1.大众cc烧机油特别厉害怎么办
2.15款大众朗逸油气分离器几万公里容易出故障
3.大众汽车三代EA211/888烧机油问题
老款大众cc是烧机油的，搭载第二代ea888发动机的大众cc一般都烧机油。如果是搭载第三代ea888发动机的全新大众cc，就不会有烧机油的情况。
大众系列车型烧机油的原因主要有两个，一个是缸壁上网眼的设计，一个是油气分离器的设计缺陷。
油气分离器是曲轴箱通风系统的一个部件，可以分离油气。
如果油气分离器设计有缺陷，油气分离不彻底，那部分油气会重新进入燃烧室参与燃烧，这样汽车就会烧油。
德系车大多在发动机缸壁上有一些网状的设计，可以储存一些机油，让机油润滑缸壁，减少高速行驶时缸壁的磨损。
但如果是低速运转，储存在缸壁云纹中的油就会被烧掉。
汽车有油耗。如果油耗在标准范围内，就没有问题。如果机油消耗量超过标准值，则需要修理。
长时间烧机油会导致发动机积碳增加，还会损坏三元催化器。
如果车烧机油，可以加粘度更高的机油。
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大众cc烧机油特别厉害怎么办
序言：大众的汽车有很多烧机油的，而1.4T的也有烧机油的现象，消耗量比正常的损耗要高。而1.4T的汽车烧机油或者烧汽油都是有利有弊的。但是也有很多汽车是自然吸气的，比如说老板的桑塔纳。而涡轮增压的发动机磨损老化后，可能会对机油造成消耗量比较大。
一、大众烧机油的情况但是涡轮增压器并没有很容易就坏掉，正常使用10万公里都是没有问题的。而在日常生活中很多汽车烧机油，国内交通堵塞，红绿灯多，车辆走走停停的情况下，发动机容易处于怠速状态。所以残留在气缸网孔中的机油也是比较多的。而大众汽车烧机油主要是设计上的缺陷，而二代的EA888烧机油是很厉害的。
二、大众汽车的发动机只有公里数很高的车，才会有明显的烧机油，而严重烧机油的属于磨损过度，只要把活塞换掉就好了。而现在很多车都是会烧到机油的，但是德系车的烧机油情况就比较严重，大众汽车的油气分离器是官方承认的问题，为了解决这方面的问题，所以造成了发动机烧机油的情况，而大众的车油气分离器很容易坏掉，所以烧机油比较严重，要注意更换。而且大众汽车的发动机内部温度是非常高的，特别是德系宝马之类，在发动机熄火之后，发动机散热风扇还是会一直在散热，很多车主以为是发动机出现的故障。
三、发动机内部零件容易老化实际是因为高温下的发动机容易造成内部机油损耗，和橡胶件的老高温老化，所以容易出现烧机油的问题。而大众汽车的发动机缸套都做成了网状设计，这样在活塞下油不油的时候，都可以挂上机油进行散热及润滑，会使发动机的寿命更加长久。所以网状的设计不仅可以散热润滑还可以减少摩擦。但是这样的设计也是很容易消耗机油的。
15款大众朗逸油气分离器几万公里容易出故障
大众CC烧机油厉害可以定期更换机油、更换发动机活塞、活塞环、缸套和气门、更换高品质机滤。
解决办法：
1、定期更换机油，选择高品质机油增加润滑，每次加入一次机油精，可以在一定程度上缓解烧机油
2、烧机油严重，就需要更换发动机的活塞、活塞环、缸套和气门。
3、更换高品质的机滤。
如果是搭载了第三代ea888发动机的新款大众cc，那是不会存在烧机油现象的。大众系列车型烧机油的主要原因有两个，一个是汽缸壁上的网纹设计，另一个是油气分离器设计存在缺陷。油气分离器是曲轴箱通风系统中的一个部件，这个部件可以将机油蒸汽分离出来。
如果油气分离器设计存在缺陷，那机油蒸汽将不能被完全分离，那一部分机油蒸汽就会重新进入燃烧室参与燃烧，这样车子就会出现烧机油现象。大部分德系车的发动机汽缸壁上都有一些网纹设计，这些网纹可以储存一部分机油，这样在高转速运行时这些机油可以润滑汽缸壁降低汽缸壁的磨损。
大众CC设计理念
一汽-大众CC无疑是2010年中国高级轿车新车榜里的一匹黑马，改写了国产高级轿车中庸刻板的特性。
被誉为“最美大众汽车”的一汽-大众CC在设计、用料和做工上下足了功夫，TSI+DSG动力总成、丹拿音箱以及超前的智能化配备，都给人带来更高端的用车感受。
大众汽车设计师罗西蒙曾说道：“理想的汽车是高效率的，动感十足而具有责任的。对于大众来说，设计是基本的元素，大众公司并不强调更多花哨的内容，不是花哨噱头的设计，而强调一种非常坚实的简约，是一种非常纯粹的设计，这种纯粹和简约能够让消费者更好地认识理解和接受。”
大众汽车三代EA211/888烧机油问题
油气分离器损坏表现有以下几点。
1、发动机内发生不规则的“哐哐”、“咔咔”、“当当”的金属敲击声，发动机温度过高而震颤，燃料燃烧不完全，废气中有黑烟，油耗也会增大；
2、正常行驶中，转速忽然莫名其妙的变动。发动机发出尖锐就如口哨一样的声响，有些还会因为混合气过浓报发动机故障灯；
3、油气分离器是整个潜油电泵系统重要的组成部分之一，其作用首先是作为油气进入多级离心泵的吸入口；
4、其次是当混气液体进入多级离心泵之前，通过分离器把游离气体从井液中分离出来，从而减少气体对潜油电泵工作特性的影响，预防离心泵产生气蚀、气锁，使多级离心泵能够正常工作。
大众汽车「三代EA211/888」烧机油问题缓解·但依旧存在内容概述：欧系汽车主流品牌烧机油通病，大众汽车发动机的特点。 欧洲汽车品牌总是鱼龙混杂，知名品牌如大众系列、奔驰宝马、标致雪铁龙、FCA菲克等等。这些品牌的车辆要么有烧机油的通病，要么有机油泄漏的缺陷。欧洲汽车出现这个问题的原因是什么？
当然，原因不是“水土不服”。第一点是欧洲车常用的涡轮增压发动机比较特殊，特点是擅长极限压溃扭矩。说白了，就是以非常高的增压标准来实现高度的富氧燃烧。自然，结果就是气缸压力不夸张，极高的火焰温度等于高强度振动，活塞的磨损速度往往更快。
因此，这些发动机的橡胶密封件会迅速老化，同时活塞间隙的膨胀速度和程度被夸大，这是严重和快速烧油的原因。然而EA系列发动机不仅存在这些问题，油气分离器的升级也无法改变这一缺陷。
Gen3·三代机的问题
所谓大众第三代发动机是指“Gen3”，其主要升级点是油气分离器。其功能是在内燃机运行过程中分离和过滤漏气。由于内燃机运行时燃烧室中的压力非常高，部分未完全燃烧的混合气会进入曲轴箱，同时与机油蒸汽混合。
油气分离器是强制通风系统的核心，面对窜气，能从汽油蒸气中分离出≤10微米的油颗粒。分离后，机油蒸气通过红色轨道通过“旋风离心原理分离器”流回曲轴箱(油底壳)，而汽油蒸气则通过绿色轨道返回进气系统，第二次参与燃烧。
图1:油气分离器的结构特点
图2:离心分离器旋转离心分离的概念
虽然大众Gen3发动机的密封材料已经升级为“VMQ橡胶+复合编织”，但该品牌发动机烧机油的主要原因并不是发动机密封材料的问题。主要原因在于增压压力和缸内压力较高，导致过多的混合气“窜气”进入曲轴箱。
油气分离器是有极限的。如果漏气太多，曲轴箱中的压力太高，箱体中的限压阀将在高压下打开。此时未进行有效油气分离的混合油气会夹带油气——直接挤入进气歧管，也就是说，没有离心分离器的分离过滤，如何彻底解决烧油问题？
所以大众的第三代发动机还是有这个问题，正常的机油损耗比朋友的机器要大。而且烧油严重的节点还是比其他车早。这是欧洲发动机的通病。原因虽然是极致的粉碎性能，但不排除技术水平差的因素。战后，欧洲汽车工业的基础几乎被摧毁。事实上，在合资汽车体系中，美国汽车的技术水平还是比较先进的。当然，所有高性能发动机都有这个问题，只是程度不同。
EA系列发动机特点
1.EA211-280TSI发动机机油燃烧程度不高。由于其动力调校极其保守，1.4T发动机只有110 LW/250N·m的水平，相当令人满意，竞品有260 ~ 280N·m的选择；其次，增压器只能维持在1750~3000rpm范围内的峰值，这显然是一个极其保守的调整。这种变化似乎是“技术和退化不足以弥补”。
2.EA 888-330 TSI/380 TSI发动机取得进展。本机用普通缸内直喷系统，理论上必然存在上述问题。不过，新机油的燃烧程度有所缓解。毕竟最大扭矩低至320n·m，也是非常保守的调整。对于高扭矩的350N m版本，用进气歧管和两组缸内喷射系统，用特殊的供油方式可以在一定程度上缓解问题。
这是大众发动机的水平。性能上没有亮点，耐用性还是略差。选择欧洲车追求性能，不如考虑奔驰宝马或者意大利的几个高端品牌；一些省心的选择将是美国中高端汽车。
其实自主品牌在Turbo技术上的水平还是挺高的。这些机器不仅有足够的扭矩，而且质量稳定。搭载T型发动机和电动机的PHEV汽车，性能几乎达到了行业最高标准。
