1.马自达3和马自达6·东南三菱翼神·福特福克斯·等等有哪些比较改装潜能大轿车 都要2.0
2.粉丝测评官唤起奶爸内心的欲望，阿特兹是否能做得到？
3.马六倒车影像怎么改
4.马六 如何省油
老款马六的通病是节气门容易脏、气门室垫漏油、高压油管漏油、减震器漏油等。
1、节气门容易脏
老款马自达6节气门很容易脏，相比其他车型2万公里左右进行清洗，二手马自达6的节气门需要更多的进行清洗。
2、气门室垫漏油
旧款马自达6有气门室垫漏油的通病，不过这并不是个例，很多汽车都会出现气门室垫漏油的情况。
3、高压油管漏油
马自达6的转向高压油管很容易出现漏油，马自达6转向高压油管没少遭用户投诉。
4、减震器漏油
马自达6要提防有没有减震器漏油的情况。
老款马六简介
老款马自达6是一款非常经典的车，这款车在国内有不少粉丝，很多改装爱好者也会拿这款车来改装。车的前悬架使用了双横臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架，这款车的前悬架还带有横向稳定杆。
搭载了一台2.0升自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为108kw，最大扭矩为183牛米，最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或5速手自一体变速箱。
马自达6被很多车迷称为弯道王，这台车的过弯性能的确非常好。虽然这台车的发动机动力不是很强，但是这台车的底盘调校是非常好的。
马自达3和马自达6·东南三菱翼神·福特福克斯·等等有哪些比较改装潜能大轿车 都要2.0
按你计算的轮胎，17寸 225/45/R17这个参数就很合适咯~ 你可按这个参数选择不同品牌花纹的轮胎，因为个品牌花纹的轮胎各有不同的特点，例如竞技性能、静音、油耗、舒适等，符合自己的要求的就可。
至于轮毂，由于车型决定的参数，轮毂的参数也就基本决定了，当中就有H/PCD(孔数/孔距)，ET: 偏距； 中心孔
例如你的马六来说，车型的PCD是5Hx114.3，意思就是5个螺丝孔，孔距为114.3，这是车型决定的，所以你选择改装轮毂的时候首先考虑的是适合的PCD，也就只能选择5x114.3的啦；
之余ET就是偏距，安装面到轮毂中心线的距离。简单说也是按车型的，马六的ET就是+50mm，但市面上一般改装轮毂的ET就只有+45或者+40，这样的也使用，因为是mm为单位的，所以差别不是很大。
其他的17x7.5 就是尺寸，17是17寸的轮毂，7.5就是轮毂的宽度，轮毂宽度都有相应轮胎宽度的限值， 7.5对应的胎宽可以为215~235均可。
以上资讯由伯乐驰胎铃改提供！
粉丝测评官唤起奶爸内心的欲望，阿特兹是否能做得到？
蓝瑟翼神
没有钱买昂贵的Lancer EVO怎么办？要是放在一年之前，很多人就只能拿起手中的菱帅去“冒充”各式各样的EVO了，看多了不免让人有点恶心。现在情况就不一样了，10.98万~16.98万元的蓝瑟?6?1翼神让你不用改装就可以拥有原装三菱“EVO”的鲨鱼脸。如果你觉得蓝瑟?6?1翼神只是徒有其表，“内功”平平，那么只要你愿意去改装，它同样也可以带给你与众不同的驾驶感受。下面编者分别从外观、悬挂、动力等方面系统为你分析蓝瑟?6?1翼神的改装潜力。
一、外观改装攻略
蓝瑟?6?1翼神的鲨鱼脸本就和EVO有太多的相似之处。可以肯定的是，学着EVO改装蓝瑟?6?1翼神不失为一个好办法。
改装总是不断地炫耀和展示自我个性的，跟着EVO来改充其量只是一个办法，有钱人买一台真正的EVO足以地把你羞辱一番。因此一套与众不同的大包围是十分必要的。
二、轮毂改装攻略
轮毂改装是汽车改装很重要的一个环节。一套“靓”毂，可以画龙点睛，体现一部车的气质。一套“轻”毂，可以有效较小整车重量，更可以降低悬挂簧下质量，提高汽车激烈驾驶的操控响应性。
三、4B11动力改装潜能
三菱蓝瑟?6?1翼神搭载4B11 2.0升车款所搭载的引擎为最新开发的铝合金引擎（产自三菱在日本滋贺工厂），2.0升的排气量在MIVEC电子可变正时气门控制下，可同时控制进、排气门正时以维持任何工况下的最佳燃烧效率，加上铸钢汽缸盖/进气歧管与不锈钢排气头段等轻量化材质，使得这具4B11 2.0L引擎可发挥出152匹的最大马力输出，而扭力则有1牛?6?1米（1.8L的4B10发动机最大功率136ps/6000rpm，峰值扭矩175N?6?1m/4250rpm）。此外蓝瑟·翼神拥有六速CVT无段变速系统与手自一体换挡装置，虽然没有用Twin Clutch SST这样的双离合变速器，但Jatco的F1CJA变速箱表现已非常惊人，换挡非常顺滑且在运动模式下的爆发力是足够的，加上方向盘换挡拨片，大大增强了驾车的乐趣，这部车确实在许多地方皆优于国产同级对手，不过实际动力表现真是如此吗？其实不然！
虽然4B11的扭力输出不弱，但原厂所调校的动力输出特性稍嫌温和，原因是太过保守的动力曲线设定，因此想要获得明显的动力提升，除周边进排气系统改装外，供油程序的调校更是决定动力封印能否解开的关键所在。
4B11的“供油程序调校”看似简单，不过在新车上却是一大难题，除供油电脑本身有自主性强的“逆修正”功能，会强制修正供油曲线于合理的范围内之外，用数字信号传递的“CAN-BUS”电脑监理系统，更是增加改装电脑接线与信号提取的难度，硬上相信没有哪一店家能保证可以完全搞定，因此一般的4B11动力改装方式，多半还是停留在进排气改装上，不过困境要有所突破，就是要有人愿意尝试新的事物才行，目前已有台湾技师以经验丰富的Superchips芯片改装技术，来克服目前所遇到的电脑改装困境。
该电脑改装技术主要是通过一部由Superchips所研发出来的电脑程序“译码器”来进行。此译码器上有许多传输线，是用来读取与覆盖行车电脑程序之用，而这些传输线连接方法则依据电脑品牌、型号不同，有些只需使用OBDⅡ插头即可、有些则需参照线路图，从数百支行车电脑连接Pin脚中，找出正确的几支端子进行连接，如此才能顺利将内部程序进行读取与覆盖之动作，进而取代原厂的供油程序。由于该译码器所能对应的车型数量相当多，因此才需使用此灵活的接线方法来应付不同种类的行车电脑。
将传输线连接完成后接下来须先将原厂供油程序读取出来，然后传输到国外给专门负责撰写程序的专业工程师们，请他们进行程序代码的破解，之后就可进入程序修改的阶段，当然修改的过程需提供专业的测试数据才能完整无误，这点对于芯片改装经验丰富的台湾店家来说不成问题。由于此电脑改装方式是针对原厂行车电脑内部的程序进行改写，因此所能修改的项目也相当广泛，除车型不同稍有差异外，能修改的范围大多相同，从基本的供油量、点火正时补正，到延后断油转速、解开原厂限速、修改空气流量计信号值、补正冷热车时的供油量、调整逆修正容许值大小、更改变速箱换档时机、甚至是其它由行车电脑控制的电子系统，通过这种改装方式，来进行“全面控制”，让原厂行车电脑也能成为听话的改装帮手。
四、解开引擎动力封印
而目前针对4B11所能调校的项目，主要是在供油、点火与油门反应这些部分，通过更细腻与性能化的供油程序修正，将原本出力较为延后的动力曲线，向前移动一些，以获得更为饱满的输出力道。此外，赋予MIVEC系统更为灵活的作动时机也是店家相当注意的地方，为此技师需全盘考虑到油门深浅、CVT变化与引擎负荷等条件后，再将原厂3500～4000rpm的MIVEC作动范围，调整得更为灵活些，以解开原厂动力限制，且不会出现改装后遗症与故障灯亮起的问题。
值得一提，电脑改造范围除上述所介绍的项目外，目前也相当积极的在克服破转速与CVT防滑限速干扰的问题，前者预计将原厂6200rpm的断油转速延后到7000rpm，以获得更多的高转速马力表现，后者则要将原厂整合在CVT变速箱系统内的防滑限速问题解决，以增加车辆出弯或大脚起步时的加速表现。
五、悬挂改装、车身强化、制动系统升级
动力改装是一件很让人兴奋的事情，但相应的悬挂系统、车身强化、刹车系统如果不同时升级，必然导致车毁人亡等悲剧，最后一众舆论直指改装车问题，导致社会人群谈汽车改装就“色变”。所以作为一个喜欢改装、尊重改装的车迷来说，不能一味地升级动力而不顾安全改装的问题。
三菱汽车是改装界的宠儿，不管是菱帅亦或是EVO，甚至是欧蓝德，这不仅跟三菱汽车本身的改装潜力有关，也跟三菱热衷于参加汽车运动有莫大关系，看看CRC中国汽车拉力赛上改装EVO的赫赫战功就知道编者不是胡编，三菱直属改装部门Ralliart也为车迷津津乐道。相信随着蓝瑟?6?1翼神保有量的增加，此车的改装作品将会越来越成熟。
马六倒车影像怎么改
写在前面
首先非常高兴能加入琪车人这个温暖的小团队并成为快闪测评官一员，但同时也很惭愧，科研工作繁忙，已经半年了才开始行动。也正是这样，对Dream?car的期待一直压抑在心里，直到2019年12月21号的这个下午，才得以释放和诠释。它就是本次试驾主角，阿特兹。
为什么试它
这可能要从小学时代说起，记得那时看的一本汽车改装杂志，一辆黑色的改装马六，在一个小学生心中打下深深的烙印。之后只要有人问起我喜欢什么车，我都会说马六，甚至会说“以后我要花20w买辆马六，再花10w来改装”（杂志上是这么写的）。这就是马自达，以及初代马六给我的感受和印象。直到25岁，因为马自达魂动设计的惊艳，拥有了人生第一辆车，昂克赛拉（主要是钱包受限）。昂克赛拉陪伴我度过了五年很美好很精彩的青春时光，今天来看，它依旧是迷人的。而随着自己成家有了宝宝，昂克赛拉的使用场景开始有些受限，局促的后排空间确实不太利于家用，于是有了升级B级车的念想。恰好2019年8月，新阿特兹上市了，外观依旧魂动惊艳的同时，也更成熟稳重大气，但不知道后排空间表现如何，所以这次带着这个明确的目的想要试驾全新阿特兹。
阿特兹在老婆看来就是大一号的昂克赛拉，一样的动感、锐利，侧面线条也很流畅，整体车身长度不会让女生觉得难以hold住。而在我看来，整体的变化是倾向于沉稳大气的，尤其是前脸的变化，包括点状进气格栅、格栅镀铬条延伸到大灯下方、取消日行灯改为横直镀铬条，还有新款19寸轮毂造型，这些细节都减少了原来阿特兹的那种运动活跃范儿，显得更加成熟稳重了。另外说说颜色，新增加的风暴蓝很帅气，轻奢气质无疑+1，据销售说还是限量的，就是深色有点不经脏，有灰尘或雨天行车后会脏得很明显。另外现款的魂动红感觉要比以前的魂动红更加厚重，在不同光线条件下折射的颜色不一样，增加了深邃感。
车内气味不明显，这个感受是非常舒适的。座椅用的是Na真皮，感觉怎么说，就像家里新买入的皮质沙发椅，有厚度也有一定的支撑性，软硬程度个人觉得刚刚好。坐在驾驶位，改款后的前排高级感扑面而来，奥斯维材质+日本原装进口的高级栓木，轻奢无疑+2。奥斯维的手感很好，摸起来很柔软丝滑，有点类似短麂皮的手感，栓木的花纹和皮纹搭配起来没有显得老沉，给人绝对高档的感受。中央扶手区的高度很合适，靠上去是舒服的姿势。在原有前排座椅加热的基础上，新增了前排座椅通风（内吸式），对男士来说绝对是夏季福音。后排，绝对是这次试驾关注的重中之重，空间对1米8以下的人而言算是自由的（本人173……），可能高大威猛壮实一点的人就只是觉得刚刚好或者局促了。实事求是的讲，我没试过日系同级的凯美瑞和雅阁，但确实比迈腾、帕萨特那种变态大的后排腿部空间低了起码两个档次。如果是有固定行政使用场景的，可能还是选择其他的比较好。虽然腿部空间不够理想，但乘坐感觉很棒，据说是经过马自达与日本山口大学专门共同研发的。坐姿角度、坐垫长度、腰背支撑，都是刚好很舒适的感觉，跟前排乘坐感受相差无几。另外要提的一点是，新阿特兹关门的声音变得比较稳重的，不知道是不是长期使用昂克赛拉有的对比。
和老款一样，新阿特兹搭载创驰蓝天2.5L自然吸气发动机，6AT变速箱。平常开习惯了2.0的昂克赛拉，上手2.5的阿特兹没有什么不习惯，一切都是那么自如。相比于涡轮增压，自然吸气的油门响应真的是很妙，动力随叫随到并且十分线性，轻踩油门也很从容充裕，配合聪明平顺的6AT没有一点犹豫和顿挫，感觉还是那么人马合一。方向盘稳，没有昂克赛拉那么轻飘飘，也不像德系那样沉甸甸，单手扶住不用使劲也不会觉得跑偏，也不需要花大力转向。自动启停功能+?Auto?hold，使得等红灯、临时停靠更加便捷了，就是自动启停启动时车辆的闯动感变明显了，没有原来那么好。抬头显示，清晰、位置合适，是一个不错的配置，相比于去晃一眼仪表盘真的更能专注于前方驾驶。这一代阿特兹的NVH提升是极其明显的，关上车窗，在行车途中除了发动机zoom-zoom的声音外，其他噪音都比较小，市区速度没有特别快，旁边车子经过都比较安静，胎噪小，按喇叭也会明显觉得喇叭声小，可能是得益于前排用了双层玻璃。在噪音控制方面我感觉出乎意料，可能是老一代的昂克赛拉太吵了。乘坐在后排，在70公里的速度转弯侧倾是肯定的，但是没有被甩出去的感觉，据说是GVC?Plus技术加持的结果。底盘舒适性也很不错，19寸轮毂，特意轧过了几个高低不平的井盖，是比较舒适的，而且车身没有明显的抖动。
马自达一直以来都是日系品牌中的技术宅，不从众、不跟风，拥有自己独特的个性。在性价比这一方面也一直都有自己的性格，不随意降价，不妥协走量。因此阿特兹的优惠幅度一般，跟刚上市时差不多。更多的人在理性选择家用车时，面对现在市场上那么多同价位的选择，面对更多性价比的权衡，恐怕很难选择到它。
我想，会选择它的人可能会和我类似，对马自达的外观、技术、驾驶感受是真的喜欢，有一份情怀在里面，愿意为此买单。?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马六 如何省油
马六倒车影像的改装方法是先拆除蓄电池电源供电连线，然后直接连接主控屏幕即可。按通用型机器来回答红线接ACC点火开关正极黄线，接电池正极黑线接地刹车线接地倒车切换线接倒车灯正极自动天线电源输出，接到自动天线上。
也可作为外接功放的触发线接口：收音天线，电视天线，GPS天线，插入对应接口输出根据需要接上对应装备。
马六倒车影像的简介
汽车倒车影像，经过多年的发展，倒车雷达系统已经升级了技术，改良了性能，并应用到各种车型上，如货车、大巴车、校车、联合收割机、玉米收割机、客车、工程机械等大型车。不管从结构和外观上。
还是从性能价格上，如今的产品都各有特点，使用较多的是数码显示、荧屏显示和多功能倒车镜显示这三种。该系统让倒车时，车后的状况更加直观一目了然，对于倒车安全来说是非常实用的配置之一。
当挂倒车挡时，该系统会自动接通位于车尾的倒车摄像头，将车后状况清晰的显示于倒车液晶显示屏上，让你准确把握后方路况，倒车亦如前进般自如、自信。
1.别再怠速温车了，真的很耗油 如果你早上出门，习惯发动引擎，让车子温个几分钟，千万别再这麼做，这样停车利用怠速来温车相当耗油，而且会让引擎夭寿短命。如果一天怠速温车五分钟，一年就要一小时八十多分钟，那得耗费很多油。怠速温车，时间一长，引擎室汽缸壁会产生水珠，水会使机油的润滑效果衰减，引擎反而容易损坏。 现在的车子不再使用化油器，不必再像以前那样，冷车要拉阻风门来温车，正确做法是一边开车、一边温车，只要速度不要太快，开个一两公里，引擎就能达工作温度。
2.不必要的电器别用啦 车子许多电器化的配备其实很耗电，电能来自发电机，所有的电器，包括冷气、车灯、防盗器、测速器、除雾器等等，都会让发电机负载量升高，发电机发电量要增加，就得靠引擎带动皮带来发电，当然会让引擎的油耗增加。 如果要省油，就不要在车内使用太多耗电的配备，尤其是雨天，开著音响、打开车灯、再加上雨刷启动，这样是绝对耗电、耗油。
3.别再推杂物，里里扣扣很耗油 虽是老生常谈，不过许多人的车内总是放一堆不必要的杂物，根据保养厂过去接触过的案例，许多人不清车内不必要的物品，有些重量达到四五十斤，等於多载一个人在车上，当然耗油。 一些不必要的配备，也许可以考虑从车内移走，例如在无安全疑虑的情况下，可以用补胎剂取代备胎，备胎的重量少说也有八九公斤。又例如宝宝不搭车时，儿童安全座椅可以拿下车，虽然麻烦一些，但是可以省一点油，积少成多。
4.不要大脚踩，循序加速起步最省油 省油和激烈开车、追求速度感有时是矛盾的，要省油就得避免起步时重踩油门，重踩油门比一般正常速度起步，耗油量会增加2到3倍。其实重踩油门和逐渐加速，要达到时速60公里，两种开法在时间上只差不到10秒到20秒，要省油就不要抢那十多秒的快感。
5.保持车距而不频踩煞车，省下的油量更多 如果不保持车距，你在马路上很容易需要踩煞车，当你踩煞车，自排车档位会下降，车子就得再从低速档拉上来，静止起步或低速档起步，引擎得吃掉较高的油量。 接下来，开车的方法很重要，我们都知道两点之间，直线的距离最短，如果你常常变换车道，行驶距离也比较长，这样也会多消耗一点点油，而常常变换车道，为了超车，一定得重踩油门，油耗自然会增加。
6.不要乱改装，省不了油反而多花钱 有些改装店老板会建议车主拆掉车子的触媒转化器，换上所谓的代触媒，一家汽车改装厂的技师说，其实拆下触媒转化器，反而会造成排气管回压过大，消耗引擎的力量，想要省油反而得不偿失。
7.莫信「超级补药」， 效果有限 时下各种改装店会卖一些号称能增加马力、提高省油的添加剂，有些商品其实效果有限，多花钱买补品，却不一定省很多油钱。如果不慎用到一些仿冒品或劣质添加剂，车子更伤。
8.不要随便换扁胎， 跑得稳但也吃油 有些人为了追驾的快感，换了扁平比过高的性能胎，也就是胎面的宽度比较大的轮胎，这种胎提供抓地性能，但胎面接地面积大，摩擦力也大，引擎就得增加动力，油也就吃得多一些，尤其是静止起步时，耗油特别明显。
2个YES／帮你揩油
1.找个荫凉地方停车，老车别在烈日下太久 如果可以的话，车子尽量避免在烈日下曝晒，停在地下停车场或有树荫的地方。对一些老旧车辆来说，管路可能破漏，烈日下油箱内的油容易蒸发，变成碳氢化合物，会从一些老旧的管路或不够密封的油盖泄出。 此外，烈日曝晒，车内温度升高，发动引擎、开启冷气，要让车内温度降下来，冷气运转的时间就比较久，当然会多消耗一点汽油。当然，如果换装隔热效果较佳的隔热纸，也可以让车内冷房效果比较能维持，如此冷气压缩机运转时间就比较少，引擎也就比不那麼耗油。
2.定期保养，不可忽视 大家都知道车子每跑五千或一万，就要定时回保养厂做保养，不过如果你的车子长时间在壅塞的路段行驶，保养周期就得缩短一些。油、气、水、电的补充，让车子保持最佳状态，会比较省油，尤其是胎压一定要足，不足时最耗油，胎压过大，轮胎容易跳动下面是几位经常开车的人总结出来的开车省油诀窍，供我们借鉴．加速省油法(ZT) 就是利用电喷车在发动机被车子拖着跑时不喷油的特点省油。 在任何档位先踩油门进行加速，等速度提起来后，比方转速达到2200转时，脚离开油门，虚悬在刹车踏板上面，带档滑行，等转速下降到1800转后再踩油门加速，加速时不要将油门踩到底，踩个六七分，温柔加速即可。完成一个循环，如此往复。 如此开车，一般能省油20％以上。
