迪塞纳利塔。此外，奥迪在中国、马来西亚和南非也有制造工厂。奥迪是德国最古老的汽车制造商之一。从1932年开始，奥迪就用了四环标识，象征着奥迪与DKW、霍奇、漫游者合并的汽车联盟公司。20世纪30年代，汽车联盟公司覆盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华车。2008年入选世界品牌价值实验室编制的中国买家满意度第一品牌，排名第七。
大众汽车、奥迪汽车，在欧洲是什么档次，口碑如何？
作者?|?杨梦丹
来源?|?汽车大观
继南北大众之后，南北奥迪的对峙阵营也即将形成。
随着一张奥迪A7L白车身在日前流出，上汽奥迪项目的最新进展再次进入大众视野。有媒体表示，作为上汽奥迪的首款车型，奥迪A7L将于2021年正式量产，并将于2022年正式上市。?
此外，有消息称，大众汽车及上汽集团投资人民币41.3亿元，对上汽大众现有工厂进行改造，以生产全新的奥迪轿车，改造后的是每年生产6万辆奥迪A7L轿车和6万辆全新大众运动型多功能车，整改预计在2020年年底前完成。
从四年前上汽与奥迪联姻成功，到如今上汽版奥迪呼之欲出，其间坎坷不言而喻，好在项目正常推进中。而随着上汽大众销量连续下滑，上汽奥迪项目能否顺利落地，也成为上汽集团和奥迪在华日程表上最迫切的课题。
不过，市场竞争愈发激烈的当下，南奥迪可面临着不少“难题”。
加长的A7L还“香”吗？
拥有帅气的外观、流畅的身形以及引人耳目的溜背式造型的奥迪A7，是一款定位介于C级行政/公务和D级豪华轿车之间的四门运动豪华Coupe轿跑车，被冠以“最美奥迪轿跑”称号。
根据网络上曝光的一组上汽奥迪A7L的白色车尾来看，新车车尾中央为奥迪品牌Logo，左下角标有“A7L”字样的车型名称，车尾右下角则可以清晰地看到“上汽奥迪”字样及“55?TFSI”等动力标识。?
有消息称，进口奥迪A7的车身长宽高分别为46/1908/1405mm，轴距为2928mm。而上汽奥迪A7L对其C柱后方区域进行了拉长，预计车身长度极有可能会突破5m，轴距很可能会突破3m。
动力方面，进口奥迪A7“55?TFSI”车型搭载的是3.0T?V6发动机，最大功率为340马力，峰值扭矩为500牛·米，匹配48V轻混系统，变速箱为7速双离合。就展示信息来看，未来国产奥迪A7L大概率会搭载3.0T涡轮增压发动机，匹配四驱系统。此外，上汽奥迪将会与辉昂共线生产，新车或将搭载不同调校的2.0T发动机。
价格方面，进口奥迪A7目前起售价为57.38万元，而国产奥迪A7L起售价有极大可能会下探至50万元内。
不同于大众、丰田、本田等合资品牌在国内奉行“双车战略”，奥迪作为当下中国汽车市场唯一一个拥有两家合资公司的豪华品牌，最明显的问题，就是“双车战略”可能会造成上汽奥迪与一汽奥迪之间的内耗。
在国产加长后，A7L市场定位被认为介于一汽-大众奥迪A6L和奥迪A8L之间。因此，A7L作为上汽奥迪首款国产车型，自然而言地与一汽-大众奥迪之间形成竞争。
“远水”难解“近渴”？
受年初诸多不利因素的影响，汽车市场各品牌业绩都出现了不同程度的下滑，上汽大众自2020年以来，已经连续8个月“跌跌不休”。
据上汽集团公布的数据显示，上汽大众8月销量累计14.5万辆，比去年同期的15.1万辆减少6000辆；1-8月销量累计85.64万辆，累计同比下滑29.53%，成为主流合资品牌中下滑幅度较大的车企。
相比之下，一汽-大众在市场上的表现可谓春风得意。
数据显示，一汽-大众8月销售整车19.3万辆，1-8月终端累计销售整车达125.6万辆（含进口车），位列国内乘用车市场销量榜首。事实上，自2019年1月起上汽大众已经连续20个月销量被一汽大众超越，南北双雄正渐行渐远。
究其原因，上汽大众与一汽-大众相比，不仅缺乏高端豪华品牌为其“撑腰”，再加上“扶不起”的斯柯达和“不争气”的帕萨特，颇有几分“屋漏偏逢连夜雨”的感觉。
尚未落地的上汽奥迪项目便成了上汽大众的一线希望。
如果上汽奥迪能打破上汽大众在豪华车领域的弱势地位，并成为其未来的利润奶牛，南北大众或可继续并称“双雄”。
但根据一汽、上汽与奥迪三方此前达成的协议，上汽奥迪不早于2022年1月在中国销售。远水如何才能解近渴？
此外，全球量产化车型均落到一汽奥迪体系内，上汽大众想从一汽-大众碗里分来一杯羹其实并不容易。
同时，鉴于中大型豪车的高品牌溢价率，这一细分市场已经成为豪车竞争核心地带，但奥迪在这一领域竞争中一直处于下风的状态。
7月豪车销量数据显示，奥迪以6.36万辆的成绩位居第三，奔驰和宝马分别为7.76万辆和6.95万辆，而在新车价格折扣率上，奥迪达到22%，远高于奔驰和宝马。上汽大众能否凭借奥迪在市场上“杀”出一片天地尚难定论。
上汽虽已通过公开招标和选择现有优质供应商体系等方式，为国产奥迪A7L筹建了供应商体系，但接踵而来的是：在接下来的一年多时间内，上汽奥迪还需完成产品上市前的系统化测试、品牌发布、车型亮相等预热流程，以及制定营销、整合销售渠道、培训经销商等业务。通向成功的道路上，依然是荆棘丛生。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
稳居一线豪车品牌阵营，奔驰、宝马、奥迪到底有多强？
奥迪是大众旗下的哈。奥迪主要生产豪华车，与宝马，奔驰竞争大众就是在国外就是很普通的车而已，德国的国民车，在小型车，紧凑型是大众的POLO和GOLF占完了，很多年保持着销量第一的水平，国外车的质量和水平都是很好的，大众中国的两家一汽和上海都在减配，没法和国外比了。这两个品牌在欧洲口碑都很好，大众的话档次如何不好说，因为车型覆盖面太广了。有亲民的也有辉腾这种高端，今年1-11月，欧洲市场销量最大的品牌就是大众。即使在欧洲奥迪也算是豪华品牌了。
稳居一线豪车品牌阵营，奔驰、宝马、奥迪到底有多强？
在中国车市，豪华品牌车市，作为一个重要的细分市场，一向受到比较大的关注。其中，奔驰、宝马、奥迪更是表现强势，位居豪车品牌一线阵营。
BBA
众所周知，在中国豪华品牌车市，有奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、红旗汽车、路虎、捷豹等品牌。其中，奔驰、宝马、奥迪由于在中国车市销量体量较大，远超过其他豪车品牌，且整体定位相差无几，并称为“BBA”。并且，在中国车市豪车品牌阵营中，奔驰、宝马、奥迪当之无愧地的位居一线豪车品牌阵营。
至于其余的品牌，如雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、红旗汽车等品牌，则位居二线豪车品牌阵营。
从销量规模和销量体量上看，位居一线的BBA与位居二线的沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等品牌可以说差距巨大。
2020年一线、二线豪车品牌年度销量
就拿2020年销量来说，位居一线的奔驰、宝马、奥迪等品牌的累计销量，在豪车品牌同期整体销量中，占据着绝对优势地位。乘联会数据显示，2020年1-12月份，中国车市豪华车销量为252.91万台，相比2019年同期，销量增长了14.7%，呈现逆势增长趋势。
其中，包含进口车在内，奔驰、宝马、奥迪2020年在中国车市的累计销量为227.81万台。具体而言，宝马汽车2020年在中国车市的销量为77.74万台，奔驰汽车在中国车市的销量为77.44万台，奥迪汽车在中国车市的销量为72.63万台。
在2020年豪华车市整体销量构成中，宝马、奔驰、奥迪三个品牌的销量占比超过了90%。这意味着，2020年，在中国车市每销售10辆豪华品牌车型，就有至少9辆车型是BBA旗下车型。
奔驰、宝马、奥迪位居一线豪车品牌阵营
在一定程度上，这足够显示位居一线的奔驰、宝马、奥迪在中国车市的强势地位。与之相比，2020年，位居二线的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等品牌的销量规模，则要低了很多。显然，在中国车市，一线豪车品牌、二线豪车品牌之间销量规模差还是非常大的，整体上阵营分化依然很明显。
不仅如此，从单车型销量来看，BBA旗下的车型也占据着绝对优势。从2020年豪华品牌车型销量不难看出来，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级、奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3的销量，相比沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、雷克萨斯ES、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等，占据着绝对优势地位。
奥迪A6L
事实上，根据公开数据显示，2020年销量前10名豪车品牌车型，均为奔驰、宝马、奥迪品牌旗下车型。所谓窥一斑而见全豹，在一定意义上，这显示了位居一线阵营的宝马、奔驰、奥迪在豪华车市的强势地位。
应该说，在短期内，位居二线豪车品牌阵营的沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯等品，均没有能力对BBA发起挑战。换言之，在未来很长一段时间内，BBA依然将会稳稳占据一线豪车品牌阵营。
奔驰E级
只是，需要注意的是，在一线豪车品牌阵营内部，已经渐渐开始产生了分化。当然，从销量规模上看，奔驰、宝马、奥迪整体销量规模相当。只是，相比奔驰、宝马等品牌，奥迪品牌的终端优惠更大，整体上更加依靠“以价换量”的销售策略。而且，与奔驰、宝马相比，奥迪品牌的溢价能力、品牌形象也下滑较为严重。
