7月24日，现代十代索纳塔上市，后来公布的7月份批售销量为3304辆。因为是在当月下旬上市，且上市前两个月的销量，总会受到前期订单交付的影响，所以很难反映出新索纳塔的真实市场表现。
不过有一点是肯定的，新索纳塔的销量表现，会远超九代索纳塔近两年的水平，因为整个2019年，索纳塔总计仅售出2416辆，更早的2018年，全年销量也只有6693辆。虽然索纳塔一直没有停产，但十代索纳塔上市的意义，无异于重生。
而对于北京现代来说，十代索纳塔的上市，也意味着这家低迷多年的车企，进入了一个新的阶段。它如今的产品阵容竞争力如何？十代索纳塔的上市，策略有何变化，未来前景如何？今天这篇文章，车辙君就好好聊聊这些话题。
北京现代现状：车型无一月销过万，主销价位堪比自主品牌
今年前7个月，北京现代在国内总计售出222468辆，在合资厂商中排名第11位，已经被华晨宝马、北京奔驰这样的豪华品牌抛在后面，排在北京现代后面的合资主流厂商，除了同为韩系的东风悦达起亚外，就只剩下长安福特、长安马自达、广汽菲克Jeep等品牌了。
具体看北京现代的产品阵容，目前没有一款月均销量过万的畅销车型，月均达到5千辆以上的车型，也只有领动这一款车。
而从产品的主销区间来看，北京现代有一半的销量，都是由终端售价10万元以内的中低端轿车贡献的——领动、悦动、瑞纳、悦纳4款车的销量，占了北京现代总销量的49.6%。
而在10万元以上的市场，主销价处于10-15万元区间的车型销量占比为38.5%，分别包括菲斯塔、名图、ix25和ix35四款车型。
也就是说，作为一个合资品牌，北京现代终端市场主销价在15万元以上的销量占比，只有不到12%。
这种价格分布，已经和吉利、长城、长安等自主品牌相差不多了。这就是北京现代产品阵容目前整体的市场现状。
下面，我们就选出几个具有代表性的车型，看看北京现代当下的主销产品竞争力如何。
北京现代主销车型竞争力分析
韩系车近几年在中国市场持续低迷，除了之前政治的负面影响外，和厂商多代同堂、新车引入较慢的策略也不无关系。不过北京现代对于这种情况也并非没有措施，前两年引入的菲斯塔、刚刚换代的十代索纳塔，都在一定程度上改善了产品线老旧的问题。
详细分析的话，目前北京现代的主销车型可以分为三个类型：一是以领动、悦动、悦纳等为代表的10万元以内中低端轿车；一是以老旧技术与平台依靠性价比打市场的廉价特供车ix35；还有一类，就是菲斯塔、十代索纳塔为代表的新车阵容。
领动是目前北京现代销量最高的车型，它10.98-14.68万的指导价，实际上和大众朗逸、丰田卡罗拉、福特福克斯等车型比较接近，但是因为换代较慢，产品力较弱，目前终端优惠很大，主销区间已经降至9-10万元左右。
首先从最核心的动力总成来看，领动目前分别有一台115马力的1.5L自吸发动机，和一台130马力的1.4T涡轮增压发动机，这两台发动机的性能，已经明显落后同级别的合资甚至自主品牌车型了：
10万元左右的自主品牌轿车，很多都已经进入了直喷时代，动力参数普遍走到了行业前列，而现代领动作为一台主销车型，高动力版本也仅仅只有130马力的水平，不管是和自主品牌还是合资品牌对比，都已经没有优势。
而在具体的配置方面，主动刹车、车道保持、自适应巡航这类高级驾驶功能，在领动上基本还是空白，远程启动、车联网、语音控制甚至OTA升级这类新潮的科技配置，也都没有更新，这就决定了领动在换代之前，只能依靠自己合资品牌的身份和大幅度的优惠，来换取10万元以内市场的一定份额。
ix35是北京现代新老同堂的另一种策略，它以上一代ix35的平台为基础，推出了一套新的外观和内饰设计，同时通过降低性能参数和价格的方式，将主销价位锁定在了自主紧凑级SUV的传统市场。
这个策略在最初上市时是奏效的，ix35换代后保持了一段月销过万的态势，甚至一度突破了2万辆，不过随着其它自主紧凑SUV的升级换代，ix35的整体竞争力也随之落伍。
目前这款车主销区间只有11-12万，普遍低于吉利博越Pro、长安CS75?PLUS和荣威RX5?Max、传祺GS4等车型，月均销量却已经不足5千辆。
上表我们选取了同为合资廉价SUV的捷达VS7，以及两款主流自主紧凑SUV价格相近的版本，四款车型的性价比表现一览无余，现代ix35的一个高配版本，对比之下也显得像是入门乞丐版的表现。
至于动力总成，ix35的差距也同样明显。
领动和ix35销量平平，意味着北京现代的低价路线已经没有多大潜力了，多年前北京现代多代同堂策略对品牌的反噬，效果已经非常明显。
在日系、德系强势合资品牌和吉利、长安、长城等主流自主品牌的双重挤压下，北京现代几乎没有机会重现之前在中国市场的巅峰时刻，但是，这并不代表韩系车在中国就真的没有机会了。
和这一代ix35一样，菲斯塔也是北京现代在中国市场的专属特供车，但它的技术参数却远超领动、名图、ix35等车型，1.6T低功率已经具备190马力，高功率版更是达到了204马力，已经超越了合资品牌的一些主力2.0T发动机。
外观和内饰设计上，菲斯塔也完全没有廉价特供车的那种粗糙感，北京现代最新的设计语言很好地表达出来，在外观和性能层面都能够和当红的本田思域一战。而车道保持、主动刹车、车联网等一系列新功能，也都跟上了行业主流。
于是，在整体没有大幅优惠的前提下，菲斯塔在2019年拿下了近10万辆订单，虽然和思域、卡罗拉等车型差距依然很大，但是偶尔月销量破万的表现，也成为北京现代多年来难得一见的一抹亮色。
当然，随着马自达昂克赛拉的换代、思域的升级，以及同级一系列车型的不断升级，菲斯塔今年的表现有所下滑，但是它的表现说明，只要产品力有突出的优点，北京现代依然有机会提振颓势。
于是，刚刚上市不久的时代索纳塔，就成为北京现代至关重要的一款战略车型了。
重整不乏，北京现代未来可期吗？
从十代索纳塔的上市能看出，北京现代的策略变了。
九代索纳塔最早上市时，价格定位和当下的丰田凯美瑞、本田雅阁接近，中高配普遍处于20万元以上。不过身为X丝三宝之一的索纳塔价格竞争力如何，这里就不用多说了，十代索纳塔换代之前，这款车终端价不断下探，裸车价降到15万以内也很难换取销量了。
于是十代索纳塔换代，北京现代定了一个非常务实的价格，16.18万的起售价首先就比同级对手低了1万余元，而且这个起售版并不是象征性地拉低门槛的配置，车道保持、主动刹车、无钥匙进入、全车车窗一键升降、12.3英寸中控大屏都是标配配置。
此外新索纳塔的动力总成也一改北京现代落后同级的劣势，起售的两个版本就搭载了一台170马力的1.5T发动机，而从18.38万开始，就配备了一台240马力的2.0T发动机，匹配8AT变速箱。
从17.18万的次低配开始，配备12.3英寸全液晶仪表，和同为12.3英寸的中控大屏搭配起来，座舱科技感非常突出。
从18.38万的中配版开始，配备JBL品牌音响，是合资中级轿车中配备品牌音响门槛最低的一款车型。与此同时，2.0T版也全部配备64色氛围灯、前排多层隔音玻璃等同级都比较罕见的配置。
也就是说，北京现代对于十代索纳塔，自己就先把未来可能出现的价格水分挤掉，以远低于同级对手的价格进行错位竞争。
如果抛开品牌光环的话，十代索纳塔各方面的性价比和竞争力，确实有着同级非常明显的优势。
如今十代索纳塔上市还不足一个月，它的这个错位竞争策略效果如何，最少还要等两个月才能见分晓。车辙君本人虽然不认为索纳塔的销量能够媲美雅阁、凯美瑞，但我觉得它很有希望重回主流B级轿车市场，成为一个不容忽视的高性价比选项。当然，这个是不是我们过于乐观的判断，一切还是要静待消费者给出的投票。
总的来说，新索纳塔在市场上找准自己的新位置之后，北京现代未来的一系列新车阵容，也就有了一个新的参考标准。
写在最后
从造车经验和技术积累的角度看，北京现代的实力不容小觑，它的产品类型涵盖自然吸气、涡轮增压、双离合变速箱、AT变速箱、HEV混动、PHEV混动、BEV电动、氢燃料电动等等技术路线，发展非常全面。
而和自主品牌相比，现代、起亚在美国、欧洲等发达市场已经有了数十年的经验，独立出来的捷尼赛思豪华品牌，在美国也已经有了一席之地，这些都是我们短期内都无法实现的目标。
十代索纳塔的定位表明，北京现代已经取了避开主流合资品牌锋芒、取错位竞争的策略，未来如果逐渐对产品阵容进行更新，那么它也有希望在主流合资与自主品牌之间，找到一个适合自己的市场定位。
所以，北京现代很难重回巅峰，但中国市场依然很大，充分发挥自身技术优势的话，北京现代的未来，也并非是一片漆黑。
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