1.正经的美式改装，除了暴力还有小清新，1966雪佛兰超级野兽
2.致敬经典？奔驰C300旅行版改装之旅，只为情怀
3.腾翼C30手毫和悦翔手尊，我应该选哪个啊！请大家发表下意见
4.赛车背景，遇上吉利，运动基因能否助力Polestar2站稳脚跟？
5.2014年长城c30能卖多少钱
外观和内饰都属于仁者见仁智者见智的问题，众口难调我不好评论，但在设计风格上宝骏630时尚些，腾翼C30属于保守中庸派，从这个角度讲，我个人更喜欢宝骏630，因为它更符合年轻人的口味。性能方面，宝骏630的加速能力稍好，说实话对于家庭用车而言我并不太关注，而两车刹车都表现出十分优异的水平，这倒是挺令人放心的。
在乘坐空间和配置方面，腾翼C30可以说完胜宝骏630，不仅乘坐空间更好，同价位下配置也更高。尤其是腾翼的顶配车型，座椅加热和后视镜电动折叠都是同价位车型几乎没有的配置，而宝骏630更多是以满足消费者日常使用为出发点。如果说在满足配置需求方面两车都合格的话，现阶段宝骏630没有自动挡车型不得不说是一个遗憾，选择余地明显没有腾翼C30大。
其实在今天的对比话题中，还存在一个颇为敏感的话题，那就是自主与伪自主之间的PK。宝骏630因为生在上海通用并借鉴了和使用了一些新技术而常常遭到网友的质疑甚至谩骂，我认为这都不叫事儿，只要车辆性能好、性价比高，没有比较太过纠结这个问题，之前销量不好的车型基本都是由于定价过高而不被市场认可，就价格来说，宝骏630与真正的自主车型腾翼C30定价相当。
这两款车型对比并不能严格分的出谁好谁坏，综合来看，我建议注重实用和配置的消费者更建议购买腾翼C30，而对外观和时尚有所要求的朋友也许选择宝骏更合口味。（文/汽车之家 孙涛）
正经的美式改装，除了暴力还有小清新，1966雪佛兰超级野兽
福特要为F系列皮卡车型插上电的消息，从好几年前就已经开始散播，可是直到去年，我们所获得的福特皮卡新能源测试车，仍旧处在套壳测试阶段，倒是借用福特F-150车身，进行皮卡车与皮卡车电动总成开发的Rivian，率先发布了电动皮卡车。
但无论是福特，还是借鸡生蛋的Rivian，它们都还没能将电动皮卡带来消费市场。特斯拉那台Cybertruck，更是得等到2023年才能够进入消费端，甚至还有可能等得更久。那么谁会打开皮卡电动化的第一页呢？谁也没想到，哈弗的母公司长城汽车，用一台长城炮EV写下了第一笔。
长城汽车素来都有皮卡车开发与销售的传统，风骏系列皮卡更是销售到了包括欧盟、北美在内的全球上百个国家和地区，不过，我们对风骏的认知，仍旧停留在商用皮卡市场，而长城在去年推出的长城炮，却成为了第一款兼顾家用市场的国产皮卡车。
在这个头炮热度还没有过去的情况下，长城又将会推出这款车型的EV纯电动版本，它也将会成为全球首款由原厂推出，且未经改装的乘用级纯电动皮卡车。
首款电动皮卡中国造，炮EV很务实
我们现在镜头中所出现的长城炮EV，其实是长城汽车去年发布的商用版。但将会在重庆永川工厂生产的长城炮EV乘用版，在此前的工信部申报中已经亮相，其在量产过程中除了删减掉宣传所用的拉花，以及尾端的标准货厢盖外，几乎没有出现任何造型上的区别，所以我们本文就将会基于长城炮EV商用版的外观，来对新车进行评述，并在车载系统、动力系统等部分带来乘用版量产车的信息。
本以为长城会在设计上提供更多样化的元素，结果不论是此前的燃油车，还是我们现在看到的纯电动车，其在实际的车辆中都或多或少借鉴了哈弗品牌。当然，这其实是一件好事，因为这样的皮卡车，会通过SUV的表达方式获得时尚感。
大灯就是从哈弗SUV里剥离出来的，它外宽内窄的多边形结构，像极了旧款H6所用的设计，只可惜为了保证皮卡车的硬朗气质，长城并没有用极化的造型与内腔结构。
同样受到SUV影响的还有它的进气格栅，尽管现在纯电动车不再需要进气，但在无法像特斯拉Cybertruck那样，使用空气动力学结构改良的情况下，长城炮EV仍旧保留了传统的格栅设计，来提供一些冷却和视觉装饰，较为宽大的处理我们在哈弗、魏派两个品牌上都看到过类似结构。
不过，这台电动皮卡没有太多额外的道路通过性支持和作业功能配置，即便是在这个商用版车型中，其也没有提供独立的牵引挂钩与防撞栏结构。
取消货厢盖，装上防滚架
尽管在车头使用了独立产品铭牌作为标志，但是车尾之中，我们还是看到了这个一成不变的长城箭头标，整个尾端设计显得非常干净，这里几乎没有明显的层次线条刻画，就从这一点看，其实际上的方向还是偏向于实用性。
与商用版不同的是，长城炮EV乘用版车型，并没有提供货厢盖设计，而是使用上了多样化的固定架与防滚架，它们既可以增强车辆在载物货运过程中的货厢功能，也可以在视觉上为车辆带来改善，让其显得更具野性。
空间数据能帮它取胜吗？
通常情况下我们不会列举皮卡车的三围尺寸数据，但看看长城炮EV所拥有的5,602/1,883/1,882mm，已经比国产的日产纳瓦拉长了339mm，这无论是在双排乘坐舱，还是在后方的货舱容积中，都可以确保转换为电动车的长城炮EV，拥有足够的实用价值优势，而且3,470mm的轴距，也会在很大程度上弥补掉地板隐藏电池组，对空间的负面影响。
关于电池组需要说明的是，由于长城炮EV用了地板电池组设计，这使得它会对道路通过能力产生影响，但车辆的乘用车身份，或许会降低这种设计带来的具体驾驶能力影响。
据悉，这次新车将会搭载一台TZ180XS003型号电动机，其能够为车辆带来204Ps的最大功率，其已经超过了燃油型号上的2.0T四缸发动机（190Ps/360Nm），而且电机带来的瞬时扭矩爆发能力与低转起步加速，都将会让这台电动皮卡保持高效性。可惜的是，我们还没有获取新车的纯电动续航数据，其将会成为左右未来销售的一大因素。
评在最后：
其实从2017年开始，长城就已经拥有了C30新能源这样的纯电动汽车产品，而今年又布局了风骏7?EV进入市场，其在纯电动总成开发上便享有了不错的基础。从设计上来讲，长城炮仍旧坚持着风骏系列稳扎稳打的品牌路线，至于说成为首款量产销售的电动皮卡后，其能否一炮而红，或许就要看它是否能像风骏一样打入国际市场了，毕竟国内皮卡车的需求是非常有限的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
致敬经典？奔驰C300旅行版改装之旅，只为情怀
一辆12年雪佛兰K50摇身一变成为了一辆暴力大皮卡，这就是美式改装，外形粗狂豪放，动力能搞多大搞多大，绝对不在乎油钱。
12年的8300磅重GVWR?C30底盘
原本是双门皮卡的长度
为此又增加了175英寸轴距
来变成四门皮卡
车身安装了20×8.25?American?Force轮毂
搭配37×11.50R20?Nitto?Trail全地形轮胎
前轴为Dana?60，后轴是Dana?70
两个差速器均为4.10：1齿轮组
此外，焊接了一个273升的防爆油箱
一台1996年生产的12气门5.9L康明斯发动机被安装在机舱内，配合重型NP205分动箱与以皮实耐用著称的NV4500?5速自动变速器。
这台发动机可产生约550马力和1763牛·米扭矩。整个发动机也被重度改装，使用了竞赛凸轮及凸轮轴，BD柴油歧管和升级的涡轮增压器，定制的中冷器，柴油第3阶段喷油器，K＆N进气口和Flowmaster?4英寸排气系统。冷却由Champion?3芯铝散热器和双风扇控制。
与粗犷的外表对比，内饰却又是另一种风情。完全的绿色系，很有小清新的范儿。从座位到地毯，再到方向盘一片春意盎然啊！
发动机：1996年的12气门康明斯5.9L?6BT涡轮柴油发动机
功率：550马力，1763牛·米
变速箱：NV4500?5速手动
分动箱：NP205
前轴/差速器：Dana?60、4.10齿比
后桥/差速器：Dana?70，4.10齿比，鼓式制动器
轮胎：37×11.50R20?Nitto?Trail?Grler
照明：越野LED灯条
附件：定制的前横梁，AMSOIL合成润滑剂
12,000磅的绞盘，OE导航系统、273升汽油箱
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腾翼C30手毫和悦翔手尊，我应该选哪个啊！请大家发表下意见
如今在中国的街道上已经看不到旅行版车型了，因为这是一种被SUV淘汰掉的车型，但其实在国外又是另一番景象，相比于SUV车型，国外街道上的旅行轿跑反倒是别有一番风味。众所周知，底盘高的车型通过性强，但是在改装界看来，底盘低没有什么影响，因为从改装的角度来说，车子刮底盘并不会出什么问题，底盘也没有大家所想的那么脆弱。改装车底盘的案例数不胜数，经历了这么多年的实践证明：低底盘的车子依然还是穿梭在城市的每一个角落。如果旅行版车型以改装姿态出现在中国的道路上，想必是回头率100%了！
今天给大家分享的这台奔驰C300旅行版就是完美展示了改装应有的态度和时尚，车主也是因为内心的真爱和那一份情怀，不惜花重金打造除了这一无二的奔驰C300旅行版轿车，最终的效果也确实对得起车主的用心了。
现今的奔驰C300已然形成一派性能街跑的风格。跟最初的状态还是有很大差别的，车主换过气动避震、花哨轮圈、车顶行李箱，但在姿态方面尽兴之后还是回归到了性能这条路上，毕竟只有性能，才是驾驶者能最直接感受的部分。从车主最开始选择C300，而不是C200就彰显了车主对性能的极致追求。C200搭载1800cc的四缸涡轮引擎，184匹输出；而C300则是装备了一台3000cc的V6，231匹输出。显而易见，无论是输出还是改装潜力，都是C300的六缸机更为出色，而且C300还搭载了7G-Tronic七速AT，拥有十分流畅的驾驶感受。
车主看好C300的性能而选择它，但却并不满足于此，他在这台V6的基础上又加了一套Rotrex的机械增压套件，在UNICHIP电脑程序的设定下，C30-94型号的离心式增压器目前输出是300匹。线性如初的离心式机械增压为C300带来了接近70匹的马力提升！与暴躁的涡轮不同，这种机械增压的线性会悄无声息的带来兴奋的感觉。
车主为C300穿上Black Series的外套，使其攻击力倍增。但是不存在刻意和别扭，整车保持着低调的风格，散发出来的神秘感又会让人觉得它深不可测。
车主将性能主题贯穿到底，除了宽体套件，他在C300身上还加注了许多的AMG元素，例如AMG的前6后4刹车套装，AMG的碳纤维机盖&后视镜壳，车内很多细节处也都被AMG全面武装：方向盘、仪表、座椅、踏板等。
车主对这台变身过后的C300满意至极，但是他所奉行的是“改无止境”的精神，车子有无限的生命力，而他改装的脚步永远也不会停下！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
赛车背景，遇上吉利，运动基因能否助力Polestar2站稳脚跟？
腾翼C30
价格是对比的基石，我们先限定一个价位。由于这四款车的起步价基本型都是属于比乞丐还“乞丐”的车型，要么厂家不投产，要么配置实在低得让人买了都提心吊胆安全问题。腾翼C30的5.89万的那款车型是否也像其他厂家一样打价格噱头还不得而知，就算是真的打价格噱头如今我也没话可说了，也只能无奈的摇头叹息：“天下乌鸦原来都是黑的”。当然先不一棍子打死，到时看腾翼C30的市场销售情况。出于实际考虑，我们直接就将四款车的6万以下的“乞丐版”车型直接排除在外，看真正拿到市场卖的车型谁更厚道？
悦翔
这次对比将选出的车型是：悦翔 1.5MT 尊贵型，腾翼C30 1.5 手动舒适型，比亚迪F3 1.5智能白金版标准型GL-i和V3菱悦1.5 舒适版。官方指导价分别为：6.09万，6.29万，6.78万和6.38万。尽管官方指导价来看，比亚迪F3似乎价格最高，但考虑到比亚迪F3巨额的优惠，价格却还是三款车中最低的（北京的优惠幅度甚至达到两万！）。
比亚迪F3
为了突出公平我们还是以广州市场的报价为例去看这四款车的实际报价（详细报价文后会附上）。这样看来，比亚迪F3无疑是四款车中价格最便宜的那款，至于腾翼C30，由于是刚上市新车，价格自然不可能有什么松动。
买车最关注的自然是价格问题，如果预算7万内搞定全车的话，这四款车无疑都在考虑范围之内，而比亚迪F3甚至还能让你节省一年的油费出来。当然，买车不能光看价格，还要看车型是否适合自己，下面一起去看看这四款车的实力几何？
外观设计腾翼C30不再抄袭
自主品牌的外观设计抄袭之风由来已久，长城更是其中抄袭得比较疯狂的一家，为此长城精灵还和菲亚特打上了一场大官司。但是，长城最近出的新车都个性十足，长城酷熊和哈弗M2都是个性车型的代表作，腾翼C30有没有考虑沿袭这种个性思路的设计风格呢？很显然腾翼C30不想继续抄袭，但也不想继续个性。
从外观上看，腾翼C30身上确实没有找到明显的抄袭痕迹，这点进步是有目共睹的。中网和大灯走的是老款凯越的路线，下进气坝则是目前最流的设计。腾翼C30的前脸设计并不出彩，但也不难看，给人一种老实巴交偏向稳重的感觉，缺乏一股时尚气息，这跟长城两厢车的性格大相径庭。但是侧面那条前低后高的腰线又刻意营造一股运动气息，相当漂亮。上翘的尾部确实也没有一种牵强的感觉，相当大气。
腾翼C30走的是家用路线，不求激进，但求中庸，这一点腾翼C30显然做到了。而且腾翼C30也不再刻意的去模仿其他车型的整体设计，这点进步值得赞赏。之前山寨名声堪比比亚迪的长城开始走自主设计路线实在让人欣慰。
比亚迪F3则是模仿花冠车型痕迹明显，甚至连底盘和悬挂照搬了花冠。比亚迪是模仿最成功的能将花冠和飞度统一起来而不突兀，或许这也算是一种创新，F3销量已经达到一个让人惊异的高度，这也能看出比亚迪的外型有多讨巧。
外观上，比亚迪F3显然直击中国汽车用户要害，连续4个月的销量过3万辆可不是随便压库存就能得到的。傲人的销量显然不能排除比亚迪F3外观设计的巨大功劳。
东南V3菱悦是挂东南标的轿车的第一次相对胜利，但如果说V3菱悦是纯粹的自主品牌产品，真的让人有些底气不足。因为从外到内，它与我们早已熟识的三菱蓝瑟都有几分相像，但我们也欣喜的看到，V3菱悦并没有照搬蓝瑟的设计，比起略显中庸的蓝瑟，我们在V3菱悦身上不难发现硬朗的直线条和层次分明的造型，这些都让V3菱悦看起来更加动感时尚。
不过话说回来，V3菱悦的尾部过度是个败笔，侧面线条过度太过生硬，缺乏线条感。
长安悦翔的热销跟外观设计的成功也有不小的联系。作为长安自主品牌轿车的全球战略车型，长安悦翔由长安公司欧洲设计中心设计。整车体态、比例借鉴了大量马自达的设计基因。该车被一些网友戏称为“小马自达3”。作为长安汽车新推出的第四款“长安”自主品牌轿车（之前三款为：奔奔、杰勋、志翔），悦翔在外观设计上继承了“前辈”的神韵，更突出动感风格。
如今汽车设计的整体方向都是在往年轻化，运动话方向，悦翔在借鉴了多款运动车型之后，外观还是能给人眼前一亮的感觉。因此在外观的造型方面，悦翔已经有先声夺人之势。
总体而言，在外观设计上，四款车各有取向，但长安悦翔、比亚迪F3和V3菱悦都有大量的借鉴抄袭痕迹，腾翼C30则好了很多。因此外观设计上中庸且抄袭痕迹不明显的腾翼C30从道义上取胜。如果从纯粹的设计理念来看，比亚迪F3就是一款没性格的代步车，默默无闻但很耐看；悦翔则有番时尚气息，迎合潮流，V3菱悦的外观设计有些许三菱的狠劲，能给人一种性能车的错觉。
配置长安悦翔胜 V3菱悦垫底
买7万价位的自主品牌车型，我们不大可能去期待有极高的做工和极佳的操控，于是外观看上眼后第二个要对比的就是哪款车的配置更加丰富，特别是安全配置是否到位这点必须关注到。
四款车都不是“乞丐”版，配置上倒确实有的一拼。毕竟钱必须花在刀刃上，自主品牌的品牌积累不够，就非在配置上大做功夫不可，车主可不能不去好好分辨各车型的配置优劣。
比亚迪F3
买车最不能忽视的就是安全，当然我们没人希望会出安全事故，但概率确实有发生的可能，这是不可避免的，关键时刻的作用不容忽视。主动安全方面，我们自然不去奢望华丽的ESP，但基本的配备我们去看看四款车都做到没？
腾翼C30
欣慰的是，这四款车都配备了最基本的ABS+EBD，本身这些配置都已经没有拿来一说的需求，在欧洲全系标配ESP的安全面前确实太寒碜了，但比亚迪和V3菱悦的乞丐型号上还真没有这两个配置。发动机电子防盗和车内中控锁四款车也无一例外的配备了上来。
需要点名批评的是V3菱悦，6.38万的价格不低，但是是四款车中唯一没有安全带未系提醒和遥控车钥匙的车型。被动安全方面，点名批评的依然是V3菱悦，前排双安全气囊总该有吧，但V3菱悦只有驾驶席安全气囊，整车最危险的座位——副驾驶座却并没有安全气囊。
舒适性配置方面，7万价位的车能做到的也就是基本需求了，但有对比就有差别。四款车中长安悦翔的配置水平最高：后排空调出风口（这个出风口隐藏在座椅下面，车主一般找不到，效果可想而知了）、铝合金轮毂、真皮座椅、多功能方向盘都非常的贴心。舒适性配置上悦翔无疑遥遥领先。
其他三款车的配置则各有千秋，比亚迪F3一如既往的将真皮座椅好不犹豫的配置上来，但遮阳板连个化妆镜都没有，实在说不过去。腾翼C30和V3菱悦都没有配备真皮座椅，但腾翼C30在实用性配置上更胜一筹，前后排中央扶手并在后排扶手箱辟出杯架，这也是四款车中独一无二的。V3菱悦也有其特色，真皮、扶手箱全没有，但配的是隔热防紫外线玻璃。
综合来看，长安悦翔官方定价最低，但配置最为丰富，而比亚迪F3和腾翼C30各有偏重，比亚迪F3重舒适，腾翼C30重实用。V3菱悦不得不有一次排在末位了。
动力悬挂V3菱悦大获全胜
四款车型的动力配备出奇的相像，都是配备的1.5L发动机和5速手动变速箱，而且四款发动机中有三款4G开头的，是否动力底盘表现就没有任何比较的余地了呢？再倒回几年或许除了奇瑞外自主品牌的发动机确实没什么好对比的，大家都用的是三菱的发动机系列。不过进气不少自主品牌都开始研发自己的自主发动机，当然不能说技术先进，但最起码也百花齐放了。
先看比亚迪和V3菱悦的一个字的差别。比亚迪F3白金版用三菱4G15S直列四缸发动机，最大功率78/6000（KW/rpm），最大扭矩134/4500 (Nm/rpm)；东南V3菱悦启航版三菱配备的是4G15M发动机，最大功率81/6000（KW/rpm），最大扭矩134/3000 (Nm/rpm)
两款发动机相差一个字，但确是老款和新款的差别。V3上的这一款4G15M发动机是目前三菱投入在民用车型上最先进的发动机，用了先进的mivec技术。4G15M和4G15S这二款发动机尽管一字之差，但前者是双顶置凸轮轴的，而后者是单顶的。
毫无疑问，V3菱悦的发动机动力更强，技术更高，比亚迪的发动机能拿出来说的也就是技术成熟这一点了（因为这款发动机在国内大量使用）。
然后在去看看长城腾翼C30的GW4G15和比亚迪的4G15S又有何区别？
GW4G15发动机是长城汽车开发的一款全铝汽油机，用双顶置凸轮轴、4缸16气门、塑料进气歧管、VVT技术。最大功率77kW，最大扭矩138N?m,这款发动机可轻松实现欧IV排放。长城这款GW4G15发动机并非源自三菱4G系列，甚至在机械设计方面也与三菱4G15存在天壤之别，两者相似的仅仅是4G15的名称而已。它参照的对象是丰田新一代四缸小排量发动机系列——NZ系列。
相对而言，长城自主研发的GW4G15发动机在油耗表现和技术上显然胜过比亚迪F3的4G15S系列车型。
再去看看长安悦翔的JL475Q7发动机，这款发动机来自江铃，江铃发动机也算历史悠久，其生产的JL系列发动机早在20年前就开始装备国产化的奥拓、长安之星、羚羊等车型上。江铃发动机公司的技术主要来自于日本铃木。JL475Q7这款发动机，从最大功率来看并不是很理想，仅仅72千瓦，4款车型中排名倒数第一，但是其最大扭矩产生的时间较早在3500转就能达到，仅次于三菱4G15M，这是一款以低转速高扭矩为特点的发动机，在城市和低速环境中动力充沛而省油，但是高转速表现欠佳，最大功率不足。
技术上也没有什么可圈可点的亮点，直白点将就是用的是相对老旧的技术。
因此从动力上来看，菱悦无论从动力上和技术上占尽优势。当然动力还跟车身重量有关，悦翔自重1120KG，腾翼C30自重1125KG，比亚迪F3自重1200KG，V3菱悦自重1150KG。四款车比亚迪F3最重，悦翔和腾翼C30最轻。综合来看，动力表现上东南V3菱悦无疑是表现最好的，腾翼C30次之，悦翔和比亚迪F3排在最后。
悬挂表现方面，V3菱悦同样胜出，前麦弗逊后五连杆悬挂系统让V3菱悦还能谈些许操控特质。至于长城腾翼C30、比亚迪F3和长安悦翔的前麦弗逊后扭力梁式悬挂系统就像是电脑里的XP系统，没有什么个性但在这个级别的用户群庞大。
空间表现比亚迪F3继续领跑
如今汽车是越做越大，汽车行业是要开始对汽车的分级进行重新定义了，否则如今汽车分级根本就不能适应时代的要求了。新车越做越大是一个特色，但从长城腾翼C30的表现来看，大看来快到头了，因为腾翼C30的车身尺寸只能算是一种正常表现。
腾翼C30的车身尺寸为4452mm/1705mm/1480mm，轴距为2610mm，行李箱容积510L。唯一可以算得上有点出格的就是其2610MM的轴距显得相当霸道，这对腾翼C30的后排腿部空间有极大的帮助。
比亚迪F3的轴距为2600mm，比腾翼C30略短10mm，但长/宽/高为4533/1705/1490mm。现实来看，腾翼C30的空间表现依然没有超过入门家轿标杆车型比亚迪F3.
长安悦翔轴距为2515毫米，长/宽/高分别为4360/1710/1475mm，是标准的小型三厢车“身材”。比起比亚迪，腾翼C30吃亏稍有吃亏，也还算中规中矩。
东南V3菱悦的轴距2500mm, 长/宽/高4405/1700/1415mm，V3菱悦是四款车中车身高度最矮的（这也是后排过度不够自然的导火索）。这也从另外一个侧面佐证了V3菱悦的家用中带点运动调教的特质。
PK结果：刚刚上市的腾翼C30跟比亚迪F3不相上下。长安悦翔和V3菱悦稍逊。
2014年长城c30能卖多少钱
大部分汽车厂商都有自己的运动品牌，例如奔驰有AMG、宝马有M?Power、大众有R以及日产也有Nismo等。而沃尔沃也有Polestar，现在Polestar已经正式成为沃尔沃旗下子品牌，主打高性能电气化车型。今天我们就来聊聊刚刚上市的Polestar2。
01·什么是Polestar？
谈起Polestar，还要从1996年一个名叫“Flash?Engineering”的车队说起。其实“Flash?Engineering”就是沃尔沃Polestar的前身。20世纪末期，欧洲房车锦标赛进行的如火如荼，瑞典在1996年也开办了自己的房车锦标赛——STCC，而沃尔沃品牌作为瑞典的当家招牌，自然是要参与进来的。
此时，当地一名叫做Jan?Nilsson的车手组建了自己的车队：Flash?Engineering。身为老板兼车手的Nilsson，96年第一次参赛就驾驶着他的沃尔沃?850?Super?Touring拿下了STCC的冠军宝座。随后在19年度，Nilsson再次获得了STCC冠军，因此，Flash?Engineering车队知名度也就越来越高。
2005年，车队易主后，新车队主人将车队名称改为“Polestar?Racing?Team”，一方面Polestar是“北极星”的含义，表了处于地球北部的瑞典。另一方面，Pole也有杆位（Pole?Position）的意思，排位赛中成绩最好的选手排在全部赛车最前面的位置，这个位置叫做杆位。Polestar中的“Pole”和Pole?Position中的“Pole”不谋而合，这也寓意着Polestar车队在赛场上能够顺风顺水。
从1995年-2005年的十年时间里，新车队打造的沃尔沃赛车在赛场上披荆斩棘，也为沃尔沃积攒了大量的赛事经验，因此，Polestar车队成为了沃尔沃的御用改装品牌。
随后，Polestar在2009年自行研发了第一台民用概念车——沃尔沃C30?Polestar?Concept，该车基于量产版的C30打造，用5缸2.5L涡轮增压发动机，最大功率可达451马力，与之搭配的是6速手动变速箱和全时四驱系统。
02·吉利成为救世主
虽然Polestar赛车在赛场上春风得意，但在民用性能车领域表现相比竞品车型来说还是非常一般的。尤其是中国市场，虽然沃尔沃S60/V60?Polestar版本首次引入到中国市场销售，但是超过60万元的高昂售价，让很多消费者看到价格便转向了更主流的BBA旗下性能车。确实，在品牌力上，沃尔沃Polestar相比奥迪RS、宝马M?Power以及奔驰AMG来说还是差了点意思。
其实不止Polestar，在21世纪初期，沃尔沃在中国的市场表现就每况愈下，尤其是当时的旗舰车型沃尔沃S80，即便到中国市场后进行了加长有了大幅降价，但是老气的设计、自降身价的行为都让消费者望而却步。
2008年，金融危机席卷全球，为了能够自保，福特汽车决定抛售旗下部分品牌来简化产品线，而销量每况愈下的沃尔沃就是福特抛售名单中的首选。而吉利汽车则看中了沃尔沃品牌，在2010年成立了吉利控股集团后，立即用18亿美元的价格将沃尔沃品牌100%的股权以及相关资产收入囊中，从此也开启了沃尔沃品牌的新篇章。
近两年，沃尔沃基于CMA以及SPA架构推出了S60、S90、V90、XC90、XC60以及XC40等车型，凭借更强的产品获得了不错的市场销量。而吉利本身也共享沃尔沃技术，同时推出了领克品牌，达到了品牌向上的目的。
03·Polestar品牌自立门户
2015年，沃尔沃汽车全资收购了?Polestar品牌以及负责性能车研发的Polestar?Performanc，此后，Polestar正式成为了沃尔沃的高性能部门。
2017年10月17日，沃尔沃在上海举办发布会，正式宣布Polestar从沃尔沃旗下独立出来成为一个子品牌，并且也有了全新的中文名“极星”，该品牌只生产高性能电气化车型。同时，Polestar首款车型——Polestar?1（极星1）也一同发布。
Polestar?1的设计灵感源于沃尔沃在2013年发布的概念车Concept?Coupe，两车在外观上非常相似。最大的不同在于Polestar?1没有悬挂沃尔沃车标，而是用了全新的北极星车标，这象征着Polestar正式独立为一个电气化高性能品牌。
高性能中大型GT跑车Polestar?1搭载了一套基于沃尔沃T8系统升级的插电式混动系统，每个后轮都有电机，每个电机都有行星齿轮组实现扭矩分配。这套动力系统的最大功率为609马力，综合峰值扭矩1000牛·米，在纯电动模式下的续航里程可以达到150km。0-100km/h加速时间小于4s。
车身由碳纤维+钢混合材质构成，以钢材质为主，内部一些加强结构用碳纤维增强复合材料。这种材料的应用加上动力单元的科学布局，让Polestar?1的前后配重比达到了48:52。同时搭载的六活塞制动卡钳以及?hlins?DFV双流阀减震器都在彰显其强悍的性能优势。
售价方面，Polestar1的指导售价高达145万元，在售价上确实不太亲民。但在我看来，Polestar1对于“Polestar”品牌的战略意义是要高于车型的，因为Polestar的品牌定位就是高性能新能源品牌，首款车型需要较强的性能以及价格来拔高定位。这点和特斯拉非常相似。
04·担负走量重任
真正走量的车型还得从Polestar?2说起，Polestar?2是极星品牌的首款纯电动车型。新车已经公布了售价，补贴后售价为29.80-41.80万元，无论是定位还是售价都和特斯拉MODEL?3十分接近，量产版也将于2020年中正式交付。
作为定位亲民的产品，Polestar?2基于CMA架构打造，定位紧凑型轿车。从外观设计上来看，Polestar?2的造型还是基于传统车型设计打造的，相比特斯拉MODEL?3那种天马星空式的设计语言，Polestar?2要保守的多。整体用了概念车的设计，在车头设计上，例如中网造型、“雷神之锤”风格的LED大灯组都有着很明显的沃尔沃设计元素。只不过用了Polestar的品牌Logo。
在细节上，Polestar?2相比沃尔沃来说，又有了一些调整。例如盾形前脸内部用了半封闭式的点阵式格栅，并且格栅内部还巧妙的融入了毫米波雷达和360°环视摄像头。LED大灯内部有84个点阵式LED光源，可分区调节，实现主动避让式远光灯功能，最多可同时识别前方5台车辆。在安全性上有了进一步提升。
车身侧面的造型有些另类，主要是车长比较短，只有4606mm，再加上方正的车身以及短小的车尾，这种五短身材在初看上去感觉非常不协调，但是看到实车的视觉效果还是挺好的，相比Model?3的圆润，Polestar?2更多了一些硬朗。两者属于不同风格，所以也很难分高下。
贯穿式灯组是车尾最具有辨识度的设计，左右两侧的对“C”型很有沃尔沃的家族设计风格。另外，尾灯内部共有288颗LED灯珠,?不仅可以编程来改变点亮效果，还可以随刹车强度渐进变化。在玩儿灯的路上，Polestar?2已经走在前列了。
在内饰方面，Polestar?2与Model?3都是用了同一种设计思路，那就是简约化设计。但是比内饰“一无所有”的Model?3来说，Polestar?2简化的还不够彻底，车内还是保留了很浓的沃尔沃设计元素，只不过在中控屏幕以及内饰材质搭配这些细节上进行了调整。整体风格还是趋向传统车的设计。
在内饰材质运用方面，Polestar?2一直在强调自己的环保用料，作为高端电动车品牌，沃尔沃的确能给到Polestar不少优势。
性能表现上，目前最强版本的Polestar?2为补贴后售价41.8万元的首发版，用前后双电机组成的四驱系统，电机动力总成最大功率为408马力，最大扭矩为660牛·米，0-100公里/小时的加速时间为4.7s。续航方面，首发版车型电池容量为72kWh，NEDC续航里程为500km。
说到这里可以看出，在高端电动车市场，如果没有一些自己独到的卖点是无法在市场中站稳脚跟的。例如蔚来，有着NOMI交互系统以及女王副驾等卖点扶持。而在充电方面也推出了换电站、20KW家用充电桩以及一键加电充电车等模式；特斯拉也在产品理念、造型设计以及自动驾驶上有着很强的用户粘性。那Polestar?2有什么呢？
第一个就是人机交互系统，Polestar?2搭载了全球首款原生的安卓车载系统（Android?Automotive?OS），界面设计以黑、白、灰和橙色四种颜色呈现，并且每个色块以及文字的尺寸都比较大，功能分类也比较清晰，学习成本比较低。除此之外在功能界面，由于图标的尺寸都足够大，所以完全有空间放置设计精美的示意图，一定程度上降低了理解操作难度。
第二个是运动化的调教。Polestar?2可以选装Performance?Pack性能套件，包含?hlins?DFV双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳、20英寸Y型4辐黑色抛光锻造轮毂、金色座椅安全带以及金色车轮气门盖等。
尤其是?hlins品牌的避震器，这是殿堂级的避震器品牌，在性能改装领域有着很高的地位，当时该品牌避震器也出现在了沃尔沃S60/V60?Polestar车型上，可以说在运动性能上得到了很好的传承。05·总结
虽然Polestar品牌从车队到独立子品牌的发展之路是比较成功的，但在产品众多的新能源车市场，Polestar?2除了人机交互系统和选装的性能套件外，还没有看到在产品力上特别出色的表现，未来的发展还有很长的路要走。
不过，相比起其它造车新势力品牌，电气化战略起步更早的Polestar得益于沃尔沃的扶持，在综合实力上要有更强的水平。在2月25日，Polestar发布了第三款车型——极星Precept，全新的设计以及环保理念，让它正在离开沃尔沃的禁锢。也许，从这款车才是Polestar品牌真正的开始，让我们一起拭目以待吧。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如果车况正常，12年的手动挡C30，市场收购价8千左右；市场交易价1-1.6万之间，具体看车况。
长城C30，一款已经停产的车型，但这款车在刚上市时确实反响不错，也有着不错的保有量。
单看这款车的设计，放在12年的时候很时尚，没有明显的年代感，“神似”当时的很多合资车。内饰方面表现不错，虽然都是硬塑料但给人的感觉不会很廉价。
空间方面中规中矩，前排不算压抑后排不算拘束。动力方面搭载所谓的自主产权发动机，排量1.5升，动力响应一般，油耗表现比较让人满意（当然，这事放在12年的时候进行比较），整体故障率也不算高，算是一台还不错的机器。
自主品牌汽车保值率一只不好，长城C30的保值率也比较差，12年上牌8年时间过去了，现在出手的话很难卖上价格，车商对这类年限老旧的自主品牌并不感冒。
买车需要注意的事项如下：
1、确认购买能力：
确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。
2、关注点：
对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、现场确认：
根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、情况、维修保养等相关情况。
