1.南平真希的经历
2.有一款标志跟宾利差不多 是啥车
3.世界十大汽车公司详细介绍，以及中国三大汽车公司！
4.奇瑞汽车的车型都有哪些？车的质量如何？配件市场上贵不贵？
5.瑞虎7到底缺失了什么，让他无法与H6、博越、RX5竞争？
超声波是声波的一种，而声波是一种机械波，即因物体振动而产生的一种纵波，每秒震动的次数称作声波的频率（单位是赫兹：Hz）。
上图音叉产生的声波引起了水面震动
和人眼只能看到特定波长类似（大致为300纳米到700纳米内的电磁波），人耳只能听到频率大致为20赫兹到2万赫兹的声波，其中频率超过2万赫兹的声波被称作超声波。
超声波是如何发现的？人耳是无法听到超声波的，但是一些动物却可以。在1794年，斯帕兰扎尼就发现了蝙蝠是通过一种听不到的声音进行导航的。
在1876年高尔顿发明了狗哨，这是一种特殊的哨子，这种哨子能发出频率为2万赫兹到5万赫兹的声波，这种声波已经超出了人类听觉极限，但是猫和狗却能听见，因为狗狗的听力范围上限约为4万赫兹，猫的听力上限大致为6万赫兹。
所以说超声波大致在200多年前就发现了，而真正可以应用的超声波，是在居里夫人的丈夫皮埃尔·居里和他的兄弟在1880年发现压电效应之后，可以根据压电效应来发射和检测超声波，由此开启了超声波应用的大门。
超声波的特点因为波长和频率成反比，而超声波频率比较高，所以波长短，这意味着超声波具有良好的方向性，而且由于波长短，频率高，震动强烈，所以具有较高的能量。
超声波还具有良好的穿透性，所以能够在物质内传播较远的路径。基于这些特点，超声波的应用也分为两大领域。
超声波的应用领域因为方向性好，而且穿透性强，主要有两种应用领域，第一种是检测和探测，比如医学上常用的B超，根据人体对超声波的反射规律，来探查人体内部结构，而且对人体损害小，是临床医学不可或缺的一种诊断方法。
还有声呐系统，其原理也是超声波，广泛应用于航海和航空领域，可以用来探测前方的障碍物体。此外还有很多类似的应用，比如专门探测精密零件表面生产情况的超声波探伤仪。
第二个领域是超声处理，这是靠超声波强大的能量实现的，比如利用超声波清洗眼镜，工厂中除尘，超声波焊接等，这都是依靠超声波强烈的震动完成的。
南平真希的经历
今年一季度，奇瑞集团累计销售33万辆，同比增长44.1%，创下历史新高。
在刚刚开幕的2023上海车展现场，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也分享了一系列创新与前瞻硬核产品，向外界传递着奇瑞面向未来的市场布局与变革创新。
在尹同跃看来，如今的奇瑞是“技术奇瑞”、“用户奇瑞”、“全球奇瑞”，未来还将加速技术迭代和产业升级，加快向全球科技公司转型。
而身处一线最能听见炮火声的经销商们，无疑是决定企业转型成败的关键一环。
近日汽车产经也访了诚信达集团董事长王长谦，作为有着20年历史的老奇瑞经销商，他说，即便是北京这样的限购城市，奇瑞品牌依然有着很强的号召力，这也正是他们能够长久立足的基础所在。
谈到中国车市王长谦认为，当前自主品牌的产品力不输给合资，并且在价格上也更有优势，因此自主在份额上超越合资并不令人感到意外。
以下为访谈实录：
汽车产经：在我的印象里，能在长达20年时间里只聚焦一家企业的经销商老总并不多，能否谈谈您这些年坚守的原因和动力是什么？
王长谦：当年进入汽车行业和奇瑞品牌合作成为授权经销商，恰逢赶上国内汽车进入家庭井喷，的赚取了人生第一桶金，所以始终对奇瑞品牌怀有感恩和不舍。虽然遇到北京限购以及新能源火爆，但是我依然在和奇瑞一起坚持。
汽车产经：一边是车市从增量竞争进入到存量竞争，一边是北京这样的限购城市，可以说这些客观因素对于传统车企经销商的挑战很大，也想听您分享下这一路走来的诸多切身感触与思考？
王长谦：汽车零售行业早已经从井喷之势回归到微幅增长，开个店就挣钱的日子已经一去不复返了，现在是从比拼价格阶段进入到了比拼服务阶段。我开店比较早，是北京奇瑞首批入网经销商，多年下来沉淀了众多支持我店的忠实客户。
俗话说，吃惯嘴走惯腿，我店的服务始终如一并且不断提高，客户没有理由流失，这也是公司能继续运营下去的基础所在。目前北京车圈能盈利的4S店基本上都是开店相对较早且服务到位的老店。车型是厂家生产的，店面硬件是购的，而服务的作为软件恰恰的一个店核心竞争力。
汽车产经：诚信达曾经是北京市场奇瑞的销冠，请问是如何做到的？
王长谦：多重因素的叠加，首先奇瑞品牌有号召力，产品质量过硬，其次我的店面布局比较合理，当时我有六七个店分布在北京核心区域，同时还是刚才那句话赶上了中国车市的井喷，用你们互联网行业的话说，猪坐在风口上都能飞起来。当然也离不开我个人及兄弟们的努力，有幸成为当时北京车市的奇瑞销量冠军。
汽车产经：现阶段奇瑞的哪款车型卖的最好？
王长谦：现阶段销售最好的车，SUV是奇瑞当家产品瑞虎8，轿车是艾瑞泽8。
汽车产经：随着智能化和数字化的普及，我们的店面都进行了哪些针对性的优化？
王长谦：我们配合厂家做了店面的升级改造，增加了数字大屏。便于客户直观选车，挑选不同颜色配置，同时第一时间在线反馈客户需求，便于厂家收集资料，对于今后产品的迭代升级起到桥梁嫁接作用。
汽车产经：不久前奇瑞刚刚发布了火星架构下的超级混动平台，相比于吉利、比亚迪等企业，奇瑞混动技术的落地速度稍显滞后，在您看来，奇瑞能否在新能源领域做到后发制人？
王长谦：后发制人不好随便讲，但是起码我坚信奇瑞能做到不输他人。这两年传统品牌的以比亚迪为代表的，以及以“蔚小理”为代表的新势力在新能源领域做的风生水起。今年1月在芜湖召开的奇瑞经销商年会，尹同跃董事长说奇瑞这个理工男也该变了，酒香也怕巷子深，第一不能闷头造产品，第二不能不宣传，我就备受鼓舞，认为厂家领导直击痛点。上周在北京水立方，奇瑞发布新的星火混合动力平台，我相信奇瑞在新能源领域肯定能闯出一片自己的天下。
汽车产经：奇瑞把自己最新的旗舰SUV瑞虎9的起售价下探到了16万，很多人认为这也体现了奇瑞冲高的决心，从经销商的角度，您本人是如何看待瑞虎9的价格策略的？
王长谦：随着二孩三孩家庭的增多，消费者选择多座位的车越来越多，这两年MPV销量的提升比率大大超过车市整体销量提成比率就足以说明问题。但是在操控性通过性上，MPV相较于SUV还是存在着着天然的不足，在满载前提下，MPV或许比SUV更舒适一些，但是我们有多少场景是把六个甚至七个座位都占满呢。
瑞虎8的推出补足了奇瑞品牌SUV产品的产品矩阵，满足了二孩三孩家庭的需求，又兼顾了舒适性通过性操控性，可谓能文能武。尤其这个16万起售价格更是惊喜，会把奇瑞品牌影响力号召力明显提升一大块，我是对这款车寄予厚望的。
汽车产经：从过去的瑞麒，到观致，再到如今的星途，奇瑞的中高端车型多少有些叫好不叫座，以您这20年来的切身经历来看，背后的问题出在了哪里？
王长谦：不仅仅是奇瑞，中国的众多自主品牌都出现过同样的问题。我国的自主品牌都有一颗高端梦的心以及多品牌战略布局的愿景，但是都或多或少的走过弯路。我相信随着车市回归理性，汽车厂家也早已回归理性，在今后推出新品牌新车型时一定慎之又慎。
汽车产经：有好的产品但是不会营销，这是过去业界对于奇瑞的固有印象，尤其相比于捷途品牌的出圈，奇瑞品牌和星途品牌的声量稍显不足，您是否也有着类似的感触？您又有哪些意见或者建议？
王长谦：我以下的回答只是从我自身出发，不具有代表性普遍性。在北京地区奇瑞的品牌认知和影响力还是明显超过捷途星途的。昨天一位到店选车的退休阿姨直接和我店员说，她印象中奇瑞起码有三十年了，是个值得信赖的品牌，但是不知道捷途和星途是什么品牌。
我的理解奇瑞品牌是根基，捷途星途是锦上添花，捷途满足喜欢交友喜欢出行的年轻人的个性化需求，星途满足略微超过奇瑞车型的客户的需求。那么针对特定细分人群，在他们喜欢的生活消费场景投放广告可定会取得更好的效果，而不是大杂烩一锅炖的投放传统媒体。
汽车产经：在媒体面前，奇瑞一直塑造出的是一个技术奇瑞或者叫理工男的形象，通过您的观察，在终端消费者眼中奇瑞又是一个怎样的形象？是否与奇瑞想要打造的品牌标签一致？
王长谦：车市竞争激烈，大浪淘沙，能存活下来的没有弱者，合资品牌诸如广州标致东风雷诺，自主品牌诸如华泰双环都已经被历史淘汰，奇瑞作为自主品牌能存活下来而且还越活越好足以说明问题，这个品牌、这个品牌生产的产品值得信任。
奇瑞集团2022年首次用十个月时间达到百万销量，全年销量123万辆，同比增长28.2%。品牌形象这个命题比较抽象，奇瑞或许是技术层面的优势给人的印象明显超过营销层面的宣传，但是理工男变社牛不是不可能的。
汽车产经：如何评价近几年奇瑞给经销商的商务政策？
王长谦：北京车市不代表全国，我只能回答针对北京的商务政策。厂家确实有的放矢的给予了大力支持，无论是任务的布置还是产品的分配，都结合北京车市现状做了有针对性的部署。当然私下将我还是对厂家奖励补贴来者不拒并希望多多益善的，具体条款涉及商业机密就不好公开讲了。
汽车产经：开年以来奇瑞带来了瑞虎9，捷途发布了旅行者，星途上市了瑶光，可以说整个奇瑞系的产品线焕然一新，对于2023年您有怎样的期待和小目标？
王长谦：我有奇瑞授权店、捷途授权店，并没有星途授权店，我还有一个奇瑞商用车品牌开瑞授权店。我期待奇瑞集团三大乘用车品牌组成严密的火力网，墙内墙外开花一样香，不仅要把出口做的更好，而且在国内市场更要赶上甚至在几年之内超过同为自主品牌的比亚迪吉利长安。
随着疫情的结束，经济的回暖，奇瑞商用车更是有着很好的发展前景，奇瑞很早就布局了新能源商用车，也就说纯电轻型卡车和货车，全国综合市占率排名第一。
汽车产经：从宏观数据上看，去年自主品牌的市场份额在某些月份已经反超了合资品牌，从终端的真实情况看，您觉得消费者对于自主品牌的认可度、好感度在近几年发生了怎样的变化？
王长谦：你看看你周围买电视的人还有多少买松下索尼，你看看你周围买手机的人还有多少买三星摩托罗拉。自主品牌超过合资品牌我觉得这是历史的必然，我还觉得这一天来的有些晚呢。今天我们自主品牌的产品力不输合资品牌，价格更有优势，不存在中方外方的各种纠缠，我们一门心思做好产品做好服务，消费者不买贵的只选对的，超过合资品牌有什么奇怪吗？而且这也是国潮当道民族自信心的体现，你说对吗？
汽车产经：随着特斯拉的开年降价，许多新能源品牌都选择了被迫跟进，与此同时燃油车市场我们也看到像轩逸这样的合资车型把价格拉低到了不到8万，对于经销商来讲，如何客观看待和应对车市的价格战？
王长谦：中国车市的负杂程度远超世界上任何一个国家，从3万到3000万的车都有人问津，上百个品牌几千个车型共存，这在别的国家是不可想象的。价格战是把双刃剑，伤敌一千自损八百。生产成本基本都是算得出来的，合资品牌不一定生产成本就比我们低，他们打价格战，不一定就会挤压自主品牌的生存空间。
特斯拉产品线过短，打了价格战确实能吸引一部分消费者，但是他产品线没有覆盖的空白区域，还是能养活很多新能源品牌的。还是那句话，市场回归理性了，价格战不能解决所有问题。
有一款标志跟宾利差不多 是啥车
1．09年04月 2009上海国际车展唯一小车模众泰汽车展台
2．09年06月 Disney公司平面广告白雪公主
3．09年08月 电视剧<14楼>出演小女孩贝贝 与金马影帝谢君豪，著名演员郝平合作SMG出品
4．09年08月 SMG<生活时尚>频道星尚栏目出演
5．09年08月 中粮集团VCR广告
6．09年09月 和小陶虹合作雅芳平面
7．09年09月 宜贝EE童装2010春夏装平面
8．09年10月 大众斯柯达Fabia晶锐汽车平面
9．09年11月久光秋冬童装秀
10．09年11月 日本ムーンスターTSUKIHOSHI月星童鞋平面 <<母子健康>>杂志1月号，2月号掲载
11．10年01月 湖州童装基地2010春装画册栎鋆王子品牌
12．10年3月 第20届华交会上海专场开幕式
13．10年3月 谢瑞麟Saxx钻石Snoopy 「永恒闪耀的明星」 （The Ever Shinning Star）新闻发布会
与名模应儿合作
14．10年3月 三枪迪斯尼2010年新款服饰发布会
15．10年4月湖州童装基地2010夏装画册栎鋆王子品牌
16．10年4月 上海银行平面广告
17．10年4月 美特斯邦威新款童装发布会
18．10年4月 2010北京国际车展奇瑞汽车开瑞微车展台签约车模
19．10年4月 IVY HOME新品发布会
20．10年5月 美特斯邦威ME & CITY秋冬装订货会
21．10年6月 日本F.O.I Bit'z童装2010秋冬秀
22．10年7月 湖州童装基地2010秋装画册青青果品牌
23．10年7月 2010秋装平面法国奥克汤姆品牌
24．10年8月 三枪迪斯尼新款订货会
25．10年9月 美特斯邦威ME & CITY2011夏装订货会
26．10年9月 中信泰富10周年庆品牌秀
27．10年10月 chouchou chic法国童装秋款
28．10年10月 交通银行广告
29．10年10月ZARA Mummy&Me Special Presentation
30．10年10月 巧虎拍摄
31．10年12月 chouchou chic法国童装冬款
32．10年12月 Christian Audigier SHOW
33．10年12月 栎鋆王子2011春装画册
34．10年12月 Toykyoeye Kids Collection SHOW
35．11年01月 萌聪童装2011春装
36．11年02月 雀巢优活水TVC广告
37．11年03月 OKAIDI童装秀
38．11年3月 三枪迪斯尼新款订货会
39．11年3月 某品牌2011夏装画册
40．11年3月 栎鋆王子2011夏装画册
41．11年3月 日本YAMAHA广告
42．11年4月 法国童装CHOUCHOUCHIC春夏款
43．11年4月 ANGEL童装平面广告
世界十大汽车公司详细介绍，以及中国三大汽车公司！
你说的应该是奇瑞瑞麟，标志长得像宾利。宾利标志的设计用简洁圆滑的线条勾勒形成一对飞翔的翅膀，像一只展翅高飞的雄鹰。翅膀中的字母“B”则为宾利汽车创始人Bentley名字的首字母。瑞麒，奇瑞旗下的高端轿车品牌，他的车标是R，不过现在已经停产了。
希望回答对你有用，请纳
奇瑞汽车的车型都有哪些？车的质量如何？配件市场上贵不贵？
第十名 一汽海马 总部：海南省海口市 代表品牌：海马福美来、海马骑士、海马丘比特、福仕达腾达
第九名 上海汽车 总部：上海 代表品牌：荣威、名爵荣威350、荣威750、名爵3、名爵6、锐腾
第八名 江淮汽车 总部：安徽合肥 代表品牌：江淮和悦、江淮宾悦、江淮瑞风、江淮瑞鹰
第七名 华晨汽车 总部：辽宁沈阳 代表品牌：中华、 中华骏捷、中华V3、海狮
第六名 长安汽车 总部：北京 代表品牌：长安、哈飞、昌河 长安悦翔、致尚、逸动、CS35、CS75、哈飞路宝、昌河福瑞达
第五名 长城汽车 总部：河北保定 代表品牌：长城 长城哈弗系列、长城C30、长城炫丽
第四名 中国一汽 总部：吉林长春 代表品牌：一汽、红旗、奔腾、解放、夏利 奔腾B50、B70、红旗L5、夏利N5、一汽威志V2
第三名 浙江吉利 总部：浙江杭州 代表品牌：全球鹰、帝豪、英伦 全球鹰自由舰、博越、博瑞、帝豪EC7、英伦金刚
第二名 比亚迪 总部：广东深圳 代表品牌：比亚迪 比亚迪F0、F6、G6、S7、唐、宋、元
第一名 奇瑞汽车 总部：安徽芜湖 代表品牌：奇瑞、瑞麒、威麟、凯翼、开瑞 奇瑞QQ、风云、旗云、东方之子、A3、瑞麒G5、瑞麒M1、X1、开瑞优雅、艾瑞泽系列、瑞虎系列、凯翼C3
瑞虎7到底缺失了什么，让他无法与H6、博越、RX5竞争？
奇瑞的车还是很便宜的，而且很多还很省油（不是打广告啊~），每年的产销、出口一直是国内自主汽车行业的龙头老大，数据在这放着呢，在中低端市场有着不错的口碑。
如果楼主想入手奇瑞的话，我强烈推荐楼主去看一下A3，这是大家公认的奇瑞有史以来造的最好的车：在碰撞测试中取得了五星级的好成绩，油耗方面也是可圈可点，外形方面是请的国际设计大师着手打造的，是现在奇瑞品牌的中坚车型。当然楼主也可以考虑一下奇瑞其他的款式，不过一定要谨慎，毕竟奇瑞的价格在那放着呢，小毛病肯定免不了，但是我可以负责任的告诉你：奇瑞的配件并不贵，维修起来特别方便，只要有修车的地方都行！
最后，再奉劝楼主：一定要谨慎选择，不然三天两头修一下可不好~
瑞虎7是奇瑞2.0重点打造的战略级SUV，T1X平台的首款产品，一体式纵梁笼式车身结构，有着其他国产SUV无法企及的轻量化和安全兼顾的性能。得益于车身结构的整体性，瑞虎7在操控上也有着一流的表现。搭载的2.0+CVT和1.5T+DCT的动力总成表现可圈可点。可以说，在国产SUV严重同质化的市场中，瑞虎7有着自己真正的核心竞争力。上市的两年里月均销量基本能维持在5000左右，如果奇瑞能有更好的后续操作跟上，车型再细加打磨，成为爆款也不是没可能。然而两年功夫，瑞虎7却由奇瑞重点车型变成了边缘车型——改款极其敷衍，甚至为瑞虎8牺牲自身价位空间，实在不应该。其实瑞虎7可以发挥出瑞虎8不具备的定位作用，同价位冲突可以最大限度的避免。
技术奇瑞的战略实现，瑞虎7可以成为奇瑞递向外界的一张名片。主打动力操控机械质感，积极参与各项拉力赛事，这样可以与市面智能AI互联网之类的右倾SUV很好地区别开来，让瑞虎7一举成为技术奇瑞的技术担当。可以说瑞虎7和艾瑞泽7是奇瑞错过的最好的车型节点，当下上市的虎8、GX甚至是星途也无法媲美。然而，这么有生命力的车型为什么说放弃就放弃了？
瑞虎7相对于主流国产SUV来说，缺失的不是产品力，而是奇瑞对于战略落地的执行力和战略定力。
给瑞虎7的建议：保有老款灵动有力量的外观，重新设计内饰；01跑进9秒的动力匹配，驾控上拉开和瑞虎其他车型的差距；有机会上2.0T的四驱RS版，以打造最强国产SUV为目标，把奇瑞品牌再往上拔一拔，瑞虎7可以做到。
技术奇瑞，最强虎7。
感谢你的提问~！
我曾经在奇瑞4S店做过销售，做过管理5年多时间，我也说说我个人自己的看法吧。我觉得瑞虎7无法与H6，博越，RX5等车型竞争，不单单是因为瑞虎7本身车型的问题，更是体系的问题，是整个奇瑞的战略规划，产品线定位，市场推广营销，内部运营管理等问题，造成了如今奇瑞，不单是瑞虎7一个车型，还有其他的奇瑞兄弟车型都无法与其他品牌同级别车型做竞争。下面就这几个问题做详细分析吧。
1.战略规划.
作为曾经的国产自主品牌老大，奇瑞也辉煌过一段时间，奇瑞QQ可谓是火红一时，几乎就是奇瑞的代名词，记得当时，我们一个店（五线地级市+），一个月仅QQ一款车型，月销都有30-40台左右；而瑞虎3也很畅销，要知道当时瑞虎上市时，国产品牌里面几乎都还没有相对应的车型与之竞争；而与合资品牌的SUV相比，瑞虎3更是凭借价格优势，争得一席之地。
可惜奇瑞没有抓住这一的 历史 机遇，继续深挖车型潜力，扩大产品车型实力，好大喜功，而开始实行多生孩子好打架策略，开始实行多品牌战略（奇瑞，瑞麒，威麟，开瑞）四大品牌，我相信现在很多人都还不知道这些品牌吧？后面由于战略失策，又回归到了一个奇瑞品牌，砍掉了其他3品牌，却又实行分网销售，把当时奇瑞现有车型分到一网和二网销售；然而，还是没有起效.
直到现如今，又开始实行多品战略（奇瑞，观致，凯翼，捷途，星途）。这么多年来，可以说，奇瑞的战略规划是失败的，飘忽不定，自我否定，目标不清晰，错失了多少黄金市场机遇和机会，让后来者赶上，甚至超越。
2.产品线定位.
奇瑞实行多生孩子好打架战略，不但没有成功，反而造成自家人内讧，自己打自己；车型定位不清晰，不准确；甚至是车型重叠，价格重叠，车型产品命名不合理。最明显的例子就是瑞虎5与瑞虎7这两个车型，按照正常的车型命名规则，按理说瑞虎7定位应该在瑞虎5之上，也就是说无论外形尺寸，动力，配置，等方面应该都要比瑞虎5要高，可实际情况是，瑞虎7居然比瑞虎5还要小，动力系统一样，区别是变速箱多了DCT双离合。
而继瑞虎5之后出来的瑞虎5X，按理说应该是瑞虎5的升级换代车型，居然也比瑞虎5小，价格还要便宜。如此混乱的车型定位，连很多奇瑞内部的都搞不清楚，又怎样让消费者明白呢？
3.市场推广营销.
这个相信大家都很清楚， 这个真的不是奇瑞的强项。就拿瑞虎7来说，上市之初，就以大力宣传瑞虎7参加环塔拉力赛来说，不可否认，这活动的确从一方面证明的瑞虎7自身的实力，发动机，变速箱，差速器都没有改动；但是，毕竟是拉力赛，瑞虎7赛车与消费者真正能买到的瑞虎7，还是区别很大的，可以说是已经根本不可能当成是家庭用车来使用了；从这现实意义来讲，这样的广告宣传活动，是有点脱离了与消费者的关系了，而且从之后的实际广告效果而言，对瑞虎7真没有多大的帮助。由此也可见市场推广营销水平的高低了。
4.内部运营管理.
综上所述 ，毕竟在奇瑞也工作了那么多年，对奇瑞还是有感情的，对奇瑞可谓是爱之深，恨之切，恨铁不成钢的心情，也真心希望奇瑞能够尽快走出低谷，再次启程，用实力证明，奇瑞还是那个奇瑞。以上看法仅属个人观点，大家一起交流分享学习，谢谢。
废话不说，直接说瑞虎七身上的通病。一、右前减震异响，自从被淅川减震勾搭上以后就一直存在的问题，有车友换减震有车友换平衡杆也有换衬套的，总之厂家就是不告诉你究竟什么问题。
二、怠速抖动，这个问题有说怠速低的，有说发动机老旧的，最后被发现发动机机脚设计不合理，厂家已经有改进件，可就是不承认有问题。
三、转向异响，目前没有办法解决，四儿子也查不出问题，估计也是供件有问题。还是一贯作风，就是不承认有问题。
四、中控台车架，转向柱，座椅金属件生锈。这个则完全是偷工减料造成，防锈涂层并不难做然而就是不做。
从这几点来说大家应该看的很清楚，奇瑞的研发没有问题。问题出在购，一个半国企竟然腐败到这种程度，可以不客气的说，瞠目结舌。奇瑞现在该做的是反腐，而不是折腾高端，无论是减震还是方向机还是车架生锈。这些都是可以在源头上就能控制的。奇瑞的售后就是摆设，不是4s的售后，而是奇瑞本身的售后部门。发现问题从来没有积极处理，不懂得承认错误，宁可高傲的穷下去。这很败家很奇瑞。
这个问题问得好，市场问题有时候真的不好说，就像传祺突然火了，大家都学习，但奇迹无法复制一样，瑞虎七为什么比不过这几个品牌，我想也是奇瑞营销人想知道的答案。在我看来，肯定有下列原因！
一:品牌力。说真的，奇瑞名声不小，中国人不知道的不多，但是大部分人只知道“奇瑞奇瑞，修车排队”还有“QQ”这两个，当然修车排队是有 历史 原因和竞争对手故意黑化，但是这给奇瑞带来了不可估量的损失。让普通不懂车的买车人望而生畏！还有“QQ”早期虽然为奇瑞立下了汗马功劳，但现在也严重拉低了奇瑞的品牌力，真所谓“成也QQ,败也QQ”！
二:营销力。奇瑞内斗严重，营销老总走马观花似的频繁更换，成立21年的奇瑞，销售老总换过19位以上了，几乎一年一换了，公司内部调整更是常事，关键调整的云里雾里，不知所云！
没有稳定的队伍，哪来稳定的政策？
没有稳定的军心，哪来稳定的销量。
唯一稳定的，就是越来越差！奇瑞心思用在营销上的，估计百分之五都不到，能做好销售吗？
三:产品力（也可以说是贴近市场的洞察力）。要说奇瑞，车绝对是好车，技术和研发都是国产一流！但是造型和内饰简直惨不忍睹，和市场脱节严重，这么多年慢慢自然和H6,博越等拉开了差距， 汽车 不同其他产品， 汽车 是口碑相传的一个产品，一个人说不好会引起连锁反应的！
要说瑞虎七外形也不错，按道理应该可以火，但奇瑞非把尺寸搞得那么小，这在国内目前买车求大求面子的潮流里面，肯定被摒弃了！
四:战略定位不清晰。奇瑞不知道自己要干什么，怎么干！一会多品牌，一会回归一个奇瑞，一会又出几个品牌，一会又卖掉！奇瑞，观致，瑞琪，威麟，开瑞，凯翼，捷途，万达，瑞特斯，奇瑞在品牌的路上还在一路狂奔！浪费了精力，人力，物力，搞出来一堆自己打自己的品牌！这么搞的结果就是……不懂车的被修车排队吓跑了，懂车的，知道奇瑞车好的，被一大堆品牌绕蒙了！
最后总结，以本人从业 汽车 十多年的经历来看，奇瑞车绝对是好车！技术，安全性都是刚刚的，性价比也不错！还是值得购买！卖不好，绝对不怨车！
希望奇瑞再次崛起，国产车崛起，国产品牌崛起，中华民族崛起！
引言：都说瑞虎好，却都不买瑞虎，这是瑞虎7现阶段最尴尬的情况。有着不错的产品力以及实力，但是却无法俘获消费者的放心，在我看来，瑞虎的病不在于产品，而在于奇瑞决策层的失败。
瑞虎7销量有多惨淡？去年全年销量为6.28万台，平均月销量仅为5000台左右，今年开年1月份瑞虎7销量也仅为5300台作为，在这个哈弗动辄上三万的时代，瑞虎7仍然无法突破万台大关，在同级别紧凑型SUV中，这样的成绩着实拿不出手。瑞虎7的问题其实并不大，只是奇瑞没有抓住消费者的心而已。
尺寸不大无法吸引消费者，在这个以大为美的 时代，连奔驰宝马凯迪拉克这种豪华品牌都知道长车身的优势，在拉长的基础上恨不得再拉长一次，但是奇瑞似乎并不懂这个道理，瑞虎7作为一台紧凑型SUV，车身长度只有4.5m左右，比同级别国产SUV小上一圈。或许内部空间表现不会有太大的差距，但是视觉感受上，瑞虎7总是略逊一筹。
内饰设计方面，上一代瑞虎7内饰用料遭到吐槽，让很多消费者无法忍受，现款车型很大程度的改善了内饰用料，可以看出来奇瑞也在用心的改变，但是改变的速度远比不上同级别产品进步的速度，瑞虎7的内饰设计只能算中游水平，没有全新H6、博越那种优秀的设计感，也没有RX5那种 科技 感，总体来说使用感受比较中庸。挑不出来毛病，却又无法吸引消费者，当其他品牌把内饰作为加分项的时候，奇瑞的内饰还停留在中规中矩的水平上。
最后就是营销方面，咱们对比下博越的营销，就能看出来奇瑞对瑞虎7似乎并不是那么走心。博越营销活动多如牛毛，用广告的方式铺天盖地的宣传自己的产品，而瑞虎7则更加的趋于低调，虽然笔者并不建议这种铺天盖地的宣传方式，但是如果奇瑞能有吉利一半的营销能力，瑞虎7也不至于如此惨淡。营销价值也是产品价值。
小结：并不否认瑞虎7是一台好车，底盘、质量、发动机表现都值得消费者肯定，而且使用感受也非常不错，但是瑞虎7却总是无法抓住消费者的心，如果瑞虎7能将车身进行拉长，内饰进行改进，加大营销力度的话，我相信瑞虎7的销量会进一步的上涨。
每次提到这个问题，我只能说奇瑞前些年被黑的太惨了。本人家里是农村的，朋友买车我说考虑下奇瑞 汽车 ，结果朋友说打死不会买奇瑞 汽车 ，你没听过奇瑞奇瑞修车排队么？我很无语。有人说你为啥推荐奇瑞，是因为我看过奇瑞的发展史，我当时很好奇为什么周边都说奇瑞奇瑞修车排队，于是我便搜了下，结果让我很吃惊，奇瑞的发展史代表中国一代人一代勤勤恳恳的人，感觉像一个出生贫寒的人，一步一步走向辉煌，从无到有，敢为天下先。自主品牌中第一个搞子品牌的是奇瑞，随后吉利开始学习，子品牌失败后开始正向研发，吉利也开始从几个子品牌回归到一个品牌帝豪。第一个自主品牌提出正向研发走了许多弯路。第一个成立自己的高端品牌观致，结果生不逢时。其他自主品牌也跃跃欲试却不敢尝试。从发动机到变速箱到底盘调教，奇瑞走的都是自主研发，任何一辆车上市都是要经过百万公里的测试。比起其他品牌模仿日系的底盘套个好看的壳子，我感觉奇瑞是自主品牌的领路者，虽然走了许多弯路，但最终沉淀的都是自己的经验。其他自主品牌都是其中的受益者，看到同行走弯路不少人背地里偷笑，并发布各种黑奇瑞的文章，30年河东30年河西。奇瑞好比手机界的华为，可以与合资品牌抗衡。其他品牌只想坐收渔翁之利。个人观点，不喜勿喷！！！
对于瑞虎7这款车，销量虽说不乐观，但是也不至于说惨败，毕竟月销量也维持在五六千的样子。2017年销量也有6万多台。但是联想到奇瑞注入的心血，只能用叫好不叫座来形容了。说雷声大雨点小也不足为过。
为什么这瑞虎7会出现这样的状况？
首先，瑞虎7的定位。瑞虎7的定位是紧凑型车，这没有问题，但是相比起这几位竞争对手，从外形上就小了一圈，这是真的。或许从空间上看并没有什么差别，但是你别忘了国人喜欢的是什么。以大为美，不大就是差，这不需要理由。更不需要解释。外观小一号就是致命的缺点。
再说内饰，相比之下瑞虎7的内饰也显得比较中庸，并没有太多的亮点。不强就是弱，在竞争对手面前这就是致命的。
还有就是我们明显能感受到，瑞虎7的营销手段，对于宣传和推广这一块相对竞争对手少很多。
在这个拼性价比和营销手段的年代，这些点都跟不上，销量暗淡也自然无可厚非。
经常在几个大主机厂走，奇瑞 汽车 与CCJ比主要是差在组装与总装上，其实三大件都差不多，现代化比值都在提高，生产线都需要改进，有钱的就引进快，各种各样的小毛病就少点，还有一个数据，奇瑞的工作人员平均年数为3：7。这比值不高呀！说明人员换得多，技术员走得有些快！长城吉利都在5以上。相信每一个大厂都会有人喜欢他的产品，各取所需，众泰力帆不也卖得不错吗？五年后会是中国 汽车 行业的洗牌！
至于说瑞虎7到底缺了什么在市场中销量不好。在笔者看来，产品本身的大问题是没有的，在小问题上，或多或少的存在一些问题。譬如说，设计不耐看，内饰风格一般等等。但是，这些都不是大问题。重要的问题还是在奇瑞的品牌战略上。
大家可以知道，瑞虎7作为一款紧凑级SUV，上市后的竞争对手就是哈弗H6，博越等等。但是，推出以后，刚开始还行，后来随着宣传的降低以及市场竞争的加剧，真的是蔫了。现在每个月的销量，可以保持在几千辆就算很好了。
这一方面是因为奇瑞在 品牌溢价能力上确实有问题，另一方面和竞品比起来，瑞虎7没有出众的地方啊。而且，奇瑞也渐渐的对这款车冷淡了，想要畅销谈何容易？所以说，奇瑞真的是太作了。哎，那又有什么办法呢？
