1.大霸王油耗多少真实油耗
2.谁知道丰田大霸王的发展过程?
16年的塞纳带一键启停。
丰田塞纳3.5L配置增加了DVD、倒车影像、导航、氙气大灯和不锈钢镀铬装饰。新款赛纳同大霸王一样既可商用用又适合家庭，内部拥有MPV的一切特点：储物空间多，各座位乘坐舒服，车厢内可做多种变化。座椅可在轨道上前后推滑，中间和后排的座椅可实现多种组合。
为了扩大空间，把原先中置的发动机向前移，加上下压的底盘，形成一个超大的内部空间，并保证驾乘人员的舒适性和载物最大化。赛纳是丰田MPV车型中功能最丰富，配置最豪华的车型之一。宽大的空间保证了乘坐的舒适性，车长达5米，作为商用和家用高档MPV都是不错的选择。
丰田塞纳外观特点
在整车尺寸方面也是全面超越以往的丰田车型，已经有和大众的T5以及奔驰的威霆相抗衡的实力，宽大的车身设计很适合美国的环境，但是在国内泊车和驾驶还是要多加小心。超大的尺寸是赛纳给我们留下最深刻的印象。
中网和大灯的设计很有美国范儿，要知道这代车型的设计也有美国团队的加入，所以很显示运动和霸气，大灯方面使用氙气光源，使用透镜是大灯看起来更加有神和时尚，以往的美国车都是坚持卤素灯。搭配行李架和大面积车窗的设计不是很呆板，没有特点但是也不是死气沉沉。
以上内容参考：百度百科-丰田塞纳
大霸王油耗多少真实油耗
丰田大霸王 7人豪华座MPV基本信息
车型名称 丰田大霸王 7人豪华座MPV
在产状态 在产
销售状态 在销
车型厢式 二厢车
车身颜色[?] 白银金属色,灰金属色,黑红云母,米黄金属色,深绿云母,深蓝云母金属色
燃油类型 无铅汽油 燃油标号(#) 93
生产年份 2004
厂商指导价(万元) 46.8
丰田大霸王 7人豪华座MPV
尺寸与重量 长(mm)[?] 4780 宽(mm)[?] 1790 高(mm)[?] 1820
轴距(mm)[?] 2900
整备质量(kg)[?] 1650-1725
前轮距(mm)[?] 1545
后轮距(mm)[?] 1530
油箱容积(L)[?] 76
行李箱容积(L)[?] 1782
前轮胎规格[?] 215/60R16
后轮胎规格[?] 215/60R16
备胎规格[?] 全尺寸 轮辋材料、直径[?] 铝合金, 16
前排内部高度(mm)[?] 980
后排内部高度(mm)[?] 900
前排内部宽度(mm) 1520
后排内部宽度(mm) 1540
前排腿部空间(mm)[?] 930-1120
后排腿部空间(mm)[?] 1150-1200
最大总质量(kg)[?] 2400
丰田大霸王 7人豪华座MPV发动机参数
发动机位置[?] 前置
发动机型式[?] 四缸双置凸轮轴16气门发动机
发动机型号[?] 2A2-FE
发动机特有技术 无
变速箱型式 暂无信息
最大功率(Kw)/rpm[?] 115/5700 .
最大扭矩(Nm/rpm)[?] 225/4000
气缸数(个)[?] 4
每缸气门数(个)[?] 4
点火方式 多点电喷
气缸压缩比[?] 9.6:1
增压方式[?] 无
丰田大霸王 7人豪华座MPV驾驶性能
驱动方式[?] 前轮
油耗(L/100km)[?] 7.8
最高车速(km/h)[?] 175
最高转速(rpm)[?] 6000
加速时间(S)[?] 11.0 100km/h
制动距离[?] 41.5
排放[?] 欧4
变速器形式[?] 四挡自动
档杆位置[?] 前面板
前进档数 4
动力助力转向[?] 有
助力转向随数调节 无
风阻系数(Cd)[?] 0.30
分动器类型[?] 无
中央差速器锁[?] 无
前桥差速器锁[?] 无
后桥差速器锁[?] 无
前悬挂[?] 麦花臣滑柱
后悬挂[?] 带扭力杆悬架
悬挂硬度可调 否
减震器类型[?] 液压
排气量[?](L) 2.6
前制动器类型[?] 风冷盘
后制动器类型[?] 实心盘
丰田大霸王 7人豪华座MPV外观与内饰性能
车顶形式[?] 硬顶
内饰颜色 黑色
内饰材料[?] 真皮,桃木,织物,塑料
车漆[?] 金属/普通
车门数(个)[?] 5
车位数(个)[?] 7
天窗 1
行李架 有
后雨刷器[?] 有
同色保险杠 是
同色保险杠 是
同色后视镜 是
行李箱盖开合方式[?] 上掀
行李箱灯[?] 无
前座中央扶手[?] 有
后座中央扶手[?] 有
座椅表面材料 真皮
后座头枕[?] 有
运动座椅[?] 否
仪表板背光颜色[?] 绿
仪表板显示形式[?] 模拟
方向盘表面材料 真皮,桃木
丰田大霸王 7人豪华座MPV功能配置
中控锁[?] 是
中控锁遥控功能 有
前电动窗[?] 有
后电动窗[?] 有
电动窗防夹手功能[?] 有 遥控油盖箱[?] 有 遥控行李箱盖 无 后视镜电动调节[?] 有 后视镜加热功能[?] 有 后挡风加热功能[?] 有 卡带 有 VCD 无 DVD 无 MP3 无 MD 无 扬声器数量(个) 6 CD数量(个) 6 CD盒位置[?] 中控台 系统 无 驾驶座椅调节方向[?] 4 驾驶座调节方式[?] 手动 座椅功能[?] 无 座椅通风功能[?] 无 座椅加热功能[?] 有 后排座放倒比例[?] 整体 前雨刷雨量传感器[?] 无 电子限速[?] 无 定速巡航系统[?] 有 车身高度可调[?] 无 车载电话[?] 无 泊车系统[?] 有 车外温度显示 有 车内阅读灯 有 车内灯光关闭延迟[?] 有 车外灯光关闭延迟 无 GPS导航系统[?] 无 车内12V电源[?] 有 空调制控方式[?] 手动 湿度调节 无 外循环空气过滤器[?] 有 外循环空气过滤器 有 空调系统[?] 有 后座空调 有 温区个数(个)[?] 2 天窗开合方式[?] 向后滑开 天窗控制方式 电动 车篷开合方式[?] 无 仪表板灯亮度可调[?] 是 多功能方向盘选择[?] 否 方向盘调节方向[?] 2手动 多功能方向盘选择 无 后视镜防炫目[?] 有 前照灯照射高度[?] 有 高位刹车灯[?] 无 前灯自动清洗功能[?] 无 前照灯类型[?] 卤素 防盗设备 有 胎压监测装置[?] 无 底盘保护 底盘封塑 后排安全带 有 安全带预收紧功能[?] 有 安全带位置可调[?] 有 驾驶座气囊[?] 有 副驾驶气囊 有 侧气囊 有 后座气囊 有 副气囊锁止功能[?] 有 窗式气帘[?] 无 ABD[?] 无 EBD[?] 有 ASR[?] 无 ESP(DSC)[?] 无 TCS[?] 无 EDS[?] 无 ABS[?] 有 防撞侧梁 有
谁知道丰田大霸王的发展过程?
9.6L/100km。
查询中华网得知：丰田大霸王工信部综合油耗是9.6L/100km。丰田大霸王是丰田汽车生产的24座7座标准版轿车，前轮驱动。
丰田汽车是全球六大汽车品牌之一，去年其利润更是超过了美国的通用和福特的利润总和的两倍，不能不让人对其肃然起敬。在一个岛屿国度上，丰田是怎么一步步做到这一点的呢？ 生产汽车之前 其实，丰田的历史可以追溯到 1896年。那一年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。连当时世界排名第一的纺织机械厂家—英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年（昭和4年）以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。
进军汽车领域 1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。丰田佐吉的长子丰田喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。 当丰田喜一郎开始研制汽车时 ,美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。 然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。在丰田自动织机制作所内，一个全新部门 ----汽车部诞生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。 在新落成的工厂， aa型轿车开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。一年以后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍！
日本是个自然贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。 1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。 1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富豪pv60。丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。 受到战争摧残 1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，对于原本就相当落后的日本汽车工业，公司员工无不对其发展前景深感担忧。为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建，丰田于1945年（昭和20年）9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。根据流体力学原理，这辆样车用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。 从样车诞生后又经过两年时间，到了 1949年丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。 进入发展壮大期 在 1951年，由于当时的日本警察预备队对日本汽车厂招标小型越野车项目，丰田当时推出的bj系列越野车， 车身用帆布蓬，由于通过 富士山目攀爬试验证明了它的越野性和耐久性，所以这款车不仅受到了警察预备队的欢迎，而且之后不断生产和壮大，这便是今天全球闻名的陆地巡洋舰系列车型。到今天它已经发展到了 lc100型，并且还从其中分离出了偏向城市行驶的suv——陆地巡洋舰·普拉多。到目前为止巡洋舰所有车型已经生产了将近300万辆。
另外，趁着出租车需求急剧扩大的机会加速轿车生产，到 1953年就已经将此前每月50辆左右的产量提高到了月产250辆以上。这一系列的成果成为在此之后丰田完成企业复兴，走出困境的奋斗历程上的转折点。 到 1955年，丰田推出一款设计精巧、排量1.5升的小轿车，命名为rs。两年后又以toyopet的名称将其出口到美国。 然而，问世才不过 3年的早期轿车因不适应美国那种在日本难以想象的长距离高速行驶的走行条件，没过多久就被淘汰出了美国市场。 从那次进军美国受挫到研制出适合美国道路条件的新一代丰田日冕轿车，重新打入美国市场，竟整整耗费了丰田6年的时间！1958年（昭和33年），丰田正式成立了自己的研究所，并开始着手建设日本第一家专门生产轿车的工厂。到现在，已经发展到第12代了，总产量超过500万辆，而且即将在中国的工厂生产第12代。 1962年，丰田开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。 1965年名神高速公路（名古屋至神户）的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业，可以说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。但是丰田却预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本，为迎接新时期的到来，丰田一方面加紧开发性能更高的新车，同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。所有这些努力终于结出了丰硕的果实，丰田汽车在1965年荣获了deming大奖。同一年，日本取消了对进口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量！ 1966年上市的 corolla（ 花冠）轿车作为家用轿车深受广大消费者青睐，从而掀起了一场大众汽车热。后来于 1968年出口北美又获得了成功，带动了销售量直线上升。到今天花冠已经生产了将近3000万辆，几乎可以说是世界上销量最大的汽车车型了。
现在，它在中国也有了生产。 以经济展为背景，日本的汽车市场显示出了前所未有的增长势头， 1967年国内总生产量达到300万辆，超出了当时的西德而一跃成为世界第二位汽车生产大国。在这种情况下，丰田根据需求将会进一步扩大的预测，持续加大了对新工厂新设备的投资。 日本汽车产业的急速增长，刺激了美国和美国三大汽车巨头要求资本自由化的迫切心情。 11年（昭和46年），日本废除了对于资本投资的管理，随之日本几家汽车厂家开始了与美国的三大汽车公司的合作。然而丰田却不甘心随波逐流，无论如何要固守自己作为国产汽车厂家的立场，一方面努力降低生产成本，一方面加快了年产200万辆生产体制的建设步伐。 10年底，丰田推出了小型跑车 celica（赛利卡），在04年年底停产之前，它已经生产了差不多400万辆。 11年，丰田的年产量达到了200万辆， 一跃成为世界第三大汽车制造商。 石油危机成了丰田发展的契机 13年，伴随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。对于石油几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求一落千丈。在这种形势下，丰田将新的起点瞄准在的有限性上，有力地开展了节省、节省能源、降低成本的运动。丰田喜一郎之子丰田英二始终坚信汽车绝不是什么“奢侈品”，对于社会而言汽车绝对是真正的必需品。面对笼罩日本社会的一片悲观情绪，丰田恪守一个“忍”字，蓄势以待，准备迎接重振雄风之日的到来。 13年和19年的两度石油危机在极大程度上改变了美国的汽车需求结构，人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车，缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势。为了摆脱困境，美国的汽车厂家再三敦促和议会尽快对进口日本汽车实施限制。同时他们也一再要求日本汽车厂家到美国投资建厂，以便和美国汽车厂家在同一起点上开展竞争。随着日美贸易摩擦的加剧，美国汽车厂家的这些主张在美国议会以及部分社会舆论中间煽动起了一股对日本车的抵触情绪，以丰田为首的日本汽车厂家也十分担心任凭这种情况发展下去会损害良好的日美关系。1981年对美出口轿车自主限制协议生效。为了不失去美国汽车市场，同时也出于担心那些对燃耗性能优越的小型车有着特别钟爱的美国消费者会因此而受到选择上的局限，日本各汽车厂家开始把在美国设立生产据点的问题作为了自己新的经营课题。在这种情况下，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产，这样不仅可以为当地创造出一些就业机会，同时还可以向美国汽车厂家转让小型轿车的生产技术。
1983年，为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了佳美车系，从此便一发不可收拾，几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型，发展到今天，已经是第七代了。而且最新一代的佳美已经确定要在中国生产。 1989年，丰田在美国的豪华车分部凌志诞生，并于当年在 底特律车展展出凌志的第一辆车凌志 v8，其设计灵感来自奔驰，它稳重、豪华、精细、高档，创高档品牌的形象，售价却比同级的奔驰便宜30%。美国人很快就喜欢上了凌志车，尤其欣赏其无与伦比的性能价格比和令人惊讶的低噪音。但是凌志在欧洲始终受到冷落欧洲人更看重历史悠久的品牌，而不仅仅是产品的内在质量。现在，凌志已经发展成了一个很大的团队，从最低挡的is200，到最高档的ls430，另外还有豪华的suv系列，2000年凌志车总产量为26万辆，仅在美国就销售了21.1万辆。这个业绩使得凌志在美国高档车的销售中排名第一，超过了奔驰和宝马。并且连续数年被汽车界权威统计机构jd power评为全球汽车质量最佳的车型。 2000年，丰田公司作为一只独立的车队进入了f1赛事，这是世界上除了法拉利车队之外，仅有的一家发动机和底盘全部自己生产的车队，并且作为一只f1的新军，也取得了不错的成绩。 今天，丰田已经发展成为拥有数个车系，数十个车型和车款的庞大家族。它所含盖的车型从最低端的民用经济小汽车，一直到最高级的豪华轿车和suv。
