1.不止看热闹，芝加哥车展这些新车有望进入国内
2.请教汽车高手,如何看车的发动机,如何判断发动机技术新旧好坏,谢谢了
汽车品牌的旗舰轿车，代表着自家品牌最高的造车水准，象征着实力，对外有着拔高整体品牌的重要意义。其中最具代表性的莫过于来自大众的辉腾，这款大众旗舰轿车自2002年上市以来便扛起了大众旗舰大旗，其搭载了6.0L W12发动机的版本最便宜也要上百万落地。可惜好景不长，在皮耶希下台以后辉腾也面临停产，毕竟维持一台顶级豪华车的生产线却实现不了盈利，被罚款后的大众实在难以支持。
尽管旗舰车型对比走量很难盈利，但对于想积极上升进入一线的汽车集团来说，旗舰轿车则显得尤为重要。如现代起亚汽车集团旗下的起亚汽车，就迫切谋求品牌转型，东风悦达起亚总经理李峰就表示：东风悦达起亚未来将不再推出10万元以下车型。这一说法也代表着整个起亚汽车品牌未来发展的趋势，未来将承担中高端车型市场，所以能拔高整体品牌影响的旗舰车型重任便放在了起亚K9之上。
近期，海外媒体就曝光了一组非正式的全新改款起亚K9（北美市场称为K900）的渲染图，这也是起亚品牌公布全新品牌战略后首款用上新标的新车。
尽管不是换代车型，但是外观上新款起亚K9与现款却有着非常大的出入，形容成换代的改变毫不为过。从渲染图上我们可以看出，改款后的起亚K9车灯用全新的造型，粗大的灯眉让大灯显得更加犀利，内部由四个半“L”造型的LED灯珠组成，与现在大热的起亚K5灯组设计有所相似。
起亚K9的进气格栅用了扁平六边形设计，内部运用了六边型网状设计，外圈辅以镀铬装饰，虎啸式家族前脸的元素相较其他车型相对淡了不少，整体更趋向于奥迪、福特车型那样的“大嘴”设计。全新的KIA车标设计放在了格栅上方的引擎盖上，比现款的黑色车标，档次提升了不止一点。
侧后方是起亚K9非常漂亮的一个角度，起亚K9用的前置后驱的动力布局，所以在设计上会偏向短前悬，轮拱与车门有着较远的距离，配上长后悬的设计让整体侧面非常具有设计美感。起亚K9尾部还运用上了当下最为流行的贯穿式LED尾灯设计，目前韩系车的主流设计基本都用上了这一元素，如现代索纳塔十、起亚K5等车。
动力方面，起亚K9将可能继续延续之前的3.8L V6发动机，匹配8速手自一体变速箱。不过教授认为，倘若换装上全新索兰托以及全新嘉华上的那款2.5T四缸涡轮增压发动机更为合适，这款发动机最大功率输出290马力，最大扭矩输出420牛米，低扭表现更加充裕。此外倘若换上排量更小的发动机，成本与税都能得到缩减，终端售价降低后更有利于销售，毕竟没有豪华品牌光环的加持下，消费者更愿意选择高性价比的车型。
起亚K9定位于中大型轿车，国内市场与奔驰E级、宝马5系属于同一级别的车型。新款起亚K9的车身尺寸数据我们暂未得知，但是我们可以用2015款的起亚K9进行参考，其长宽高分别为5090/1900/1490毫米，轴距为3045毫米，新款车型相信在尺寸方面将进一步升级。
（现款起亚K900）
尽管没有进行加长，但在当时这一尺寸数据甚至比主流豪华品牌C级车型加长还要大，2015款起亚K9当时起售价为55.8万元，顶配车型售价高达75.88万元，高配完全能够媲美入门版本的宝马7系、奥迪A8L等车型。所以起亚K9的定位在于C+级上，介于C级与D级之间。
（现款起亚K900）
有点不得不提，很多朋友会有所疑惑，为何起亚K5属于标准的B级轿车，起亚K9属于C级轿车，那么中间的起亚K7又是什么定位呢?其实，这是起亚在之前车型定位上的一种营销策略-越级打击。起亚K9从级别与尺寸上看，完全是可以对标标轴7系这样的D级车，但是放在C级车阵营上起亚K9又更具优势，从而达到高半级的效果。同理<a class="hidden" href="://car.yiche/kia/" title="起亚" data-keyType="MasterBrand" data-id="28" target="_bl
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不止看热闹，芝加哥车展这些新车有望进入国内
佰咖汽车·买车导购又到了带大家盘点一周海外新车谍照的时间了，那么我们一起来看看，本周都有哪些SUV， 轿车，卡车，掀背车和超级跑车谍照曝光。
▼宝马M4 CSL
从谍照来看，新车在外观设计上整体延续了M4车型的设计风格和语言，夸张的中网设计得以保留，这也是前脸最具辨识度的一点。CSL车型一直都是主打轻量化，所以新车极大可能会想尽一切办法减轻自己的重量从而达到极端的轻量化设计。M4 CSL有着比M4更加霸气夸张的扩散器造型，尾灯的样式也并没有改变太多依旧非常的有辨识度，排气使用双边四出的造型很有运动感。
在动力上，新车将搭载一台3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，输出功率上预计还会有所提升，并且新车还提供6速手动变速箱和后驱的驱动形式，配合上新车的极致的轻量化车身，相信这台宝马M4 CSL车型的操控绝对不会差。
▼奔驰AMG ONE
外观方面，虽然新车覆盖了厚重的伪装，但从细节仍可以看出用了AMG跑车惯用的夸张造型。车身大量使用F1赛车的空气动力学技术，战斗气息十足。细节暂时不得而知，但前大灯和尾灯看起来相当凌厉，相信点亮后具有很高的辨识度。同时，前部有一个巨大的开口，超大尺寸的散热器，增添了几分野性。
梅赛德斯-AMG ONE搭载了源自于梅赛德斯F1 W06混合动力赛车的1.6升小排量涡轮增压V6发动机与四电动机组成的插电式混合动力总成，最大总输出功率超过1000马力，甚至传言称可以扩展至1200马力。据悉，该车的0-200公里/时加速时间在6秒内。新车将会在今年交付用户，限量生产275辆，售价270万美元，目前已经售罄。
▼保时捷911 Safari
这次测试车从冬季测试环境来到了赛道，也预示着新车路试接近尾声。据悉，该车有望于2022年发布。外观方面，谍照中的车型和现款911没有明显区别，但是离地间隙被明显加高，轮眉部分明显也更宽，同时还能明显的看出来后轮胎比前轮胎更加宽大，这一切的改变都是为了获得更强的道路通过性能。
外媒猜测，新车有可能搭载与Carrera 4S相同的动力总成，即一台3.0L涡轮增压水平对置六缸发动机，在优化了中冷器位置以提高进气系统的冷却效率以后，如今这一具引擎最大功率为443马力。
▼保时捷911 Sport Classic特别版
外观方面，新车用了911 Turbo S的车身外观，前包围三分式的散热通风开口搭配贯穿式的前唇，在造型方面拥有非常强烈的运动属性。值得一提的是从正前方我们可以看出新车的车顶用了“双气泡”的设计形式，这样的设计也是出现在了9代保时捷911 Sport Classic车型上面。
车身侧面，新车依旧保持了保时捷标志性的车身造型，前后侧翼子板非常宽大，但后翼子板上并没有发动机的进气开口，而新车的轮圈则是用了Turbo型号上的双五辐式轮圈。
新车的动力规格应该是会搭载GTS型号上的3.0T双涡轮增压六缸发动机，最大功率或为500马力，传动系统方面依旧是强大的PDK变速箱。不过由于新车用的是Turbo S的宽体套件，我们预计该车型可能会用四轮驱动。
▼保时捷卡宴改款
外观上看，新车和现款车型差别不大，只是在前脸部分做了一些修改显得新车更加运动，而中网和灯组方面还是标志性的保时捷家族风格设计。多幅的轮毂造型和四出的排气也彰显了新车的身份。新车主要在内饰上有一些改动，预计会用上类似保时捷911一样的档把设计，同时内饰的科技感会更加浓郁。
动力上，新车将继续搭载一台2.9升双涡轮增压V6发动机，4.0升双涡轮增压V8发动机和2.0升涡轮增压和电机组成的PHEV系统。
▼起亚K9
新车将用起亚最新的家族式设计，配备了更具功能性的OLED尾灯，同时还换装品牌最新的标志，整体辨识度得到提升。据悉，新车预计5月份正式亮相。
▼福特新款福克斯
据悉，新车并没有包裹厚重的伪装，此次被曝光的新车在德国和瑞典之间进行测试工作。新车将针对外观细节进行升级调整，新车整体将更具现代气息。新车后部将用单边双出式排气布局，尾灯组造型相比现款车型也更为狭长。
值得一提的是，动力上，新车除了搭载现款的1.5T涡轮增压发动机，还将首次推出轻混系统动力。新车有望在今年下半年首发亮相，并将于2022年春季投放市场。
▼宝马全新X1
造型方面，新一代宝马X1用了新的设计语言，新车的车身尺寸更大，车顶也更高。 另外，新车进行了细微的调整，偏向于时尚的动感。
新车将提供具有更高内饰水平和性能变型的前轮驱动系统，从而获得xDrive全轮驱动。动力方面，除了常规的1.5T和2.0T外，新车还将推出插电混动车型。
▼新一代路虎揽胜
外观方面，毫无疑问，该车依旧全身披挂着迷彩。不过即便如此，我们还是能在谍照中找到当代车型的影子，新车大气沉稳的姿态依旧，气势不俗。动力方面，我们预计入门级车型将由轻度混合直列六缸发动机提供动力；在此之上，应该有路虎的插电式混合动力系统的优化版本。
按照目前的形式，它使用一个2.0升涡轮增压单元和一个电动机，以组合输出351千瓦和639牛·米的扭矩。
写在最后：以上就是本周曝光的新车谍照，怎么样？有你一直期待的新车吗？可以留言给我们。
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请教汽车高手,如何看车的发动机,如何判断发动机技术新旧好坏,谢谢了
近日，大洋彼岸的2020芝加哥车展如期开幕，相比底特律北美车展，芝加哥车展虽然规模较小，但是在性能车以及特别版车型方面，还是有着诸多的看点。
也正因如此，芝加哥车展对于一些追求个性汽车产品的车迷朋友来说，依旧有着不小的吸引力。此外，在本届芝加哥车展上展示的不少车型和国内市场也有着一定的关联。那么到底有哪些车型未来有可能出现在国内市场呢？
大众Atlas
在2020芝加哥车展上，大众发布了新款Atlas车型，也就是国内的途昂。此次大众在美国率先发布这款大尺寸的SUV，其目的相信非常明显，那就是期望在美国，Atlas能像途昂一样大卖。
其实，中美消费者在某些汽车消费观念上，有着一定的相似性，例如都追求以大为美。所以说，拥有较大尺寸的Atlas和途昂都得到了不少消费者的关注。不过，或许由于外形的原因，此前老款车型的设计似乎不太迎合美国消费者的审美，过于硬朗、方正的车头看上去有些笨重。
因此，此次全新发布的大众Atlas，在外形方面整体向欧版设计调整。例如大灯多了些菱角、进气格栅的面积也缩小了一些，与此同时，增加了车头线条的丰富程度等等。但总的来说，新款车型少了些霸气，却多了些精致。另外，全新大众Atlas全系标配了主动安全配置，与之匹配的变速箱也全系升级为8速自动。至于未来国内新款途昂将会有哪些变化，就只有拭目以待了。
全新雪佛兰Equinox
作为美国最热门的本土汽车品牌之一，雪佛兰在此次车展上带来了全新雪佛兰Equinox，也就是国内我们熟知的探界者。全新雪佛兰Equinox是一款中期改款车型，其前脸部分的变化最为明显，重新设计的多边形进气格栅被镀铬饰条分割开来，并且向两侧延伸的镀铬饰条还将大灯一分为二，成为了分体式，整体看上去要更加精致，美式SUV的感觉也要更加强烈。
与全新雪佛兰Equinox一同发布的还有全新RS版车型。相比于普通版，RS版的雪佛兰Equinox在时尚方面进行了加强，使用了黑色进气格栅、19英寸的轮毂以及黑色双边双出排气管等设计，在个性、运动方面展现的要更纯粹。
在动力系统方面，全新雪佛兰Equinox依旧搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，与之匹配六速自动或九速自动变速箱。此外，根据国内一些消息介绍，在国内市场即将发布的探界者将用一款1.3T三缸涡轮增压发动机，用来取代原来的1.5T动力，至于最终驾驶感受会有如何变化，相信只有等发布之后才会知道。
丰田汉兰达XSE
从上市至今，丰田汉兰达在国内7座SUV市场的地位，一直居高不下，这其中很大原因是这款产品具备非常实用、可靠的产品素质。同样，这也是汉兰达在美国也受到较高关注的原因。
但是，由于现款汉兰达车型在外观方面，许久没有进行过较大的改变，难免会让消费者产生审美疲劳。因此，为了减少这方面的影响，在此次车展上，丰田发布了一款运动版的新一代汉兰达XSE车型，令大家眼前一亮。
相比于普通版，汉兰达XSE换装了一套全新的外观套件，凸出的前唇以及侧裙，运动感十分强烈。此外，新车的前脸的变化最为明显，原本方形的进气格栅变为了六边形，还将保险杠下方的造型，设计成了类似全新凯美瑞样式的夸张横幅式装饰件，所以，依旧看上去霸气十足。在动力方面，运动版的汉兰达XSE只提供一款3.5L?V6动力的选择，虽然比较单一，但却非常迎合美国市场对于大排量的热衷。
其实，原本美版的汉兰达就已经领先国内一代，而此次发布的XSE版本后，相信更会让国内消费者羡慕不已。不过也不用担心，因为今年全新汉兰达也将很快到来，喜欢这款车的朋友只用耐心等待就好。
2020款起亚华彩（K7）
起亚华彩？这到底是一款什么车型呢？别惊讶，其实这款车就是起亚K7，国内称之为凯尊。起亚华彩是一款定位高于K5的中型车，也可以说是除开起亚K9之外的旗舰产品。
既然作为韩系旗舰，颜值上自然要跟随“韩流”。这款2020款起亚华彩，用了起亚全新的家族式造型，并且在许多位置进行了优化。例如新样式的进气格栅，更加凶悍；车头与车尾较多贯穿式的设计，提升整车的精致感等等。此外，新款车型还对驾驶系统进行了升级，提高了行车的安全性。
不过在国内，起亚K7（凯尊）几年前，就已经停止了进口，未来起亚是否会通过官方渠道引进，或者是以国产的方式生产，我们也不得而知。因此，如果消费者想要在国内购买到这款时尚的中型车，今后的概率也不会太大。
捷尼赛斯GV80
捷尼赛斯是现代汽车从单一车型中提升出来的一个高端品牌，目前这个品牌主要在北美市场销售，近几年的表现还算不错，得到了部分美国消费者的认可。在此次2020芝加哥车展上，捷尼赛斯发布了旗下首款SUV车型GV80，而这也是这款车的首次亮相。
在外形方面，捷尼赛斯GV80延续了韩系产品时尚精致的产品特点，看上去非常有档次。前脸大面积的盾型设计霸气十足；镀铬材质的X型中网足够个性；分体式大灯颇有超豪华品牌的韵味。另外，捷尼赛斯类似宾利展翼式的车标非常有，相信这也是提升品牌形象、冲击高端的一个方式。
在动力系统方面，捷尼赛斯GV80将提供一台2.5T四缸和3.5T?V6供消费者选择，与之匹配八速自动变速箱，与此同时，还将会提供后轮驱动和全时四驱两种选择。值得一提的是，根据现代集团的规划，全新的捷尼赛斯品牌将有望在今年或明年正式登陆中国市场，而随着韩系汽车品牌在国内的快速复苏，相信我们将很快见到这款车型。
车叔总结
虽然规模不算太大，但是2020芝加哥车展确实有着不小的魅力。无论是性能强劲的美式肌肉跑车，还是种类繁多的全功能皮卡，都让我们国内消费者羡慕不已。另外，美国作为各大汽车厂商最重视的汽车消费市场之一，其风向标作用也有着较大的现实意义，多款新车型的率先发布，全新产品设计的率先曝光，都让国内汽车市场愈发的蠢蠢欲动。因此，可以预见的是，2020年国内汽车市场，既不会平凡，也不会缺少精彩，让我们拭目以待。?
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1.分类
内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型，下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。
（1）按照所用燃料分类
内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
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）按照冷却方式分类
内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可K，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。
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）按照气缸数目分类
内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多用四缸、六缸、八缸发动机。
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）按照气缸排列方式分类
内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。
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）按照进气系统是否用增压方式分类
内燃机按照进气系统是否用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。汽油机常用自然吸气式；柴油机为了提高功率有用增压式的。
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各汽车厂商的招牌发动机技术!!
本田VTEC
VTEC是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”。与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。
目前本田车型都使用i-VTEC(智能可变气门配气相位和气门升程电子控制系统)，i-VTEC技术作为本田公司VTEC技术的升级技术，其不仅完全保留了VTEC技术的优点，而且加入了当今世界流行的智能化控制理念。
丰田VVT-i
VVT-i是丰田独有的领先发动机技术，VVT-i （Variable Valve Timing and Lift with intelligence）的意思是“智能可变配气正时系统”。该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在所有速度范围内提高扭矩，并能大大改善燃油经济性，有效提高汽车的功率与性能，减少油耗和废气排放。
目前丰田、锐志等车型用的是双VVT-i技术，简单的说，就是在原有VVT-i对进气阀门进行控制的基础上，双VVT-i对排气阀门也进行控制。电脑根据发动机转速、节气门的开度，对开闭双方的阀门进行连续的调节，可以在全转速范围内提高进排气效率和提高扭矩。
日产CVTC
CVTC（连续可变气门正时系统）是日产的独有技术，在装载的CVTC系统的车辆上，发动机管理系统会在行驶的过程中，实时将发动机负荷的大小、行驶的路况、油门开启的变化程度以及发动机对加速的反应等等信息，传送到高智能型引擎监控系统（ECU），经由ECU的计算机程序持续不断地进行精密的计算之后，计算机会依据引擎转速去决定进气门在开启与关闭时的最佳时间点，而改变CVTC连续汽门正时控制的开闭位置，并且对凸轮轴的驱动机构进行控制来提升燃烧室的进气效率，并且让废气完全的自汽缸中排出，以在各种转速之下，提供最佳的燃烧效率。
现代/起亚CVVT
CVVT（连续可变气门正时系统）的工作原理与VVTI并无差别，只有控制气门正时没有控制气门升程的功能。因此引擎只会改变吸、排气的时间差，无法改变进气量。简单来说它的工作原理就是当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。所以在上述结构的作用下，可以保证发动机按照不同的路况改变气门开启、关闭时间，在保证输出足够牵引力的同时提高燃油经济性。
另有消息，国内首款CVVT发动机已于今年8月在吉利汽车公司量产，吉利的中级车远景将搭载该型号的1.8L发动机。
马自达S-VT
S-VT（持续气门正时）与本田的VTEC有很大的区别，马自达使用了一个静态凸轮轴，而轴被安装到了一个齿轮嵌齿上，该嵌齿可以加快或者减缓轴的旋转速度。气门可以更早或者晚一些打开，不过永远都不会出现气门打开的时间过长、打开的速度过快、或者打开的程度过高的现象。嵌齿由一个精密的油泵控制，称为燃油控制阀OCV。汽车的电脑会依据一系列的输入参数告诉OCV将进气速度加快或者减缓到什么程度，这些参数包括踏板压力、发动机温度等。
大众FSI、VVT
大众公司相似的技术是 “Variable Valve Timing”，中文叫做“可变进气相位（正时）”。其原理与本田的VTEC 相似，不过相对较简单，少了升程控制系统，对气门的控制没有VTEC精确。
“FSI”也叫“汽油直喷技术”，汽油直喷技术代表着汽油发动机的最新发展方向。通常的发动机用的是将汽油和空气混合后喷入燃烧室，而汽油直喷技术则是将汽油直接注入燃烧室，通过均匀燃烧和分层燃烧，降低了燃油消耗，动力也有很大提升。为了实现汽油直接喷射，喷油嘴的位置由原来的进气歧管处直接安在了燃烧室的上方，高压电磁喷油嘴将燃油喷射时间控制在几千分之一秒内。汽油直喷技术最显著的优点是在提供更大的输出功率和扭矩的同时，提高了燃油经济性并且减少了排放。
宝马Valvetronic
宝马的Valvetronic少了节流阀（一般所说的节气门）设计,直接利用精确控制的气门升程来控制进入汽缸的空气量，就如同我们的肺在作呼吸动作时一样地跟空气直接接触。省略掉节气门后,引擎在吸进新鲜空气时,将更顺畅,少掉因为空气流动的一些粘滞力与磨擦力,而使引擎在运转时省去不必要的无用功。而一般的车,当我们用脚踏油门时,是驱动着钢丝而驱动节气门,而踏油门的深浅正控制着节气门的开关的程度，而引进的就是将进入引擎燃烧室燃烧的新鲜空气。所以,节气门控制着燃烧室的空气量与流动速率。
