1.奇瑞哪款车最好
奇瑞与其它汽车品牌造车都不太一样。其它品牌比如说吉利帝豪成功之后，吉利后续又推出了第二代帝豪，第三代帝豪，目前帝豪已经发展到了第四代。长城哈弗H6成功之后，长城会推出第二代，第三代哈弗H6。这种迭代式的升级方式，会让用户直接感受到同一款产品的升级变化，同时不断强化产品的品牌优势。再下去几年，不排除中国市场也会诞生出像高尔夫，卡罗拉这样享誉全球的车型！
奇瑞的车型没有迭代的概念
但是奇瑞不是这样的方式，奇瑞也有过很火爆的车型，比如艾瑞泽7，瑞虎8等等。但是艾瑞泽7成功之后，奇瑞又推出了艾瑞泽5，艾瑞泽5plus，艾瑞泽8。这些车型价格重合，并且都是紧凑型车，相互竞争和内耗。最终的结果就是在中国紧凑型车市场，消费者总是先想到帝豪和逸动，艾瑞泽系列就没有那么强势了。
瑞虎系列也是一样，瑞虎7之后推出瑞虎8，瑞虎8之后推出瑞虎9，看似组成了一个家族体系，但其实又出现了产品的部分重叠。
而且瑞虎8推出之后，瑞虎7的情况就急转直下，因为瑞虎8和瑞虎7的价格有一定重合，瑞虎8的产品力强，用户就会放弃瑞虎7。而现在瑞虎9又来了，用户会不会放弃瑞虎8呢？
瑞虎9的产品力不错，但压力也不小
瑞虎9的产品力看着很不错，4.8米的中型SUV，预售价16万起，2.0T+8AT，5座和7座可选。但如果仔细分析一下，就会发现它其实面临的竞争压力不小！
瑞虎9的对标车型，主要有长安UNI-K，它也是中型SUV，尺寸还更大，也是2.0T+8AT，起步价格才14.59万元，比瑞虎9的预售价还要低呢！
吉利星越L，虽然它定位紧凑型SUV，但是尺寸已经达到中型SUV级别，轴距2845mm，也比瑞虎9的2820mm轴距长。搭载了沃尔沃同款的2.0T发动机，起步价才13.72万元起。
瑞虎8，和瑞虎8plus。瑞虎8在紧凑型SUV中算是尺寸很大的，而且瑞虎8也有7座版，两款车型也都有2.0T车型，2.0T车型的价格也能到14~15万左右，跟瑞虎9的价格非常接近。所以16万的瑞虎9上市之后，用户会不会放弃瑞虎8呢？
瑞虎9用最新火星架构超级混动平台，瑞虎8plus 鲲鹏e+怎么办？
除了上面提到的动力，尺寸还有价格，瑞虎9还是第一个用奇瑞最新火星架构超级混动平台的产品，未来还会推出插电混动版的瑞虎9。18分钟可以将电池从30%充到80%，综合续航达到1300km。奇瑞宣称新的平台明确了奇瑞未来5年混动、燃油的造车方向。
火星架构-超级混动平台的优势在于：搭载了高通骁155芯片，CPU算力达到105K；搭载EEA4.0电子电气架构，支持5G和千兆以太网；同时，新平台产品还搭载了Chery Pilot L2.9级智能驾驶系统，含21项基础ADAS功能、11项高阶智能驾驶功能。在电气化时代，奇瑞将用一个先进的平台作为先导和支撑。
这些迹象似乎又表明，瑞虎8plus 鲲鹏e+这些老旧的新能源车，已经被奇瑞放弃了。
目前我们注意到，在车质网上，关于瑞虎8plus 鲲鹏e+有众多的用户投诉，作为一款新能源车，用户投诉的主要问题居然是油耗高！
有车主总结了瑞虎8plus 鲲鹏e+这款车的几大缺点： 1. 没有快充，现在到处都是快充充电桩，慢充充电桩少之又少。2. 续航缩水，不论纯电续航还是综合续航，纯电续航夏天只有六七十，冬天只有三四十，综合续航只有五六百。3. 亏电状态下，发动机油耗高，与宣传的亏电油耗5L/百公里不符，亏电油耗基本在8L以上。4. 解决方案永远是进站升级，宣传的OTA升级从来没有见到过。
因此很大程度上，瑞虎8Plus 鲲鹏e+就是一款油改电的初级产品。而瑞虎8Plus 鲲鹏e+的这些问题，在最新的火星架构上或许都能解决，因为已经有了更快的芯片，有了快充。目前瑞虎8Plus 鲲鹏e+的价格是15.58~17.18万，价格已经不算便宜了。那瑞虎9插电混动车型上市之后，是不是就意味着瑞虎8Plus 鲲鹏e+又被放弃了呢？而这款车是2022年3月才上市的！一年多时间就被淘汰了，那么买这些车的用户们，岂不都成为了小白鼠？
瑞虎9是一款产品力不错的车，但是也放大了奇瑞目前的短板。对于奇瑞的老用户们来说，也是一种伤害。
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奇瑞哪款车最好
近期,奇瑞汽车发布了火星架构-超级混动平台,同时基于全新架构打造的首款车型：瑞虎9也随之亮相，作为全新旗舰车型，它的产品力如何呢？今天就来和大家聊一聊。
本次试驾体验，小编拿到的是5座版本车型，动力总成为2.0T+7DCT。
何以成为旗舰？大，就是第一要素。
车身尺寸：
瑞虎9的长宽高分别为：4820/1930/1699mm，轴距为2820mm。定位为中大型SUV。这样的车身尺寸，比自家的瑞虎8 PRO车长上有75mm的优势，轴距多了110mm。即使是对比吉利星越L，车长上也有50mm的优势，当之无愧的旗舰级车型，堪称“奇瑞王”。如果未来某一天这样的尺寸数据也不能满足广大消费者，那么基于火星架构-超级混动平台极强的拓展灵活性，在未来推出个瑞虎9 PLUS版也是可以实现的。
外观：
颇具争议，有人觉得过于平庸，最开始小编也是同感。但是看到实车，很有气场，并且属于耐看型。相比奇瑞汽车以往的设计风格，瑞虎9明显更为霸气。前脸的整体设计较为沉稳，符合旗舰的定位。
来到车侧，单看轮廓还是有一些路虎揽胜星脉的味道的。并且瑞虎9搭载的是20寸轮圈，匹配规格尺寸为245/50 R20的米其林“e-Primacy”系列轮胎。为什么要用电车专属的轮胎呢？通过和工程师的沟通得知，匹配电车的轮胎普遍抓地性能更佳，更适合瑞虎9。随之而来的问题就是后期更换轮胎的费用会略微上涨，但是鱼和熊掌不可兼得对吧。
最后看车尾，瑞虎9用贯穿式LED尾灯组，十分有辨识度。车尾顶部上方配备有大尺寸的扰流板，下方则是双边共两出布局的装饰性镀铬排气。整体营造出不错的豪华感还有一定的运动性。
内饰：
小编体验的这台车用棕色+米白的撞色搭配，细节上加入木纹面板、烤漆面板、镀铬材质装饰，搭配环境氛围灯，豪华座舱氛围直接拉满。但是小编认为这套内饰更适合放在小型车上，彰显其可爱的特点，并不合适放在旗舰车型上。并且在强光下会有较为严重的反光，影响视线。在沟通后得知，官方也考虑到了这个问题，量产版本车型并不会有这套撞色搭配，会用更为端庄的颜色搭配。
内饰布局：
瑞虎9用时下流行的双联屏设计，矩形空调出风口、车机交互旋钮、电子怀挡、换挡拨片等等，整体布局和奔驰GLE比较接近，营造出不错的豪华感。
说罢视觉层面的东西，整台车给我的感觉就是两个字：舒适。
座椅：车辆的前排座椅海绵填充量很足，并且材质柔软适中且有足够的弹性，整体乘坐舒适度上乘，也有一定的包裹感。另外，高配车型的副驾驶座椅还会用“女王副驾”，带有电动腿托。
并且得益于超过2.8m的轴距，瑞虎9具备了较为宽敞的乘用空间，特别是后排中间地台几乎全平，多人乘车时，也会有不错的乘坐体验。小编183的身高，头部空间一拳，腿部空间接近两拳，并且坐垫长度适中，能给到不错的腿部承托，靠背角度还可调。静态层面，舒适两字体现的淋漓尽致。
在座椅布局上，瑞虎9未来还将提供“2+3+2”布局的七座车型可选，满足不同消费者的需求。
值得一提的是，瑞虎9用按键式的电子开门装置，有一定的科技感，同时，车辆也在门板储物格前方配备了用于“保险”的机械拉手。后排车窗配备手动遮阳帘，B柱同样也有空调出风口，这些在同级别竞品中，都是少有的配置。
动态：
小编拿到的这台瑞虎9搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，匹配7DCT。发动机最大输出功率192kW，峰值扭矩400N·m。奇瑞不愧为“车界理工男”，最直观的动力感受来说，动力输出十分线性，涡轮介入的过程并不会感到突兀。动力储备十分充足，几乎都可以用随叫随到来形容。并且虽然油箱盖上标注建议加注95号汽油，但是实际上它也是可以吃粗粮的，92号汽油完全没有问题。一定程度上也能减少用车压力。
虽然此次试驾车均为7DCT变速箱，但换挡平顺性可以给到好评。仅仅在低速行驶的过程中能够感觉到轻微顿挫，在持续加速或者中后段再加速的状态下，变速箱的响应都还可以接受。
悬架：转弯时侧向支撑力尚可，滤震不错，在后排乘坐几乎可以隔绝碎震，对于一台舒适性取向的中大型SUV，这样的表现在同级别可以说是中上水平。
NVH：得益于双层隔音玻璃，时速80的状态几乎不会有太多风噪侵入座舱，表现出一款旗舰车型应有的素质。但是发动机的噪音会有所传递，不过如果坐在后排，就不会存在上述的不足。
总结：
奇瑞品牌的最新旗舰瑞虎9，无论是车身尺寸，亦或是豪华感的营造上，都可以看出下足了功夫。体验过后，整体的乘坐舒适度还是给小编留下了深刻的印象，也使得小编更加期待搭载爱信8AT变速箱，配有CDC电磁悬架的瑞虎9，以及混动版本车型。相信整车的行驶质感还会有进一步的提高。根据预售价16万元的定价，在同级别还是有着不错的产品力，正式上市后价格可能还会有惊喜。感兴趣的朋友不妨一起期待下吧。
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1、艾瑞泽5Pro：这款轿车以其经济实惠的价格和全面升级的外观内饰设计赢得了消费者的喜爱手动挡最低配指导价为5.99万，终端优惠后裸车价格在5万元，性价比极高。
2、瑞虎5：对于预算有限但又喜欢SUV车型的消费者来说，瑞虎5是一个不错的选择车拥有运动时尚的外观设计和实用的配置，如倒车影像、定速巡航等，自动挡最低配的1.5排量配备CVT模拟9档变速箱，百公里综合油耗7升，落地价格仅在8万元，非常适合城市代步。
3、艾瑞泽8：这款车型以强劲的动力和丰富的配置著称，搭载1.6T或2.0T鲲鹏动力，匹配七速双离合变速箱，在同价位合资车中竞争力强，车拥有五星车身安全评级、六个安全气囊和全景天窗等配置，优惠后裸车价格仅九万多元，被认为是A+级轿车的标杆。
4、瑞虎8：瑞虎8系列针对不同消费群体提供了不同版本，包括瑞虎8、瑞虎8PLUS和瑞虎8PRO其中，瑞虎8作为入门级车型，提供了较高的性价比；瑞虎8PLUS则是对瑞虎8的升级，增加了2.0T版本；瑞虎8PRO则定位为该系列中最高级的型号，提供了1.6T、2.0T发动机选项和四驱版本，适合追求动力和操控的年轻消费者。
5、瑞虎9：作为奇瑞旗下的旗舰SUV，瑞虎9在操控性、配置和底盘调校上更为出色，提供了更高一级别的驾乘体验其2.0T八AT版本配备了适时四驱和高端配置如索尼音响、多色氛围灯等，是预算在十五六万元的消费者的理想选择。
