1.纵横轻客界半世纪、累计销量1000万，全顺的魅力是什么？
2.大通、全顺和依维柯相比，哪款车性价比比较高呢？
3.2019款福特全顺汽油版手动挡保值率怎么样
4.轻客新标杆？新款新世代全顺申报图曝光
[汽车之家?原创试驾]在国内轻客市场中，不管是从人们的认知还是在街头巷尾，全顺及其系列产品的能见度都很高。目前从江铃及江铃福特的轻客产品布局来看，已经形成了特顺、新世代全顺和全顺的产品谱系，并提供多种轴距以及顶高的产品来满足用户不同的用车场景。而作为其重要一员的新世代全顺经过多年沉寂后终于推出了新款产品——新世代全顺Pro，该车对外观和内饰都有针对性的升级，这次我们借着它上市的机会，来看看它的整体表现究竟如何。
新世代全顺Pro究竟新在哪里？
谈到新世代全顺，它确实是一款实力不俗的产品，不过我在我们的产品库页面里居然都没有找到它的试驾文章，由此可见它的年代也够“久远”的了。而近年来江铃以及江铃福特似乎把产品重心都放在了全顺和特顺上，也让新世代全顺这款产品难免有些尴尬。 首先我们可以将新世代全顺Pro看作是现款的改款升级，虽然新款车型用了全新的外观和内饰设计，但是我们在它的外观轮廓以及一些细节的设计上都有着现款的影子，或许是厂家觉得它太经典，没有必要进行大改，亦或是成本所限，毕竟这样相对投入不会那么大。 新世代全顺Pro在外观上延续了福特旗下产品的设计特点，比如说它这个盾型样式的前格栅，就和上一代探险者有着一定的相似度，而在高配上还加入了更多镀铬装饰点缀，也让它看上去更年轻一些。 开眼角式的前大灯和前格栅融合在了一起，并且在头灯造型上也更加犀利一些。卤素灯源的前大灯在轻客中使用最多，而像自动头灯也是首次出现它身上。 侧身和现款一样，依旧是这种方正的模样，以我们试驾的这台长轴中顶车型为例，它的长宽高分别为5820x14x2360mm，轴距为3750mm。它还提供多种选择，详情见下图： 下面我们来到车尾，新世代全顺Pro的车尾方正依旧，这也是目前大部分轻客产品常见的模样。此外该车依旧为对开门式的设计，两侧尾门上各有一个高位刹车灯。下包围还集成了上车踏板，并且在上面我们还看到了防滑设计和四颗后泊车雷达，同样的设计在现款上也是如此。内饰更加乘用化但实用性有所降低
在国内商用车中，如论是轻客、皮卡还是微面车型，在产品上都更加的偏向乘用化，不再向以往那样简简单单的配置和模样，现在的新产品不管是在设计上还是配置上都更加的向乘用车靠近，新世代全顺Pro也是这样做的。 作为一款轻客车型，空间的实用性同样是用户选择它时着重考虑的一个因素。在新世代全顺Pro上我们可以看到左右两侧的双侧杯架得到了延续，但是它减少了中控台上方的多个较大的储物格，可以说在储物空间上，相比现款缺失不少。 当我们坐进车内，更多直线条的应用让它本就宽阔的车内空间在视觉上得到了进一步的延伸，高配车型上还在细节处点缀了一些镀铬装饰，加上中控大屏的引入，看上去相比现款要与时俱进不少。在其它配置方面，我们试驾的这台长轴中顶比较一般，都是以常见配置为主。而它的高配车型上具备当下主流的一键启动、车道偏离预警等功能，而像目前新款的欧胜、上汽大通MAXUS?V90等车型同样已经具备或者可以选装ADAS系统、ACC自适应巡航等功能，这也是目前这个级别产品的大趋势了。 右侧单侧滑门在轻客中比较常见，它的开口达到了1280mm，同级属于比较大的了。不过它的台阶有些偏高又没有伸缩的第二级台阶和B柱上的把手，让后排上下车多有不便。 在座椅布局方面，我们这台试驾车用的是3+2+2的7座布局形式，除此之外它还有3/5/6/7/10-15以及17座，可选范围是比较多的，至于该如何选择，还要看您的用车需求。后备厢容积非常可观，并且尾门最大可开启近270°，这样在装卸货物的时候会方便不少。开始引入AMT变速箱
说完了前面的静态，我们来看看它的动态表现，首先我们来介绍下它的动力系统，新世代全顺Pro车型全系搭载的都是满足国六排放标准的2.2T涡轮增压柴油发动机，它的最大功率为140马力，峰值扭矩为355牛·米；而在传动系统方面，与之匹配的是6MT和6AMT变速箱，AMT变速箱的引入可以进一步降低驾驶人员的操作难度，解放左脚。不过相比AT变速箱，AMT变速箱更是一个操作便利度和成本的折中之选，以我们以往的经验来看，它在驾驶感受上并不会带来多大的进步，那么在新世代全顺Pro上是不是同样如此呢？我们接着往下看。 我还是先把答案告诉大家吧，这台AMT变速箱的表现着实一般，它在换挡速度、换挡时机、对驾驶人员意图的理解、换挡平顺性等方面都有提升的空间。不是我对它的要求苛刻，而且这些感受是我横向对比同样搭载AMT变速箱的其它轻客产品后的感受，更不要说和全顺上AT变速箱相比了。如果您对驾驶感受的需求更高，建议您入手手动挡车型。 说实话，这台AMT变速箱比较拖后腿，不管是在经济还是运动模式下，换挡顿挫都比较明显，并且换挡的时机又比较晚，所以更高的转速也会让柴油发动机的噪音更大，从而对整个驾驶感受产生影响。 此外AMT变速箱相比其它类型的变速箱，更多的还需要驾驶人员去适应它，比如说缓慢的加速下它表现会更好，急加速时它的响应慢、顿挫感会一下子全部都给你，并且换挡时动力中断现象也比较明显。而当你需要急加速超车的时候，它的动力来的又跟不上你的需求，所以它的试驾感受并没有给我什么惊喜。 悬架方面，它用的是前麦弗逊式，后霍奇斯基悬架，它由两片变截面钢板和阻尼胶块组成，这样做得好处就是能够兼顾空载或者轻载时的舒适性，而在载物时又能够保证良好的承载性。试驾开起来它对于小颠簸的抑制比较不错，而在经过减速带时，虽然后桥也有一定的弹跳，但整体幅度要小一些。总结：
新世代全顺Pro在外观以及内饰上的提升比较明显，风格也是目前大趋势的乘用化。配置方面我们试驾的这台中配车型表现一般，亮点配置不多，高配上会比较丰富一些，比如驾驶功能将会配备上。如果说静态让人还比较满意的话，那么它开起来的感受着实让我有些失望，拖后腿的AMT变速箱对整体驾驶感受影响较大，也希望未来能在调校上多下些功夫。（文/图/摄?汽车之家?刘东）相关车型参数配置表：
纵横轻客界半世纪、累计销量1000万，全顺的魅力是什么？
依维柯这车干脏活累活肯定是最好的，非承载车身，坚固皮实的底盘和动力总成。除了发动机油封、密封垫、涡轮爱渗漏外一般是不会出什么大问题，我个人是特意找的后驱.我走阿里等等翻山后驱给力.事实走完也是如此.尤其海拔5000左右.在坡道要重新起步时候.还有泥巴路.爬坡打滑很少很少.如果你也这样用.那大通是前驱.就要排除。
福特全顺车型，配有2.0，2.2柴油发动机，很多都被公安、医院、银行使用，使用者都说油耗每公里不超0.5元，四五十万公里无大修（手动挡）非常适合做B型房车，再说一下全顺全顺这个车在众人的眼目中也是个不错的车型。首先它的发动机还是不值得怀疑。主要是它的改装空间相对上面两个车来说，它是空间是最小的。
依维柯的问题是装配工艺水平低，小毛病多，异响烦人，大通的手动挡离合油门不跟脚半自动挡跟个傻子一样顿挫的让人崩溃，新疆冬天最冷的时候最好启动的是全顺，最难的是大通，依维柯有一根环缸头的铁水管容易锈穿漏水！这根管子在排气管和进气管里面！排气又连着涡轮增压！拆装都要两天！因为它的发动机一部分在驾驶仪表下面！变速箱也是不好抬！
新全顺上市时间长久经考验，各方面对比可以前驱、舒适还可以，配备手动和6AT变速箱，有柴油和汽油选择性大，综合性价比高；大通外观漂亮，整车小毛病多，我推荐全顺，内饰和福特新全顺差不多一样抠门儿。后面上来的V90大有改变。完全翻版了美国福特第八代全顺。内饰诚意有了。前驱，后驱可选。目前没发现可以改四驱。有进步。
大通、全顺和依维柯相比，哪款车性价比比较高呢？
从诞生至今，福特全顺就是轻客界毫无争议的王者，55年的光辉历程带来超过1000万位车主的信赖。在今天的汽车市场上，只要有人提起轻客，就绝对不会落下全顺，福特全顺就是轻客界的门面担当，它不仅散发着这个细分市场的独特魅力，也用自身实力折服一个又一个的新用户。
55年的历史，8代车型的演变，我虽然没有办法替大家去体验每一代车型，但这次我也来到了南昌的江铃汽车股份有限公司小蓝工厂，这里有一辆代表着全顺车系家族发展史、同时也是在国内最广为人知的全顺车型之一——福特新全顺商旅型。
福特新全顺商旅型有着足够丰富的车型布局给予消费者选择，2种轴距下共有7种车型，对于用户来说，完全可以凭借各自不同的使用需求来选车，而我这次主要试驾的，是中轴中顶版2+2+2+3的9座车型。试驾这台车还有一个原因，就是在2019年9月1号开始，九座车型已经划分为一类车，因此在高速公路出行的时候，九座车的费用将和我们普通小客车一致，从某种程度上，这也能刺激到9座版本的福特新全顺商旅型的销量。
经典简洁的设计，过目不忘之余还有实用高超的功能性
好的设计并不需要太多纷杂的元素，能够做到让人过目不忘和功能实用，就是优秀水准。半个世纪以来，福特全顺经历数次换代，但整体设计从没偏离康庄大道，你永远能在一台全顺身上找到55年底蕴的传承，同时也能看到一些创新的突破。
福特新全顺商旅型的设计并不复杂，简洁的家族化脸谱一直延续至今，与其它过于强调设计而导致本末倒置的车型不同，在福特新全顺商旅型这台车身上，所有的东西先是强调实用性，再去满足你对于“好看”两个字的需求。
面积达到1.64m?的前挡风夹层玻璃，盯着它有种自家客厅落地窗的感觉，但它的主要目的是为了给车内乘客带来更好的视野，所有的司机朋友都知道，开车的时候视野多了，信心也更强；晶钻鹰眼大灯来自水晶吊灯的设计灵感，极具时尚感，但它的目的依旧是为了实用，它可以照射得更广更远更亮。
中顶的车身设计也不是为了让这台车更有“庞然大物”的气势感，而是真的能对车内空间带来实质性的提升，例如我181cm的身高，在车内只要轻微低头，就能灵活走动。
一体式的中控台设计具有典型的欧洲风格，大部分操作都集中在一个区域，最大程度的保证驾驶员操作时的便利性；前排还有不少储物格，每个储物格都管大管够！
立体式防护，把安全放在首位
一台车的安全是首位，但究竟要如何做才能被称为真正的安全？福特新全顺商旅型树立了一个标准：
1、权威机构的认可。安全不是自卖自夸，任凭你吹得天翻地覆，也远没有来自第三方权威机构的认可。福特新全顺商旅型的安全系数达到E-NCAP的五星最优级，是同级别唯一通过最严格最权威的汽车安全考核车型，全面保障乘客的人身财产安全。
2、领先的科技安全配置。最好的安全来自于防范于未然，福特新全顺商旅型拥有国内最高版本的博世9.1版本ABS，能够对轮胎更高频次的控制，紧急情况下更好地控制车辆；
四轮碟刹同样是一个很良心的配置，其它的轻客车型更多装配的都是鼓刹，制动力虽然有保证，但是热衰减将会十分明显，而福特新全顺商旅型装配了成本更高的四轮碟式刹车，制动力更好；最后加上四点式倒车雷达的装配，整台车在最大范围内对规避事故做出努力。
在小蓝工厂的试验场地是对福特新全顺ABS和四轮碟刹最适合检验场地了，高速环道上入弯前的一脚急刹车，在一瞬间就能感受到ABS对轮胎的介入，通过ABS不断的刹紧与放松，让轮胎保持最佳的工作状态；碟式刹车同样值得信赖，几圈激烈的驾驶跑下来，整套刹车系统没有明显的热衰退现象，依然能保持十足的信心感。
3、即使发生危险，也有钢筋铁骨般的守护。牢固的车架是一台车对生命守护的最后一步，也是最关键最重要的关卡，为此福特新全顺商旅型选择了航母钢材的硼钢强化车身，富含40%的硼钢使用率守护车身中每一个关键部位。
有刚硬也有柔软，坚硬的车架保证碰撞不变形，柔软的安全气囊则保证你身体能够面对最为轻柔的碰撞，福特新全顺商旅型选用了面积更大的安全气囊，并且还跟油门做到了联动，只要安全气囊一打开，车辆将自动停止供油。
讲究品质的轻客车，一直在讨好乘客和驾驶员
一台好的轻客车，先入人心的自然是车辆品质感，福特新全顺商旅型把品质感放在重要位置。
福特新全顺商旅型有着高品质的静音工程，全车用EVA隔音，PU发泡吸音技术，在前围、地毯、踏板、门板、侧围、顶棚等重点部分都用高品质隔音棉，这次的体验过程我还带上了噪音测试仪，51.9分贝的怠速噪音成绩，几乎赶上家用轿车的表现。
这辆车给我的驾驶感受就是：简单直接又轻松的驾驶状态。对于一个车长达到5341mm的“庞然大物”来说，无论是5.8m的最小转弯半径，还是油门离合之间的协调，包括方向盘带给我的直接回馈，整台车的动态性格给到我的就是一个：好开易上手。
它个头虽大，却是我开过起步最友好的手动挡车型了，更宽泛的离合结合点轻松就完成了起步，我相信即便是个新手司机也能轻松驾驭。
柴油发动机强大的低速高扭特性，让开这台大块头变得轻松起来，而且它的换挡行程出乎意料的短，低速高扭+短换挡行程，这本该是出自一台讲究驾驶乐趣车子的身上；当然，福特新全顺商旅型不是一台运动车，我更愿意把它称之为：一台开起来很轻松的车子。
对于柴油车来说，噪音的干扰是很难避免的，但我这次把它开上了高速环道，虽然仍有一定程度的噪音，但3000rpm以下都不会妨碍我跟摄影师的交谈，以轻客的标准来说，它已经做得非常优秀了。
当然，讲究品质的地方不仅针对司机，福特新全顺商旅型对于乘客的照顾也是十分到位，比如它原厂自带的脚踏板，不仅牢固得多，还用车门把它包裹起来，对乘客的裤脚是个很友好的体验，这一点是你自行去外面加装的脚踏板所比不上的。
包括座椅的部分，2+2+2+3的9座布局，每一张座椅不仅有着丰富的调节方式，填充和用料也足够柔软，加上绰绰有余的空间，坐着这辆福特新全顺商旅型长途出行，也会有极舒服的驾乘感受。
对了，你还很在意的USB接口？整个后排一共有4个USB接口！够用了！
实用、安全，还讲究品质，无愧于轻客界最强
要了解一个人为何能取得成功，要先了解这个人为了成功都做了哪些努力，全顺也是。这次的试驾让我感受最深的是福特新全顺商旅型综合实力的突出。
福特新全顺商旅型是一台实用性相当强的车子，但它并不是简单的“实用至上”，而是把“实用、安全、品质齐齐至上”。实用性的部分其实我们不用多聊，这是一辆轻客最基本的素质，但福特新全顺商旅型的难得之处是把安全性和品质感做到同样突出。
“人有我强，人无我还是强”，福特新全顺商旅型像是一个很可怕的木桶，各方面特点齐头并进的塑造，成了一个没有短板的木桶，也为一众轻客车竖立了一个良好的典范：一个好的轻客车不止于实用性，它还需要做得更好。也正是因为对自己这样严格的要求，福特全顺在过去的半个世纪里，才能全球范围内收获到了超过1000万用户的信任。
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2019款福特全顺汽油版手动挡保值率怎么样
大通，全顺和依维柯，三款车型如果说性价比的话，主要还是要看实际的用途。这三款车，可以用来拉人，也可以用来拉货，还有很多改装为房车自驾游的。要说性价比，就要考虑够买之后主要用来干嘛了，不同的用途，选择不同的车辆，会有不同的使用效果的，性价比也由此而来。如果单说性价比，老牌依维柯性价比略高。
不过现在如果让我来选的话，三款车我更倾向全顺新世代。但是吧，我现在正在使用的依维柯7、8年了，也用着挺好的，暂时也没有能让我换为全顺世代的充分理由。先期上市的是依维克，很多司机都熟悉这辆车，优点能拉货动力十足。福特全顺是后发，油耗很省耐用性更强大。上汽大通车也是刚上市没多久，说可靠性是时间还不足够吧。
1、我正在使用的依维柯，真实感受
说说依维柯吧，这车干脏活累活肯定是相对比较好的，非承载车身，坚固皮实的底盘和动力总成。除了发动机油封、密封垫、涡轮爱渗漏外一般是不会出什么大问题，正时皮带结构对于这种车型一定记得6万公里更换，否则拉重物皮带断了发动机就得大修了。
依维柯这车最大的缺点是做工粗糙小毛病多，底盘和发动机舱的隔音措施几乎就没有，短轴车型只有5速，1挡速比还过大基本用不上，跑高速转速太高，噪音大、费油。
所以说依维柯皮实耐用，其实是建立在比较落后的基础上的。新出的欧胜做工上有所改善，F1C和F1A发动机也比老的索菲姆动力燃油经济性和噪音都好一些，不过价格太贵，最近长轴车型出了8AT，但也只是进口依维柯用了几年的东西搬过来国产装配而已。
2、全顺新世代
全顺新世代可以算是在国产商用车中工艺、质量最好的，毕竟有福特汽车技术，也是和福特全球同步的产品。别看排量只有2.2T，但动力和燃油经济性是这三款车中最好的。操控的稳定性和舒适性也是最好的。发动机舱和底盘的隔音做得比较到位，全系列6速手动挡，高速巡航的噪音控制和轿车差不多。
不过全顺的售价较高，后期的维修保养价格也跟着贵，短轴车型还只能上货车的牌照，如此舒适的商用车很多在很多城市的市区白天都是进不了。新世代估计也快改款了，还是比较值得期待新车型的，估计会配置自动挡。
3、上汽大通
这三款车中，就只有上汽大通没有开过了，主要是上市退出的比较晚，但我很大考虑会排除这款车，因为作为商用车。我还是比较忌讳使用前驱车的，拉一车人或货走点上坡山路或泥泞道路，前驱商用车的不靠谱特性就显露无疑。
虽然这车出来的比依维柯宝迪和全顺新世代都晚，但属于是新瓶装老酒，技术上也不是最新的潮流科技了。
综合来说，拉货，改装，房车
依维克是后双胎底盘，配有3.0柴油发动机，做B、c型房车底盘，是非常适合的车型，后双胎有很大的安全性，缺点油耗偏高，故障率也很高。福特全顺车型，配有2.0，2.2柴油发动机，很多都被公安、医院、银行使用，使用者都说油耗每公里不超0.5元，四五十万公里无大修（手动挡）非常适合做B型房车，也有后双胎车型更合适做C型底盘。耐用就选依维柯，有经济条件当然就是全顺，上汽大通上市较晚，车型也不多，看外观了。
轻客新标杆？新款新世代全顺申报图曝光
保值率是反映汽车性能价格比最重要的组成部分，美国消费者报告将保值率定义为“车主五年的总消费”，包括新车与二手车的差价、保险、维修、加油等费用，以及汽车性能、可靠性和未来价格波动幅度等一些指标。
福特Transit汽油版手动变速箱，官方指导价为12.64-1.7万元。从保值率“3年小坎，5年大坎”的说法来看，首年各大汽车媒体对该车的保值率基本能维持在75%左右。
可以说光是75%的保值率，很多人都没有一个很直观的概念，也不知道这是什么水平。然后，对该车的热评会给出几款车型:
1.MPV中非常受欢迎的别克GL8，首年保值率77.5%；
2.在汽车中非常受欢迎的朗逸，第一年的保值率为70%；
3.SUV中非常受欢迎的普拉多，第一年保值率91.5%；
显然，福特Transit作为一款轻型乘用车车型，长期以来一直被关注在前三甚至第一的位置，可见福特Transit是一款保值率很强的车型。
按照每辆车价值每年下降8-10%的速度计算，福特Transit前三年的价值为58.5%。GL8为59.77%；朗逸为53.72%；普拉多是79.05%。
5年危机时，福特Transit的套期保值率为46.6%；GL8为45.3%；朗逸是44%；普拉多是61%。
因此，从各项数据的对比来看，轻型客车福特Transit在前五年仍能保持较强的保值率。那么就会出现一个很多车主都非常关心的问题，那就是按照我们现在排放标准的更新速度，轻客能开五年吗？
2019年年中，江铃福特率先宣布其轻客排放将进入国VIB标准，这是目前国V标准的最高水平，国VIA标准的真正实施时间在2023年。
关键点不在这里。在真正的第六项国家标准A正式实施之前，第七项国家标准将于2025年再次试水的消息已经在网上发出。
作为以载客为主的轻客，很多技术先进的发动机或变速箱很难在轻客车上使用。因此，福特Transit汽油版未来会受到排放标准的影响，可能会比普通私家车更大。
然后，在这些客观因素的影响下，福特Transit的战斗力还是挺强的。
2.0T发动机，最大功率89KW和148.5KW，最大扭矩300Nm。此前，短轴低配版因防抱死制动、制动力分配不规范等问题饱受诟病。目前，全新版Transit标配9.1版博世ABS+EBD系统。
超大内饰空房，同级最小超短转弯半径，精准转向控制，底盘承载能力近3.5吨，V362Transit底盘等。，所有这些都使得Transit在同级别中具有出色的性价比。
至于很多车主诟病的动力和油耗，毕竟是轻客，不要速度，要的是出色的底盘、操控性和承载能力，所以看重福特Transit的车主一定要先搞清楚自己的需求是什么。如果用轿车或者SUV的标准来要求一个自重1.7吨的轻客，从一开始就是不公平的。
百万购车补贴
[汽车之家?国内谍照]?日前，汽车之家从工信部获取了一组新款新世代全顺的申报图，从尺寸来看，这款车的长宽高分别为5998/2098/2360（2595）mm，轴距为3750mm，应该是加长轴高顶车型。
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从外观上看，新车大灯组设计颇为凌厉，与老款车型的圆润风格有着明显反差。新车搭载盾型进气格栅，内部以3根横向幅条填充，并提供银色、黑色辐条版本供消费者选择。进气格栅上方装有一根宽大的贯穿式镀铬饰条，将大灯、格栅都连接在一起，视觉整体性更强。车身侧面、尾部造型仍然十分方正。
从动力上看，新车搭载型号为DURATORQ4D226H的2.2T柴油发动机，最大功率为140马力，满足国六排放标准。与此前不同的是，这款车将分为手动挡、自动挡版本，但目前尚不得知将具体匹配何种变速箱。在申报油耗方面，手动挡车型油耗为9.6L/100km，自动挡车型油耗为8.7L/100km。
编辑点评：
虽然2020年国内乘用车市场遭到了不小的打击，可商用车市场却十分火爆。在轻客领域，福特全顺系列车型堪称标杆。等本文的主角——新款新世代全顺车型正式推出后，想必福特品牌在中国轻客领域的影响力还将继续提升。（文/汽车之家?陈灿）
