1.爱玛电动车4年后可以卖多少
2.电动摩托车排名前十名
3.爱玛电动车的发展历程
4.电动车排名前十名（电动车品牌榜出炉，这10个品牌的电动车最受认可）
电动自行车是需要上牌的。
超标的电动自行车，以前是在路上生产的，大部分都有牌照，有的是绿色的长期牌照，大部分是白色的临时牌照。
现在有很多地方都要求电动自行车跟汽车一样，在路上行驶都需要车牌。这也是为了更好地管理这些电动车车主的违规行为。从2019年5月1日起，未申请临时认定的“非标”电动自行车不得上路行驶。2021年11月1日起，只有符合规定的有牌照电动自行车才能上路行驶。
电动自行车的注意事项：
1、停放在专用车道。
2、切勿停放在高温环境下。
3、平时开车不要逆向行驶。
4、切勿超载行驶。
5、在恒温环境下充电。
6、最好是原装充电器。
以上内容参考 百度百科-南昌市电动自行车管理条例
爱玛电动车4年后可以卖多少
1500的电动车骑2年后能卖750元到1050元之间。一般来说，电动车的折旧速度较快，骑2年后的二手车价格可能会比购买时低出30%到50%左右。所以，如果您购买的电动车价格为1500元，那么2年后的二手车价格可能在750元到1050元之间。当然，如果车辆的保养和使用情况比较好，或者市场需求较高，价格也会更高一些。
电动摩托车排名前十名
可以卖原价的3-5折。二手爱玛电动车的价格主要跟车龄，车况，配置这几个因素有关。
1、一般来说半年内的新车，是票面价格的9折左右，没有的，则是市场价格的8折左右。
2、如果是1年的准新车，爱玛属于大品牌的是8折，其他品牌的是7折。
3、如果是1-3年的中等新旧的车子，在市场价格上打个5-7折的。
4、3年以上基本是3-5折，不分大小品牌，都是这个价格。
爱玛电动车的发展历程
电动摩托车排名前十名：
1、雅迪
作为电动车领域的“扛把子”品牌，雅迪成为第一名丝毫不出意外，自打新国标实施之后，雅迪借助了超标置换的新国标车的“红利”，销量就大幅增加。
2019年，全球销量突破609万辆，2020年雅迪电动车完成了1000万台的销售目标，成为行业内首个年销量破千万的品牌。
而2021年，雅迪更是推出多款新产品，其中，雅迪冠能E8更是“爆款产品”，它把电动车带入了200公里续航时代。
而目前，雅迪在售产品，包括了7大系列，共计24款产品，覆盖了电动自行车、电踏车、电动摩托车、电动折叠车、电动滑板车。
2、爱玛
如果说在电动车领域，能够知名度和雅迪有一拼的，公认的就是爱玛，它和雅迪几乎是同一批进行营销的电动车品牌，利用电视广告、明星代言、网络营销等方式，快速的打开了知名度，也成为行内公认的“大品牌”。
2021年，爱玛也发布了小爱E390，露娜等产品，虽然没有出现“一炮而红”的产品，但爱玛2300+的经销商网点，让它在市占率上也有一个好成绩。
根据旗舰店信息，目前爱玛所售产品在14款，主要包括了电动自行车、电动摩托车、电动轻便摩托车。
3、台铃
在不少电动车行业的榜单排名中，台铃都是能够跻身前3，但又一直仅为第3的名次，在这张“销量排行榜”中，它依旧还是第3名，但从销量来看，它和第2名的爱玛相差并不大，是可以对雅迪、爱玛造成市场占有率威胁的品牌。
台铃电动车虽然是创立于2004年，在电动车品牌中，属于比较晚的品牌，但它的销量却表现非常不错，2019年就年销量超过300万辆，2020年在前11个月，就完成了500万辆销量。
虽然台铃发布新产品的频次不高，但台铃拥有狮子王、豹子、虎贲等多款“王牌”车型，仅靠升级版本，就拥有不错的口碑和销量，而根据官方旗舰店查询，目前台铃所售产品为17款，包括了折叠电动车、电动自行车、电摩。
4、小刀
从第4名开始，无论是知名度还是销量，都拉下了一个档次，尤其是销量，第4名的小刀和前3名的品牌相比，还是有不小的差距，但其实，小刀也是和台铃一样，成立于2004年的品牌。
并且，小刀还是在我国的电动车主要生产基地之一，相比在深圳的台铃，其实在产业链配套上更有优势，但事实证明，一个品牌的发展，后天发力比先天优势更重要。
当然，能够在众多的品牌中，排名第4位，已经是很好的一个成绩，不过，相比2020年出货400万辆的小刀，销量整体还是下降。
而小刀新品也不算很多，支持小刀的销量的，主要还是它的“长征版”系列，从官方旗舰店查询，目前小刀在售的产品为15款，也是电动自行车，电动摩托车各占一半。
5、金箭
前的品牌中，金箭属于知名度比较差的，一直以来在行业内，都被公认为二线品牌，但它的核心优势是性价比。
而价格优势，也让它有了更好的销量，从榜单来看，力压了新日、绿源等多个知名度更高的品牌，让小行家也些许有些意外。
金箭产品非常丰富，而且新产品推出的频率也很高，今年就推出金箭卓越R501，金箭畅牛、酷牛、乐麦、大金牛、奇趣、萌趣、途乐等多款产品，而产品主打性价比，根据显示，目前金箭有7大系列产品，共计49款产品在售。
6、绿源
成立于19年的品牌，属于第一批成立的电动车品牌，绿源是行业内比较专注的品牌，相比较很多品牌都会“玩跨界”，三轮、四轮都会涉足。
而绿源是专注电动车的研发、制造的品牌，目前拥有5大生产基地，年产量600万辆的生产能力，电动车产品已经销往70多个国家和地区。
代表车型：绿源的代表车型就是INN07液冷电动车，通过液冷电机技术，实现高续航、高寿命，绿源的产品并不算多，车型主要包括S50、COCO系列、INNO系列、MNP-云鹰、MHN3-欧疆等。
7、赛鸽
成立于2013年的电动车品牌，也是第三批次才成立的品牌，它能够排名第4名，相信有不少人会不认可，包括小行家本人，觉得和很多品牌相比，赛鸽无论是在知名度、品牌力、产品诸多方面，这个名词确实有点“名不副实”。
当然，这也并不意味着它很差，只是觉得其他的不少品牌的实力更强一些，而赛鸽能够上榜第4名，如果要说理由，那一定是它具有“完美”的售后服务，因此获得了一个好口碑吧。
代表车型：赛鸽目前拥有50余款电动车产品，主要包括车型有小精灵系列、豪客系列、豪迈系列、战骏系列、酷炫系列、金鹰系列、美鸽系列、美豆、米豆等。
8、新蕾
成立于2002年的品牌，相对前10名的其他品牌，新蕾属于在知名度上偏弱的，但作为一家拥有近30年研发制造的电动车品牌，在质量上还是很有保障。
尤其是新蕾电动车的设计加入了时尚运动元素，从外观到操控都具备了时尚运动风，简单来说就是很有“颜值”，很受年轻消费者的喜爱。
代表车型：新蕾电动车产品也十分丰富，从国标车、电轻摩、电摩应有尽有，国标车车型有小炫动、小炫悦、小炫速、小炫乐等。
电轻摩包括灵珑系列、锐劲系列、陆鹰、N6、N8等，电摩包括锐昂、锐骏、T2、T6、超鹰系列等。
9、比德文
成立于2001年的品牌，说到比德文，很多人第一反应是它的低速电动车，其实，在两轮电动车上，它同样也有较高的市场占有率，比德文是行业第二个获得电动摩托车生产资质的企业，和新蕾一样，比德文的战略是抓住年轻消费人群。
代表车型：比德文的两轮电动车，分为时尚、运动、功能三大系，其中时尚系代表车型有旅行者Z200、星悦、小萌兽MINI。
从名字就能看出品牌年轻化，而运动系主要有猎影、锐舰、星空，功能系代表车型有O猫系列、铮途系列、途达等。
10、小牛
成立于2014年的电动车品牌，小牛也是智能电动车品牌中的佼佼者，也是前10中唯一的智能电动车品牌，截止2019年，小牛的销量突破100万辆，在国内近200个城市拥有体验店或专卖店，毕竟且产品已销往38个国家和地区。
代表车型：小牛电动车的代表车型主要有NQi、MQi、UQi三个系列，其中MQi、UQi曾获得了7项主要设计奖项，车型包含了高端车型NQi GT，是电动车中较为少见的万元车型，其他车型还包括MQi+、UQi+、GOVA G0、GOVA G3等。
电动车排名前十名（电动车品牌榜出炉，这10个品牌的电动车最受认可）
发展历史
2014年新日电动车率先启动了电动车智能化研发。
对于中国电动自行车的发展史，业内普遍认同为三个发展阶段：电动自行车的初级阶段、初现生产规模化阶段、超速发展阶段。
电动自行车的初级阶段也被称作是电动自行车的早期实验性生产阶段，从时间上讲，也就是1995年到1999年。这个阶段主要是对电动自行车的四大件，电机、电池、充电器和控制器的关键技术摸索研究。在研发生产方面主要是以生产企业自发的汇集信息、跟踪技术、组织市场观察、小批量的市场试用投放，也使得电动自行车开始进入了消费者的视野，并被他们逐步的认可到接受。从技术层面上来讲，早期的电动自行车，新电池充电一次只能行驶大约30公里，电池寿命短，爬坡能力差，容易磨损，而且电机也都是有刷无齿电机。但这个时期的积累，才为如今的这个产业化的规模在人才、技术和产品研发等方面做好了奠基。
第二个阶段之所以被称为初现生产规模化阶段，是由于这个时间段内出现了几个将电动自行车推进的机遇，使得在初级阶段里举步维艰的电动自行车一下子迎来了春天，更是的行业的发展进入了规模化，而这几个机遇当中最有价值的则为各个城市的“禁摩令”和2003年度的“非典”
这个时间段一般都认同为是在2000年到2004年这段时间，在这一时间段里，随着关键技术方面的突破和电动自行车的性能不断提升，让电动自行车成为了摩托车和自行车的替代产品，而它的快捷、环保、方便和廉价，同时也激发了市场对于电动自行车的诉求。在日益增长的市场需求中，先前研发生产的企业迅速崛起，一些新的企业也开始进入，他们对电动自行车的投入也不断加大，使得产能迅速扩展（具体详见附表1.1）。而且，这个时段迅速蹿上来的企业都是大手笔运作，已经将那些老一辈的研发生产企业抛在了身后。但是，一些知名品牌为代表的上规模企业已经形成，而且按照南北差异，也亦形成了行业内的江苏无锡、浙江、天津为代表的三大产业集聚地。
第三个个阶段是从2005年至今，这个阶段是中国电动自行车的超速发展阶段，被行业戏称为“喷井阶段”。在这个时间段内，随着企业之间的激烈竞争大大刺激了技术的进步和新技术扩散，全行业的技术水平大幅度提高，蓄电池寿命和容量提高了35%，电机从单一的有刷有齿电机发展成为无刷高效电机为主流，寿命提高了5倍，效率提高了近30%，爬坡和载重能力提高约3.5倍。在性能提高的同时，制造成本也大幅度下降，价格功率下降到原来21%；在控制器系统和充电系统，技术水平也大幅提高。特别是在电池技术和电机技术方面都有了很大的进展，电动车专用铅酸电池在技术上的突破已经领先国际，而且形成了以天能、超威为龙头的浙江长兴板块、康丽恩、双登为代表的江苏板块和以瑞达为代表的广东板块。电池也有单一的铅酸电池演进出多类型的高性能电池，而且锂电池的出现，更加带动了电动自行车，特别是简易款的发展。在电机方面，永磁无刷电机的发明，让行业发展的步伐明显的加快。电机性能的关键是强磁材料的性能，各种永磁材料中，稀土永磁材料性能最为优越。我国是世界公认的稀土大国和稀土产品的制造强国。由于稀土强磁材料性能好，价格低，制造能力强，使得国际市场价格昂贵的BLDC（无刷直流永磁电机）系统在中国企业得到广泛应用，电动自行车产业因此获得了得天独厚的优势。从行业的总产销量来看，2005年，全国数百家企业的各种轻型电动车（含电动自行车）的总产量预计已经超过900万辆，出口约200~300万辆，实现工业产值200亿，利税约60亿元，相关的生产和服务领域的就业近100万人。中国轻型电动车产销量已经占到全球的90%以上，中国已经成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。
诞生历程
在中国从上世纪80年代，就有人研制出了电动自行车，并不断完善其构造。直到本世纪初电动自行车才得以大量推广，进入无数家庭。为电动自行车的发展做出过很大贡献的人员有：上海自行车研究所前任所长王培元先生、杭州建业电动车有限公司董事长李芝建等等。电动自行车已经是节能环保的一种代步工具。
发展事记
1983年上海自行车二厂试制成功永久牌DX－130电动自行车，这是我国有记录的并形成产业化的第一款电动自行车。它用150W柱式电机、24V轿车用普通铅酸蓄电池，此车84年投入生产，至91年共生产了4.5万辆，其中出口805辆。1995年清华大学研制出用轮毂电机的电动自行车。
1999年上海的千鹤、苏州的小羚羊、南京的大陆鸽在电动自行车的研发上陆续获得突破。他们生产的电动自行车均用36V/10Ah免维护铅酸蓄电池和后轮驱动的轮毂电机，在各项性能指标上结束了多年徘徊的局面，首次获得了市场的认可。从此，电动自行车进入了快速发展的道路。
1999年5月28日国家质量技术监督局发布GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》国家标准，同年10月1日执行。此标准是在原轻工行业标准QB《电动自行车安全通用技术条件》基础上修改而成。
2001年由全国自行车信息中心举办电动自行车信息交流会并举办了电动自行车拉练（行驶里程）比赛。此比赛有力地推动了电动自行车技术的发展。
2002年上海自行车协会会同消费者协会制定了《上海市电动自行车消费争议纠纷解决办法》。开启了解决电动自行车质量纠纷的先例，以后全国各地纷纷效仿。
2002年1月南宁明令禁止电动自行车上路。
2002年7月16日中国轻工业联合会下达了GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》国家标准的修订任务（以下简称新电动自行车标准），并要求2003年完成。同年9月12日成立了由全国自行车标准化中心牵头，20家单位参加的起草小组。
2002年8月北京公安局发出通知规定从2003年1月1日起禁止电动自行车上路。
2003年4月完成新电动自行车标准的《报批稿》。
2003年8月浙江温州严禁电动自行车在市区行驶。
2004年3月由部分电动自行车生产企业和几名专家联合上书国家标准化管理委员，对新电动自行车标准《报批稿》表示异议。
2004年4月28日全国自行车标准化中心针对新电动自行车标准《报批稿》的异议在上海举行协调会议，有十八家单位参加。会议对一些质疑条款结合新电动自行车标准《报批稿》进行了讨论。
2004年5月1日颁布新的《中华人民共和国道路交通安全法》。此法开禁了原“道路交通安全法”自行车不准装有动力装置的规定。但强调“依法应当登记的非机动车的种类，由省、自治区、直辖市人民根据当地实际情况规定”。此法还规定装有动力的自行车在非机动车道行驶，时速不得超过15公里。
2004年5月24日中国轻工业联合会综合业务部在北京召开了有全国68名代表参加的论证会。会议通过了电动自行车最高时速20公里的指标，但对重量指标有三种意见：1、适当增加重量2-5公斤，作为强制性条款。2、增加重量至48公斤，作为强制性条款。3、按原标准40公斤，但将原强制性条款改为推荐性条款。
2004年7月12日发布，同年10月1日执行的GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》对轻便摩托车首次定义为：无论用何种驱动方式，其最高设计车速不大于50km/h，且若使用内燃机，其排量不大于50mL的两轮或三轮车辆，包括两轮轻便摩托车和三轮轻便摩托车，但不包括最高设计车速不大于20km/h的电驱动的两轮车辆。此标准，为以后起草电动摩托车和电动轻便摩托车标准埋下了伏笔，这没有引起电动自行车行业的注意。
2005年6月8日全国自行车标准化技术委员在上海举行扩大的标委会，有二十多人参加。会议对04年5月北京论证会后修改的新电动自行车标准《报批稿》升为《送审稿》的内容进行了讨论。最后达成一致意见，签名同意将新电动自行车《送审稿》的关键性指标：最高时速20公里，重量不大于48公斤报国家标准化管理委员会批准。但至今还没有批准，一拖就是4年。
2005年8月，太原、武汉、明令禁止电动自行车上路。
2005年珠海市人大通过条例从当年七月份起禁止电动自行车在市区行驶。
2005年底北京开禁电动自行车，允许符合国家标准的电动自行车登记上牌。
2005年我国电动自行车产量突破1000万辆。
2006年11月6日广州市公安局发布《关于对电动自行和其他安装有动力装置的非机动车不予登记、不准上道路行驶的通知》。
2006年12月1日海口市禁止电动自行车行驶。
2007年1月1日常州在江苏率先严控电动自行车。从今以后，常州市民新购的电动自行车，不能获得公安局发放的牌照。无牌电动自行车不准上路。电动自行车车牌证有效期5年，到期一律作废。
2007年1月1日起，沈阳市北陵大街、北京街等12条街路禁止电动自行车通行。
2007年2月由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分委会，摩托车分委会共同组织，吸收行业相关的11家单位，历时半年、四易其稿完成了：GB24155-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》，GB/T24156-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法》，GB/T24157-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率和续驶里程试验方法》，GB/T24158-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》四项标准的《征求意见稿》。并在网上进行征求意见。此标准，将最高时速大于20公里，重量大于40公斤的电动车定义为电动轻便摩托车。电动自行车行业对此纷纷表示反对。
2007年5月福州、深圳禁止电动自行车行驶。
2007年8月15日起东莞市全面禁止电动自行车上路行驶。
2007年我国电动自行车产量突破2000万辆。
2008年12月1日起，厦门市、佛山市中心城区开始禁止电动自行车上路。
2009年6月25日国家标准化管理委员会批准发布，GB/T24158-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》四项标准。并将在2010年1月1日执行。此消息公布后在电动自行车行业引起强烈反响。
2009年9月份国家标准化管理委员会退回电动自行车新标准的《送审稿》要求重新修改，9月10日全国自行车标准化中心召集各地自行车行业协会和一些大型电动自行车企业进行研究。
2009年11月份后全国各个媒体也纷纷跟进，质疑摩托车四项标准的合理性，一时形成了强大的舆论压力。国家标准化管理委员会也在12月6日、11日分别发表说明和专家作答对摩托车四项标准进行解释。
2009年12月10日―15日全国各地方自行车协会向国家标准化管理委员会先后提出暂缓执行四项标准的书面意见。
2009年12月15日，国家标准化管理委员会会同院有关部门和行业协会，共同研究《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准的相关问题。会后，发表了国标委工―〔2009〕98号文《关于电动摩托车相关标准实施事项的通知》通知对标准中涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。
2013年10月，“中国电动自行车产业创新高峰论坛”数据显示，中国电动自行车保有量突破2亿辆。
从2016年4月10日开始,北京长安街等10条大街上禁止除普通自行车之外的其他非机动车通行,早高峰期间,为数不多的电动车骑车人试图进入禁限区域,但均被民警劝阻,警方暂未开出罚单。
如果说在交通工具中，哪一个车型中购买的人最多，那么，一定是电动车了，我们用数据来说，在2020年，汽车、摩托车、三轮车、电动车的年销量分别为：2531.1万辆、1706.67万辆、1056.63万辆、4760万辆，可以从数据看到，电动车销量最多，几乎接近了其他交通工具的销量总和。
因此，小行家说，每年购买电动车的人数是最多，其实并不过分，而小小的电动车，如今已经有万亿的消费市场，当然，如此庞大的消费市场，自然不会是某一两家公司独大，根据天眼查数据显示，目前我国拥有超2万家电动自行车的生产企业。
生产企业越多，品牌自然会越多，对于购车用户来说，品牌多是把双刃剑，它既提供了更多的选择，但也让人多了选择的烦恼，不知道该如何在众多的品牌中，选择比较好的品牌，在这种时候，榜单的出现就有了一定的意义，虽然小行家多次强调，任何榜单都不具有百分百客观性、全面性，但大部分的行业榜单，是可以展现出品牌排名的基本情况。
不少人都在问，电动车有哪个品牌比较好？值得选？小行家借助电动车“品牌榜”出炉，来看看，最受认可的这10个品牌，带大家来了解一下，看看您会不会同意它们的排名？
电动车“品牌榜”的7到10名
虽然7到10名是前10名的倒数名次，但由于电动车的品牌众多，这些品牌依旧是知名度比较高的品牌，分别有：
小刀、新蕾、比德文、小牛
，下面具体来了解这几个品牌。
第7名：小刀
成立于2004年的品牌，属于第二批次成立的电动车品牌，也是赶上了我国电动车“爆发式”增长期的“红利”，小刀抓紧机会快速发展，如今已经拥有天津、无锡、徐州、广东、四川共5大生产、研发基地，拥有和电动车相关的专利超过200余个，是具有较强实力的电动车品牌。
代表车型：
说起小刀，不得不提它的长征款，号称搭载了7大核心部件，一次充电可以续航300公里，这是很多电动车品牌都无法比拟的。小刀的车型主要包括电摩的：丁丁长征版、K3长征版、K6长征版、K8长征版、GT长征版等，电动自行车的：酷派长征版、M5长征版版、战鹰长征版、尚炫等。
第8名：新蕾
成立于2002年的品牌，相对前10名的其他品牌，新蕾属于在知名度上偏弱的，但作为一家拥有近30年研发制造的电动车品牌，在质量上还是很有保障，尤其是新蕾电动车的设计加入了时尚运动元素，从外观到操控都具备了时尚运动风，简单来说就是很有“颜值”，很受年轻消费者的喜爱。
代表车型
：新蕾电动车产品也十分丰富，从国标车、电轻摩、电摩应有尽有，国标车车型有小炫动、小炫悦、小炫速、小炫乐等，电轻摩包括灵珑系列、锐劲系列、陆鹰、N6、N8等，电摩包括锐昂、锐骏、T2、T6、超鹰系列等。
第9名：比德文
成立于2001年的品牌，说到比德文，很多人第一反应是它的低速电动车，其实，在两轮电动车上，它同样也有较高的市场占有率，比德文是行业第二个获得电动摩托车生产资质的企业，和新蕾一样，比德文的战略是抓住年轻消费人群。
代表车型
：比德文的两轮电动车，分为时尚、运动、功能三大系，其中时尚系代表车型有旅行者Z200、星悦、小萌兽MINI，从名字就能看出品牌年轻化，而运动系主要有猎影、锐舰、星空，功能系代表车型有O猫系列、铮途系列、途达等。
第10名：小牛
成立于2014年的电动车品牌，小牛也是智能电动车品牌中的佼佼者，也是前10中唯一的智能电动车品牌，截止2019年，小牛的销量突破100万辆，在国内近200个城市拥有体验店或专卖店，毕竟且产品已销往38个国家和地区。
代表车型
：小牛电动车的代表车型主要有NQi、MQi、UQi三个系列，其中MQi、UQi曾获得了7项主要设计奖项，车型包含了高端车型NQiGT，该车售价为15299元起，是电动车中较为少见的万元车型，其他车型还包括MQi+、UQi+、GOV0、GOV3等。
赛鸽、绿源、台铃进入榜单4到6名
7到10名虽然是很不错的成绩，但毕竟是前10名中的倒数，而4到6名虽然不是最为突出，但相对来说也是比较“好看”的成绩，虽然赛鸽、绿源、台铃对于很多人，都比较熟悉，不过我们还是来了解一下吧。
第4名：赛鸽
成立于2013年的电动车品牌，也是第三批次才成立的品牌，它能够排名第4名，相信有不少人会不认可，包括小行家本人，觉得和很多品牌相比，赛鸽无论是在知名度、品牌力、产品诸多方面，这个名词确实有点“名不副实”，当然，这也并不意味着它很差，只是觉得其他的不少品牌的实力更强一些，而赛鸽能够上榜第4名，如果要说理由，那一定是它具有“完美”的售后服务，因此获得了一个好口碑吧。
代表车型
：赛鸽目前拥有50余款电动车产品，而价格主要以1000元到2500元的车型为主，主要包括车型有小精灵系列、豪客系列、豪迈系列、战骏系列、酷炫系列、金鹰系列、美鸽系列、美豆、米豆等。
第5名：绿源
成立于19年的品牌，属于第一批成立的电动车品牌，绿源是行业内比较专注的品牌，相比较很多品牌都会“玩跨界”，三轮、四轮都会涉足，而绿源是专注电动车的研发、制造的品牌，目前拥有5大生产基地，年产量600万辆的生产能力，电动车产品已经销往70多个国家和地区。
代表车型
：绿源的代表车型就是INN07液冷电动车，通过液冷电机技术，实现高续航、高寿命，绿源的产品并不算多，车型主要包括S50、COCO系列、INNO系列、MNP-云鹰、MHN3-欧疆等。
第6名：台铃
成立于2004年的品牌，台铃曾多次在榜单中获得第3名的成绩，虽然本次第6名排名略有失利的意思，但并不妨碍它是目前知名度、市占率、口碑、质量都属于一流水平的地位，台铃拥有9大核心研发生产基地，年产能可以超1000万辆，销售的国家和地区超90个，这些表现，其实已经可以力压上面介绍的6个品牌。
代表车型
：台铃主要深耕中端市场，让它“一炮成名”的车型应该是台铃豹子超能版，续航破了吉尼斯纪录，一次充电超过600公里，目前在行业内还没有电动车的续航可以挑战，其他的代表车型还包括：台铃狮子王、超能N8、超能N9、虎贲、豹子等。
雅迪、爱玛、新日成为最受认可的前3名品牌
很多榜单，基本上让人真正有耐心去了解，能够记住的就是前3名，而作为电动车领域，雅迪、爱玛无论是在市占率、知名度、品牌影响力，基本上在各类榜单都是前2名，而新日也是经常进入前3的品牌，那么，它们到底实力如何，下面小行家带您了解，这3个最受认可的电动车品牌。
第一名：雅迪
成立于19年的品牌，历经了20多年的发展，目前雅迪已经形成拥有8大生产基地、788项专家、6家技术研发中心，3.5万家销售网点，出口88个国家和地区的电动车品牌，而且，它具有非常高的市占率，2020年共计四千多万的电动车销量，雅迪就占了超1000万台的数量。
代表车型
：雅迪目前是主动豪华高端车型，其中冠能是重点打造的车型，包括了冠能E8、冠能G5Pro、冠能T6、冠能M5，都是畅销车型，其他车型还包括雅迪T3、雅迪G5、换电兽等。
第二名：爱玛
成立于1999年的品牌，相比较雅迪专注于高端，爱玛则是低端、高端兼顾，因此，它也有着较高的市占率，拥有3万家门店的爱玛，2020年前3个季度，就完成了年销量800万辆的销售目标，不仅占有率高，爱玛还有着比较好的口碑，一度在207年到2020年，连续4年蝉联顾客满意度指数排行榜第一名。
代表车型
：爱玛拥有麦家族、雪豹、变形金刚、、18可酷等多个经典款车型，而目前在售的代表车型包括爱玛A500、雷拉Q312、小爱、妮娜等。
第三名：新日
成立于1999年，和雅迪、爱玛一样，也是获得资本青睐，成功上市的电动车品牌，而且它是第一个在A股上市的电动车品牌，虽然在知名度上和雅迪、爱玛略有差异，但小行家认为，主要是营销广告的差距，在车辆品质上，新日还是具有一定的实力，目前新日也在向高端转型，提出超高端、智能锂电电动车的口号，目前，新日产品销售国家和地区超100个。
代表车型
：新日的电动车主要分为2大类，超能跑系列和聚能系列，一个是突出续航，一个是突出动力，车型主要包括F6、K5、K7、Q6、UC2、丽娜S6、RC7、XC3等。
以上就是电动车“品牌榜”排名前10的品牌，相信也是绝大多数车主在使用的电动车品牌，那么，
对于这些品牌，您用的是哪一个，觉得这个排名准确吗？
