1.油车保养费就够电费，iEV4/e5/昂希诺纯电用车感受对比
2.续航高达500公里，售17.28万元起！纯电动的昂希诺值不值得买？
3.韩国现代电动汽车昂希诺起火，对你买新能源车构成心理阴影吗
4.现代的纯电动答卷，看昂希诺EV
5.续航不再是短板 20万内最值得买的合资纯电动车
6.让更多年轻人关注 试驾北京现代昂希诺纯电动
7.昂希诺纯电动对比领界EV，20万合资纯电SUV的比拼
北京现代昂希诺纯电动是一款全球车型，海外名称为KONA?EV，于2018年在日内瓦车展上亮相。昂希诺纯电动在2019年前11个月的销量成绩不俗，全球纯电动车销量排行榜前10车型当中，它排名第九。今年11月昂希诺纯电动正式在国内上市，三款车型补贴后售价为17.28-19.88万元。
与大众、日产等合资品牌在续航上非常保守的做法完全不同，昂希诺纯电动一出手就是杀招，新车搭载的64.2kWh三元锂电池组，可以为其提供500km的NEDC续航能力，在同级中处于第一梯队。
车型亮点：
●外观电动化特征明显，风格比较年轻时尚
●小型SUV尺寸，城市通勤灵活便利
●配置丰富，功能部分用户体验上佳
●续航超实在，10%电量最多行驶50+km
●150kW永磁电机，性能表现出色
个头儿不大，用心不少
第一次看到昂希诺的实车，其实会觉得比想象中要小一些，接近4米2的车身长度与同级别的元EV和名爵EZS相比都要略短一些，不过2米6的轴距却是同级别中最长的。
设计上昂希诺纯电动整体上与原型车相差不大，不过像新的全封闭式前格栅、分体式的前后灯组以及低风阻造型的轮毂样式等很多细小的设计，也突出了它精致、前卫时尚的气息。
简单来说，昂希诺纯电动在保留人们对内燃机汽车认知的同时，适当加入了电动化的设计，且没有用力过猛，看起来舒服。
车辆的内饰也是偏向年轻化、科技化的方向设计的，新车还针对中国消费者的用车习惯作出了优化调整，并增加了内饰的配色。不过相对接近20万元的价位，昂希诺纯电动用料方面有些不足，很多地方依然用硬塑料包裹。
昂希诺纯电动的仪表虽然技术上比较一般，但是易用程度却很高。仪表主要由三部分组成，左右两侧分别显示能量输出和电池剩余电量，中部综合显示车辆时速、续航里程等，右侧的一块液晶屏可以查看胎压、里程信息，以及对车辆的一些设置等。
中控台上悬浮的10.25寸触摸屏，搭载的是百度智能网联2.0系统，使用起来逻辑比较简单，上手非常快。在中控屏上我们可以对车内大部分功能控制进行调节，主页显示的导航、音乐和电池信息也是用户最常用的三个功能，如果有其他需要你可以单独进行编辑替换。
比较贴心的是，昂希诺纯电动在电池信息部分，加入了一个“距离最近充电站”的提示，续航不足时可以一键导航去充电，一定程度上缓解了里程焦虑。
空调系统的操作为传统实体按键，熟悉之后利于驾车过程中的盲操。此外，昂希诺纯电动为空调系统的制冷和加热分别设计了功能键，夏天用“A/C”，冬季用“HEAT”，一目了然。
空调区域下方的盖板内设有一个带无线充电功能的手机专用位，大小刚好，手机不会随着行车过程而晃动。此外还有一个USB接口和一个无线充电指示灯，可以比较方便的了解手机是否处于充电状态。
在驾驶相关的功能方面，昂希诺纯电动尽可能的使用了物理按键，包括方向盘上两个用于控制能量回收强度的拨片、四个档位、驾驶模式选择和AUTOHOLD自动驻车等，方便用户第一时间进行操作。
续航超实在：第一次测续航测到崩溃！
动力部分，昂希诺纯电动搭载了一台最高功率150kW、最大扭矩310N·m的永磁同步电机，这套型号为EM15的高压电驱动系统由大陆集团提供，该系统将电机、变频器、减速器三项重要核心部件集成在一起，重量仅为76.9kg，体积更小、重量更轻，它在2019年获得了沃德十佳发动机称号。
昂希诺纯电动的电池容量为64.2kWh，电芯为宁德时代NCM配比为523的方壳三元锂电芯，NEDC续航里程为500km。该电池组用水循环冷却系统，可有效通过主动降温和升温保证动力电池始终处于高效工作环境，降低安全隐患。
需要注意的是，昂希诺纯电动用了合资品牌惯用的“以当前平均电耗显示剩余续航”的计算方式，而非单纯的以“电池剩余百分比*NEDC续航数值”的傻白甜方式。所以，当车辆长时间处于静止通电状态下，尤其是再加上空调负载，会导致能耗升高，表显续航下降，就好像我们刚取到车时这样，电量98%接近满电，表显剩余续航375km。
测试环境为北京市区综合路况，包括城市拥堵道路、普通道路和环路，平均车速约为35km/h。整个过程中车内为两人，外界温度在3至5℃之间，车内空调保持制暖设定在25℃，一档风量。
可以看到，昂希诺纯电动的续航能力和电耗水平都是非常出色的，尤其是在90-80%这一段环路匀速区间，电耗在冬季低温+空调制热负载的条件下，达到了惊人的12.79kWh/100km，消耗约6.42kWh的电量就行驶了50.2km路程，这是之前测试过的任何一台车都不曾有过的表现。
随后我们为昂希诺纯电动进行了直流快充测试，低温条件下，从20%电量充至80%，实际用时约为1小时10分钟。
驾驶感受方面，昂希诺纯电动给人的感觉首先是非常轻快，加速踏板和制动踏板脚感都很轻，滑行的距离相对其他纯电动车型也更长一些。
昂希诺纯电动提供了ECO+、ECO、COMFORT和SPORT四种驾驶模式，其中COMFORT模式更符合我们的日常驾驶习惯，动力也足够用，它不像ECO+、ECO模式那么温吞，也不会像SPORT模式那么激烈，开起来比较舒适。
昂希诺纯电动还提供了三挡可调的能量回收强度，使用方向盘上的拨片就可以方便的随时进行调整。建议环路、快速路和高速时使用1档，这样即便短暂松开加速踏板，车速也不会降低非常明显，安全性更高。市区道路可以酌情使用2档或3档，方便利用能量回收的制动效果来控制跟车距离。
底盘舒适的调校符合其家用车的定位，悬架的支撑性中规中矩，整体比较沉稳。悬挂的滤震性能比较常规，在铺装路面和城市里的小路上表现得兢兢业业，车内的舒适性也足够，经过一些隔离带或者大的坑洼时会略显生硬。
昂希诺纯电动作为一款合资纯电动车型，除了空间部分稍显短板外，对国内用户展现的诚意还是很足的。无论是续航里程还是整车三电系统的管理上，它都有着一定的优势，另外车内一些人性化的功能和设置也提升了很多好感，这也是不少国内自主品牌值得学习的地方。如果您想购买一辆合资品牌的纯电动车，对空间要求不高的话，昂希诺纯电动不失为一项选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
油车保养费就够电费，iEV4/e5/昂希诺纯电用车感受对比
作为全球最大的新能源车市场，中国也成为孕育新能源车企的肥沃土壤，无论是传统车企转型还是新势力的崛起，都印证了中国制造的力量。
这几年，自主品牌以性价比的优势突飞猛进，将海外与合资品牌远远甩在身后。然而，这样短暂的优势并不足以让自主品牌高枕无忧，因为意识到问题的合资车企，现在也都开始奋起直追。
今天这篇文章，我们就从『性价比』的角度出发，看看有哪些合资车型已经能和自主品牌分庭抗礼了。
北京现代?昂希诺·纯电
昂希诺·纯电是北京现代首款纯电SUV车型，新车共推出3款配置，售价区间为17.28-19.88万元，NEDC续航均为500km。购车时，现代将为新车提供整车5年或10万公里质保、三电8年或15万公里、免费保养、3年Bluelink车辆远程控制等车联网服务以及40000元置换补贴。
新车是基于燃油版昂希诺打造而来，所以能看到很多燃油版车型的影子。不过纯电车型在外观和内饰上加入了许多新能源车的设计元素，与海外版Kona?EV保持一致。
尺寸方面，昂希诺纯电动长宽高分别为4195/1800/1580mm，轴距为2600mm，车身尺寸并不大，属于小型纯电SUV，比较适合年轻家庭。
在2020年的『沃德十佳发动机与动力系统』榜单中，现代汽车有两款动力系统登榜，Kona?EV（即昂希诺·纯电）搭载的150kW纯电动力系统就是其一。这套由大陆集团提供的EM15系列高电压电驱系统，集成了电机、变频器、减速器三个部件，整个的重量仅为77千克，最大输出功率可达150kW，峰值扭矩310N·m。
驾驶模式上，昂希诺·纯电提供了四种驾驶模式，分别为Sport、Comfort、ECO、ECO+，通过按键进行切换，对应的制动能量回收分别为无动能回收、1挡、2挡、3挡共四个挡位。动力在日常情况下完全够用，皆电实测百公里加速8.14秒。
电池方面，昂希诺·纯电用的是宁德时代的三元锂电池（NCM523），电池容量为64.2?kWh，能量密度为146.6Wh/kg，搭载水冷温控系统。
『推荐理由』：17.28万的起售价，就能拥有500公里以上续航的SUV，这样的性价比已经完全不输给自主品牌了。而且其搭载的动力系统入选了『沃德十佳发动机与动力系统』榜单，动力方面基本上不需担心。如果你的预算有限，又想要一辆合资高续航SUV，昂希诺·纯电一定是不二之选。
北京现代?菲斯塔·纯电
同样是北京现代，今年旗下首款纯电轿车菲斯塔·纯电也正式上市，新车共发布3款车型，补贴后售价为17.38-19.88万元，综合续航均为490公里。
菲斯塔的纯电版用了现代最新的Sensuous?Sportiness（感性运动）设计语言，整车线条硬朗且凌厉，燃油版车型上的夸张的六边形中网大嘴在纯电版上换装为封闭式设计，并且后保险杠处的扩散器造型也稍有改动，全新设计的轮毂是区分不同的动力系统最直观的区别。
菲斯塔纯电的尺寸为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm。定位于紧凑级运动轿车。内饰方面沿用了燃油版的设计语言，机械挡杆改为了电动车流行的换挡按钮，铝合金三联踏板营造了良好的运动氛围。三幅式多功能方向盘握感饱和，控制区域虽然很大，但得益于良好的人机工程学，即使是手小的女生操作起来也很轻松。
动力方面，菲斯塔·纯电搭载一套功率为135kW、扭矩为310N·m的动力系统，配合一块能量密度为141.4Wh/kg的三元锂电池组，NEDC续航可达490km。得益于纯电驱动的优势，虽然在最大功率输出时仅相当于燃油版1.6T低功率的水平，但在峰值扭矩的表现上却比高功的1.6T发动机还多出了45N·m，加速感受更有力。
3月5日，北京现代还发布菲斯塔·纯电『拥车无忧』购车优惠。即日起，消费者购买菲斯塔纯电，在补贴后17.38万的基础上，还可以享受价值3万元的购车优惠以及3年免息、超值置换补贴、赠送充电桩，新车免费消毒等服务。其中，3万元购车优惠包括，订车用户1000元变20,000元的翻倍抵扣，另外前5000名可获得总计价值10,000元的车辆终身免费保养（首任车主）及首年商业险政策。
『推荐理由』：17.38万的起售价、490公里的续航，已经达到这个级别的主流水平，近期北京现代推出优惠，可享受1000元变20,000元的翻倍抵扣，相当于又省了19000元，16万买一辆续航接近500公里的合资轿车，这么算就很值了。
东风悦达起亚?K5?PHEV
如果你预算不到20万，又想买一辆B级车，同时还不想浪费钱去买蓝牌，那你有可选项吗？有的，因为有起亚K5?PHEV。
屌丝有三宝，索8、K5、迈锐宝，这句网络流行语相信大家多少都有听过，虽然戏谑的成分不少，但也足够说明了它们的性价比。在SUV和新能源浪潮的冲击下，传统的中级车竞争是越来越激烈了，起步售价也是屡创新低，当然增加新能源车型也是增加竞争力的途径之一。
起亚K5?PHEV一共推出两款配置车型，补贴后售价18.98-20.68万元，电池容量12.9kWh，纯电续航里程达到75公里。除北京外都可以获得新能源车牌（政策原因），并且免费安装充电桩。
起亚K5?PHEV用了和索纳塔插电式混合动力版相同的动力总成，由2.0L阿特金森自然吸气发动机和电动机组成，其中2.0L发动机的最大功率为115kW，而电动机的最大功率为50kW。锂离子动力电池组是由江苏悦达摩比斯新能源提供，布置在后备厢内。
『推荐理由』：一款不到19万合资插混中型车，前期省下了购置税、车船税，后期又省下大部分燃油费，直接上绿牌，同级合资车中纯电续航最长。这样的价格、这样的配置，你还要什么自行车？
上汽通用?别克?微蓝
曾经有一款车，续航不算长、动力不算强，但其凭借稳健优良的驾驶质感以及精巧细致的颜值，给咱们编辑部留下了深刻的印象。它就是VELITE?6。不过，这也是一款过于个性化的车型，换句话说是“优缺点过于分明”，要说VELITE?6?2019款最大的遗憾，一定是续航，仅仅301km实在是跟不上当今纯电车的主流节奏。
显然，别克也意识到了这个问题，于是就在2019年第四季度，别克发布新款VELITE?6续航增强版车型，并公布了VELITE?6的中文名『微蓝』，新车售价17.78-19.98万，综合续航410公里。新款微蓝相较于前一代VELITE?6主要有以下几点区别：
——续航提升。电池容量提升至52.5kWh，能量密度提升至140Wh/kg，综合续航由之前的301km提升至410km，并且支持30分钟30%-80%的直流快充。在皆电的实测过程中，我们发现微蓝的续航几乎没什么水分，续航消耗非常准确。
——增加液冷。前一代VELITE?6的电池组仅搭载风冷模块，且没有电池加热系统，新款微蓝解决了这一痛点，电池组升级了智能水冷温控系统，可在高温或极寒环境中，保持电芯温度在最佳工作状态，减少续航受温度的影响。
——换装新一代eMotion电驱技术。新款微蓝不仅在续航上有大幅增加，在动力上也有提升，新车用新研发的高功率密度、宽调速范围的永磁同步电机，最大功率达到110kW，最大扭矩为350N·m，百公里电耗控制在13.1kWh。
——升级eConnect?2.0互联技术。除了硬件方面，新车在软件层面也做了升级，包括eConnect?2.0（Super?ID个人账号、智能语音交互、OTA远程升级、虚拟钥匙）以及安吉星车载系统。新的安吉星系统，可支持车辆远程查看/控制、碰撞自动求助系统、紧急救援系统、车况检测系统等功能，同时还提供每年100G无捆绑、不限速的车联应用流量免流的终身服务。
新的动力系统拥有110kW的功率、350N·m的扭矩，共有『经济/普通/运动』三种动力模式，『高/中/低』三个回收档位，加起来一个3x3共9种不同的驾驶选项。在皆电的试驾中，仍能感受到延自上一代车型的顺滑驾驶感受。
『推荐理由』：微蓝的性价比主要体现在其舒适的驾驶质感和实打实的续航里程。如果你需要一款最适合年轻人的合资纯电车，又不想被Sedan和SUV那千篇一律的审美所禁锢，那么身为MAV车型的微蓝绝对是你首选车型之一。
上汽通用?雪佛兰?畅巡
今年2月，雪佛兰旗下首款纯电车型畅巡上市，新车共推出四款车型，补贴后售价区间为15.99-17.99万元。新车沿用了FNR-X概念车的运动轿跑造型，将搭载52.5kWh三元锂电池，NEDC续航里程为410km。
畅巡的车型定位和别克微蓝相类似，定位多功能运动型轿跑，整车的外观设计风格实际上是向雪佛兰FNR-X概念车取经，有着强烈的前卫运动风格，单从外观角度来看，就拥有足以摆脱一众纯电车型的特色。
新车用分段式腰线设计，搭配较高的轮眉，通过隐藏式的A/B/C柱，营造出悬浮式车顶的效果。车身尺寸长、宽、高分别为4665/1813/1538mm，轴距达到2660mm。
内饰方面，畅巡和别克微蓝有很多相似之处，整体给人的感觉十分简洁，悬浮式的中控屏幕为整车增添了一丝科技属性，黑白的拼色设计也让内饰看上去很有层次感。
新车用了一台永磁同步电机，最大功率为110kW，峰值扭矩为350N·m。配合有制动能量回收系统，并且提供标准、舒适、运动三种驾驶模式。动力系统预计和微蓝相同。
推荐理由：畅巡同样也是以独特的外观造型取胜的新车型，通用成熟的底盘调校保证了其最基本的行驶品质，同时15.99万的起售价，就能买到和蔚蓝一样的续航里程。如果不是特别种草微蓝的外观设计，那么雪佛兰畅巡其实是一个更实惠的选择。
大众?帕萨特PHEV?/?迈腾GTE
大众的两款姊妹车型，用了同样的动力系统，区别在于外观设计上的不同。
2019年12月，上汽大众宣布帕萨特PHEV?2020款正式上市，新车属于年度小改款车型，共推出4款配置，补贴后售价为24.39-25.39万，纯电续航为63公里。相比2019款车型，新车外观内饰均保持不变，但增加了国Ⅵ车型。
新帕萨特PHEV沿用了2019款车型的动力配置，即由1.4T+电动机+三元锂电池组成的插电混动系统，其中1.4T涡轮增压发动机最大功率110kW，电动机最大功率85kW，系统综合最大功率155kW，综合最大扭矩400N·m，匹配DQ400e型6速双离合变速箱。
相较而言，迈腾的升级更加明显。同样是去年12月上市，一汽-大众新款迈腾GTE?GTE共推出2款配置车型，售价为25.39-26.89万元。
新一代迈腾GTE的外观有着不小的变化，包括中网经过全新设计，上一代简单的横格栅被新的雨点阵列式格栅所取代，大幅提升了前脸的辨识度。下包围的四处转角也变为六处，并且下格栅两侧改用倒三角设计，压低了车头的视觉高度，让车型显得更加运动。
新迈腾GTE的最大亮点是用了大众最新的IQ.LIGHT大灯组方案，像素矩阵照明系统可对每颗LED进行独立调节，在转弯时根据转弯方向智能调节灯光分布。
『推荐理由』：翻看去年的国内新能源车畅销榜，帕萨特PHEV赫然在列，甚至可以说出乎意料的热销。理由呢？首先是德系车在消费者中培养出来的品牌价值；其次是大众对插混车的接受程度比纯电车更友好；再来，燃油版和插混版的车价相差并不大，在深圳和上海这样的一线城市，差价更是小于一块燃油车牌的价格，如果因为帕萨特之前的减配而犹豫不定，那也可以考虑一下迈腾GTE，又高级又真香。
华晨宝马?530Le
今年2月，宝马宣布推出2020款530Le，售价区间与此前在售的版本保持一致，为49.99-53.69万元。此次小改款的升级点在动力系统，而外观内饰都未做改动。
首先，新车的车内外配置与旧款保持一致，标配了宝马最新的全液晶仪表盘和i-Drive?7.0车机系统。不过新车换装了第四代eDrive系统，电池容量由13kWh增加至17.7kWh，纯电续航里程也因此由67km提升至95km。
动力提升上，530Le里程升级版搭载由2.0T涡轮增压发动机和电动机组成的插电混动系统，系统综合最大功率185kW，综合最大扭矩420N·m，匹配8速手自一体变速箱，官方0-100km/h加速时间为6.9s。
『推荐理由』：2019年下半，要看国内最畅销的插电混动车型，还是非530Le莫属。动力相近的530Li起售价46.69万，而530Le起售价仅为49.99万，这样的良心差价导致很多5系的潜在用户都从燃油版本转向插混版本，毕竟插混车型的动力、行驶静谧性以及用车成本都要优于燃油版，何况在一线城市还能直接上牌，岂不乐乎？
腾势X
腾势，来自戴姆勒与比亚迪的“爱情结晶”。最新车型腾势X定位于中大型7座SUV，提供插电混动和纯电两种动力。插混版车型目前提供81km和100km两种续航，搭配2.0T+前后双电机，售价在28.98-31.98万之间；纯电车型目前提供500km和520km两种动力版本，售价在31.98-35.78万之间。
眼尖的朋友应该发现了，其实腾势X就是基于比亚迪唐打造而来的，技术层面和比亚迪唐共享，在外观内饰的细节设计上融入了更多奔驰的设计思路。单从性价比上来看，这里更推荐插混动力版本，毕竟没有续航焦虑还能省几万购置费用。
戴姆勒的豪华感主要体现在内饰方面，可有看到不少熟悉的奔驰设计元素，整个内饰用环抱式设计，质感方面是看得见的提升。15.6英寸的悬浮式中控屏支持旋转，屏幕的屏占比更高，超窄的边框和比亚迪唐的配置形成对比，视觉效果提升不少。
腾势X插混版的动力系统和比亚迪唐DM一致，插电式混合动力车型由一台最大功率141kW的2.0T发动机以及两台永磁同步电机组成，还配备了BSG电机。两台电机分别位于前桥和后桥，最大功率为110kW和180kW；系统最大功率为431kW，最大扭矩为950N·m，官方宣称0-100km/h加速时间在4.3s内。
『推荐理由』：如果你认可比亚迪的技术水平，但对品牌更有追求，那么腾势X就是你最好的选择。比亚迪唐DM的市场口碑有目共睹，腾势X在此之上还营造出更加豪华的设计质感，可谓是珠联璧合。
广汽丰田iA5
去年成都车展上，广汽丰田正式发布了旗下第一款纯电动轿车产品iA5，补贴后价格区间为16.98-19.28万，NEDC续航为510公里。估计大家看外观也知道这辆车是谁的产品了，没错，它就是广汽新能源Aion?S的姊妹车型。
毕竟iA5与广汽新能源Aion?S同属广汽集团研发，因此大体上造型是保持一致的，甚至连车标都没变。从车头看去，iA5的前脸会更加简约，一体化的设计让它看起来还有些神似特斯拉Model?3。
内饰设计同样是走简约的风格，整个中控台被两块并列布置的12.3英寸液晶屏占据，这也是内饰最抢眼的地方。在设计的线条使用方面，广汽丰田iA5内饰使用的更多是柔和的曲线，多了居家几分亲近感。就连空调出风口也融入到内饰的线条设计当中——贯穿的长条状空调出风口，低调奢华有内涵！
广汽丰田iA5搭载的永磁同步电机位于前轴，最大功率为135kW，峰值扭矩达到了300N·m，从动力参数来看，大概相当于一台2.0T涡轮增压发动机的动力水平。这样的动力储备与扭矩，使得iA5无论在中低速还是高速都能有出色的加速表现，百公里加速7.9秒绝对不止是够用的水平。
据广汽丰田介绍，iA5在一些细节，如装配精度、车身涂面、行驶噪音等200多个项目上做出改善，车辆将在广汽丰田的广州工厂生产，在品控上会继承丰田的细致和认真。
『推荐理由』：如果你是那种觉得新势力造车不太靠谱，而且又认为一些合资品牌造的车型续航太低，由于家庭的实质需求和牌照的问题，其实很值得考虑广汽丰田iA5车型。毕竟号称与广丰有相同的出厂品质，这一点还是非常吸引人的。
——————————
我们以为自主品牌已经实现弯道超车，不免有些夜郎自大，因为合资车企多年积累下技术经验和供应链优势，都不容小觑。无论是自主品牌还是合资品牌，它们之间的较劲，都是为了给车主带来性价比更高的产品。当合资品牌开始发力，自主品牌又该如何应对呢？这是新能源车在产品层面的又一个精彩博弈。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
续航高达500公里，售17.28万元起！纯电动的昂希诺值不值得买？
上周，我们讲述了汽车行业从业者明州的故事，他9年买5辆电动车的经历着实让不少人眼馋：?“一辆又一辆，羡慕有钱人”、“不用排号，是多么爽的一件事儿啊”。
除了这样的声音，还有人给我发来了惺惺相惜的问候，一位网名叫做“仙人掌精神”的安徽老乡表示自己买纯电动车比明州晚两年，但同样一发不可收拾，已经把家里的两台油车都置换成了电动车，是名副其实的电动汽车爱好者和受益者。
这位车主姓刘，1962年生人，是一名国企离岗人员。他在2014年买了第一辆电动车江淮iEV4；2016年把家里的汽油车比亚迪f3置换为比亚迪e5；2019年底又把家里的柴油车长城哈弗H6置换为上市不久的北京现代昂希诺纯电。
刘先生说，生活在不限行不限购的小城市，用电动车最划算也最幸福。这种幸福感足以让他放弃两辆燃油车吗？对于江淮iEV4、比亚迪e5和昂希诺纯电这3款电动车，他又是如何评价呢？今天，让我们来听听他的故事吧！
江淮iEV4：除了车载充电器坏了仨，没别的毛病
我本人是机电爱好者，2011年开始就关注电动车的发展了。
由于工作地与家地处安徽两个城市，相距大约60公里，我越发萌生买一辆更省钱的电动车的想法。
2014年3月，一个偶然的机会，我认识了一位从江淮厂家出来的卖车人，要转手一辆在2013年12月上牌但并没有开过的江淮iEV4。考虑到价格比从4S店便宜不少，我很快就决定去省城合肥提车了。
我家距离合肥有将近300公里的路程，把车开回来用了大概一天的时间。那时候，江淮iEV4工况续航只有150公里，刚刚拥有快充功能，但那时候公共快充桩还没有覆盖，一路充电只能求助高速服务区的维修点，很是狼狈。
尽管接车回家过程艰辛，但不得不说，开上电车后，我整个人一下子就兴奋了。因为电动车真的比油车好开太多了！天然的自动挡、驾驶简单；电子转向轻盈；提速快，起步快于2.0T的油车；而且共振小、没发动机声音。另外，更重要的是，开起来非常经济，充电用夜晚自家谷电，每度才0.32元，用车成本几乎可以忽略不计。
那时候，我真算得上是身边第一个吃螃蟹的人。那辆iEV4是我们县城第一辆电动车，哪怕后来我们搬家到市里，电动车的数量也是屈指可数。
这辆iEV4我们现在还在开着，已经跑了11.7万公里，要说最大的缺点，可能就是续航太短了。这也是后来因为搬家离单位更远，而促使我决定买辆续航更长比亚迪e5的原因。不过，这是后话了。
这辆iEV4，此前时速控制在60公里温柔开，续航能够达到近200公里。如果开空调“暴力开”，在目前这个气候条件下、经历近6年的衰减也能跑到120-130公里，提速性能各方面都没有什么问题，依然非常好。
要说故障，也遇到过。在行驶2000公里时，车载充电器坏了，因为在质保期内，免费换了一个。行驶到6.4万公里时车载充电器又坏了。再次免费换了一个。8.8万公里时，第三次坏掉，又免费更换。我猜可能是放置车载充电器的位置密封有问题，防水性差。由于都在质保期内免费更换，也没觉得带来太多困扰。
比亚迪e5：想开就开、想走就走
前面提到了，因为搬家和工作调动，2016年，我上班的距离更远了，达到将近100公里。续航里程只有150公里的江淮iEV4显得有点儿捉襟见肘了。当时可选择的长续航车型其实并不多，比亚迪e5?300车型是当时能做出的最佳选择了。所以我基本没有犹豫就卖掉了不爱开的油车比亚迪f3，去换一辆续航300公里的比亚迪e5。
由于刚刚上市，整个安徽省的比亚迪4S店都没有e5车型。在多方打听后，了解到西安有e5车型且补贴优惠力度很大，便很快踏上了去西安的火车。提车入户、转安徽户，耗时两天搞定。
从西安回安徽宿州有900多公里的路程，当时连霍高速上很多充电桩都正在安装和调试阶段，很多不能用，所以开e5回来一路的充电需要精准，也很不容易，最终我们历时18个小时才抵达。
要说驾驶感受，和江淮iEV4相比，比亚迪e5不仅续航里程大大提高，而且舒适性、科技感等方面也强得多。简单来说，就是，根本不是一个档次的车。
江淮iEV4让我感受到电动车的经济实惠，比亚迪e5给我想开就开、想走就走的感觉，完全没有任何思想上、经济上的顾虑。
现在，这辆比亚迪e5已经开了三年多了，行驶了12.2万公里，平均每天跑100公里。目前在续航、电池哀减方面并没有明显的感觉。
北京现代昂希诺纯电：电动大玩具
由于开过一段时间比亚迪e5，儿子越来越不爱开家里的柴油车长城哈弗H6。虽然烧柴油同样很便宜，但由于转速区间很短，需要频繁换挡，在市里太难开，2019年年底，我们一致决定卖掉这辆柴油车，加些钱再买一辆电动车。
那个时候，我们的选择在比亚迪秦、宋和几何A中徘徊犹豫。但却因一个偶然的机会，了解到10月上市的北京现代昂希诺在年底前定购的话可让利4万元，同时还可享受置换补贴，做了一系列功课后，我们很快被昂希诺吸引。
合资品牌多年的造车经验也让我对其质量更为信任。用宁德时代532电池，而非更为激进的811，也让我对安全问题更为放心。三电合一，用三合一集成式电驱动桥，让昂希诺的减重做得很好。而且我们看了昂希诺的燃油版，认为各方面也都不错。
由于本地4S店并没有年底让利活动，我们几经辗转找到杭州一家4s店，最终置换长城哈弗H6作价3万元，享受让利4万元，购入了一台昂希诺中配现车。
我们与杭州相距500多公里，半夜出发，在早晨8点赶到，当天办完手续上牌，连夜把昂希诺开了回来，路上充了两次电。
和比亚迪e5相比，昂希诺的档次又升了一档，称得上是一个大电子玩具。科技感更强，续航里程高达500公里，而且续航与显示很线性。
整体而言，这款车除了没有我们基本用不到的自动驾驶，其它配置都很高，尤其是馈电回收相当先进，方向盘两边各有一个拨片，随时操作回馈电力，如果长按不松手的话，就会三挡动能回收直到减速刹停，能充分回收滑行减速时的能量。
因为疫情影响，这辆昂希诺跑得不多，目前行驶了5千多公里。总体来看，它的舒适性、宽松度都还不错。外观来说，从前面看美观大方，从后面看略显短小，但毕竟定位是小型SUV嘛。
综合来看我这三台电动车，江淮iEV4属于小型车，作为家庭的第二辆或第三辆车比较合适，比亚迪e5也只是过渡车型，续航里程说长不长，说短不短，只能满足半径100公里左右的上下班里程需求；昂希诺500公里的续航里程就可以考虑跑小长途了，毕竟现在全国高速公路上基本都有快充桩了。
其实，不论什么车型，跑得越多越划算，油车到4S店保养的费用，就够电车用电了。大城市安充电桩难，自家电也不方便使用，这些问题在小城市都不存在，所以在小城市开电动车还是相当划算的。
你也是新能源车主吗？欢迎下方留言，说出自己的用车感受。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
韩国现代电动汽车昂希诺起火，对你买新能源车构成心理阴影吗
2020年伊始，我刚发现的两件事：一、“疾风知劲草”原文的后一句不是“烈火见真金”，而是“板荡识诚臣”，文字有别但寓意相似；二、经济放缓并不意味着所有消费都会降级，比如购买纯电动车热情和选择。这与我最近一个月经常驾驶的这辆来自北京现代的昂希诺纯电动车有关，实际用车感受，主观分享开始。
Q：纯电动的昂希诺什么来头？
A：这是一款畅销全球的实力产品，本土制造后便宜了差不多10万元。
初识纯电动的昂希诺还是2019年7月在北京798现代汽车文化中心的一场媒体活动上，一辆“久经考验”的KONA?Electric停在广场上，驾驶者开着它从非洲西北部加纳利群岛出发，完成了途径3大洲、跨越22个国家、行程近2万公里的极限挑战……好吧，这宣传，我还以为WRC的现代车队要换新车了呢。
确实，在海外市场，现代汽车有这样一款基于KONA车型而来的纯电动SUV，售价约为3.6-4.5万美元，也就是合25万多人民币起，卖的不错…是的，用“传统中式购车思维”来看，海外市场的现代KONA?Electric这身量、这定位、其实不便宜。
事实上，客观综合的看性能表现，现代KONA?Electric其实是一款性价比颇高的纯电动车，有着出色的“三电”系统和优化设计，部分“硬性”表现甚至超越了特斯拉的产品。
引入中国市场，KONA?Electric定名为北京现代昂希诺纯电动，补贴后售价：17.28-19.88万元，而面向置换用户再提供4万元补贴。这样算下来，其实13万多就可以买到这款车。
环顾目前市售的电动车款，满足一些可能的换购需求：主流合资品牌、全球销售车款、实际可用续航450公里以上、实际落地价在15万元以内…简单比对，你会发现北京现代昂希诺纯电动几乎是目前的唯一选择。
Q：纯电动的昂希诺是“原汁原味”的引入吗？
A：不算，但我觉得实际驾控表现算得上同级最佳。
算上屈指可数的几款在售的合资品牌电动车和众多的自主品牌产品，有哪款车是海外与国内相同匹配的吗？不同的市场需求、执行标准和政策指向性决定着：是没有的。这不算什么对错，还是要具体问题具体看，就像是同样叫鱼香肉丝，不同餐馆和不同厨师的成菜会是完全的风格迥异。
拿这辆昂希诺纯电动来说，这款车型在欧洲和美国市场获得过诸多奖项，比如德国的红点设计、美国沃德十佳发动机等等，而引入中国市场后，“三电”系统的供应商和标定其实是有所改变的，比如KONA?Electric的电驱系统供应商为现代摩比斯（Hyundai?MOBIS），而昂西诺纯电动的电驱系统来自德国大陆汽车系统（天津）有限公司提供的EM15系列电动机。
就硬件水平而言，大陆的这套系统集成化更高，电机、变频器和减速器集成于一体，重量更轻，效率更高。同样，国产后的电池组也换为宁德时代的产品，布局方式没变。在海外市场，KONA?Electric提供有标准续航和长续航产品，NEDC工况标准续航里程分别为470公里和542公里，国产后的64.2kWh电池组续航是500公里，其实挺不错了。
聊聊驾驶感受吧，对比相似价格区间的电动车产品，昂希诺纯电动的驾控表现属于上乘。这可以从两个角度去说，一方面是“三电”系统带来的动力表现；一方面是由调校、工艺带来的质感。
首先，150kW的最大功率/310N.m的最大扭矩、170km/h的最高时速以及四种可调驾驶模式的选择，对于这辆1658kg整备质量的昂希诺纯电动是完全够用的，动力充沛、加速有力。
但更多的惊喜还是在行驶品质感的体现上，底盘悬挂、转向回馈力度、NVH控制等等都保持在整齐划一的节奏，扎实不突兀，带着浓浓的“欧洲味道”。作为普通用户，这是很容易感知到的明显优于诸多自主品牌竞品的地方，点赞。
另一方面，如果是顶配车款，昂希诺纯电动还会提供丰富的主动安全配置，包括实用的HBA?智能远近光调节、ASCC?智能自适应巡航、BCW?盲区监测系统等等以及侧气帘。当然，类似ESC?车身电子稳定系统、VSM?车辆稳定控制系统、TPMS?独立数显胎压监测系统就是全系标配的。
Q：500公里续航就完全够用吗？
A：日常通勤、短途出游够用。
怎么去说纯电动汽车的续航里程焦虑呢？我觉得归根结底还是对充电效率和设施便利性的焦虑，也许你不会过分关注一辆燃油车油箱容积是55升还是60升，因为你知道城市随处都有加油站，简单的就像找一家卖饮料的便利店。然而，对于纯电动车而言，频繁充电可能带来的烦恼，90%以上的车主都懂。所以在我主观来看，对于纯电动车而言，续航里程依旧是个比颜值还重要的问题。
还是拿昂希诺纯电动举例，500公里的综合工况续航（NEDC工况标准），意味着可实际使用的大约在450公里（剩余续航50公里以下会有报警提示，出于续航里程的最大化保证，动力会受到限制），所以，更贴近日常使用的角度去看，夏季你可以把它当作一辆续航420公里左右的电动车使用，冬季你可以把它当作370公里左右的电动车来使用（不接受反驳，去充电的路上总要留点剩余。）。
这样来看，以每日通勤路程约为40公里算，基本可以一周充电一次。以北京为例，使用第三方的快充桩，算上服务费但不含停车费，充满一次的价格大约在120元左右。
因此这里也总结下个人心得，在目前的配套和技术水平下，电动车的续航里程依然是个比颜值更重要的话题。所以，如果是唯一的家庭使用，续航里程低于400公里电动车产品，其他再优秀，也不推荐选择。
Q：这车的智能多媒体系统好用吗、丰富吗？
A：基于百度旗下的第二代智能网联系统感受一般，胜在界面简洁。
实话实说，80%自己开车的时候，我其实一句话也不想说，所以我挺厌烦那些强制用语音交流的才能控制的车机系统。另外，我也比较厌烦那些杂乱的UI界面，看似功能强大，实际你连最基本的时间显示、空调温度显示都需要满屏寻找，而且我几乎从来没在车机系统上完整看过一部**。相应的，听音乐、收音机和电话依旧是最常用的车机功能。
在昂希诺纯电动上，北京现代为它搭配了一套10.25英寸车载多媒体系统，有固定的功能区域，可触控操作，常用的空调系统相关功能则使用实体按键，车机系统基于百度旗下的第二代智能网联系统，也就是能用百度地图、能用语音控制、也支持CarLife，但不支持苹果的CarPlay，自带QQ音乐和伴听APP。客观的说，整体车机功能比较基础，胜在界面简洁，另外能支持无线充电还是挺实用的。
Q：昂希诺纯电动这车值得买吗？
A：综合参考，这是一辆值得推荐的精品小车。
我觉得买什么都一样，理性面对自己的花销，可以有合理期待，但别心存幻想。来自北京现代的昂希诺纯电动，颜值、品质不错、续航也够，算上各种补贴之后，价格也很亲民，尤其适合换购选择，肯定是值得推荐的。
当然这也不是说它没有缺失，比如受限于尺寸定位，它的车内空间是不能和那些越级尺寸产品相提并论，另外舒适性功能会相比价格更贵的海外版本有所减少，比如前排座椅的通风和加热功能，比如只有选择顶配车款才会有的LED尾灯和丰富主动安全配置等等，好在，它的基础安全配置、舒适配置也可以满足日常、在保证续航和价格的同时，一些功能的优化也在情理，但至少它的行驶质感能做到同级最佳，它的综合产品力也能满足热爱驾驶的你。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现代的纯电动答卷，看昂希诺EV
近日，央视报道的一则消息，引起了重点君的关注，那就是韩国现代电动 汽车 昂希诺起火。据央视 财经 统计，昂希诺自2018年4月上市以来，已在海内外共销售10.7万辆。但是这样的火灾事故却已发生了13起。其中事发地包括加拿大、美国、奥地利。而最近两起火灾发生在韩国，都是车辆在充电时突然自燃。其原因经初步鉴定或与高压电池单元的制造缺陷导致的短路有关，从而带来火灾风险。
目前韩国国内生产的昂希诺电动 汽车 用的是LG化学的电池，而电池组则由LG化学和现代摩比斯的合资公司组装提供。此后，现代 汽车 主动表示召回其昂希诺电动 汽车 。
为什么昂希诺纯电动 汽车 在海外烧了13台，在国内却没有听到自燃消息？
希诺是一款五门紧凑型SUV。昂希诺于2017年6月首次亮相，并于当年晚些时候发布了量产版。纯电版昂希诺则在2019年11月上市。而在自燃问题上，我们在国内基本上也很难听见昂希诺纯电动车 汽车 自燃等问题的声音，其实并不是它在国内的质量要比国外的好，而是因为它在国内的销售时间并不长，且保有量不高。截止到2020年8月，昂希诺纯电动在中国一共交付了872台，尚无起火报告。
另外据了解，在国内上市的昂希诺纯电动所搭载的电池，其电芯并非来自LG化学，而是来自宁德时代的NCM523方壳电芯，与LG化学的NCM622有所区别。但是重点君觉得没消息不代表没问题，并且无论是LG的NCM622还是宁德时代的NCM622都同属于三元锂电池中的高镍电池。而随着镍含量增加，其中的热分解温度也会降低，放热量也会增加，材料的热稳定性同时也会变差。此外，高镍材料中Ni4 含量更多且不稳定的话，其受热易分解并析出氧气，当热量和CO2、O2在密闭电池内部聚集到一定程度时，电池就会容易发生爆炸。因此，重点君觉得没消息不代表不会出问题。
其实昂希诺纯电动车 汽车 自燃并非首例，像特斯拉以及丰田、日产、通用、菲斯科以及国内的众泰、比亚迪和新势力车企中的蔚来等，均出现过引发广泛关注的起火，而当遭遇倒起火事故时，新能源车企的普遍做法基本都是极力去撇清与电池、电机等关键部件有关的问题，这是为什么呢？因为如果发现某电动车的电池、电机等部件存在安全隐患，对该企业的声誉和经营，都会造成难以承受的压力。
就像此次现代昂希诺纯电动车 汽车 自燃一样，受此次的影响，10月12日，现代 汽车 股价下跌0.8%，LG化学下跌2.0%。因为投资者担心召回KONA后，更换电池的成本会比较高，毕竟电池成本一般占整车售价的30%。而业内专家也估计，如果全部召回相关车辆，现代 汽车 承担的费用折合人民币100多亿元。
电动 汽车 还能买吗？
或许有的亲可能要说了，那既然电动车在目前技术不成熟的条件下有着自燃事故的隐患，那电动 汽车 还能买吗？确实，现在大多事故的原因是由于高续航以及高性能的极致追求所引起的，但高续航的同时也需要高密度电池的支持，而这一反一正同样伴随着风险的存在，另外，随着消费者对于续航要求的不断提高，当下的技术也在不断革新，这也得看车企是如何在续航以及安全之间去寻找平衡点了，而谁能在技术点上迎来突破，谁就有可能会成为这个行业领域中的领头羊，最为重要的是，车企竞争的同时，相关监管部门如果能不断的将相关法规进行完善和监督到，相信交付到消费者手中的产品也会越来越安全。
回归到这个问题的本身，虽然电动车有着自燃的风险，但是要知道，燃油车同样也有着自燃的风险，而且这个概率不比电动车低，而如果说因为有这个问题而投鼠忌器，或许就有些因噎废食的意味了。另外，新能源 汽车 注定是未来的发展趋势，无论是对环境保护还是对 汽车 行业的发展都有着一定的促进作用，所以，我们不该因为自燃隐患而拒绝电动车。
写在最后：
据最新消息显示，继上周因火灾风险宣布在本土市场召回25,564辆Kona电动车后，现代 汽车 可能会将这些数字增加三倍，在欧洲、北美、中国和其他多个市场再召回5.1万辆。重点君还是希望此可以圆满得到解决，毕竟生命安全比啥都重要，你说呢？
续航不再是短板 20万内最值得买的合资纯电动车
纯电动车型开启了汽车市场的全新篇章，各个厂家都在摩拳擦掌跃跃欲试。可是，面对完全不同于传统的动力系统，其带来的改变又岂是一朝一夕能够吃透。所以，传统车厂不约而同的用了小步快跑的战略，先推出一两款车型试试水，一方面看看市场反应，另一方面也给自己多预备点时间。然后，我们就在市场上看到了本田的VE-1/XNV兄弟俩，丰田的CHR?EV也快要抵达战场，就连雷克萨斯的首款纯电动车辆也是在小型SUV车型UX系列的基础上拿出来的。至于为什么都拿小型SUV开刀，无外乎本身小型SUV这块市场占有率不高，就算失败也不会对于整体业绩有太大影响，二来这部分用户本身也相对更加年轻时尚，更容易接受纯电动车型，群众基础比较好。
作为韩系品牌的代表，现代自然不能坐视不管，更何况潮流时尚以及性价比一向是韩系品牌安身立命之本。现代这次直接派出了时尚甚至有些激进的昂希诺ENCINO，而且一出场就拿出了同级最高的NEDC?500公里的续航成绩，其决心可见一斑。
接下来，就让我们一起来看看昂希诺EV的表现怎么样。
虽然没有太多可传承的经典，但是对时尚潮流的把握，韩系品牌的设计师绝对是技高一筹。昂希诺虽然已经出来有段时间了，但是其外观设计仍旧让人印象深刻。
分体式大灯自从出现就争议不断，现代是为数不多还在坚持使用的厂家。昂希诺普通版车型主灯与前轮拱融合的设计在纯电版上被去掉了，像是剃去了络腮胡，使得前脸看起来更加清爽。日行灯和大灯全LED的光源在这个级别还是有一定优势，但是功能性并没有出彩之处。
原来前格栅的位置也因为纯电动力系统的特点改为全封闭式，其上的装饰让前脸看起来并不单调。
格栅右侧暗藏充电接口，按下右上角的按键即可打开。快充慢充都有，适应不同充电环境。这样放置充电口的方式我是比较欣赏的，有些车型把快充慢充分别放在不同位置，导致每次需要充电时都要根据充电桩的情况来考虑到底是开进去亦或是倒进去。而放在一起就完全没有这个问题。
前后轮拱上面积超大的塑胶饰板营造了不少野味，让你很容易就相信它是台能力不错的SUV，其实它只是台前驱车，坐姿也就稍高于普通的轿车，不过同级别也基本都这样，不用纠结。
车身长度4195mm，宽度1800mm，高度1580mm，轴距2600mm，同级别中也是偏小的尺寸。虽然宽度和轴距数字还不错，不过车内纵向空间不理想，尤其是侧面也可以明显看出来，昂希诺EV的机舱部分并没有随着动力系统的更换而改变，还是占据了不少空间，后方乘员舱空间受影响也就不难理解了。
后部设计与普通版车型区别不大，相对来说更容易让人接受。后轮拱将尾灯组融入进来这点倒是和普通版车型相同，为这台小车加入了一些力量感。
D柱上的饰板让侧面看起来还有了些运动的味道。至于上面三道杠有没有空气动力学的考虑就不得而知了。
全系配备样式规格都一样的17寸双色轮圈，为了降低空气阻力其轮辐较为宽大，这也侧面提醒开纯电动车型的用户多用动能回收，少用刹车。
轮胎规格为215/55?R17，实拍车型用了锦湖轮胎，经济性是首要考虑因素，性能表现对于这台车来说并不是那么重要。
前麦弗逊后多连杆的配置比较理想，尤其是后悬架，比同级别泛用的扭力梁要好一些，让人不再纠结。?容量为64.2千瓦时的电池布置在车底中部位置，这也是500公里续航的重要保证。
内饰标准配备是黑色，高配两款车型可以选装浅灰色搭配亮**装饰的配色，相对来说，那套更显年轻活力，推荐各位准车主不要错过。
内饰设计风格没有什么标新立异的地方，主要满足日常使用的便利性，除了多媒体系统，其他都是实体按键的形式，开惯了汽油车切换过来不会有什么陌生感。?
仪表的主要显示部分为液晶屏幕，但仍有固定显示车速的外框。左侧还有一个小屏幕用于显示能量状态。韩系品牌在液晶仪表方面一向比较保守，目前国产最贵的新胜达也基本是同样的配置。
D型平底运动型方向盘手感非常好，盘幅很粗壮，还有真皮包裹，是能够让你爱上昂希诺EV的重要配置。方向盘上的功能键面积足够，非常好用。后方的拨片并不是用于换挡，而是用于调节动能回收的力度。
实拍的中配车型只配置了普通的定速巡航，而顶配车型则配置了包含ACC自适应巡航在内的一整套驾驶系统。不过小型纯电SUV本身定位就是城市使用车型，我认为这套系统的用武之地并不大。
10.25寸的中控系统在高配两款车型上是标准配置，支持常用的的实时路况及百度导航这两项需要联网的功能，但也仅限于此。车机互联支持百度carlife以及现代自己的bluelink，功能性表现只能算及格?。?
单区自动空调全部为按键控制但是并没有常见的控制屏幕，左侧旋钮调整温度右侧旋钮调整风量，使用起来没有上手难度。 下方储物格有手机无线充电以及一个USB接口，这个储物格容积不错但是比较深，手机放入后不太容易取出来，这难道是让驾驶员安心驾驶的一种保障措施吗？按键式换挡机构后方的这块凸起可以当做是一个手托，只是材料较硬，冬天摸上去感觉并不好。右侧杯托尺寸比较大，有效弥补了前排储物空间的不足。后方还有一个储物格，左右两侧分别有驾驶模式切换以及autohold。
这个按键式换挡机构的设计完全不同于以往任何一款车型，设计师确实很有自己的想法。最常用的D档放在离驾驶员最近的位置上，R档则最远，中间分别是P和N，最大程度考虑了误触的问题。熟悉以后会非常方便。
地台下方还有一个非常宽敞的储物空间，常见的单肩包甚至双肩包都可以放入。同时还有另一个USB接口以及12V电源接口。
扶手箱里空空如也，没有任何功能性配置，好在形状规则，深度也足够，具备不错的实用性。全系都只配备了普通天窗，面积有限，有些遗憾，但总算聊胜于无吧。
高配两款车型的座椅都是皮质包裹，驾驶座带有8向电动调节。座椅柔软度还不错，但是坐垫太短，对大腿的支撑不好，容易疲劳。靠背的宽度也要差一点，对于我这样的胖子不太友好。
电动车窗只有驾驶员侧是一键上下，这也是日韩系车型的老问题了。好在后视镜加热及折叠在中高配车型上是标配。
后排座椅面料与前排相同，坐感较柔软，还不错。但是腿部空间相当有限，在调整好前排位置后，我在后排只剩了四指的腿部空间。而且如果前排座椅调整至最低位置的话，其座椅下方留的空间是不能放脚的。更何况坐垫太短的问题仍旧存在，高度也太低，这就导致了后排乘客的坐姿相当憋屈。
后排没有任何舒适性配置，充电接口也没有，看来设计师觉得小型SUV的后排就根本不用考虑坐人吧。后备厢容积是同级别平均水平，左右轮拱较为明显，由于配备了多连杆后悬架，这也是没有办法的事情。?后排座椅靠背可以放倒，使用比较灵活。细节配置还可以，照明、挂钩、锚点都有配备，能够再加个电源接口就完美了。
地板下方还有一块容量不小的储物空间，实用性挺不错。但是没有备胎，只有补胎工具，?各位准车主还是要多注意些。
昂希诺EV全系都是一样的动力系统，位于前轴上的单电机，其最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米，在同级别中是个数据比较出众。驱动这台整备质量1658千克的“小”车（因为电池质量较大，同级别也基本都是这样，接近于汽油动力中级轿车了）还是比较轻松的。
昂希诺EV一共三款车型，售价分别为（补贴后）17.28万元，18.88万元以及19.88万元。其中低配和中配车辆差价达到1.6万元，但是配置差距也很大。而顶配车型只比中配车型多出了ACC等智能驾驶，适合对此配置有刚需的用户。?所以我最推荐中配的智捷版?。
环顾整个市场，昂希诺EV在这个级别表现出不俗的战斗力。虽然在空间上有短板，但是外观及内饰设计、配置等方面都处于领先地位，尤其是NEDC?500公里的续航成绩相比对手们强太多，应对城市代步完全能够打消里程焦虑。虽然其指导售价同样要比对手们高一些，但是别忘了，这只是指导售价。就我现在掌握的情况，在各种厂家活动及店方活动后其终端价格可以说是同级最低的，甚至和中国品牌这个级别的车型也相差无几，各位有兴趣的话可以去店里看一看。
感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
让更多年轻人关注 试驾北京现代昂希诺纯电动
近年来，国内纯电动车市场驶入高速发展轨道，越来越多的用户愿意购置一辆纯电动车。而在消费需求的推动下，曾经“落后”的合资品牌也在不断提升纯电动车的竞争力，在刚刚过去的2019年，就有几款续航能力较强的合资品牌新选手，下面我们就来认识它们吧！
●?北京现代?昂希诺纯电动
补贴后售价：17.28-19.88万元
NEDC续航：500km
昂希诺纯电动是北京现代旗下的一款纯电动小型SUV，整体延续了海外原型车KONA?Electric的设计风格，全封闭式中网设计用网点式装饰，并用一条镀铬饰条增强其视觉宽度，而造型独特的分体式头灯设计是一大亮点。?尾部造型饱满又不失动感，尾灯同样运用了分体式设计，与车头形成很好的呼应。
内饰造型与燃油版区别不大，最大的变化是换装了按键式换挡机构，以此表示其纯电动身份。中控台布局简洁清晰，同时覆盖了大面积的软质材料，工艺和用料都达到合资品牌应有的水准。
动力方面，昂希诺纯电动配备最大功率150kW，峰值扭矩310N?m的永磁同步电机。电池方面，该车搭载容量64.2kWh的宁德时代三元锂电池，NEDC综合续航高达500km，官方电耗为13.8kWh/100km。
●?东风本田?X-NV
补贴后售价：16.98-17.98万元
NEDC续航：401km
作为东风本田旗下首款纯电动车型，X-NV可以看作是XR-V的纯电动版车型。X-NV外观的设计理念正是源自XR-V，不过在细节之处做了不少改进，前雾灯区加入了多枚灯组的设计，看上去十分个性。侧面用了双色后视镜设计，整体线条非常紧凑。车尾用了时下流行的贯穿式尾灯，同时营造了不错的运动感。
内饰方面，X-NV同样延续了XR-V的整体设计，不过也有一些变化，比如方向盘用了“思铭”的品牌LOGO，空调面板换成了触控式设计，换挡方式也变成按键式电子换挡，并在换挡区域加入了蓝色元素。
动力方面，X-NV搭载一台永磁同步电机，最大功率为120kW，最大扭矩为280N?m。电池方面，X-NV配备的是容量为53.6kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程可达到401km。
●?上汽通用别克?微蓝
补贴后售价：16.58-19.98万元
NEDC续航：301km/410km
作为别克品牌旗下首款纯电动车，微蓝有着独树一帜的设计理念。整车用了MAV跨界的车身设计，展现出更多的未来感。而封闭式的飞翼状格栅与两侧如獠牙般的大灯造型搭配，使得前脸造型看起来颇具科技感与犀利感。
内饰方面，悬浮式的展翼环抱座舱给人的感觉优雅舒适，整体时尚感和档次感较为突出。与此同时，该车配备了8英寸全液晶仪表盘、10英寸悬浮式中控屏，科技氛围浓厚。值得一提的是，微蓝的座椅宽大柔软，并且用Alcantara与皮革两种材料搭配，乘坐感受非常细腻出色。
动力方面，别克微蓝的长续航版本搭载一台最大功率110kW、峰值扭矩350N?m的驱动电机。续航方面，该车配备容量为52.5kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为410km。直流快充模式下，电量由30%充至80%需要30分钟。
●?广汽丰田iA5
补贴后售价：16.98-19.28万元
综合续航：510km
广汽丰田iA5与广汽新能源Aion?S同属广汽第二代纯电专属平台打造而来，因此从外观上不难看出，广汽丰田iA5与Aion?S的设计风格十分相似，前脸依然用封闭式中网造型，配合海雕式的前大灯、下包围的三角形雾灯设计，整体看上去颇具视觉冲击力。侧面轿跑气息十足，双色车身、悬浮式车顶等时下流行的设计元素大大提升了运动感。
广汽丰田iA5的内饰设计几乎与Aion?S如出一辙，中控台双12.3英寸连体大屏科技感十足，车内用料和工艺水准在同级之上，大面积的软质材料随处可见，营造了出色的品质感和高级感。座椅用一体式设计，并用了皮质和Alcantara两种材质包裹。
动力方面，广汽丰田iA5搭载最大功率135kW、最大扭矩300N?m的永磁同步电机，配备来自宁德时代的三元锂电池，电池容量58.8kWh，NEDC综合续航里程可达到510km，在目前的合资纯电动车市场中表现突出。
●?总结
以上四款合资电动车都具有较强的竞争力，续航能力相较同级别的国产纯电动车也是毫不逊色。与此同时，这些合资电动车的售价集中在15－20万元区间，对于追求合资品牌的消费者而言也比较容易接受。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
昂希诺纯电动对比领界EV，20万合资纯电SUV的比拼
刚刚过去的2019年算是新能源汽车的一个节点，诸多新势力品牌受到了来自传统车企发动的强劲冲击，这次冲击甚至对新能源汽车行业整体造成了一次洗牌。早前曾看到网上有一篇文章曾提到传统车企，尤其是豪华品牌是不屑于与新势力品牌竞争的，真正的战场其实是在10-20万元的国产品牌当中。但后来呢？奔驰、奥迪、宝马、保时捷纷纷推出了划时代的新能源车型，甚至是新的车系，一些合资品牌包括广汽、上汽通用和北京现代也祭出了产品参与分割销量。我们今天的主角儿就来自一家老牌的合资车企，它就是北京现代在近期推出的昂希诺纯电动（以下简称昂希诺EV）。
#外观继承KONA?EV设计：
昂希诺EV并非是在国内进行的特定开发产品，在海外它有另外一个名字，也就是前不久经常出现在各大海外媒体新闻当中的KONA?EV，这款车在2019年初进入北美市场至今已经创下了将近3万台的销量，绝对称得上异军突起。
昂希诺EV的外观设计几乎与KONA?EV相同，它除了延续了韩系轿车当下的高颜值风格，现代的设计人员还将新能源元素融入其中，包括能够优化空力设计的封闭式进气格栅，及空气动力学轮圈（Areowheel）等。特别值得一提的就是昂希诺EV的轮圈，它在设计时尽可能缩小轮毂开口面积，以大幅平面扇叶设计，减少行车过程中的车轮风阻。这也是如今新能源轿车与混合动力轿车所惯用的设计之一。最终，昂希诺EV的长×宽×高?(mm)分别为：4195×1800×1580，轴距达到：2600（mm）。
#内饰主打年轻人喜欢的冷艳色调：
昂希诺EV的内饰用料虽然依旧用了不少硬质材料，但整体给人一种布局合理，氛围年轻的调性，特别是换挡机构应用的大量银色饰板，更容易让年轻人接受。现代的设计师并没有将昂希诺EV的人机交互系统全部交由触屏接管，用了我个人比较喜欢的触屏加实体按键的方式进行操作，除此之外这套人机交互系统还内嵌了百度内核，具有很强语音交互属性，一般的人机操作都能够精准实现。
身高178cm的坐在昂希诺EV的前排整体空间尚可，头部空间也比较宽裕。在不调节前排座椅的情况下坐在后排，腿部与头部空间约有一拳距离，脚下的凸起也并不会过多影响舒适性。整体空间表现中规中矩。
后备箱可实现放倒，但并不能完全放平。
#单电机+大容量电池组：
昂希诺EV用了一台由大陆集团供应的EM15系列高电压电驱系统，这套系统的一大特点就是紧凑，它将电机、变频器、减速器新能源轿车动力系统的合金部件继承在一起，尽可能减少重量的同时效率更高，仅重76.9kg，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米。
昂希诺EV应用了一组容量为64.2kWh的电池组，供应商为我们熟悉的宁德时代，NEDC巡航里程达到500公里。值得一提的是，在这个价位的纯电动车型中，昂希诺EV电池组使用的并非是风冷系统，而是一套PTC系统加持的水循环系统。换句话说，在电池无法保持高效输出的低温环境中，PTC系统可以以3kW的功率为布局在电池周边循环系统中的水进行加热，确保电池不会长时间暴露在低温环境当中，保证电池始终处在良好的工作温度上，保证工作效率。
#驾驶比较友好：
我们一般在聊到一台车的驾驶感受时一般先谈论的是动力，但我觉得对于一款纯电动车型，当下的驾驶大环境下，更多人关注的是它的驾驶类技术。我们试驾的为高配车型，所以它配备了ADAS智能驾驶系统。这套系统并不是独立工作，与众多车厂一样，它也是由诸多配套系统组合协同工作而成，包括；FCA前碰撞预警制动系统、LKA车道保持系统、LDWS车道偏离警示系统、ASCC智能自适应巡航系统、ESS紧急制动提醒系统等。
在此我强烈希望各位记住的一点是。虽然在具备这些系统之后车辆可以基本实现所谓的“半自动”驾驶，但它仍是你驾驶的工具，现阶段不可能替代驾驶者的双手进行操作！所以也请各位在选择带有这类技术车型时不要盲目青睐这些电子系统。
昂希诺EV的驾驶整体操作起来比较简单，特别是在车道保持的效果上比较灵敏，对于车道的识别和保持比较稳定，并不会随意变动转向机构。不过，比较遗憾的是，在与ASCC智能自适应巡航系统配合时，现阶段还不能完成全速域的控制，且长时间未感觉驾驶者对车辆进行控制时的提示音音量也比较小，容易使人忽视提醒，造成走神。虽然这些只是小问题，后期或许可以通过升级进行完善，但我还是那句话，ADAS系统只可以驾驶，不能够替代驾驶，所以如果驾驶者在驾车时始终手扶方向盘，这套系统还是能给予你不错的反馈，对于营造轻松惬意的驾驶感受十分有帮助。
即便昂希诺EV只有一台电机，但它的日常动力输出还是比较迅猛的，哪怕你只用ECO模式它的踏板反馈依旧会比较灵敏，顺畅，满足日常动力需求绰绰有余，当然这样的动力输出也是在试驾前我能够预料到的，毕竟现阶段电动车的动力输出特性几乎已经大差不差。
值得一提的是，昂希诺EV同样配备了能量回收逻辑。在试驾时，可通过长时间按压ECO按键激活，能量回收默认等级2档位，该模式下能耗最小。在非全油门输出工况下，最高车速限制为90公里/小时。在全油门输出工况下，解除最高车速90公里/小时限制。在使用非最强回收挡位时，在收油后车子会保持应有的滑动惯性，保持乘坐舒适性，而将挡位调制最强，回收踏板时的制动感会明显增强，但依旧不会使人有较大不适感。
用户可以通过方向盘后方的换挡拨片对能量回收挡位进行快速且直接的调节。
写在最后：
北京现代昂希诺EV是一台综合产品力很强的新能源车，它拥有雄厚的背景，用户不用每天关注公司是否倒闭，售后政策是否改变，续航里程也能够满足家庭的城市与短途旅行需要。当然它也有特定的适应人群，在我两天的短暂试驾中，这台车的在大街上会受到不少年轻人的关注，甚至在充电时会有人特意跑过来问我各种问题，所以它更适合家庭只能有一台机动车时的刚需与成为年轻消费者的第一台车。此外，相比起新势力品牌，我觉得昂希诺EV是更稳妥，更理性的选择。
（文/摄：沈翀）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
随着新能源概念的普及，消费者的目光已经从燃油车慢慢地往电动车上转移，因此，各大厂商也在不遗余力地开始推出旗下的全新纯电SUV来抢夺市场，但是，当下20万元的合资纯电SUV市场的车型却比较少，北京现代昂希诺纯电动和江铃福特领界EV可以说是比较有代表性的车款，也是为数不多的选择。它们之间的争夺战究竟谁能更胜一筹呢？我们不妨比较一番。
从价格区间上来看，两款车可谓是针锋相对。我们选取两款价格十分相近的车型进行细致的对比，分别为昂希诺纯电动?2020款?TOP?悦享版和领界EV?2019款?静领型。
从外观的造型上来看，两车的设计均基于燃油车的基础上打造，但昂希诺纯电动的变化要比较大些，封闭式的前脸也更具辨别度，而领界EV的外观设计看起来却并没有鲜明的电动车特色。
从车型的尺寸上来看，两车略有差距，毕竟昂希诺纯电动的定位为小型SUV，而领界EV的定位则是紧凑级SUV，因此领界EV在尺寸以及空间表现上更占优势。
灯组方面，昂希诺纯电动的分体式前大灯非常具有辨识度，个性十足。领界EV的雾灯区域则由L型改为C型日间行车灯，使得其外观更上一个新的台阶。配置上，昂希诺纯电动的则多出了自适应远近光、自动头灯以及转向灯功能，实用性更高。
动力方面，昂希诺纯电动的输出数据要更胜一筹，并且搭载的纯电驱动系统也是连续两年获得沃德十佳动力系统奖项，在全球范围市场的认可度很高。续航方面，昂希诺纯电动NEDC续航里程在售价20万元左右的合资纯电动领域也是领跑水平。
安全性配置上，昂希诺纯电动的配置要更加丰富一些，相比领界EV多出了并线、主动刹车、车道偏离预警/保持功能以及疲劳驾驶提示等配置，安全性也更高一些。
舒适性配置上，昂希诺纯电动的座椅在填充物材质上下了不少的功夫，提供了良好的舒适性。主驾驶席座椅可电动调节，副驾驶席座椅则是手动调节，领界EV的前排座椅同样提供电动调节，座椅填充物质地同样偏软，追求舒适性。
科技性配置上，国内的昂希诺纯电动的仪表盘和中控屏都做了优化，尺寸变得更大，7英寸液晶仪表盘布局比较简洁，信息清晰易读，而领界EV的仪表盘视觉效果则非常出众，并且具备经典模式、运动模式和时尚模式三种不同的显示效果。
品质感方面，昂希诺纯电动的内饰造型相比燃油版车型要更具科技感和时尚感一些，领界EV的内饰则用了星云灰双色拼接的风格，并用了大量的软包材料，使其在质感上十分出众，并且在整体的配色也比福特领界高出许多。
喇叭哥点评：从两车的对比中可以看出，由于定位不同，福特领界EV在尺寸以及空间上占据优势，但在巡航里程上，北京现代昂希诺纯电动又表现出了碾压式的压榨，在配置上也更胜一筹，可谓各有各的强处。这一场空间与续航上的较量，你又更偏向于谁呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
