1.14款吉利新帝豪ec7rv手动是五速还是六速?
2.我想买个车，紧凑型 10万以下 请帮忙推荐推荐，谢谢
3.帝豪EC7为什么档位是这样子的？
我觉得EC718比较不错.可能好多人都认为国产车得安全不好，可是并不一定是这样的，EC718安全系数很高，外观是很好看，价格便宜，配置高档，相对合资车来说。在买车的时候建议买两厢豪华版的，就是没有DVD导航的。性价比高。因为DVD导航的没用，地图不能升级，还不支持倒车影像，买车的是时候kf说什么都可以装什么他都敢答应你，别听他的。买两厢豪华版的因为比三厢便宜。。。把省下来的钱自己以后再去改装，想装什么有什么！在近期公布的C-NCAP安全碰撞测试成绩中，帝豪EC7 系以46.8分的佳绩荣膺五星安全桂冠，这一成绩不仅完胜自主品牌，刷新自主品牌安全新纪录。同时，46.8分的成绩也一举超越了众多合资品牌车型。不过毕竟是国产车，所以嘛...小毛病可能是通病了吧！
14款吉利新帝豪ec7rv手动是五速还是六速?
在本次上海车展上，吉利汽车三个子品牌首次同台亮相，带来了众多不同级别的新品。其中，定位中高端市场的帝豪品牌似乎是展台上的主力军，产品涵盖三厢中型车、两厢紧凑型车、SUV、MPV等多个级别。我们重点关注了两款车，EC7和EC7-RV。据悉，这两款车将率先上市，具体时间大概在9月份左右。
EC7是一款大尺寸紧凑型车，轴距2650mm，车长4635mm，看起来接近中型车。一方面是因为车身尺寸较大，另外它的设计并没有像其他紧凑型车那样突出运动元素，而是走沉稳大气的路线，所以从外观特点上看更像是一款中型车。
前脸尤其是大灯有点像韩系车，但EC7的中网设计更有气势。帝豪的logo设计不丑，简洁的图形，红黑搭配，有点英伦气质。在车展上，我们也看到了很多自主品牌的新车。虽然都是原创设计，但整体感觉还是不成熟，有些怪异。帝豪EC7很少设计和谐。车尾设计有点像另一款自主车型，但不得不说还是很和谐的。
另一款EC7-RV是两厢版，前脸设计更年轻更运动。两厢版和三厢版的轴距相同，只是车身略短，内饰完全一样，所以我们将重点放在三厢版上。
以上是吉利帝豪EC7性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。
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吉利新帝豪2014款EC7-RV两厢车，手动档共分2款手动变速器，一款是5速的手动变速器，一款是6速的手动变速器。5速手动变速器用在低配的时尚版(参考售价在6万9千8百元)上，中配的精英版车型(参考售价在7万9千8百元)上；6速手动变速器用在高配的尊贵版车型(参考售价在9万零8百元)上。你现在明白了吗？
帝豪EC7为什么档位是这样子的？
日系车不推荐，除了省油日系车各个位置都在偷工减料。
强烈推荐帝豪EC7RV：
优点：外型大气动感，配置丰富；空间大，内饰做工不错。
缺点：动力输出过于平缓，中高速时提速慢。
帝豪EC7-RV经过了重新设计，没有完全效仿三厢版车型。帝豪EC7-RV的前格栅没有用三厢版的横杠设计，而是去掉了之前包裹的塑料圈加装了一层中网设计，让整车看起来秀气了不少。车头的整体造型在两根延续至中网的线条的衬托下，没有了大量花哨的镀铬装饰，车头的造型更符合大部分消费者的审美。不仅如此，帝豪EC7-RV的大灯造型也不如三厢版那么犀利，而是转变为更圆滑的设计，全系配备透镜且带有自动头灯功能。空间表现上，吉利帝豪EC7-RV还是很有优势的。2650mm的长轴距在同级别车型中表现上乘，而其用的非独立悬挂设计也为其争取了不少后排空间，因此从空间上来讲，吉利帝豪EC7-RV还是比较适合国人的购车理念的。动力方面，吉利帝豪EC7-RV分为1.5L和1.8L两种排量。其中1.5L发动机的最大功率为78kW/6000-6200rpm，最大扭矩为135N·m/4000rpm；1.8L发动机的最大功率为102Kw/6000rpm，最大扭矩为172N·m/4200rpm，1.8L车型搭载5挡手动变速箱或CVT无级变速器。厂家为帝豪EC7提供了三年或10万公里的整车质保（以先到为准），建议车辆行驶5000公里左右做首保，首次保养免费。其日常保养周期为5000公里，更换机油机滤的小保养费用在150元左右，1万公里左右做一次更换机油三滤大保养，大保养的费用在300元左右。该车第一年全险保费在5000元左右，属于比较适中的价格。
另外再介绍9款两厢车，仅供参考。
1、福特嘉年华
新嘉年华是福特专门为新一代的年轻消费者，特别是80后车主所设计的。他们个性独立强调品位，对时尚、个性的风格情有独钟，一直受到了不少年轻消费者的追捧。
内饰方面，2011款嘉年华增加了中控台环境灯、搁脚空间环境灯、手套箱环境灯以及USB接口。其中运动型用了集成音响控制按键的多功能方向盘，并用6喇叭扬声器系统。此外，还增加了仪表板嵌入式多功能中文显示屏。
动力方面，2011款嘉年华将继续搭载1.3L和1.5L发动机。其1.3L发动机的最大输出功率为63kw，峰值扭矩可达123N·m，1.5L发动机最大功率76kw，峰值扭矩达到138N·m。在传动方面，仍将匹配4速手自一体或5速手动变速箱。
2、斯柯达晶锐
晶锐外观个性，操控相对于其他搭载四速变速箱的A0级小车也有比较大的优势，而且比较可靠的品牌优势，斯柯达晶锐是在这一价值区间是个不错的选择。
晶锐内饰没有什么吸引力，比大众现在的车型而言都平庸，不过材质还是不错的，工艺也是大众的严谨标准，总之，它符合哪些成熟女人的想法，简约并不简单。 晶锐的平顶设计为前后排座椅的头部空间舒适贡献了很大的余量，即使是较高的男性丝毫也不会感觉憋屈。而2465mm轴距导致腿部空间的余量则要小一些，虽然只有不到一拳的空间，但对于A0车来说还是很宽敞的。
动力方面，斯柯达晶锐的动力系统与兄弟车型POLO一致，1.4L最高功率可达到86马力，峰值扭矩为130N?m，1.6L最高功率可达到105马力，峰值扭矩为155N?m。并全部达到国IV标准。变速箱方面用5速手动变速箱和6速Tiptronic手自一体变速箱。
3、POLO
新一代POLO劲情继续延用大众的U型前脸设计，圆圆的前大灯显的十分乖巧可爱，前雾灯向下移至保险杠，视觉上车身降低了许多，车头气势更加张扬。内饰用了大量金属元素，米色与黑色的双色高质感塑料内饰颇受年轻人喜爱。空间对于轴距仅2460mm的小车只能说够用，前排空间可以满足驾驶者的需求，可是后排空间显的有些拥挤。
动力方面在技术上改进不少，1.4L车型于同级别的雨燕、乐风相比优势明显，起步加速能力较为出色。德系车一直以操控见长POLO劲情也不例外，6挡手自一体式变速箱配合EHPS动力转向系统，使操控更加稳定，路感更加清晰。
时尚型标配双安全气囊、车内中控、ABS系统、前后雾灯，手动空调、电动车窗、单碟CD机（带AUX接口）；舒尚型增加了侧安全气囊、遥控钥匙和倒车雷达并升级成了铝合金轮毂；风尚型拥有电动天窗和真皮内饰。
动力方面在技术上改进不少，起步加速能力较为出色。德系车一直以操控见长POLO也不例外，6挡手自一体式变速箱配合EHPS动力转向系统，使操控更加稳定，路感更加清晰。
4、东风雪铁龙C2
C2的1.6升引擎和自动变速箱配合默契，虽然起步时由于电子油门的缘故，引擎响应还会有些许迟疑，但是这款变速箱在低速时，顺序加、减档的平顺性已经得到全面的改善，你不用担心C2自动挡车型会就此失去驾驶的乐趣，按下变速箱上的运动模式按钮，AL4变速器会马上积极起来，与之匹配的1.6升引擎会一直轰鸣着拉到3500转之后，再果断的加上一挡，C2这只温柔的小宠物会瞬间变得活力四射，充满。在手动模式下，这款自动变速器的响应会有比较明显的停顿，但是在同级车中也实属一流表现了。
5、奇瑞A3
奇瑞A3的最大变化就是全系标配了ESP系统，这是国产自主车同级车型中首个全系标配ESP系统的车型。另外四轮碟刹加上全系标配驾驶座和副驾驶双安全气囊，高配车型还有前排侧气囊和前后排头部气囊等；2.0L的两款车型还有定速巡航功能。
在外型上，2010款A3还增加了车身镀铬亮条增加了车辆的视觉美感，此外在高配置车型上还增加了黑内饰和真皮座椅，以提高车内的档次。奇瑞A3在内饰设计方面并没有带来新意，做工方面有所提升。各接缝处衔接较为细腻，与同价位车相比已属不易。
奇瑞A3两厢配备的ACTECO发动机，具有完全的自主研发产权，它有两种动力可以选择，分别是1.6L排量与1.8L排量的发动机，这次我试驾的这款就是1.6L的版本。启动发动机的时候和三厢版没啥两样，起步尚可，动力够用，配合五档手动变速器，动力有条不紊的攀升。发动机大约在2000转开始逐渐发力，加速更加顺畅，不过这一加速过程不会坚持多长时间，转速达4000转时，即便是在全油门工况下，发动机仍不会到声嘶力竭的工作状态，不过整个过程安静顺滑的运转表现，让整个加速过程更加舒适。
6、骏捷FRV
骏捷FRV 1.6AT车型配备了三菱原厂生产的4挡自动变速箱。1.6L搭载的是4G18S发动机，是在4G18发动机基础上调校改进而来，提高了压缩比，进而增大了最大功率与最大扭矩的输出。能在达到6000转时输出79kW的最大功率，在3000转时就能够爆发出138Nm的最大扭矩。
骏捷FRV的外形设计由著名设计师乔治亚罗操刀。车前盖上两条隆起的线条延伸向下，与左右两端稍稍隆起的前保险杠共同勾勒出一个充满肌肉感的前脸；其上的中网与进气格栅还残留着几分骏捷的味道——带有点“宝马味儿”，但整体轮廓更趋圆润紧凑；配合一对如同“笑弯了的眼睛”的不规则大灯，颇显活泼动感。
在车内空间上，骏捷FRV的表现要优于它数据上2580mm的轴距：对于身高一米八的乘客来说，不仅前后排均能保证头部到车顶棚有一拳左右的距离，而且后排还能留给了腿部两拳的活动空间。车内空间表现在同级车中堪称出色，尤其是后排腿部空间。
7、新赛欧
在车身方面，新赛欧长宽高为3947*1690*1503mm，轴距为2465mm，较三厢缩短了302mm，其高度有2mm的微小变化。新赛欧用boxy方形设计与180度纯平超大空间。在一定程度上提供了更大的空间感。后座头部进一步拔高至965mm，加大了乘坐空间，前后排的腿部空间也得到了舒放。
在安全性能上，新赛欧同样也配备前排双安全气囊，可溃缩式转向柱，儿童安全锁，儿童安全座椅固定装置，配备了ABS防抱死系统。除了1.2MT为选配外，其他三款车型均可配备，高配车型将配置双开启式电动天窗。
上海通用雪佛兰新赛欧 两厢版将于今年6月1日正式上市。该车总共有4款车型，分别为：1.2MT/1.2AMT/1.4MT/1.4AMT。相较于之前推出的三厢版新赛欧，此次将上市的两厢版新赛欧除了手动档车型外，还增加了EMT变速箱车型。
8、风神H30
H30拥有417L的常规行李箱容积，完全能满足日常装载需求，另外，它的后排座椅可以用4/6比例分拆放倒，并可获得一个极为平整的拓展空间，其最大拓展空间可达1137L。
在动力方面，H30搭载了神龙公司生产的TU5JP4发动机，其拥有78千瓦的最大功率，而在发动机转速达到4000转时获得最大142牛米的扭矩。在传动方面，H30装备了5速手动变速箱和来自爱信的四速自动变速箱。
在配置方面，高配车型拥有电动天窗，可加热电动后视镜，真皮方向盘，真皮座椅，自动空调，带MP3功能的音响系统等舒适、实用的装备。安全方面，全系车型都标配了双安全气囊，发动机防盗系统，倒车雷达，碰撞自动解锁及断油功能，而最高配的两款车型还拥有侧面安全气囊。
9、东风标致 207
东风标致 207两厢的精致首先体现在造型设计上。灵动的狮眼大灯和充满张力的进气格栅搭配醒目的大尺寸狮标，构成经典的“标致”前脸，充分展现出现代 设计的时尚元素。紧凑的尾部使整体车身流线显得更加动感。
内饰参考了法国版标致207的设计元素，尤其是在中控面板的上半部分，但是音响与空调控制面板、车窗的控制开关位置等还都是和206一样的设计，好处是成本与设计相互妥协，这也就提升了207的性价比。
中控台中央的行车电脑可以提供一些行车信息，包括平均油耗、平均车速等。此外，在副驾驶手套箱方面，207的手套箱盖费了一番心思，复杂的模具设计了储物槽和饮料架。在工艺水平上，东风标致207两厢追求精益求精的精致品质。内饰中使用的橡胶、塑料等材料也都经过了防老化实验，正常使用情况下可以保证长达10—15年的使用年限。
207的配置虽谈不上丰富，却具有一定实用性，比如它配备的行车电脑、4门电动车窗、电动调节外后视镜、6扬声器带MP3 播放功能的CD音响系统、中控锁以及自动空调等。安全方面则包括了ABS+EBD、前排双气囊和高位制动灯的基本配置。
207搭载的1.6 L发动机是我们再熟悉不过的动力单元，这款PSA的得意 作品在中国得到了广泛的应用。78kW的最大功率和142 N·m的最大扭矩在这个排量上并不突出，不过轻盈的车身反倒给了这款16气门发动机表现的机会。在直线加速上，207的表现显得非常从容。3 000 r/min换挡，这是PSA高转速发动机的最佳换挡时机，此时发动机的扭矩会瞬间迸发，而发动机亢奋的嗓音更能调动起驾驶者的兴致。
标致的产品无疑个个都是操控高手，个人一直对标致的手动变速器情有独钟，207也没有让我们失望，良好的手感无时无刻不吸引着我的右手，这让方向盘上经常处于左手单独操控的状态，好在稳健的车身给了驾驶者足够的信心。这也要得益于厚重的方向盘转向力度，精准而稳重是207方向盘的特征，配合前后均带有横向稳定杆的前麦克弗逊式独立悬架和后纵向摆臂型独立悬架，207的操控在同级别车型中称得上出类拔萃。
吉利2014款新帝豪EC7三厢车跟EC7-RV两厢车中搭载手动变速器的车型，手动档也分5MT跟6MT两种，5MT就是5个前进档加1个后退档和N空档，6MT就是6个前进档加上1个后退档和N空档。搭载1.3T涡轮增压发动机的高配尊贵版车型的手动档变速器是6MT，搭载1.5L自然吸气发动机的中配精英版车型与低配时尚。。。不管设置的档位如何或者你显示屏是否显示档位，不管是手动挡还是自动挡，都设置了很明显的指示标志。如是自动挡，拨到D档就是前进挡，N就是空挡，R就是倒车档，P就是停车挡，S就是快速加速档。在经过R档的时候，一定要踩紧刹车，以免给传动器带来损害。如是手动挡，那就更简单了，只是倒挡和你学习的的捷达或者桑塔拉不一样而已。
